大途銳鋼琴黑和棕色內飾的差別

1. 大眾進口途銳新款性能怎麼樣目前什麼價位

大概在48萬左右吧。

大眾旗艦SUV途銳以進口形式在國內銷售，售價56.98-81.98萬元，但市場表現一直不溫不火。該車在終端也有著較高的優惠力度，優惠完後起售價僅需48萬左右，甚至比上汽大眾國產途昂還便宜。為了提振市場表現，進口大眾將推出2020款新車型，新車整體配置更豐富，不過能否刺激銷量還待市場檢驗。

車型整體後排空間非常大，並且支持後排座椅純平放倒，所以整個空間能夠滿足大量儲物功能，也能夠滿足正常自駕游出行，其次整體後排的舒適性非常高，支持長途乘坐，並且整個空間利用率非常高，細節表現非常突出，細心的儲物功能也比較多。

2. 途銳、寶駿510、奇瑞eQ1東莞地區到店匯總

奇瑞eQ1

指導價：5.98~7.58萬

2019款小螞蟻外觀延續了小螞蟻系列動感與時尚的整體風格。前臉並沒有完全採用封閉式設計，而是在前方部分保留倒梯形進氣格柵和下方的進氣口，懸浮式車頂與四片花瓣式輪轂顯得非常時尚精緻，流暢的車身線條搭配雙色車身依舊給人以溫暖的親切感。除此之外，新車新增了：熏黑大燈、全景天幕配備，以及新增：熔岩紅、星空藍、鈦金灰，三種外觀色彩可供選擇。其長寬高為3200*1670*1550mm，軸距為2150mm。

新車的內飾提供了藍黑和橙黑兩種撞色搭配給消費者選擇，同時，配備了10寸的中控液晶大屏、液晶儀表盤、跑車式一體化座椅、真皮多功能方向盤，還新增了中央扶手和中控下方儲物格，副駕駛以及後排均有兒童座椅介面。

新車搭載一台永磁同步電機，可實現最高車速100km，同時實測0-100km加速僅需18.25秒。作為一輛A000級純電動車，三電性能依然是購車用戶的首要關注點。在這一方面，2019款小螞蟻搭載高性能動力鋰電池，NEDC續航里程301km，快充至80%電量僅需30分鍾，慢充至滿時間7小時。

以上就是今天為大家推薦的幾款東莞地區到店車型，如果您對以上車型有興趣，不妨到店親自體驗一下。如果您有關於這幾款車的問題，歡迎留下您的寶貴評論又或者關注【東莞望車談事】留言，感謝您的閱讀！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 運動感十足！全新大眾途銳R官圖解析！

受新冠疫情影響，原定於3月3日開幕的日內瓦車展被緊急叫停，同時也有不少車企改用線上發布會的形式為大家帶來精彩的新車展示，大眾品牌通過線上發布會的形式向我們介紹了全新的大眾途銳R，這款插電式混合動力的SUV到底有著什麼樣的新面貌呢？下面我們就通過官圖的解析來看一看。

動力方面，全新途銳R搭載了一套由V63.0T發動機+電動機組成的插電式混合動力系統，其中發動機的最大功率為250kW（340馬力），電動機的最大功率為100kW（136馬力）。整套系統的綜合最大功率為339kW（462馬力），綜合最大扭矩為700N.m，配備了容量為14.1kWh的電池組，匹配一款8擋手自一體變速箱。驅動方式上也會搭載一套4MOTION全時四驅系統。

編輯點評：全新大眾途銳R它搭載的插電式混動系統未來也有望出現在更多車型上面。462馬力的最大功率以及700N.m的最大扭矩算得上是動力強勁，不過這款車型主要面向的還是歐洲市場，即使來到國內後高昂的售價也會讓它失去很多競爭力，但這這對年輕消費群體而言有足夠吸引力。

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4. 途銳鱗波藍黑內銳尊提車小改兼帶感性評測，大大的滿意

先詳細說說選車比較過程。之前是一輛18款寶馬530，個人感覺，這代寶馬，在機械品質、駕駛質感、空間表現和乘坐舒適上，幾乎做到了絕佳平衡。換車目標主要三個，一是中大型SUV，二是3.0T排量，三是裸車價百萬以內。這幾個條件下，連續試駕或比較了路虎攬運、路虎衛士、GLE450、寶馬X540i尊享、奧迪Q8、途銳的銳智或銳尊，並且，為了更清晰的感受每個車的品性，也試駕了這個級別的標桿卡宴3.0t。最終選擇途銳，應該說，還是被超高的性價比和均衡的駕乘感受征服。先說路虎的兩款車。攬運的做工和豪華感，在比較的車型里是毫無疑問的第一，車身尺寸也高了半級。雖說車很大，但駕駛起來卻相對輕盈，標配空懸，底盤韌勁十足，操控感雖弱於X5和卡宴，但通過性和越野性卻好出一截。讓我比較意外的是，老婆在一眾試駕車里，對攬運和衛士的駕駛感受最好，因為開起來確實輕松。由於我主要關注的是攬運頂配的20款HST，擁有L6+48V輕混構建的400匹馬力，明顯領先於其他幾款車，配置也基本應有盡有了，僅僅弱於途銳的頂配，所以這個車一度成為我的首選。最終沒有選擇有幾個原因：一是明年可能就要大換代了，買了就變舊有點不甘心；二是後排兩側座椅舒適度雖然不錯，但空間確實較小，且後排中間的位置舒適性太差，基本沒法長時間坐人；三是HST也一直沒有現車，選配第二代全地形系統的話，大概要等到明年了，所以最終放棄。而衛士，2.5噸的車，超剛性車身及下一代攬勝平台的首發作品不是浪得虛名，開起來居然底盤質感比攬運更好，也更輕巧靈活，外形設計非常成功，濃濃的向經典致敬的味道，中度越野的通過性在幾輛車里更是遙遙領先。但是嶄新的試駕車開起來卻異響連連，尤其是尾門掛著沉重的備胎，導致尾部異響無法避免。這個內裝水平，在幾輛車里，應該是最差的，從內飾的表現也可以印證。另外，選衛士一定要想清楚，2米的車高意味著很多地庫進去不了。雖然沒有最終選擇，但客觀來說，衛士起步價並不算高，全系配置都不低，如果對內裝水平不敏感，它完全是輛可以放飛自我的個性好車。賓士GLE我感興趣的是AMG53，看過一些評測，AMG調教下的底盤、動力和操控都臻於完美，空間也比寶馬X5大了很多，後排舒適度很不錯，AMG直瀑中網和外觀套件加持下，完全改變了GLE大而憨的外觀印象。試駕的是GLE450，駕駛感受應該遠不及AMG，坐姿高、空間大是優點，但確實有點像船一樣忽忽悠悠。導致我最終放棄GLEAMG53的原因，應該是台灣的兩個新車評測中，都提到了試駕車的異響問題，遙想當年我的GLC300，因為滿車異響和極大異味而苦不堪言。也許有人會說，都進口AMG了，品質和北奔能一樣么？在這點上，對比我自己的寶馬530和同樣國產卻問題頻出的賓士E，讓我不得不對賓士的品控有些疑慮，而4s銷售對賓士的細節品控似乎也缺少足夠的信心。寶馬X5的試駕，用我老婆的話說，就像是一輛放大的530，一樣的好開，一樣的富有質感，甚至和卡宴不相上下。但是到了85萬的頂配，空懸還不帶，而且一套內飾風格，從530換上來，總感覺少了什麼。當然這不是最主要的，最終放棄的原因，是因為後排會經常坐著家人，而X5後排座椅角度完全不能調節，希望後面的改款能加上吧。假設你更多是二人世界，不太在意後排，那不可否認，X5會是一個很好的選擇。奧迪Q8打動我的，完全是耳目一新的外觀，這個溜背設計與X6和GLECOUPE完全不是一個路數，溜背下滑點更靠後，外觀非常協調而富有動感，也最大程度保證了後排頭部空間，前臉更是銳氣十足，實車氣場非常強大。Q8開起來感受比較均衡，並不向外觀那樣運動和激情，還是典型的「奧迪」感。這輛車的感受不深，可能也因為4S的試駕路線太短，路又堵，還死板的不允許多開一圈。空間上，軸距很大，後排不小，但座椅偏硬是個小缺憾，在幾輛車里可能排在後面。不過這確實是一輛卡宴平台下的均衡好車，可定價較高也是個不爭的事實。再看卡宴，無需多言，綜合下來最高的駕駛質感和內飾水平，印象最深的其實是底盤，整個車非常緊固、非常整，既有清晰的路感，又沒有多餘的跳動，高級感滿滿。當然，保時捷選裝必然得上去，總不能買個丐版，盡管起售價低於90，但選裝後毫無疑問的超支幾十萬，依依不捨的放棄。最後說說途銳。這個車，第一次帶老婆試駕時，她並不滿意，大概因為全程用的運動模式，導致她覺得方向盤、油門和剎車都比較沉，而內飾的豪華感相比其他又確實有差距，當時的全系都沒有360影像，所以她堅決反對。銳尊上市後，360缺配這個最大障礙沒有了，可以說配置上已經沒有任何短板了。所以，我特意安排老婆試駕了卡宴後，再次去開開同平台的途銳，選擇標准或舒適模式，這次她沒有任何對駕駛感受的抱怨，反而主動告訴我，和卡宴的駕駛感受很像。是的，這就是途銳除了高配置以外的最大價值，由於平台化生產降低了成本，導致普通品牌也可以共享從前大眾高端車系才能擁有的高級機械品質和駕駛感受。提車後的幾天里，無論在市區略帶顛簸的路面還是高速公路上，都有超出期望的駕駛感，平順性極佳，兼帶極富韌性和厚重感的濾震感受，這應該很大程度上歸功於成熟的V6發動機、八速變速箱和空懸的有效配合。而低速時比寶馬530更小的轉彎半徑和高速上強大的變道信心，來自於全輪轉向系統的助力。從舒適度看，前後排坐姿雖不算高，但空間非常理想，座椅軟硬適中，特別是配合整車高水平的隔音降噪，提升了駕乘的舒適感和高級感。值得一提的是，銳尊標配黑化外觀，配合鱗波藍專色處理，藍中泛綠並帶有細細的閃粉的油漆工藝，外觀效果提升巨大，完全改變了途銳略顯平庸的氣質，甚至還有一定的回頭率。另有一些貼心的細節可以分享，比如，這個車的遮陽板是雙層的，可以同時遮擋前方和側面的陽光；門上的儲物槽下部是植絨的，這個設計顯然是為了進一步減少置物後的噪音；儲物槽向後方還給了專門的雨傘槽；後備箱標配了行李軌道和兩個分隔欄，配置之厚道已經無以復加了......這個車的缺點大概有下面這些。一是作為中端品牌，為了和高端車系做區隔，內飾的質感非常普通，豪華感不足；二是方向盤慘不忍睹，大概和十幾萬的高爾夫一個檔次，又細又平庸，從寶馬的運動丁字褲方向盤換過來真不適應，降低了駕駛好感；三是車機系統為了減少實體按鍵形成觸摸大屏的操作界面，犧牲了操作便利性，這點寶馬會好很多；四是「眾行家」的車聯網系統還比較薄弱，連接也會時常出問題；五是導航及語音系統都不太好用，所以最好用CARPLAY替代原車導航使用，但這時，方向盤後的駕駛屏就無法顯示導航了；六是一旦使用手機眾行家，那麼車輛的位置就會在手機上實時顯示，這個車輛位置顯示無法關閉，雖然功能不是缺點，但在多人開車情況下可能造成隱私誤會，這點上，寶馬就更周到，可以單獨關閉車輛位置，但不影響手機和車的互聯應用；七仍然是眾行家，不像寶馬或奧迪那樣，支持遠程啟動發動機和上車前啟動空調；八是丹拿音響的音色雖好於寶馬中配的哈曼卡頓，但低於我對730w下14個喇叭應有水平的預期；九是有些配置實際上沒有必要，比如全速自適應巡航，這個准自動駕駛在有大量變道車輛的情況下，用起來並不放心，實際用到的概率不大；再如座椅按摩，受制於車輛座椅本身的椅型尺寸和功率，很難有力度和按到位，形同雞肋；再如夜視，天氣熱的時候，根本無法把人在屏幕上高亮顯示，相當於夏天的晚上基本是沒用的。所以假設這些配置拿掉，車輛的性價比還會進一步提升。缺點談了不少，但都瑕不掩瑜，途銳仍然是上述車輛里最具誠意、最具性價比的一輛好車。最後說下改裝。盡管現在銳智還能買得到，價格便宜很多，但由於必需有360，所以就只能拆車安裝，主要是門板部分。從我個人來說，由於擔心後續異響，當然不希望拆車，結合黑化外觀套件，所以還是選擇了一步到位的銳尊。那麼結合前面的不滿之處，改了幾個地方：一是方向盤更換R系列的觸控方向盤，這個盤子不打火是全黑的，啟動後是led顯示各種標志的，對內飾氛圍的提升不是一點點，而且握感好了太多。聽說10月後或明年的車就要增配這個方向盤了。二是金屬腳踏板，純粹為了好看，價格也不高。三是噴塗紅色brembo剎車卡鉗，這個配合原裝的黑色21寸輪轂，使車身側面運動觀感大幅提升，是個點睛之筆。四是刷下隱藏，加裝360影像自動彈出模塊。這個部分，可以記憶啟停開關選擇，可以在遇到較窄通過路段時讓360影響自動跳出，可以解鎖無線CARPLAY，可以讓測速雷達識別靜止車輛。這些都讓車機便利性、安全性提升很多。洋洋灑灑一大篇，希望給喜歡途銳的車友們提供一點借鑒。

認證

5. 更大更實用更尊貴 卻更便宜 上汽大眾威然車型分析導購

5月28日，上汽大眾通過線上發布了旗下首款商務MVP——Viloran威然，售價區間為28.68-39.98萬元，分為4款車型。由於在商務MPV市場，別克GL8長期處於絕對領先地位，因此作為後來者的威然要想有所作為，自然要出奇招才有可能爭取到自己的位置。今天我們以2020款380TSI?旗艦版（下稱大眾威然）的實車為例，跟大家一起看看它的特點。
新車特點：
一、基於MQB平台打造，是上汽大眾全新推出的中大型商務MPV
二、外觀採用大眾最新的設計語言，全鍍鉻豪華梯形格柵氣場強大
三、車廂沿用家族風格，但用料有所升級，豪華氛圍更濃郁
四、採用2+2+3組成的7座布局，第二排座椅為「Captain Chair行政級禮賓座椅」
五、全系搭載2.0T發動機並分為低/高功率版本，均匹配7速DCT雙離合變速器
Viloran最早於去年廣州車展上亮相，當時還沒有中文名，僅憑碩大的尺寸和氣場十足的前臉就成為了全場的焦點。新車基於大眾中大型車所採用的MQB平台打造，定位於中大型商務MPV，由於它的長度上比以「大」聞名的途昂還要大，成為上汽大眾目前最「大」的車型。外型統一到大眾最新的設計語言，前臉乍一看有幾分途銳的味道。新車提供丹霞紅、冰島銀、日冕金、冰川白和玄武黑共5種車身顏色可選，內飾則提供棕色和米色2種顏色。
前臉給人感覺是氣場格外強大，六根鍍鉻條組成的全鍍鉻豪華梯形格柵成為主視覺中心，中網尺寸和鍍鉻條的應用數量應該是大眾車型中最多的，甚至下格柵也不例外，一眼望去整張臉都是亮閃閃的，可謂貴氣逼人。
「開眼角」前大燈與格柵融為一體，內部布置了有稜有角的兩個「C」字形分體式近遠光燈，頂部燈帶為LED日行燈，除標配LED光源，還帶有AFS自適應轉向隨動和MDFS智能遠光燈會車跟車調節功能，科技感十足。另外，由於全系均未配備前霧燈，紡錘形的側腮部分就成為了鍍鉻飾條「撒野」的地兒。
側面來看，威然的離地間隙較高更像是一台跨界SUV，這顯然是受到MQB平台的影響。發動機艙佔用的長度比例較小，座艙占據了絕對的長度。車頂線在後方有下探的趨勢，D柱也有一定的傾斜，使得它的造型看起來更加有現代感。流暢的腰線由側翼子板貫穿前後門把手並延伸至尾燈，後排配備了隱私玻璃，車窗邊緣增加鍍鉻裝飾，這些細節做得都比較到位。翼子板處設有修長的黑銀飾條，醒目地標注「FLAGSHIP」的英文標識，是「旗艦」的意思。當然該標識僅出現在頂配車型上，進一步凸顯了旗艦身份。
車身尺寸長寬高分別為5346/1976/1781mm，軸距為3180mm，與別克GL8（ES陸尊）相比，大眾威然在長度、寬度和軸距全面提升，高度僅是比別克GL8（ES陸尊）少24mm，整車的幾何尺寸可以說是「完爆」對手，車廂空間的寬敞程度很值得期待。
外後視鏡的底座和外殼均採用車身同色，整體性更高，設有LED側轉燈和側置攝像頭，該車配備有360°全景影像，並且支持多角度切換。另外，外後視鏡還支持電動調節、折疊、記憶、加熱、倒車自動下翻、鎖車自動折疊和自動防眩目功能，十分強大。
門把手也是車身同色，並在上方加入鍍鉻飾條來提升檔次感，除入門車型均標配雙側電滑門，這對於MPV而言是必須的。如果前後門把手採用一體式造型，看起來會更大氣。
前後輪規格均為235/50 R20，搭配密集式多輻鋁合金雙色輪轂，在行車時能夠展現出「滑動」的視覺效果，更有豪車的味兒。匹配的是各方面實力均衡的馬牌UC6全能型輪胎。
寬大飽滿的尾部給人十足的分量感，纖細的鍍鉻飾條將兩側晶鑽式帶流水點亮效果的LED尾燈相連，中間則以大眾車標LOGO和「VILORAN」英文名點綴，俗話說「不怕賓士和路虎，就怕大眾帶字母」，就憑這點就把逼格提升上去了。下方的保險杠立體感很強，突出於車身之外，而底部的環形鍍鉻條又突出於保險杠之外，顯得很另類，當然它採用這種造型是想給人排氣管霸氣十足的感覺，真實的排氣管其實被隱藏在底盤下了。
對於商務MPV來說，車廂布局和用料品質的重要性不言而喻，因為乘客的尊貴感將從中獲得。威然車廂布局雖然延續了家族化風格，但中控台、方向盤、門板扶手等處均採用軟性材質包裹，部分材質更是用上了Nappa高級皮質，木紋飾板的合理運用則更顯典雅，提升了豪華感。頂配車型還配備了10色車內氛圍燈和Dynaudio丹拿音響系統，車廂豪華氛圍的營造可以說是比較有誠意了。
三輻式多功能方向盤還是熟悉的造型，不過採用了Nappa皮質包裹，直徑和握徑都很合適，帶來舒適飽滿的握感。橫輻上的多功能按鍵有些多，但功能劃分很清晰，左側為全速自適應巡航控制區，右側則為多媒體和行車電腦控制區。方向盤內部用環形銀色飾條點綴提升精緻感。
全系標配10.3英寸全液晶儀表盤，兩側水溫和油量表採用了背光顯示，兩者的融合度還是不錯。液晶儀表盤UI界面以藍色為基調，雙圓形表盤也很符合傳統習慣，各行車信息清晰易讀，此外還支持導航全屏投射，功能方面比較完善。
除入門車型，均標配9.2英寸內嵌式中控屏，首次支持在線服務、在線音樂、自然語音識別、手機App遠程式控制制等，當然還支持蘋果CarPlay和網路CarPlay手機互聯，提升了用車的便利性。控屏下方為空調控制和常用按鍵控制面板，面板採用大面積鋼琴烤漆材質，與黑色空調出風口頗為相稱，整體的融合度不錯。
擋桿檯布局比較傳統，粗壯的擋桿布置在最左側方便操作，後方設有一鍵啟動按鍵、電子手剎、自動駐車、自動泊車、駐車雷達和卡槽儲物格，右側滑蓋打開後可看到兩個帶限位器的水杯槽，還配置有煙灰缸。前方則為標配手機無線充電（入門車型除外）的手機擱板，內置有USB、Type-C和12V電源介面，可同時滿足不同設備的用電需求。
雙片式中央扶手可以左右單獨開啟，帶來更好的界限感，不過如果採用對開式會更有高級感。扶手箱內部較為寬敞但深度有限，可滿足小型日用品的存放。底部加入了防滑墊，帶有一個USB介面和一個Type-C介面，整體功能性也不錯。
前排座椅採用真皮+仿皮混搭包裹，立體菱形紋路圖案加入打孔，提升了座椅的時尚感，填充物柔軟飽滿，充分的側向支撐帶來出色的包裹感。功能上，主副駕駛均支持前後、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動調節，前排座椅帶有加熱功能。主駕座椅有3組記憶按鍵設置在座墊側邊，而副駕駛座椅則加入了後排可調節按鈕，方便後排乘客進行調整。
第二排座椅材質與前排相同，官方將其稱之為「Captain Chair行政級禮賓座椅」，通俗點說就是「老闆位」，因為座椅調節方式和功能非常豐富，包括前後、靠背、腰部和腿托電動調節，豪華禮賓扶手（帶杯托、手機架、儲物格、USB介面）及帶側翼支撐的舒適頭枕，當然最厲害的還屬3種模式+3種檔位的氣動按摩，還支持加熱和通風功能，給予乘客尊貴的行政級禮賓待遇。
中排配備帶溫度分區控制的獨立空調，加上全平的地板，絕對是大眾最舒服的車。
第三排座椅同樣採用真皮包裹，雖然可調節的功能性大不如前兩排座椅，但坐墊有一定的高度，避免了小板凳的彎腿坐姿，靠背也做得寬大厚實，內部的填充物足夠飽滿，座椅的造型也採用更貼合人體的內凹和三個可伸縮的獨立頭枕，乘坐舒適性得到保障。只需將中排座椅略微前移，就能獲得充分的腿部空間，頭頂空間也比較充裕，橫向空間則多少有些緊張。
全景電動天窗為全系標配，寬大的採光面積使得三排的乘客均能享受到自然光的沐浴，為車廂帶來通透明亮的視野。
作為一台標準的MPV，它必須保證在滿員的情況下還能容納一定的行李，而威然超長的車身長度絕不是擺設，可以看到它的尾箱擁有相當的縱向距離，常規容易已經達到436L，足夠放置6個左右的大號行李箱，兩側較大的內凹還能放置很多小件物品。第三排座椅支持4:6比例放倒，雖然不能完全放平，但對於裝載能力的提升也很明顯，最大容積可以拓展至2100L。地板下方配備有非全尺寸備胎和相關工具，低音炮位於備胎中央。
動力方面，全系搭載大眾的EA888 2.0T渦輪增壓發動機，在實現國六排放之後，大眾為它增加了新的代號，其中低功率版本代號為DPL，最大功率為137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩為320Nm/1500-4000rpm；高功率版本代號為DKX，最大功率為162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩為350Nm/1500-4400rpm。均匹配DQ500七速濕式雙離合變速器。
底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，全系均採用前置前驅布局。
配置方面，威然共分為4款車型，我們將其逐一對比。
入門版2020款330TSI商務版售價為28.68萬元，中配版2020款330TSI豪華版售價為31.68萬元，價格貴了3萬元，配置上多出了19寸輪圈、駕駛疲勞提示、倒車影像、定速巡航、雙側電動門、電動後備廂、後備廂電動記憶、真皮方向盤、前排手機無線充電、真皮+仿皮座椅、主副駕駛座椅高低（4向）和腰部（4向）調節、主副駕駛座椅電動調節、前面座椅加熱、9.2英寸中控屏、GPS導航系統、導航路況信息顯示、語音識別控制系統、手勢控制、車內單色氛圍燈。侃弟認為雖然3萬元的升級費用有些高，但以上配置能夠極大提升用車便利性和舒適性，尤其是豪華MPV必備的雙側電動門、真皮方向盤和座椅、9.2英寸中控屏、座椅電動調節和加熱等都是難以或缺的，倒車影像對於長度超5.3米的MVP來說也是非常重要的，整體的性價比非常高。
高配版的2020款380TSI尊貴版售價為36.98萬元，價格比中配版貴了5.3萬元，配置上多出了2.0T高功率發動機、20寸輪圈、後排側氣囊、胎壓顯示、並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動安全系統、全速自適應巡航、副駕駛位後排可調節按鈕、第二排座椅腰部和腿托調節、後排座椅加熱和通風及按摩、自適應近遠光燈、轉向頭燈、車內10色氛圍燈、外後視鏡記憶、後排側窗手動遮陽簾。高配版第二排座椅配備有腰部和腿托調節、加熱和通風及按摩，這樣的座椅才能稱得上是「老闆位」，除此之外還配備有動力更充沛的2.0T高功率發動機和L2級自動駕駛輔助的關鍵配置，這才是一台豪華MPV該有的樣子。
頂配版2020款380TSI旗艦版售價為39.98萬元，價格比高配版貴了3萬元，配置上多出了360°全景影像、駕駛模式調節（經濟和標准）、Dynaudio丹拿音響、12喇叭、外後視鏡電動折疊、倒車自動下翻、鎖車自動折疊和自動防眩目。侃弟認為高配版配置已經足夠豐富豪華，再花費3萬元升級以上配置顯得有些畫蛇添足，性價比不高。
結論：最具性價比的是31.68萬元的2020款330TSI豪華版（中配版），很適合一些需要禮賓接待的公司和單位。但侃弟認為36.98萬元的2020款380TSI尊貴版（高配版）才是威然車系的精髓所在，對於更講究的公司甚至是有身份的個人，都是很好的選擇。
侃弟點評：
GL8的市場根基很牢固，但作為後來者的威然顯然是有備而來。它不僅擁有超越GL8的車身尺寸，更是增加了第二排行政級禮賓座椅，這種在GL8最高端的艾維亞上才有的配置，但威然的整體價位卻於GL8中端車系陸尊相當，就造成錯位競爭，用更有尊貴感的配置來贏得市場。車型方面，綜合全系來看，31.68萬元的2020款330TSI豪華版基礎配置足夠全面，是普通公商務用戶的不二之選；而36.98萬元的2020款380TSI尊貴版可以讓中排乘客獲得更尊貴的感受，更適合高端人群的接待。
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6. 試駕大眾途銳3.0TSI V6車型，物有所值的豪華感受

大眾途銳已經不算是新車了，為什麼今天還要來試駕一番？不知道大家是不是也有些好奇，都知道途銳是台好車，各方面表現非常全能，但價格和定位卻讓它成為一款小眾車，可即便這樣身邊依舊會有一兩個選擇它的車主，他們喜歡途銳的什麼？途銳到底是怎樣的一台車？我們一起來看看吧。

總結：途銳絕對是一款好車，這應該是任何試駕過該車的人給出的評價，但它的定位和價格也確實比較尷尬，高端的定位和60-80萬元的價格區間（即便現在2.0T車型優惠後的價格在53萬上下），都讓它註定小眾。什麼人適合途銳？追求高品質、豪華質感、出色的動力表現，但首要因素是，這位車主需要或喜歡低調。

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