2019款東風天龍vl內飾

『壹』 東風天龍駕駛室卧鋪有多寬啊

後排卧鋪最寬處超過85厘米，一個人開車的話，休息空間十分的寬敞舒適，兩側及後方布置的玻璃窗，也為室內提供更好的採光效果。

東風天龍VL駕駛室側面採用了兩級鏤空式鋁合金腳踏板，在上方帶有照明燈，夜晚時，司機在上下車輛是能看的更清楚。寬體門板外側的凸面銀色警示燈，除了具有更高的實用性，而且可靠性有所提升。

東風天龍的特點

車頂裝配了導流罩，可根據掛車高低進行調節，有效地減小車輛高速行駛時的空氣阻力、降低燃油消耗。

東風天龍KL配備了LED日間行車燈，鑲嵌在大燈邊緣，增加了美觀度。近光燈帶有透鏡，夜間開啟時，燈光鋪路效果會非常好；天龍KL的轉向燈也採用了LED光源。

『貳』 快遞性價比車型，東風天龍VL 4×2牽引車

4×2驅動形式的牽引車在快遞運輸市場非常火爆，因為快遞一般都是輕泡貨物，不需要載重量大的車型。隨著疫情慢慢穩定，生產生活逐步恢復正常，快遞運輸行業也在慢慢回血。本文就來給大家介紹一款極具性價比的快遞車型，東風天龍VL。
東風天龍VL基於老款的東風天龍平台打造，老天龍平台十分成熟可靠，在過去的十多年裡收獲了非常多的忠實用戶。東風為了重新定位產品系列，將老款車型進行了重新命名，這款經典天龍經過優化後命名為VL。
如果用戶有需求的話可以選擇平頂駕駛室。
前面罩採用了黑色的格柵，車標和橫向裝飾條的位置進行了上移，這么設計也是為了與天龍KL、天錦KR新車的前臉看齊，進氣格柵造型也有所變動。其他方面，還是採用了東風的D310駕駛室。
駕駛室採用了氣囊懸浮減震
動力方面，該車搭載了國六排放標準的DDi75E350-60發動機，發動機的排量只有7.5L，最大功率為350馬力，扭矩達到了1400N.m。這款發動機屬於東風旗下的全新龍擎動力序列，發動機排放標准達到了最新的國六b，能夠非常從容的面對未來的排放趨勢。該車的動力配置非常適合那種輕泡快遞以及集裝箱運輸，屬於高性價比車型。
此前該車搭載的是康明斯的ISL9.5發動機，那款發動機排量為9.5L，最大功率340馬力，最大扭矩1500N.m。但是ISL發動機比DDi75發動機排量大，油耗肯定更高，更換國六龍擎動力經濟性應該會更加出色。
駕駛室內部還是東風傳統造型，採用四副式方向盤。方向盤後面的儀表盤為對稱式設計，中間設計了一塊黑白LED液晶顯示器。
儀表盤觀察起來非常直觀，周圍還增設了一圈銀色裝飾條。
中控台採用了包圍設計，上面的按鈕配置比較簡單，有很多按鈕的預留槽。左上角設計了一個儲物槽，這個位置可以根據用戶需求選裝液晶顯示器。變速箱採用了法士特的12擋變速箱，目前牽引車上應用最廣泛的一款配置，適應大多數駕駛員的操作習慣。
下層卧鋪
上層卧鋪
高頂雙卧駕駛室內部空間滿足長途運輸需求，卧鋪寬度非常可觀。雖然是主打性價比的車型，但是舒適性並沒有打折扣。
底盤採用了4×2的驅動形式，軸距應該是3.5米，後橋的主減速比為3.64，也可以選擇4.1速比後橋。4×2車型拖拽3軸掛車時最大允許牽引質量為35噸，該車的整車質量為6.8噸。
車架左右兩邊部件安裝的比較整齊，車架右邊是尿素壺、電瓶、儲氣瓶以及國六後處理系統。雖說軸距比傳統的6×4牽引車短一些，但是配件安裝的比較合理。
車架左邊安裝了一個尺寸不大的鋁制油箱，容積在400L左右，比較適合跑省內快遞運輸以及集裝箱倒短。而且DDi75發動機的油耗本身就不高，所以這個尺寸的油箱足以滿足這些用戶的需求。
整體來說，這輛4×2驅動形式的東風天龍VL屬於性價比車型。小排量發動機能夠滿足輕泡快遞的使用需求，4×2的驅動形式也能夠滿足快遞的載質量需求。除了快遞運輸以外，這款車同樣適合集裝箱運輸。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 我想買個國六的燃氣牽引車哪款車好

對於一些卡友來說，若現在要換車、買車我想一些卡友想的就是能不能一步到位，直接上國六。

在現在的卡車界來說，因為先實施的是燃氣的國六，所以廠家來說，一般情況下，先推出的也是LNG國六車。現在我們就來說3款，確實有實力、有亮點的3款國六LNG牽引車。

對於天龍KL LNG牽引車來說，他本身駕駛室採用的是天龍VL 2019款駕駛室，外觀好不好看看個人，這里一樣不評價。對於這款LNG牽引車來說，其實他的整體亮點是在整套動力鏈上，可以說整套動力鏈確實是他的大賣點。

他搭載的就是玉柴6K1346N-60發動機，這款發動機來說，本身就是頂置凸輪軸發動機，相對於傳統的凸輪軸側置發動機來說，可靠性會更高，自然整體的出勤率也會更高，本身來說擁有460的最大馬力，並可在1050-1400rpm轉時爆發出2100N·m的扭矩。

而變速箱來說是法士特12JSDX220TA-B變速箱，配上小速比後橋整體的經濟性會更高。本身來說，玉柴的LNG發動機其實可以說是國內頂尖的LNG發動機，整體的可靠性、經濟性都是非常優異的。

而天龍KL LNG牽引車來說，他還匹配了1000升的超大氣罐，主打的是中長途的運輸。

目前在整個卡車界來說，其實車企新出的車型不少就達到國六排放了，當然了，優秀的國六LNG牽引車也遠不止上面說的3款。不過整體來說，上面說的3款國六LNG牽引車確實有自己的獨到之處，若有需求的朋友還是可以考慮的。

『肆』 售價30萬的東風天龍VL重卡，使用感到底如何

東風天龍新款車型已經上市有一段時間了，但是在筆者所在的城市能見度還很低，可能是地域原因，東風天龍車型在我們這里不太被接受，保有量較其他主流車型而言還是偏少。

近日在物流園附近看到了一輛東風天龍VL牽引車，出於好奇便圍著車看了一圈，了解了一下車輛配置。

掛拖了一個高欄，滿江紅在國內成為了普遍的配色。

前面差不多就是老天龍換了個進氣格柵，但是這個外觀設計實在是有點無法接受，前面不規則的黑紅撞色設計，讓黑色的進氣格柵顯得格外突兀，說實話有點丑，看個人接受能力了和觀點。

車輛採用雙油箱設計，續航能力不凡。油箱材質為鋁合金，有效減重。

車輛的尿素管放置在大樑上面，節省大梁側面的空間，有點類似沃爾沃的做法。

駕駛室採用的是四點式氣囊減震，在行車中對路面顛簸有著很好的過濾效果，加上標配主駕駛氣囊座椅，舒適性應該還是有保障的。

天龍VL的內飾似乎並沒有太大的改動，那就先跳過這熟悉的駕駛室，來進入駕駛員對話環節