途觀內飾案例

Ⅰ 19款大眾途觀L車自動起停功能失效維修案例

這是一款2019年大眾途觀L車型，搭載故障現象DBF發動機和DQ380變速器，累計行駛距離約2萬km。車主在車輛維護完畢出廠後，儀錶板上的不可啟停指示燈亮起(圖1)，反映自動啟停功能失效，立即將車輛送回店內進行檢查。圖1儀錶板上的不可啟停指示燈點亮故障診斷接車後，記者詢問維修人員，這輛車只是做了常規維護，沒有做過其他項目的維護。按下啟停開關，啟停開關的黃色指示燈點亮，儀錶板中央的顯示屏上也顯示啟停系統已激活，表示啟停開關功能正常。用故障檢測器(VAS6150B)檢測時，系統中沒有故障代碼的存儲。讀取發動機系統內起停部分的數據流(圖2)，「主起動/停止功能的系統狀態」顯示為「至少一個釋放損失」，「活動用戶的停止阻礙因素」內的「發動機」顯示為「活動」。圖2故障車發動機系統內啟停部分的數據流(截圖)再次提示維修人員在維護時做過哪些操作？維修人員想起了已清除發動機系統的故障代碼，以及將儀錶板內的維護指示燈歸零。分析認為，儀表盤維護復位不影響啟停功能，在清除故障內存故障記憶時，同時清除發動機學習值，懷疑啟停功能暫時失效。根據製造商的技術文件，如果在維護時在故障檢測器上執行以下操作之一，則發動機的學習值將被清除，操作後需要重新進行發動機的自我學習。1)清除整個系統的事件內存項。2)清除(01-發動機電子控制系統)的事件存儲器條目。3)啟用診斷「01-發動機電控系統」感應型功能清除學習值。4)啟用自我診斷在「汽車自我診斷」欄中選擇「售後OBD車載診斷系統」「模式04:清除故障存儲器的故障記憶」。認為維修人員在維修過程中清除了發動機系統的故障代碼，因此發動機的學習值也必須被清除，重新開始發動機的自我學習。嘗試駕駛車輛行駛約20min，完成發動機自學習後再次進行試運行，起停系統恢復正常。此時，讀取發動機系統內的起停部分的數據流(圖3)，「主起動/停止功能的系統狀態」中「存在所有釋放」，「活動用戶的停止阻礙因素」中所有項目顯示為「非活動」。圖3正常車發動機系統內啟停部分的數據流(截圖)為了驗證啟停部分的數據流中有關「未激活」和「激活」的內容，將駕駛員側安全帶解鎖，並打開駕駛員側車門後，顯示「停止功能的系統狀態」顯示為「協調員未釋放」、「駕駛員側車門狀態」的故障排除。駕駛車輛行駛約20min，完成發動機的自學習、故障排除。

Ⅱ 途觀空調故障案例

隨著天氣的日漸炎熱,汽車空調方面的故障也越來越多。以下是我為大家整理的關於途觀槐培空調故障案例，給大家作為參考，歡迎閱讀!

途觀空調故障案例篇1：

——檢修途觀全自動雙區空調暖風不熱故障案例

一輛行駛里程約34429km的2011年款上海大眾途觀，車主反映，使用空調取暖時，左側出風口暖風有時不熱。

根據用戶的描述，測試該車的暖風系統，首先將空調控制面板兩側溫度控制旋鈕都調節到28℃，左側出風口溫度明顯要比右側低很多。將左側溫度旋鈕旋到最熱擋位時，手感左側出風口溫度依然要比右側低很多;旋轉左側溫度旋鈕，出風口溫度沒有變化。只有在反復轉動左側溫度旋鈕後才有熱風吹出，但不久溫度控制旋鈕又無法調節卜坦溫度了。

在確認故障現象後，接下來要判斷此故障的原因是電路的控制問題還是風道系統的機械問題。連接VAS5051B進入地址碼08(空調/暖風系統)，首先查看故障存儲，無故障代碼;再進入通道11，讀取左側溫度風門電機(V158/G22)的數據流左側風門實際值為231;規定值為100%，如圖1紅框中的數據。圖中“實際值”是指目前的溫度風門伺服電機行進的步數;“規定值”是指根據目前溫度旋鈕的位置，溫度風門應該在100%的開度上。通過空調溫度旋鈕的旋轉，這兩個數據都能隨著相應的做線性變化，說明空調控制單元給出的控制信號是正常的。既然控制方面沒有問題，就要看執行機構有沒有問題了。於是拆下儀表台駕駛員側的下飾板，查看左側風門的工作狀態，發現左側風門伺服電機V158/G220(圖2)能夠隨著旋鈕的冷熱轉換而全程動作，說明左側風門伺服電機沒有問題，這樣故障的根源肯定出在鼓風箱的內部。在進一步的拆檢中發現，左側的溫度風門在翻轉時有明顯卡滯現象。因該車在質保期，並且沒有單獨的風門配件，故為該車更換鼓風箱殼體。裝復後啟動車輛使發動機溫度至正常溫度，開啟自動空調左側的出風溫度可以隨著左側旋鈕的調節而變化，至此故障解決。

途觀空調故障案例篇2：

——途觀自動空調故障案例

一輛配置自動空調的2012款上海大眾途觀SUV。用戶反映：該車在行駛中製冷效果有時完全沒有，但正常時其製冷效果很好，但是鼓風機風量卻完全正常。

啟動發動機，打開空調，用手能明顯感覺到空調出風口製冷效果良好，但是沒過多久，明顯感覺出風口溫度明顯升高，同時空調內外循環按鍵的指示燈會熄滅。

正常時製冷效果良好，說明空型明桐調系統機械方面的問題不用去考慮了。涉及機械方面的問題包括空調潤滑油是否足量，空調泵是否磨損，散熱風扇或散熱器能否正常散熱，膨脹閥(或節流閥)是否堵塞等。接下來就應該通過電子方面診斷來檢查了。連接VAS6150進入空調系統，讀取故障碼，發現有兩個故障碼，分別為：BlOA115，新鮮空氣鼓風機診斷電纜，前部短路/對正極短路;B10A129，新鮮空氣鼓風機診斷電纜，前部不可靠信號。

途觀空調故障案例篇3：

——上海大眾途觀空調系統故障案例

6月份發現車的空調系統不涼，具體情況為著車十幾分鍾才稍微有點涼風(有時更久)，且時涼時不涼，有時關閉空調但壓縮機照樣轉，後於6月16號左右去永軒上海大眾檢查，當時還沒有過2年質保期，該店維修人員檢測稱未找到任何故障，當時也只好算了，姑且還能將就用，但過了一兩個星期，由於天氣實在太熱受不了，且空調越來越久才有涼風(不是很涼)，無法忍受之下於7月3日再到永軒大眾檢測(此時已過質保期6天)，此次檢測師傅說空調的電子扇壞了，由於已過質保期，需要我自己掏錢更換，我一想，車子空調我早就反映過，但同樣的問題上次沒檢測出，恰好過了質保期需要我花錢維修的時候就檢測出來了，我想來很氣，沒有接受更換。

然後我與4S店溝通，車子是在質保期內出現問題，能否寫申請免費幫我更換，4S店答應了，寫了申請但被大眾公司拒絕(我並不確認4S店真有申請)。