房車大賽冠軍車型

『壹』 創造歷史，領克續寫榮耀加冕WTCR三連冠！Super GT年終收官

世界大賽車 Vol.133 | 20211129

歡迎回到新一期 「世界大賽車」 ！

過去的一段時間里，亮點都在下面！

WTCR | 俄羅斯一役領克提前加冕三連冠

2021年度WTCR於俄羅斯索契賽道迎來賽季最終章，領克Cyan Racing車隊提前一回合衛冕車隊、車手年度雙料大獎。中國品牌在當前世界最高級別的房車賽事中開創了首個三連冠紀錄，駕駛68號領克03 TCR賽車的Yann Ehrlacher則成為了賽事史上首位雙冠王。從參賽以來便持續不斷的強勢表現讓領克品牌在強強對話中脫穎而出，又一年續寫輝煌讓領克再一次在世界賽場上展現了中國速度！

賽果方面，Cupra陣營在大雨浸透的索契賽道包攬了兩回合勝利：Zengő Motorsport Services KFT車隊的Mikel Azcona顯示在第一回合決賽最後一圈完成絕殺奪魁，第二回合則是Robert Huff成功突圍奪得賽季最後一勝。

Super GT | 富士收官戰GT500總冠歸屬再現逆轉 斯巴魯首獲GT300年度榮譽

2021日本Super GT賽季收官——富士山下，旗艦組別年度冠軍爭奪戰再現命運之逆轉。一年之前，領跑的豐田賽車在主場終點線前耗盡燃油，作為追擊者的山本尚貴/牧野任祐車組駕駛本田賽車奇跡般地拿下年度勝利；一年之後富士國際賽道再戰300公里，衛冕冠軍山本尚貴/牧野任祐所在的1號STANLEY NSX-GT竟然又一次成為戲劇時刻中的主角，然而這一次他們卻成為了受害的一方......

在賽事尾聲遭到同陣營低組別的55號ARTA NSX GT3撞擊後，1號賽車完全失速。而賽前仍在積分榜上落後16分，僅處在第四的36號關口雄飛/坪井翔車組則駕駛au TOM'S GR Supra以優勝姿態沖過終點線，在率領「牛魔王」軍團統治前五的同時，兩人扭轉乾坤登上年度冠軍寶座。

GT300組別中，駕駛61號BRZ GT300賽車參賽的井口卓人/山內英輝車組則守住積分優勢以季軍成績完賽，帶給了斯巴魯參賽以來的首個GT300組別年度勝利。

周日的66圈比賽中，1號STANLEY NSX-GT處在頭排發車，良好的發車位加上積分優勢，山本尚貴/牧野任祐再奪年度的任務看上去並不是那麼的艱巨。關口雄飛/坪井翔發車之後便力爭上游，很快超過兩輛賽車上到第二。第3圈，同為年度爭奪者的17號冢越廣大/Bertrand Baguette便身陷三車事故，該車組駕駛的Astemo NSX-GT因損傷無法繼續競賽，爭冠希望早早破滅。

不久之後，GT300組別的事故觸發安全車。比賽恢復後，關口雄飛/坪井翔立即超越了桿位發車的大島和也/山下健太(14號ENEOS X PRIME GR Supra)攻下領先，就此掌握比賽主動。山本尚貴/牧野任祐很長一段時間都處在第四的位置，比賽尾聲他們面臨著38號ZENT CERUMO GR Supra的進攻，但即便沒有守住這個位置，他們的年度冠軍依舊不成問題。然而混亂的交通狀況中，正在拼搶位置的55號ARTA NSX GT3一頭扎向了正在進彎的1號銀灰色賽車。隨著這一場碰撞，山本尚貴/牧野任祐的衛冕之路就此戛然而止。

豐田GR Supra GT500賽車以包攬前五的成績制霸主場，並奪得了參賽以來的首個年度勝利，這也是關口雄飛和坪井翔在GT500組別的第一個年度冠軍。

GT300組別激戰中，吉本大樹/河野駿佑駕駛60號SYNTIUM LMcorsa GR Supra GT笑到最後，幫助豐田包攬兩大組別勝利。而桿位發車的井口卓人/山內英輝以第三沖線，這一成績足以讓他們確保年度冠軍頭銜，這也是斯巴魯參賽24年來首次獲得賽事年冠殊榮，亦是2016賽季後首次有非FIA GT3規格賽車回到年度積分榜榜首。

根據賽程安排，Super GT新賽季揭幕戰將於明年4月16-17日在岡山國際賽車場打響。

達喀爾拉力賽 | 2022年度賽程公布

達喀爾拉力賽將於2022年1月1-14日於沙烏地阿拉伯迎接第44屆大賽的較量，比賽總里程達到8375公里，其中特殊賽段里程達到4258公里，包含12個特殊賽段。賽事將於吉達出發，途經哈伊勒、利雅得，最後回到吉達收車。參賽車輛總數為578輛，參賽總人數多達1065名。其中汽車組參賽的中國車手包括：張國宇/潘宏宇、韓魏/馬利、田坡/杜炫義；摩托車組參賽的中國車手包括：張敏、趙宏義、扎克爾，在此預祝中國軍團在本次賽事中斬獲佳績！

同時達喀爾拉力賽將會成為全新世界長距離越野拉力錦標賽(FIA/FIM World Rally Raid Championship，簡稱W2RC)之揭幕戰。在完成達喀爾征程之後，首屆賽事還將包含阿布扎比沙漠挑戰賽、哈薩克拉力賽、安達盧西亞拉力賽及摩洛哥拉力賽另外四個分站賽事。

GT | 寶馬釋出新一代GT4賽車預告

寶馬M賽車運動部門近期釋出了全新一代GT4賽車的預告圖，新車將基於現款代號G82的M4車型打造，計劃於2023年在客戶車隊手中迎接賽事首秀。據悉新一代M4 GT4賽車已在寶馬廠手Jens Klingmann的駕駛下完成首次測試，經過密集測試之後，新車將於2022年中旬迎接正式亮相。寶馬新一代GT4賽車浮出水面，也意味著巴伐利亞廠商未來的GT3/GT4賽車產品線將統統被G82 M4車型所佔據。

『貳』 介紹世界上著名房車賽的歷史和參賽車型

ETCC 歐洲房車錦標賽

2000年12月8日，國際汽聯賽 車運動委員會在摩納哥宣布任命由KSO組織負責承辦2001年開始的全新FIA ETCC歐洲房車錦標賽，這標志著ETCC重獲新生。第一年的比賽就吸引了包括寶馬、奧迪、阿爾法.羅米歐、本田、日產、歐寶、沃爾沃等眾多車廠共39部賽車前來參加，米其林也成為ETCC唯一輪胎指定贊助商。第一年的比賽分為STC(超級房車組)和SPC(超級量產組)兩個組別進行比賽，到了2002賽季，兩個組別合並為真正意義上的ETCC，並且參照F1比賽改進了規則，如每站成績計前6名，得分一次為10、6、4、3、2、1。這年起，ETCC形成了每年十個分站比賽的慣例，寶馬和阿爾法.羅米歐兩大陣營逐漸脫穎而出，人氣也日漸火爆，當年觀看比賽(包括電視轉播)的人數就突破了3億人次，並且不少車隊車手首次光臨澳門東望洋賽事。

2003賽季，比賽規則被進一步調整，每站成績計前8名，得分為10、8、6、5、4、3、2、1，2002賽季中途引入的前三名負重規則也被繼續使用。這個賽季參賽車輛縮減至22部，以廠商名義參加的也僅有寶馬、阿爾法.羅米歐以及西亞特三家。競爭主要是在寶馬和阿爾法.羅米歐之間展開，年度車手總冠軍被阿爾法車手塔庫尼拿走，寶馬則獲得年度車隊總冠軍。這種情形在2004賽季被繼續延續著，只不過最終的年度車手和車隊總冠軍都被寶馬包攬。為了改變兩大巨頭獨霸賽事的局面，同時也為了能吸引更多的廠商、贊助商和觀眾，國際汽聯決定在2005年將ETCC升級為WTCC國際房車錦標賽，增設歐洲以外的分站賽，並保持規則基本不變。這一改革立竿見影，吸引了通用、福特以及中國的華晨汽車等幾大汽車廠商的參與，比賽的精彩程度和影響力都將大大提升，為房車賽事的歷史翻開了嶄新的一頁。 這一改革立竿見影，吸引了通用、福特以及中國的華晨汽車等幾大汽車廠商的參與。

WTCC（World Touring Car Championship）世界房車錦標賽

WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯於2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super 2000車輛規則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，並頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，採用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。目前2005年度WTCC賽程安排暫定為10站比賽，除了延續ETCC原有的歐洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國的澳門三站比賽，其中，澳門被指定為全年的收官之戰。

『叄』 德國房車大師賽的DTM中的賓士與奧迪

很多車迷都會將DTM與梅賽德斯-賓士聯系在一起，不僅是因為賓士為推動DTM做出了積極貢獻，更是因為賓士AMG賽車在DTM中獲得的傑出成績。
在歷屆DTM賽事中，梅賽德斯-賓士AMG賽車都是最惹人注目的主角。施奈德、阿里斯等車手憑借AMG賽車的卓越性能以及個人高超技巧多次獲得DTM個人冠軍。從1988年開始到2006年，AMG-梅賽德斯車隊奇跡般地獲得了11次年度總冠軍的殊榮。
梅賽德斯-賓士的DTM賽車有CLK AMG DTM和C-Class AMG兩款車型，由AMG操刀，對原型車進行多項技術改進，以確保AMG賽車具有更出色的操控性，為其在賽場上的優秀表現奠定基礎。截至 2006 年底為止，戰績輝煌的 C-Class DTM，已在 106 場戰役中贏得 54 次勝利，在梅賽德斯-賓士所贏得的 134 場勝利中，C-Class DTM就佔去了三分之一的功勞。
AMG賽車為賓士在DTM賽事上贏得了榮譽和掌聲，而梅賽德斯-賓士也通過AMG推動了DTM賽車的技術進步。最後，值得一提的是，梅賽德斯-賓士是諸多汽車廠家裡唯一同時參加DTM和F1這兩項最有影響力的頂級賽事的廠商。 自2004賽季開始，奧迪A4 DTM在歐洲最有影響力的房車系列賽－德國房車大師賽中作為一款全新車型嶄露鋒芒。在2004賽季，奧迪車手馬蒂亞斯-艾士唐以4次賽段冠軍的成績問鼎德國房車大師賽的總冠軍，他的丹麥隊友克里斯滕森也贏得了一次賽段冠軍，從而顯示出奧迪A4 DTM出色的性能和實力。
奧迪的技師們從奧迪R8在勒芒24小時耐力賽的勝利經驗中獲益。在A4 DTM的研發過程中，技師們將他們從耐力賽中獲得的在實用性、可操作性、設計理念以及生產工程方面的技能運用在A4 DTM上。奧迪A4 DTM是一款性能極為出眾的賽車：奧迪空間立體框架結構組成了一款後驅房車。令車迷們愉悅的是，前置自然進氣V8四升發動機所產生的460馬力的動力在聽覺和視覺上都能取得最佳效果。單個部件最小重量和高效率進氣節流器意味著發動機的設計更側重穩定性而非單純追求最大功率。電子輔助裝置在DTM德國房車大師賽中是絕對禁止的，四輪驅動也一樣被禁止，所以DTM非常考驗各個車隊對於賽車的調校能力以及賽車駕駛艙的堅韌度。
通過一根彎軸的彈力就可以輕松拆卸並安裝還原的獨特後車身，是A4 DTM眾多創新技術中首屈一指的亮點。奧迪還採用了突破傳統的獨特氣囊起重系統，在A4 DTM前端只配備一個氣囊而不是通常的兩個，從而大大方便了賽車中途進站加油換胎。A4 DTM還有一項更特別的設計，就是將車手的座位盡量安排遠離車尾以求達到最佳重量分配。同時，A4 DTM還沿用了奧迪A8 W12所採用的具有革命創新性能的LED日間駕駛照明技術。從歷史視角出發，奧迪在DTM的成功延續了其歷史上優秀的運動傳統：自1981年的奧迪quattro賽車開始，奧迪的每一款拉力賽車和場地賽車都在比賽中獲得過冠軍或其他榮譽。奧迪A4 DTM也順利地成為從英戈爾斯塔特走出去的冠軍隊伍中的一員。

『肆』 引擎轟鳴，貼地飛行，看完這款車，高爾夫GTI也只能是前浪

前不久，領克車隊以總積分392分的成績，為中國品牌奪得WTCR房車世界盃賽季史上首個車隊三連冠，創造了中國品牌在世界賽車場上的全新歷史，此舉引發了國內廣大賽車迷的關注，熱血沸騰刷爆朋友圈。一位朋友告訴我，因為這場賽事，自己對征戰WTCR賽場的領克03 TCR賽車產生了非常高的渴望與憧憬，特別想要開上同款車型極速狂飆。

領克03 TCR是連續三年征戰WTCR房車世界盃的冠軍車型，標志性的Cyan藍色車身塗裝，顯眼的設計，強勁的動力，很難不讓人產生想要把它開上路的想法。實際上，領克早已洞察到了用戶們的想法，在03+基礎上，通過賽事技術反哺進行性能升級，於今年9月推出了領克03+ Cyan定製版，並成為性能車愛好者關注的焦點。領克03+Cyan定製版攜賽道基因進階而來，在性能上它有哪些特點？接下來，我們一起看看。

目前，國內汽車市場逐漸成熟，汽車定製改裝市場規模進一步擴大，數據顯示，預計2025年中國汽車改裝市場規模有望突破2000億元。雖然汽車改裝產業規模擴大，但仍然存在市場混亂的情況，大多數仍以俱樂部的形式存在，很難實現合法上路。隨著90後以及95後消費大軍的加入，汽車消費群體正往年輕化的方向發展，汽車改裝行業逐漸趨向個性化、定製化特徵，而領克03+Cyan定製版的出現，將成為更多運動車愛好者實現改裝車合法上路的理想座駕。

『伍』 b型房車排行榜前十名

b型房車排行榜前十名具體如下：

1、上汽大通MAXUS旅行家V90。上汽大通是上海汽車集團股份有限公司全資子公司，成立於2011年。作為中國十大房車銷量排名之一，上汽大通旗下房車一直很受歡迎，這款房車一上市就憑借著高顏值的外觀受到大批車友的喜愛，車內的配置也非常全面。

『陸』 cupra是什麼車型

一、CUPRA是西雅特車型之下的系列名稱，只要在西雅特車型身上有CUPRA印記的，就意味著這是一款側重高性能、卓越駕駛性能的車型。CUPRA是英文CupRacing（賽事活動中杯賽）的簡稱。

二、LEONCUPRA是西雅特眾多優秀運動車型中的代表。2008年和2009年，LEON CUPRA代表西雅特連續兩屆奪得WTCC世界房車錦標賽冠軍。百米加速6.6秒，排量2.0T,絕對的性能小鋼炮。

(6)房車大賽冠軍車型擴展閱讀：

一、西雅特LEON CUPRA是一款汽車，頭燈為雙氙氣大燈，車身尺寸為4309/1768/1449mm。

二、隨著LEON在國內的上市，西雅特品牌才宣布正式進入中國這個極具誘惑力的市場。

三、西雅特(Seat)是西班牙最大的汽車公司，1950年成立於巴塞羅那。現在屬於德國大眾汽車公司子公司。

四、西雅特LEON基於大眾PQ35平台打造，正是由於與高爾夫6同平台，一下子彷彿變得熟悉起來，它到底是何方神聖，我們一同來目睹。

五、西雅特LEON的車身尺寸長寬高分別是4309/1768/1449mm，同平台的大眾高爾夫的長寬高分別為4213/1786/1469mm，相對來說LEON的車身更長，兩車軸距同為2578mm，實際體驗發現LEON車內前後排頭部和腿部空間都比較充分。

『柒』 領克奪冠有啥用啊 跟我們有關系嗎

領克車隊2019年12月15日在馬來西亞雪邦賽道奪得了WTCR年度總冠軍。

這條新聞也許還不如同一個晚上

中國男足二隊在東亞杯上再次輸給韓國隊的新聞關注度高。但實際上領克抱回來的這座獎杯至少相當於國足踢進了世界盃決賽圈，甚至是打進了十六強。

這是中國汽車品牌歷史上第一次拿到國際大賽的總冠軍，正宗零的突破。

所以，WTCR到底是啥玩意兒？

所以說了這么多，領克奪冠到底能給我們普通人帶來什麼好處？

簡單總結就是我們能買到品牌更值錢、更有內涵的實惠中國車，並且這些中國車的整體水平會得到快速提升。與此同時一大批糊弄事兒的品牌會被迅速淘汰，中國車的國潮時代即將到來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 領克車隊榮耀加冕2020 WTCR車手車隊雙冠軍

11月15日，2020WTCR房車世界盃西班牙站，也是今年的收官戰正式結束。最終領克車隊揚?埃赫拉舍以234分首次問鼎年度車手總冠軍，領克CyanRacingLynk&Co車隊以429分強勢衛冕車隊總冠軍，勇奪雙冠的佳績全面提升領克車隊本賽季的冠軍含金量，創造出中國汽車運動的嶄新歷史。

?

WTCR房車世界盃被譽為「房車賽界的奧運會」，是WTCC與TCR合並後的一項全新比賽，與F1、WEC、WRX、WRC並列為世界五大頂級汽車賽事。無論是哪個賽事，對於參賽車隊的技術與管理運營能力都是一種考驗，當然，對車輛性能的更是一種考驗。領克汽車依託吉利和沃爾沃汽車強大的資源整合，攜手CyanRacing打造具有世界級實力的領克03TCR賽車。在2019年度的WTCR房車世界盃賽事中，領克車隊已經獲得了9個車隊冠軍、8個車手冠軍，並最終以總成績628分成績奪得了中國汽車品牌在國際汽聯認證的世界級賽事中首個年度總冠軍，這樣的成績對於中國品牌在世界頂級賽事中也是一次重要的的歷史突破。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。