豐田霸道內飾說明

⑴ 帶你零距離感受進藏神器 豐田霸道2700的獨特魅力

在越野愛好者的心中，霸道已然成為了無可替代的進藏神器，其優勢在於其有著皮實耐用的發動機以及超凡突出的越野性能，今天給大家帶來的就是一輛2019款豐田霸道2700VX中東版。

車輛後排，腿部和頭部空間表現非常出色，翹個二郎腿都沒問題，絲絨座椅坐上去非常舒適且包裹感良好，自動恆溫空調的可以很好調節車內空氣溫度，為車內人員帶來不錯的乘坐享受。

動力方面，中東版豐田霸道2700裝有一台2.7升直列四缸發動機，最大功率122千瓦，最大扭矩245牛米，與之匹配的是6速手自一體變速箱，全時四驅的驅動方式可以幫助駕駛者輕松應對各種艱難路況。不僅如此，這台車還配有定速巡航裝置，能夠最大限度的解放駕駛人員的右腳，緩解了腿部疲勞，非常適合長途旅行。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 開豐田霸道給人的感覺如何開豐田霸道是否有面子

提到豐田普拉多，相信很多大夥並不陌生，堪稱越野車市場上的常青樹，可靠性與口碑是它的立身之本。在硬派SUV圈子裡，普拉多一直以「霸道」身份存在者，強大的越野能力和出色的公路舒適性，確實讓普拉多擁有更多霸道的資本。如今的普拉多車型將面臨停產，國產普拉多值得買嗎?下面一起來了解一下。
外觀:朴實感與實用性並存
中網沒有鍍鉻裝飾，還沒有前霧燈，看起來有些「素」，而且丐版和次低配版都是採用鹵素大燈，只有往上一級才配備LED大燈，和高配車型還是有些區別的。
讓人疑惑的是，低配版車型車尾與高配版並沒有多大區別，也沒有帶來多少高級感，整體看來屬於比較厚實派的風格。當然也可以選擇外掛備胎版本的車型，但是同配置價格要高一萬元。
內飾:增加真皮材質，提升質感
內飾方面變化加大，對方面盤、中控台、按鍵布局都進行重新設計，提升了精緻感。特別是VX頂配車型開始配備方向盤加熱和電動調節，而標配版則僅有多功能按鍵。
8英寸多媒體顯示屏除了滿足日常導航需求外，還負責PVM全景監控和多地形越野監測顯示功能。
車上幾項越野配置是非常值得說明一下的，MTS全地形駕駛輔助，可以自行切換泥濘/沙地、碎石、凹凸路面、山地、岩石模式，這樣排列的順序依據是最大輪胎的打滑量，例如在泥濘和沙土路面下，允許輪胎的打滑量是最大的，該系統會根據設定模式對四驅系統進行最大優化。
MTM監控系統，能在越野時候根據車上四周攝像頭觀察車外駕駛員視線盲區，能有效避免一些特殊情況的發生，可以在顯示屏上看到具體盲區，減少風險。
空間:依舊寬敞
低配版前排座椅採用織物材料，而且副駕駛位還不能電動條件，只支持手動操作，因此明顯感覺檔次不高。
乘坐空間方面，以身高170cm測試者坐在前排，頭部空間剩餘一拳四指;同樣來到第二排座位測試，頭部空間剩餘一拳一指，腿部空間僅剩三指;來到第三排的空間跟第二排差不多，
後排座椅支持角度調整和加熱功能，還帶有滑動/放倒，為了滿足中國CAFC法規，普拉多七座版本的第二第三排分別支持4/6和5/5放倒，放倒後幾乎全平狀態，適合在車內當床來睡覺，也可以運輸較大的物品，靈活性大大提高。
駕駛感受:硬派風格
以車型進行實測百公里加速，測試成績為秒左右，考慮到噸的自身重量，而且又是硬派SUV定位，這樣的成績已經非常難得。這樣優異的成績得益於新款發動機、6AT變速箱、四驅系統的默契配合。起步瞬間加速度達到驚人的變速箱允許2000rpm起步，而且並沒有出現明顯打滑情況，換擋感覺乾脆利落，速度抬升走勢也相當平滑。
油門調教比較靈敏，在60km/h以下的速度區間，幾乎感覺不到「肉」的感覺。不像渦輪增壓發動機那樣，普拉多依然採用自然吸氣發動機，即使全力提速，速度增加量依然十分線性，身體感覺到那種「推背」感並不強烈。
至於為什麼普拉多叫翻車王?其實跟它的底盤高度有很大關系。最小離地間隙215mm，而普拉多 VX NAVI版本車型配備空氣懸掛，進一步減低車身高度10mm，在加上車身寬度達到了1885mm，與上一代相比增加輪距，使得普拉多再不用擔心翻車風險。
上一篇:脫胎於陸地巡洋艦一脈，豐田普拉多的越野夢
下一篇:普拉多發動機是國產還是進口?發動機型號詳解