雷克薩斯es300h內飾圖片

❶ 40歲大叔提雷克薩斯ES300h卓越版，油耗5.1L，關上車門世界都安靜

對於到了不惑之年的男人來說，在經過了歲月的洗禮和多年社會磨練之後，激情和稚嫩早已逐漸褪去，剩下的只有一份從容與淡定，還有對家人的責任。年輕人在選車的時候，往往傾向於外觀炫酷、動力迅猛的運動車型，而中年大叔們更需要的則是一台沉穩、舒適的座駕。在我身邊就有這樣一位大叔，家庭幸福美滿、事業小有所成，在他40歲的時候，為自己選擇了一台雷克薩斯ES300h作為代步工具，一起來聽聽他與這台雷克薩斯ES的故事吧！

關於動力，大叔說既然選擇了這台車，就意味著放棄了激情駕駛，但日常使用肯定是夠的，起步由於是電動機輸出，非常輕快，正常情況下車速達到40km/h時發動機會介入，動力輸出比較線性，後勁還是挺足的。平時主要就是接送孩子買買菜，偶爾接一下客戶，對動力本身也不是很在意。到了這個年紀，為人處事都平和了很多，平時開車一邊享受舒服的大沙發，一邊靜靜的思考人生，才是他最想要的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 雷克薩斯全新ES300h混動版到店實拍，2.5L動力感受很強

雷克薩斯作為老牌二線豪華選手，一直以舒適的駕乘感受作為主要造車理念。2018年雷克薩斯全新ES的剛剛上市就引起了不小的轟動，如今的ES更是遍布大街小巷，今天小編帶大家了解全新ES300h混動版。

在二線豪華品牌中，如果只比較內飾，雷克薩斯可以說是沒有對手。用料和做工每處細節都體現出日系高端車的精緻。大量的真皮包裹，手感自然是非常出色了，坐進雷克薩斯我會覺得很舒服，很靜謐。多功能方向盤、全液晶儀表盤、換擋撥片、12.3寸中控液晶屏等等，其中中控液晶屏可分區顯示，內容及其豐富，包含車機、娛樂、360度全景影像等等，功能十分強大，只是不支持觸屏操控，全部指令可通過RemoteTouch操作系統完成。這個操作方式類似於電腦滑鼠，其實非常簡便，反應速度也極快。ES300h的實體按鍵為空調媒體控制區及座椅通風加熱等調節區兩個部分，雷克薩斯堅持常用功能實體按鍵是必要的，這樣在駕駛途中可以有效的進行盲操作，頂配車型配有馬克萊文森音響，值得擁有。

動力方面全新雷克薩斯ES300h搭載的是一台最大馬力178匹的2.5L自然吸氣發動機和一台最大馬力120匹的電機，匹配e-CVT無級變速箱。官方零百數據8.9s，工信部綜合油耗百公里4.2L。

在試駕ES300h之前我試駕過2.0自吸的300h和es200、RX200。可以說是毫無動力感受可言，這次全新混動ES300h給了我不小的驚喜，起步階段相比其他四缸大馬力AT車型要更快、更猛。CVT變速箱也毫無頓挫感。和之前試駕的2.5L亞洲龍混動幾乎一樣。

價格一直不是雷克薩斯的優勢，ES300h混動落地價要四十幾w，這個價錢完全夠買X3、Q5L。LS更是高達上百萬，由此可見雷克薩斯車主是有多低調。

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❸ 2020款雷克薩斯ES300h到店，軸距2870mm，8.9秒破百，配主動降噪

一款搭載自然吸氣發動機的車型，在很長時間都是「一車」難求，它靠的究竟是什麼?

說到汽車的品牌力，大眾汽車和豐田汽車一直是「爭鋒相對」的競爭對手，兩家汽車廠商都有一些全球款車型，而且成績都是很好的。大眾汽車的工藝、底盤等方面的表現是出色的，而豐田汽車的發動機一直是驕傲的「資本」。在豪車汽車廠商中，雷克薩斯的品牌力一直保持的很不錯，旗下的多款車型有著較高的關注度，其中雷克薩斯ES的表現是更好的。在奧迪A6L、寶馬5系、賓士E級主導的市場之中，雷克薩斯ES一直占據一席之地，從這點來說，雷克薩斯汽車已經成功了。

寫在最後：雷克薩斯汽車的NVH做的還是很不錯的，可以說關上門很安靜。除此之外，汽車的外觀、內飾的細節處理的都很到位，而且整個動力的輸出是很充沛的，所以這也是為什麼雷克薩斯ES「一車難求」的原因。

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❹ 雷克薩斯ES300h，是一款被吹上天的豪車

年輕時候開著一輛手動擋的1.6L的雪佛蘭科魯茲，都覺得活力四射，充滿了動力，看誰都不爽。但那時候充滿了青春、激情和速度。

而如今開著一輛高功率的寶馬5系，都是在慢慢悠悠的晃，這可能就是人到中年最典型的變化。

總的來說，雷克薩斯ES300h的外觀和內飾做的都是相當的到位，隨著能源越來越緊缺，ES300h的油耗可是很大的一個優勢。

並且隨著，雷克薩斯在中國建立起來的不錯的口碑，相信這款車型的銷量會越來越高。

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❺ 關於雷克薩斯ES300H，你想知道的都在這里

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❼ 享受屬於自己的安靜時光，新疆首測雷克薩斯ES300h

哈嘍大家好，我是大羅，我們又見面了。

關於雷克薩斯ES這款車型，最早可以追溯到1989年，當時在北美車展的時候，這款正式亮相。從第六代車型開始，雷克薩斯ES開始使用豐田亞洲龍底盤，所以很多人都會說，雷克薩斯ES就是現在豐田亞洲龍的換殼車輛，不過這次我們試駕的是ES第七代車型，使用的是在TNGA架構下的GA-K平台。所謂龍生九子各有不同，雖然是同平台的產物，但是還是有本質上的區別，今天我們就給大家仔細聊聊這款雷克薩斯ES混動車型—ES300h。

作為已婚的男人，車輛的空間已經成為最後一塊屬於我們自己的空間了。當我們白天與客戶爭，與同事爭，或與領導爭，那麼到了晚上回家的途中，我們放下白天帶來一切負面情緒，給自己一片安靜的天空，豈不是更好。

我是大羅，我們下次繼續。

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❽ 雷克薩斯ES300h車主體驗，擁堵路況比燃油車節油1/2，技術感人

近年來，在減能減排政策的推動下，新能源車在國內發展迅速，看似雨後春筍一片蓬勃，但從銷量上看，燃油車依舊占據著國內汽車市場的主導地位，不管是插電混動還是純電動車的新能源車型，目前來看，電池技術、充電問題以及續航焦慮等痛點仍會勸退不少車友。

總結

經過與雷克薩斯ES300h的相處，對於雷克薩斯混動技術我是非常認可的，另外它整體的駕控體驗偏向家用車的舒適，但在豐田油電混合動力技術的加持下，尤其是節油的表現上面有著明顯效果，為節能減排確實做出了不少的貢獻。而我之所以選擇它，一部分是技術導向，而另一部分還在於它所帶來的豪華體驗，再者就是雷克薩斯ES的超低故障率以及超高保值率，確實能讓我的用車生活省心不少。

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❾ 機蓋更換二次鈑金！這輛3年的雷克薩斯ES還敢自信要價28萬

Hello~大家好，我是檢車家的二手車檢測師建國！我的風格跟我的名字一樣，比較老派、穩重，所以我可能檢測比較慢，但是絕對很穩，事故車、水泡車什麼的都逃不過我的法眼！今天給大家分享一輛雷克薩斯ES300H的檢測案例。

好了，今天的檢測分享到這里就結束了，感謝大家的閱讀！

建國我在這里再次提醒大家，千萬不要被低價車源和黑心車商信誓旦旦的承諾忽悠進去了，要時刻保持理智，更不要想著撿漏！要知道買的永遠沒有賣的精，安安心心買一個市場價就可以了。如果你們有二手車相關的問題都可以問我，我一定盡力幫大家解答，咱們下次再見~

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