凱迪拉克xts加長版內飾

『壹』 凱迪拉克XTS怎麼樣

自己做點小生意，因此想買一部稍微好一點的車，先後看過320、q50L、CDX、es200這幾款，其中320內飾渣避震硬且價格沒優勢；q50l顏值深深吸引了我，但試駕後發現隔音不行，以及十分雞肋的雙屏和感人的車內儲物空間；cdx各種好，幾乎都快定了，但看了xts後覺得cdx的空間還是小了點；es200動力肉，價格也要貴出幾萬。最後從空間、動力、舒適性等方面選了xts，買的是28T技術型，裸車價花了25萬多，下面說下我的用車感受。

外觀方面喜歡XTS的獨一無二，沒有誰和它像了，很酷，凱迪拉克標志性的尾燈和鑽石切割走線，辨識度極強。車頭有稜有角我的最愛，腰線整體流暢5.1米的車身沒有對比看著不大！尾部設計師很用心，尤其是高位剎車的造型我喜歡。用料上也沒找到什麼短板，硬要挑毛病，就是前大燈略顯老氣，更喜歡ct6的那種大燈風格。

內飾方面我買的乞丐版，除了預算問題外，還有就是乞丐版的中控沒有用桃木紋，桃木紋對我來說實在是太老氣了。換擋的檔把設計也較為老氣，希望以後改款時能改進。其他方面都沒啥毛病了，整體內飾豪華感很強，方向盤皮質手感超棒，中控雖然我開始不太喜歡觸摸屏，覺得影響行車安全，但適應後也覺得沒什麼了。觸摸屏響應很快，這點是要特別表揚的。

舒適性方面畢竟是豪華品牌C級行政轎車嘛，舒適性都沒有差的，關上窗戶，打開音樂，整口可樂??想想還是不錯的，整車對噪音的控制感覺很好，BOSS音響主動降噪有相當的功勞，路面的顛簸懸架過濾也很出色，座椅包裹性和軟硬偏舒適，有次堵車開了幾個小時，心裡煩躁但腰不酸，座椅寬大柔軟舒適。

操控方面XTS方向盤阻力的隨速增益做得不錯，低速很輕高速很穩，安全配置基本上都有了，對於一個5.1米的車絕對是操控很好的車了，方向支撐有信心，大體重配上大品牌剎車制動效果非常出色。爬坡入彎整體操控感覺都很好懸掛的支撐力絕對夠用，定速巡航很給力，解放腳丫，手指撥動調速感覺像在打游戲機，有點意思！

動力方面XTS的發動機動力現在絕對同級別第一名，不過變速箱完全不能體現出發動機的優勢！拉後腿太嚴重！加速絕對有推背感，不過由於變速箱的原因，有一種有勁用不出來的感覺。??加速要提前瞄準好否則會低速扭矩過大有不太好控制的感覺。動力平順性：平順開時動力很平順。要是油門大時有頓挫，主要是降檔時明顯，感覺比雙離合好一些。跑高速穩定性非常好不飄，發動機等風噪控制也不錯。

總體來說凱迪拉克XTS的表現還是讓人滿意的，但是用車過程覺得還是有幾點不足，首先就是變速箱的問題，反應慢，動力無法體現出來，拉了發動機269/400的動力輸出，給人一種有勁用不出來的感覺；還有就是門板下方的儲物格能不能往外延伸點，也不至於一瓶礦泉水都不太好放，還有就是扶手箱充電線出口凹槽那裡太小了，感覺是給蘋果4設計的，最後一個就是油耗，要12個多，感覺都要開不起了。

『貳』 凱迪拉克CTS的2014款CTS

雖然凱迪拉克的ATS和XTS車型都備受關注，但不要忘記，在凱迪拉克旗下車型中最受歡迎的還要算是資格較老的CTS車型，在2014年它將迎來全新的第三代車型。
從曝光的諜照來看，2014款凱迪拉克CTS前臉造型與2013款ATS非常相似，從顯露出的車身線條判斷，新車型將延續凱迪拉克的「鑽石切割」設計理念。新車基於加長版Alpha平台，有稜角的大燈，延伸到了前翼子板，車頂也更顯圓潤。後視鏡變得更短更薄，並集成了轉向燈的功能，後側窗的形狀也略顯不同。
新一款CTS的後視鏡設計也做了小幅改進，與XTS有很多相似之處，也採用了LED車燈，附加垂直尾燈，後備箱蓋燈以及剎車燈上。然而，凱迪拉克是美國國內使用LED尾燈的先鋒，所以沒有許多驚天動地的設計。
與此同時，獨家揭露的內飾照片也顯現出了豪華內飾材質，門框的下部被羊皮裝飾，同時搭配自然木質紋理的點綴。相較於人造材料的普及，越來越多的豪華車品牌轉向更加有質感的的木質。
新款凱迪拉克CTS將會搭配三種不同的引擎，包括採用全新3.6升雙渦輪V6發動機，最大功率420馬力左右。
據美國《汽車雜志》報道，2014款凱迪拉克CTS的部分官方諜照已經在網路上曝光，而官方正式照片將在本周晚些時候公布。該車將在紐約車展上亮相。