蓮花復古房車

⑴ 蓮花F1車隊的老蓮花

車隊在眾多系列的賽車比賽中都有不錯的成績，這包括一級方程式，二級方程式（之後被F3000取代），福特方程式，入門方程式，印地賽，以及其他賽事（比如勒芒24小時耐力賽和類似房車賽）。 1958年另一支英國車隊——蓮花車隊闖入F1賽場。它給F1帶來了更多的創新。
1965年蓮花車隊進行了一場設計革命，推出了單體硬殼式底盤的蓮花—25賽車，這種賽車更輕巧、更堅固。結果1965年的車隊冠軍和車手冠軍都落入蓮花囊中。
1967年，蓮花—49賽車又率先採用了前後擾流器，加強了車身貼地性能。
1968年蓮花車隊利用與福特公司的良好關系，搞到了先進的福特考斯沃斯(Cosworth)DPV發動機，這一年的冠軍又記在了蓮花帳上。不過，同年福特宣布公開出售考斯沃斯的發動機，結果從1968年起到1974年，7年間的車隊和車手冠軍用的都是考斯沃斯發動機。直到1975年，尼克·勞達(Nick Lauda)駕駛最新的法拉利T312賽車才打破了考期沃斯的壟斷。
20世紀70年代後期，蓮花又開發出了側導流箱，活動裙邊等幾項空氣動力學新技術，並奪下了1978年的車隊和車手冠軍。但1981年，活動裙邊技術被禁用。蓮花車隊也在1995年由於經濟原因遺憾地離開了F1賽場。
1960年，賽車手斯特林·莫斯（StirlingMoss），駕駛「蓮花·瑪爾卡18型性情跑車」（LotusMark18），勇奪「蓮花車隊」歷史上第一個F1大獎賽桂冠，使得「蓮花性情跑車」揚名摩洛哥賽車場。1961年，經過斯特林·莫斯的四處征戰，「蓮花車隊」獲得了自己歷史上第一個F1大獎賽年度總冠軍。最讓斯特林·莫斯甚感得意的是，他在鏖戰中多次成功閃避開「法拉利車隊」的圍追堵截，贏得滿堂采。
1963年～1978年，「蓮花車隊」連續7次奪得F1車隊年度大賽總冠軍。 20世紀50年代
Colin Chapman於1952年在英國Hornsey建立了蓮花工程公司。公司發展迅速而且極為成功，表現於其1953年的Mk6和1954年的Mk8跑車。二級方程式賽車在1957年推出新的規則，而英國的幾支車隊已經在1956年開始迎合第二年的規則變化，其中大部分賽車都是蓮花11型，引擎供應商是Coventry Climax。蓮花車隊在Chapman的帶領下居於領先地位，當時的車手是Cliff Allison和Reg Bricknell。
1958年由Climax引擎提供動力的蓮花汽車在Hornsey工廠的裝配線上
1958年，蓮花12型賽車登上舞台。Allison駕駛它在銀石擊敗了對手Stuart Lewis-Evans奪得了冠軍。同樣以Coventry Climax引擎推動的14型賽車（「蓮花傳奇」賽車的其中一部，另一部是74年的75型賽車，和之後的改進四座83型）獲得了6項冠軍，以及24小時勒芒耐力賽的「最佳性能」頭銜。
因為在1958年Coventry Climax引擎的排氣量增大至2.2升，Chapman決定加入一級方程式大獎賽。蓮花的兩部賽車首先在摩納哥大獎賽亮相，車手是Graham Hill和Cliff Allison。在賽季末賽車被16型取代。
1959年，引擎已經提升到2.5升。Chapman繼續採取使用前置引擎的賽車來參加F1比賽，但是收效甚微。在接下來的1960年，賽車換成了里程碑式的中置引擎蓮花18型。同時蓮花在賽車屆的成功推動了公司的發展，分公司於這一年在Cheshunt建立。
20世紀60年代～70年代
蓮花賽車在1960年摩納哥賽場贏得了F1賽事的第一場勝利。Rob Walker Racing車隊的車手Stirling Moss駕駛著他的蓮花18型擊敗了當時實力強大的法拉利。而蓮花車隊的第一場勝利實在接下來的1961年美國大獎賽中由車手Innes Ireland獲得的。
同時勝利也伴隨著公司在F2和入門方程式的賽事參與中。並且量產車方面也經營得很成功（蓮花七系和蓮花傳奇，以及之後1962年推出的蓮花依蘭跑車）。1962年同年，蓮花企業將當時所有生產設備遷移到Norfolk郡的Hethel市。蓮花依蘭跑車的賽車改進型R26和1963年的蓮花Cortina給車隊帶來了更多榮譽。Jack Sears駕駛著Cortina獲得了英國巡迴大獎賽的頭銜。這一輝煌在1964年被Jim Clark續寫。
1963年，Clark的蓮花25型賽車獲得了了7場一級方程式分站冠軍，並且奪得總冠軍。而在1964年這個頭銜在最後一站墨西哥站被法拉利的Surtee奪走，當時Clark的賽車和BRM車隊Hill的賽車出現了故障，冠軍拱手相送。但是在1965年Clark又一次統治了賽場，他的蓮花33型獲得了6次分站冠軍。
1966年，F1的引擎擴大到3升，蓮花賽車對此毫無准備。在賽季初繼續使用他們由Coventry Climax推動的兩升引擎，很顯然根本沒有競爭性。其中只有在義大利大獎賽BRM車隊換成了H16賽車來進行比賽。之後的1967年，由蓮花前雇員Keith Duckworth設計的新Ford Cosworth DFV引擎才給車隊帶來新的希望。
盡管仍然在1967年失掉了總冠軍的頭銜。但是在賽季後期，蓮花49型賽車以及DFV引擎已經足夠成熟來為蓮花帶來統治性的輝煌。
1968年，南非大獎賽中，Jim Clark和Graham Hill帶來的冠亞軍肯定了車隊的實力。不幸的是，Jim Clark，這位當時最成功的車手在1968年4月7號霍根海姆的一場F2非冠軍賽事中車禍身亡。這個賽季中，蓮花賽車安裝了早已在Chaparral賽車（一個專門製造賽車原型的公司）上運用的擾流板。Chapman在摩納哥賽場為Hill的蓮花49B型賽車安裝了前、後擾流板。隨後Hill贏得了那年的總冠軍。
1970年，奧地利車手Jochen Rindt在死後獲得了一級方程式的車手世界冠軍。當時那個賽季他駕駛著蓮花49和72型賽車。蓮花72型賽車擁有楔形的外觀，採用革新的扭力棒懸掛，尾部散熱器，前艙內制動，以及一個高懸的後擾流板。72型開始存在懸掛問題，但是後來加入的防尾部下沉和防潛設計很快對此進行了修正，賽車的競爭能力凸顯。這使得Rindt統治了整個賽季，直到他在Monza賽道因為制動軸的斷裂出車禍身亡。但是Rindt的死因並沒有完全查清，這也使得1970年那個賽季的後半段多少有些渙散，但是也促使了一些年輕車手加入比賽，比如巴西車手Emerson Fittipaldi。車隊花了很多時間用在加入燃氣輪機來提高賽車馬力，同時賽車嘗試四輪驅動。
1971年的試驗沒有給車隊帶來太多幫助，但是讓Chapman有機會觀察一些車手的表現。1972年車隊專注於72型的底盤設計。帝國煙草公司以這年新產品John Player Special的推廣繼續為蓮花提供贊助，所以1972年的賽車都被稱為"JPS"。
贊助商的顏色是黑和金色，而且大多數車迷對此設計都表示認可。1972年蓮花車隊的車手Emerson Fittipaldi令人驚奇的奪得了車手總冠軍，成為當時F1歷史上最年輕的總冠軍，這一殊榮直至2005年才由當時24歲的西班牙車手Fernando Alonso奪走。在1973年蓮花贏得了車隊總冠軍。
諸多革新來自於Chapman。蓮花25型式第一輛運用單體橫造底盤的F1賽車。56型印地賽車由燃氣輪機提供動力，而且為四驅賽車。63型是第一輛中置引擎的四輪驅動F1賽車。72型添加了空氣動力學中的地面效應。Chapman本人也是極富創新精神的車隊老闆。1968年FIA決定採用多元的贊助商來取代單一的汽車有關廠商贊助。蓮花是最先得到這一利益的車隊，他們在Jarama比賽時就採用了紅、金、白三色的帝國煙草----金色煙草葉這一品牌。
蓮花車隊是第一個奪得50次大獎賽優勝的車隊（7年以後法拉利才獲得他們的第50個賽站冠軍，居於次席）。
在20世紀70年代中期，蓮花車隊工程師開始探究空氣動力學中的地面效應。所以由蓮花78型和1979年的79型格外的成功，Mario Andretti在1978年奪得了F1的世界冠軍。之後蓮花繼續嘗試更進一步的研究地面效應。
80和88（1981年）型運用了碳纖維質的底盤。88型被賽會禁止，因為使用了雙地盤技術。此年McLaren的MP4-1以全碳纖維車身贏得比賽。之後Chapman又開始致力於活動懸掛的研究，但是在1982年12月年僅54歲的Chapman死於心臟病。
二十世紀八十年代
在Chapman去世之後，車隊被Peter Warr接手。但是一系列F1上的研發都沒有成功。在1983年中期蓮花聘請了法國設計師Geard Ducarouge。五個星期之後，他建造了由Renult Turbo提供動力的94T型賽車。1984年輪胎商換成了Goodyear。此年由車手Elio de Angelis最終獲得了第三的成績，而在年終Ayrton Senna填補了離開的Nigel Mansell。
蓮花97T使de Angelis在Imola，Senna在比利時和葡萄牙獲得了冠軍。1986年98T讓Senna獲得了8個桿位，兩次勝利（西班牙和底特律）。在這一年底，失去已久的John Player&Sons煙草公司回歸贊助商行列，同時駱駝香煙也加入其中。Senna的天賦吸引了Honda汽車公司的關注。車隊採用了Satoru Nakajima作為二號車手換來了Honda的引擎。Ducarouge設計的99T型車運用了活動懸掛，但是Senna僅僅贏了兩次比賽：摩納哥和底特律。在1988年Senna轉投Mclaren，蓮花簽下來自Williams的車手Nelson Piquet。
二十世紀九十年代－蓮花的終結
Lotus-Honda 100T並不是一輛成功的賽車，Ducarouge決定在1989年中期離開了車隊。之後車隊聘用Frank Dernie來替代Ducarouge的位置。1989年引擎規則更新，只可使用自然吸氣引擎，於是蓮花就失去了擁有Honda燃氣輪機引擎的優勢。1989年的引擎供應商是JuddV8引擎。與Ducarouge同時離開車隊的還有車隊經理Warr，他的位置由Rupert Manwaring代替。車隊資深管理者Tony Rudd被提升為車隊老闆。在賽季末，Piquet轉投了Benetton車隊，Nakajima去了Tyrrell。到了1990年，引擎製造商換成了Lamborghini V12，車手換為Derek Warwich和Martin Donnelly。Dernie設計的賽車競爭力一般，而且Donnelly差點在西班牙的Jerez賽道新修改的連續彎出車禍死去。1990年末，駱駝香煙也離開了作為蓮花贊助商的行列。
前車隊工作人員Peter Collins和Peter Wright決定接下整個車隊的運作。1990年12月的時候，新蓮花車隊誕生了。車手Mika Hakkinen和Julian Bailey征戰1991年的F1賽季。當時的蓮花財政狀況非常糟糕，這極大的影響到車隊的表現。所以之後不久Bailey就被Johnny Herbert代替。因為作為交易，Johnny Herbert可以給車隊提供下一賽季使用的Ford V8引擎。但是整體來說1991年還是不錯的，Hakkinen拿到了11個積分，車隊位於第五。Hakkinen在1993年去了McLaren，Alex Zanardi代替他在蓮花的位置，但不久之後在比利時大獎賽上發生了重大車禍，Pedro Lamy代替受傷的Alex。在財政緊張的情況下，蓮花在這個賽季車隊獲得了12個積分，車隊排名第六。
債務問題一直纏繞著車隊，這使得Chris Murphy設計的蓮花107的研發製造變得十分困難。車隊孤注一擲的把勝利的籌碼壓在了Mugen Honda引擎上。於是1993年這個賽季Herbert和Lamy就一直用老車在賽道上掙扎。Lamy在銀石賽道練習的時候車禍重傷，車隊在比利時站用自費車手Philippe Adams參加比賽。此時新車蓮花mugen Honda 109研發完成，Zanardi傷愈回到車隊。在Monza賽道上，Herbert在排位賽拿到了第四的成績。但是正賽時在第一個彎角被Jordan車隊的Eddie Irvine頂了出去，喪失了爭奪冠軍的資格。還是財政問題，之後Ligier車隊老闆Tom Walkinshaw釣走了Herbert，之後也隨著他來到了Benetton。
1994年十月，車隊被出售給David Hunt。Mika Salo替補Herbert的位置。1994年12月，新車蓮花112的研發工作因為裁員而被迫終止。1995年二月，Hunt宣布車隊與Pacific Grand Prix車隊聯合直至賽季終結。
1995年2月車隊更名Pacific Team Lotus，賽車塗裝改為綠色條帶，但保持蓮花的標志。此年車隊境況沒有多少改善，並且直走下坡。
蓮花F1賽車隨著Pacific車隊最終在1996年離開了一級方程式。

⑵ 你好星期六蓮花樓是哪一期

《你好，星期六》中，《蓮花樓》劇組參加的是20230811這期節目。

2023年8月11日，《你好，星期六》放出特別企劃片段，為《蓮花樓》宣傳效果加分，節目中不僅1比1還原了李蓮花在劇中的蓮花樓房車，還為成毅、曾舜烯宣傳電視劇設置了多個小游戲。其中成毅給蔡文靜打電話那段簡直不要太好笑，以至於節目上線就登上了熱搜，宣傳效果立竿見影。

戲里的李蓮花是心眼子最多又毒舌的武林高手，笛飛聲人狠話不多武力值爆表的大魔頭，小公主更是刁蠻任性又善良的性情中人，而經常上當受騙的方多病則是妥妥的團欺。可到了戲外，成毅和肖順堯都是社恐，劉夢芮還只是個小姑娘，只有曾舜晞這個社牛頂起了半邊天。

《蓮花樓》觀光團打卡了一圈好六街，在每一處都留下了他們來過的痕跡。電視劇大結局意難平，售後在綜藝上圓滿，江湖再無李相夷，現實卻遍地是成毅的笑料。

《蓮花樓》劇組參加的游戲內容

《蓮花樓》劇組在《你好，星期六》中參加的小游戲叫「少俠駕到」。幾人依次說少俠駕到中的字，由前一個人指出接話的下一個人，說到最後一個字的人就要停下，做出手拉韁繩的動作，旁邊的兩個人，一個往右邊劃，一個往左邊劃。

成毅玩游戲永遠不會讓人失望，開局就出現失誤，口號說錯了，雖然要受罰，但他甚至還很搞笑，覺得不就是要吃東西，拿起筷子就要夾紅燒肉。旁邊的曾舜晞立刻制止，還對成毅說了一句，想得美，不會讓你吃這個的。懲罰是盲盒仙草凍，加的料以盲盒的形式出現，隨機抽取，成毅直接選中了芥末。

摸清楚規則後，成毅漸漸玩得如魚得水，並且呈現痴迷狀態，而第二個出現失誤的，則是劃錯方向的肖順堯，抽中了盲盒中的霉豆腐。萬萬沒想到，成毅玩到最後，竟然主動進階，還讓吳澤林出了錯，但是曾舜晞卻幫他挑到了一個好料獼猴桃汁。

游戲結束後，只有肖順堯、吳澤林和成毅，需要吃加了料的仙草凍，肖順堯好心提議，讓曾舜晞和劉夢芮各自選一個，他們可以一起碰個杯。

沒有輸游戲，卻還要受懲罰，理由竟然是因為好久沒見了，曾舜晞也是無奈，最終選中了一碗酸菜，而劉夢芮的運氣比較好，選中了一碗紅豆。成毅也是實誠，直接吃了一大口芥末仙草凍，被生生的嗆哭了，成毅這副呆萌的模樣簡直又可憐又好笑。

⑶ 李蓮花的房車真實存在嗎，房車自駕旅遊的故事

李蓮花的房車真實存在嗎？
根據目前的資料和證據來看，沒有確鑿的證據證明李蓮花的房車的真實存在。李蓮花在中國民間傳說中被描述為一位身體高大，善於用房車旅行的女性。然而，關於李蓮花以及她的房車的故事並沒有得到歷史記錄或考古學證據的支持。因此，李蓮花的房車可以被視為民間傳說中的虛構形象，而非真實存在的事物。
根據目前的信息，沒有確鑿的證據表明李蓮花擁有一輛房車。李蓮花是中國著名的相聲演員，她以幽默搞笑的表演風格而聞名。雖然在她的相聲作品中經常提到房車，但這只是她的藝術創作的一部分，可能並不代表她真實的生活。因此，我們不能確定李蓮花是否真實擁有一輛房車。
房車之旅RV怎麼樣？
在眾多旅遊方式中，房車旅遊對許多遊客來說還是相當新鮮的出行方式，而近兩年來卻備受關注。但在房車旅遊之前，很多人還是會存在不少疑問，比如「我能不能開房車，需要特殊駕照嗎？」「房車旅遊到底安不安全，能不能找到營地？」「路上遇到危險怎麼辦？」
的確，要開啟一趟房車旅遊並不是一件容易的事，全程自駕房車自然要提前規劃周全，而即便是省心的跟團房車游，想必大家也會有不少疑惑。在國內，一些房車旅遊目的地的體驗已經相當不錯，不妨去試試吧。
疑惑：開房車要特殊的駕駛牌照嗎？
這么做：准備好C牌駕照 租賃房車
開房車要什麼牌照？很多人以為，要開動這個大傢伙，需要專門考取特殊的牌照。事實上，無論是在國內還是國外，普通C牌駕照就可以開房車了。只不過要特別注意的是，國內外都有同樣的規定，持中國C牌駕照只能開一體的自行式房車，不可以開拖掛式房車。
沒有了牌照的顧慮，接下來就是租車。如今，在國內租賃房車的手續也很簡單。得益於網路的發達，目前可以在預訂平台上預訂房車，在國內就有一些專業的房車租賃平台，比如CC房車網、蝸途房車網、房車生活家等，但這些網站一般都有固定的房車出發地，比如深圳、成都、重慶等。因此在租賃時，要看清楚取車地點，再看看是否位於自己所要去的目的地。
另外，房車一般按每日租金來算，淡季和旺季價格差別較大，進口車型和國產車型的租金也有差別。目前，國內品牌較多用的是依維柯等，6人房車每日租金一般在1200~1600元之間，進口房車的租金會比國內品牌貴至少三分之一到一半，當然租的時間越長，就可能獲得額外的優惠。
越野房車旅行的優勢是什麼？
優點一：優秀的穩定性。普通房車底盤低、重心高，穩定性差，在平台路面上走起來還比較順暢，但遇到一點點坑窪，很可能產生側翻危險。此時旅美速騰東風猛士北極俠四驅越野房車這類越野房車的優勢就顯示出來了，其採用的東風猛士MS600底盤，全尺寸平台打造，，穩定性強，承載性佳，超大的底盤和超長的軸距，確保了它在各種路面上都能平穩前行。
優點二：優秀的越野性。想要看到更美的風景，翻山越嶺自然少不了，此時旅美速騰東風猛士北極俠四驅越野房車藉助康明斯6.7升增壓柴油高壓共軌發動機超強的動力，通過法士特6AT自動檔變速箱，操控全時四驅系統，並在軸間中央差速器、差速鎖，輪間、輪邊雙級減速，輪間限滑式差速器等等配置的加持下，輕松越溝過坎，應對砂石、泥濘、雪地等各種路面，帶你暢游世界。
優點三：優秀的通過性。在無人區里露營，在沙漠戈壁看日出，在草原綠地上馳騁，這得益於旅美速騰東風猛士北極俠四驅越野房車適應零下35℃冷啟動，45℃持續高負荷運轉不限扭，4500米高海拔輕松行駛，涉水深度850mm、垂直越障高度400mm，越壕寬度700mm, 優秀的通過性，再遠的距離再難的路況也能前進。
果然，房車自駕游旅行，還是要看旅美速騰東風猛士北極俠四驅越野房車。