紅色九代思域內飾改裝
❶ 性能和操控的抉擇 本田思域VS馬自達昂克賽拉
馬自達100歲啦！這家公司從小作坊走到今天，為大家研發了很多膾炙人口卻又叫好不叫座的車型和產品，比如本期要聊的「次世代」MAZDA3昂克賽拉。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 本田思域發展史：信仰之路是如何走出來的
在廣東有句話可謂是流傳甚廣：揸得本田，撈密都掂！
這句話翻譯過來的意思就是，開得上本田的，無論做什麼事情都是十分順利的。廣東人重風水，講究吉利，好聽的話都會被認為是一種吉祥的象徵，出處已無從考證，但是在廣東，本田的銷量確實非常高。在廣東隨便一個小城或者縣城，過去的5輛車，有2輛是本田那是一件非常正常的事情。
在本田的車型中，思域算是大家較為熟悉一個車系，現款思域被特別多的年輕人推崇，在造型方面十分高調。但是我們這一代人是對八代思域尤其沉迷。思域能夠成為日系「前驅王」，靠的並不是花里胡哨的造型設計，而是那多年下來的技術沉澱，今天就讓我帶大家一起回顧一下，這台本田「神車」的發展歷史。
第一代思域（1972-1979年）
SB1/SG/SE/VB
在1972年，第一代的思域面世，車輛當時的定位是一台正兒八經的「買菜車」，和運動根本不沾邊，所以也就沒有特別突出的造型設計。但是你能在格柵處看到CVCC的標識，這是當時本田引以為豪的CVCC發動機，全稱為，翻譯過來就是「復合渦流控制燃燒」，其主要技術是使發動機燃燒更充分，從而達到高效率和比同期發動機更清潔的目的，那時候的本田就有著「地球夢」的野心，真是讓人驚訝。但是當時這車的動力只有60匹馬力，自然沒有強勁的表現了，第一代的思域就這樣誕生了。
寫在最後：思域能夠成為本田的「神車」，其實不是偶然。前驅王者的爭奪一直以來都備受關注，高爾夫給到的壓力和福克斯的沉淪，讓思域能夠脫穎而出，但是隨著第十代思域的上市，當初那種「JDM」的感覺已經不再明顯，這更像一台討好歐美人的車型，但是在發展長河中，思域究竟何去何從，就讓我們拭目以待吧。
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❸ 買了思域再買雅閣 二次改裝外觀騷氣十足
「本田算是我個人比較熟悉的車型，因為行業關系，本田車型都買齊全了，從飛度思域思鉑睿，哥瑞鋒范新凌派，還有繽智XRV，再到這台新雅閣，都有比較深入的接觸。14年提第一台飛度，到16年的思域，再到18年的新雅閣，在本田所有車型裡面，到現在還留在手上的只有三台車，飛度，思域，雅閣!」
本期雅閣改裝案例鳴謝車主：天王變地虎
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❹ 還在琢磨高爾夫8 彈簧變硬的兩廂思域能在賽道里盡情地玩耍
我個人是一名九代思域車主，對於四年前十代三廂版剛剛上市時，我試駕完最明顯的感覺就是重心轉移的很怪異。1.5T的動力強勁，不過由於懸架調的過於舒適偏軟，導致側傾嚴重，極限不高，嚴重影響了操控性。而在試駕完思域HATCHBACK之後，我欣喜地覺察到它在操控性上做出的改變。這不僅是一款運動型兩廂車應該具備的素質，也算對得起這么囂張運動的外觀了。
（撰文、攝影：陳熙）
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❺ 本田思銘和思域有什麼不同
本田思銘和思域有什麼不同？思銘是第八代的思域，只是換了標，價格也降了，品質和思域一樣。思域已經是第九代車型了，性能、配置、內飾都有提升，價格沒有變。如果你主要考慮哪一點：
- 思銘是老款的思域，只是標志和外形稍微改裝了一下，發動機和變速箱都是原裝思域的。思銘採用前麥弗遜後雙橫臂懸掛設計，這種前後獨立懸掛在A級車中相當難能可貴，使得整車的操控性保持了較高水準。
- 思銘是東風Honda首款自主研發車型，定位A級車市場。作為東風Honda的第四款車型，思銘擔當起進一步豐富東風Honda產品線，填補第九代思域取消LXI版本後的市場空缺的重任。
- 全新思域摒棄上代車型圓潤宜家造型設計，以一身運動范煥然一新出現在我們面前。內飾方面不再是分層儀表盤，採用階梯狀分層設計，加上銀白色裝飾條橫貫整個中控，一體感更強。
思域外觀、內飾、動力得到一致好評，較低的車身高度拉寬了車頭的視覺效果，而溜背式車尾造型和微微上揚的腰線增添了幾分運動感，與上代車型相比，十代思域的外觀個性十足，深受年輕人喜愛。