福田戴姆勒2020款內飾

1. 2020國產牽引車市場分析，看看哪種車型更暢銷

2020年已經過去，牽引車市場表現強勁，共銷售將近76萬輛，同比增長約42%；當然，市場就是這樣，總是幾家歡喜幾家愁，2020年前五大牽引車車企分別為一汽解放、重汽、陝汽、東風和福田戴姆勒。

重汽一躍從排名第五躍升到了第二，成為牽引車行業內最大的一匹黑馬，可謂是風光無限（2019年前五大牽引車車企分別為一汽解放、陝汽、東風、福田戴姆勒和重汽）。

三一在2020年實現了1.77萬輛的銷量，實現了同比增長81.6%，勢頭很猛，高性價比的產品以及創新的營銷模式讓三一重卡這個新進入者逐步站穩了腳跟，未來可期。

2020年牽引車如此的好成績，除開國家利好政策的支持，當然也要有對應的好產品才行。那我們就一起回顧下，市場對哪些牽引車產品最中意。

從排名前十的車型來看，一汽解放有四款車型進入前十，且解放拳頭產品J6P牽引車靠著單一的CA4250P66K24T1A1E5車型拔得頭籌，銷量將近7萬輛，相比其他車型在銷量上一騎絕塵，甩出其他好幾條街，可謂是牽引車界中實實在在的「神車」。

重汽的汕德卡G7系列牽引車ZZ4256V324HE1B擠進了第二名，超越了陝汽德龍牽引車。

2020年，一汽解放銷量超過1萬輛的車型有8款，主要產品集中在J6P、JH6和悍V。J7作為國內高端牽引車的代表，現階段還主要是充當一汽解放的門面的角色，展示是一汽解放重卡造車的實力，在銷量上基本可以忽略。

一汽解放牽引車產品耳熟能詳的就是J6系列，J6系列已風靡全國，不過時的外觀以及持續不斷的產品迭代，從推出以來累計銷量已突破100萬，在用戶心中可以說是牽引車中的「神車」。

2020年，J6P牽引車不負所望，其爆款產品CA4250P66K24T1A1E5，年銷量達近7萬輛；搭載的發動機為錫柴奧威CA6DM2，排量為11L，馬力覆蓋了390PS、420PS和460PS三個馬力段。

一汽解放依託自己強大的研發實力和技術實力，在發動機、變速器、驅動橋等動力總成的技術實力方面也是在國內領先。

而最近解放重卡年會上，解放又對J6P牽引車進行升級改款，發布了3.0版。最新款的3.0版本在2.0版本的基礎上進行了很多升級：一是推出了波爾多紅金屬漆，再配上金標拉花，氣質更顯高端。

二是駕駛室內飾增加了許多年輕化的元素，比如激光紋理、鋼琴漆表面、電鍍條等等，更顯質感；方向盤也進行了全新設計。三是動力方面採用了錫柴最新的12.52升560馬力國六發動機，邁向國六時代。

未來，越來越多的J6P牽引車3.0版將出現在全國的道路上。

JH6經過近幾年的不斷產品完善和改進，在市面上逐步站穩了腳跟。CA4250P26K15T1E5A80牽引車在2020年的年銷量將近2萬輛，對於單一車型來說，產生的效益非常的不錯，按30萬每輛計算的話，產生了將近60億元的產值。整個JH6車型貢獻了6萬多輛的銷量好成績。

動力系統方面，JH6不同於J6P採用自家的錫柴發動機，JH6主要匹配了濰柴發動機WP10WP12WP13，濰柴發動機在重卡領域的聲譽一直不錯，也為JH6增分不少。

不過2020年，JH6的最大亮點是是JH6+生活艙的推出，對卡友們來說實實在在看到了JH6的設計師的用心。

生活艙利用了有限的長度，結合了長途運輸不便利的地方進行改造，增加了可以拼接為雙人床的上下鋪，獨立的衛生間，迷你廚房以及方便組裝的電磁爐桌子等，這些從無到有的生活用品，大大解決了貨車司機常年需要風餐露宿的情況。

J6P、JH6主打的是高端產品，而一汽解放青島的悍V牽引車主打是中低端市場，講究的就是高性價比。

中國重汽在2020年確實是一道亮麗的風景線，中國重汽在2020年的牽引車成績驚艷，14萬的銷量無論是在同比增長上還是量級上都創了中國重汽的 歷史 記錄，旗下有汕德卡、豪沃、豪瀚、斯達-斯太爾、豪曼和王牌等多個車型品牌。

汕德卡C7H牽引車ZZ4256V324HE1B在單一車型上突破了2.45萬輛，排名車型第二。整個汕德卡牽引車貢獻了4.8萬左右的銷量。

C7H牽引車採用的發動機為重汽的MC1/MC13發動機，馬力覆蓋了403~544PS，滿足各種運輸需求。

C7H是一款主打高端和舒適的牽引車型，而豪沃牽引車則是主打性價比高的中端市場，整個豪沃品牌牽引車貢獻了約6.4萬左右的銷量。豪沃的暢銷車型為ZZ4257V324HE1B，除搭載了重汽的MC1/MC13發動機，還可以選配濰柴的WP10發動機。馬力覆蓋了323~484PS。

2020年，重汽發布了的其高端品牌——黃河，劍指高端，與一汽解放的J7類似。

2020年，陝汽牽引車共銷售10.9萬輛，國內排名第三，相比No.1的一汽解放少了11萬銷量，從這也可以看出一汽解放的強悍。陝汽牽引車主打德龍X3000、德龍X5000以及德龍M3000系列產品。

2020年，陝汽牽引車暢銷車型主要有六款，佔比陝汽牽引車總銷量的約64%；

德龍X3000的SX4250XC4Q車型在單一車型銷量上突破2萬。德龍X3000搭載的發動機堪稱豪華配置，有濰柴的WP10/WP12/WP13和西安康明斯ISM11發動機，都是市面比較成熟的發動機，接受度高。馬力可選眾多，從375~480PS多種可選。

天然氣車型SX4259MD4TLQ1屬於德龍M3000系列，年銷量達1.4萬輛。陝汽在天然氣牽引車領域是占絕對的優勢。SX4259MD4TLQ1搭載的是濰柴WP10/WP11/WP13天然氣發動機。馬力覆蓋349~459PS。

採用法士特大中心距變速器12JSD180TA；漢德MAN的5.5T免維護前軸；MAN的13T驅動橋，單級減速器，速比4.111。

陝汽這幾年的發展可謂是有目共睹，在濰柴發動機、法士特變速器和漢德驅動橋組合的黃金動力鏈加持下，陝汽的牽引車未來光明。

2020年，純電動牽引車在換電模式和港口自動駕駛的強力推動下，銷量達到了將近700輛。在純電動市場上，又以華菱星馬獨領風騷，銷量達到了將近280輛，在純電動牽引車市場上大放異彩，主要是用於換電重卡領域。但一汽解放、重汽、陝汽在純電動牽引車的表現非常的不佳。

2021年起，隨著商用車合資股比的放開，中國重卡市場將呈現本土企業與外資企業的競爭態勢，斯堪尼亞、賓士、沃爾沃等先後的動作，都表明了這些國際巨頭對中國重卡市場的看好，未來的競爭也會更加的劇烈。

不過，筆者以為，國際巨頭的進入，我們國內重卡企業需要引起足夠的重視，雖然短期內對國內重卡車企業沖擊力不會太大，但國內重卡車企唯有以用戶中心為導向，繼續做好產品和服務，才能贏得國內卡友們的心。（文/卡家號：電動卡車eTruck）

2. 兩年後或面市 國產賓士重卡將為中國帶來什麼

【第一商用車網原創】

「風景這邊獨好」、「全球汽車市場最靚的仔」……或者用其他更好的形容，來描述2020年的中國重卡市場都不誇張。而近些年中國重卡市場的火爆，全球重卡行業巨頭都看在眼裡。

據路透社消息，德國戴姆勒集團曾在2016年表示，擬「十年內」在中國投產Actros卡車。2016年，恰好是中國重卡市場新一輪爆發的起點。自2016年起，中國重卡市場連增五年，2020年更是有望成就年銷160萬輛的這一空前「壯舉」。越發紅火的市場讓戴姆勒「十年內」的寬泛時間最終定格在2020年12月2日，這一天，梅賽德斯-賓士重型卡車國產計劃正式官宣了！

毋庸置疑的是，與戴姆勒合資的這些年，福田在生產技術、質量管控、供應鏈可靠性等，方方面面的提升都很明顯。那再引進更先進的梅賽德斯-賓士重型卡車平台呢？可以預見，兩年後，下線的不只是配備戴姆勒卡車領先技術，中國製造的賓士卡車，還有與國際接軌的生產技術和產品理念，於福田來說，無疑是又一次的「神助攻」。

而完成助攻的戴姆勒，將在中國夥伴的助力下，以更符合中國市場需求的梅賽德斯-賓士重卡來貼近中國用戶，在中國高端重卡市場收獲更廣闊的發展空間。於戴姆勒來說，相比在華獨資建廠的其他進口品牌，梅賽德斯-賓士重卡得到福田的「助攻」，讓其在進口重卡品牌國產化的跑道上贏在了起跑線上。

結語：

過去，戴姆勒在中國重卡市場實行雙軌戰略，一方面與福田合資生產、銷售歐曼重卡；另一方面進口賓士卡車在華銷售。未來，還要加上與福田合資、生產國產賓士重卡的第三條「軌道」了。可以預見，當國產賓士重卡加入福田戴姆勒的產品矩陣後，其高端、中高端的強競爭力產品組合，將為中國用戶提供更加多元的車輛選擇。

據海關總署數據，2020年1-10月我國進口牽引車3736輛，這一數據已超過2019年全年的3503輛，要知道，這是歐洲疫情仍未得到有效緩解的情況下實現的。雖然這幾千輛和中國重卡市場已超150萬輛的巨大體量相比不值一提，但卻清楚地表明了中國重卡市場對高品質產品的需求仍有很大上升區間。在量、質均有上升空間的市場，理應有國產化高端產品大展拳腳的機會。而這個過程，則是中國重卡行業穩步向高端化發展的過程，於行業、於企業、於用戶都是喜聞樂見之事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 東風、福田、江淮、現代 誰能拿下「2020年度第一可靠國六重卡」

雖然重卡市場還未全面進入國六時代，但是今年以來國六柴油重卡的銷量已經比較可觀。

根據第一商用車網掌握的數據，今年1-9月，我國國六柴油重卡已累計銷售5.75萬輛。國六車型雖然還不是柴油重卡市場主力，但隨著重型柴油車國六排放法規全國實施時間的日益臨近，其銷量和市場份額都在快速提升。

那麼，您認為，在東風天龍KX、福田戴姆勒歐曼EST-A、現代新一代創虎、江淮格爾發K7中，哪一款可稱得上「2020年度第一可靠國六重卡」呢？

東風天龍KX

數據顯示，今年1-9月東風累計銷售國六柴油重卡12452輛，市場份額達到21.7%，在國內國六柴油重卡市場，位列第一。

變速箱方面，該車可匹配采埃孚12擋AMT變速箱，這款變速箱傳動效率極高，更省油更可靠，還可提升車輛舒適性。

以上4款國六重卡中，哪一款是您心目中的「2020年度第一可靠國六重卡」呢？

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4. 上半年或銷84萬輛！解放重汽陝汽福田等如何預測2021中重卡市場

第一商用車網?張緒強

2020年，我國重卡市場的表現可謂「前無古人」，前11月銷量已經創紀錄的達到150萬輛，在還剩一個月時間的情況下，總銷量就已經超出去年全年銷量（117萬輛）30多萬輛。如此火爆的表現，也引發了一些人的擔憂，2020年會不會在透支2021年呢？

2021年的重卡市場走勢究竟會怎麼發展呢？

隨著年會季的到來，不少主流重卡企業已經紛紛給出了對2021年市場的看法，部分企業還規劃了明年的全年銷量目標。在他們看來，2021年重卡市場究竟會怎麼發展呢？

一汽解放：2021年中重卡容量140萬輛?要做好「三個務必」

2020年，一汽解放所取得的成績無比輝煌，截止11月份，解放創下了「十個第一十項紀錄」的輝煌業績，年度目標早已超額完成。不出意外，2020年全年解放銷量將實現中重卡連續四年行業第一，重卡連續五年行業第一，牽引車連續十五年行業第一。

2021年7月1日起重型車切換國六a排放標准，還會產生另外一個影響：柴油車升級國六排放要加價不少，因此天然氣重卡的成本優勢就顯得更具性價比了，2021年乃至更長遠來看，天然氣重卡市場都有很大可能會一直延續火爆表現。因此各家企業對天然氣重卡市場都很重視，對這一市場的爭奪，也是2021年重卡市場的關鍵點之一。

2021年，重卡總銷量將出現下滑是各家企業的共識，面對這樣的行情，重卡市場的競爭會更加激烈，再加上年中還有國六a排放實施……2021年還未到來，但重卡市場中「腥風血雨」的味道已經飄來。誰能抓住市場機遇，從這場競爭中脫穎而出呢？

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5. 想買一台泵車，朋友推薦福田雷薩，這是怎樣一個企業，有了解的沒 介紹下

福田雷薩，全稱北汽福田汽車股份有限公司北京福田雷薩泵送機械分公司（簡稱：「雷薩泵送事業部」）。福田雷薩前身是福田雷沃，它是福田汽車集團「六大戰略性支柱產業」核心成員，是福田汽車鏈合全球優勢資源，依託德國戴姆勒、美國康明斯等科技資源打造的為用戶提供高價值混凝土成套設備、吊裝設備的整體解決方案，成就全球中高端工程機械用戶的價值理想。它主要經營泵車、攪拌車、車載泵、拖泵以及攪拌站等成套混凝土設備產品。
2004年5月28日，作為張家口市十大工業立市項目之一的福田重機專用車生產基地建設在宣化經技術開發區正式奠基；2004年12月河北福田重工專用車股份有限公司完成工商注冊正式成立；2005年5月18日專用車項目全部建成；2005年6月29日具備8條國內頂級的生產線，綜合能力在國內處於領先水平的專用車製造基地落成投產；2006年福田重機攪拌車年銷量位居行業第二名。
2005年，在充分研究客戶需求的基礎上，福田雷沃通過價值創新原理，成功開發最新一代產品——第四代泵車，將用戶對其攪拌車專用底盤的深刻印象轉移到混凝土泵車上來，並徹底打消了客戶對泵車專用底盤應用於混凝土泵車的疑慮，為市場開拓奠定了基礎，堪稱「中國商品混凝土機械的一次行業革命」。
從2004年初入工程機械行業，到首家推出了採用攪拌車專用底盤的產品，再到實現攪拌車銷量行業第二，福田雷沃都用了短短一年。
2010年正式成為福田汽車專用車業務的事業部，自此，福田雷沃的專用車業務站在了更為堅實和廣闊的發展平台之上。2010年7月，福田汽車在業內率先發布了「2020」戰略，在福田汽車旗下各業務版塊中，高端裝備製造業作為獨立的支柱型產業，迎來歷史上最好的發展機會。2011年1月，福田汽車將福田雷沃的混凝土業務分離，並正式設立「雷薩泵送事業部」，雷薩(Loxa)品牌正式誕生。到2015年，福田雷薩攪拌車屬行業領先，市場佔有率第一，泵車差異化優勢形成，市場佔有率第三，成為知名混凝土機械成套供應商。
未來，福田雷薩將進一步依託福田汽車集團強大的研發、製造、服務資源，實施「研發、製造、市場推廣全面提升戰略」，加速將福田雷薩創造成「世界品牌」的進程。到2020年，福田雷薩將做到攪拌車行業領先，市場佔有率第一，泵車差異化形成，市場佔有率第二，成為全球知名企業。
這是鄙人淺薄理解整理，希望對您有所幫助。如果要更多的了解，還是建議打電話咨詢一下，實地考察更為必要。畢竟買一台大設備不是兒戲。

6. 福田戴姆勒高端重卡國產化背後

▲戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱企業供圖

事實上，在「2039願景」的背景下，戴姆勒的卡車業務也在進行轉型。今年9月，戴姆勒卡車正式宣布了電氣化戰略計劃，並發布了梅賽德斯-賓士GenH2、eActrosLongHaul、eActros三款車型，覆蓋城市配送、長途運輸等不同場景。

而根據戴姆勒近日宣布的未來五年投資規劃，戴姆勒將投資700億歐元（約850億美元）主要用於加速向電氣化和數字化轉型。戴姆勒表示，大部分資金將用於梅賽德斯-賓士的電氣化計劃，該計劃也將資助戴姆勒卡車部門，加速其零碳排放交通計劃。

未來，或將有包含電動化車型在內的更多賓士重卡實現國產。「我們希望與中國市場共同成長，乘用車業務如此，商用車業務亦如此。」唐仕凱稱。

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7. 細數國內哪些重卡有自動擋車型白熱化競爭「起跑」

近日，上汽紅岩與采埃孚採用遠程視頻會議的方式，同步連線重慶、上海及德國哈芬市三地，共同舉行了「上汽紅岩與采埃孚戰略合作」雲簽約儀式，雙方將合力促進商用車技術發展，共同推動商用車向電動化、智能化、網聯化、共享化的方向發展。

AMT重卡在節油性、舒適性、安全性等方面都展現出優勢，運輸人群體從不理解到逐步接受，自動擋將有望普及開來。目前國內重卡企業推出的自動擋車型，解放、東風、重汽都有自己的變速箱產品，此外還可以根據用戶需求選配采埃孚變速箱，伊頓、法士特等產品。

恰逢國六升級，運輸人在選擇自動擋車型時更需要考慮到零部件與重卡企業在產品配套研發、售後服務、培訓指導等方面的情況，避免產品與服務脫鉤等問題。

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