銀色八代雅閣內飾圖片

Ⅰ 試駕｜有電沒電快省穩不變，全新雅閣再獲「霸榜」密碼

一提起雅閣，不少人在選擇B級轎車時都會將其列為選項之一，這也從側面說明了雅閣的成功。編輯身邊就有三位親朋擁有雅閣，分別是兩台八代雅閣和一台九代雅閣。這兩代雅閣給我留下的印象是：乘坐舒適、空間寬敞，而且還擁有極佳的駕駛樂趣。作為常青樹，雅閣歷經數代傳承，成功塑造了「年輕人繞不開的B級車」標簽，讓每一次迭代都在顛覆市場中重構消費認知。

如今，全新雅閣已經上市，並首次為我們帶來了插電式版本，首次觸電的雅閣會有什麼不同呢？它與當下的中國新勢力競品相比，它又有幾分勝算呢？帶著這些問題，編輯開啟了此次雲南撫仙湖的全新雅閣試駕之旅。

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將年輕元素進行到底

年輕，一直根植在歷代雅閣之中，只不過到了十代雅閣時才將這種年輕毫無遮掩的展示出來。而在全新雅閣上，本田設計師更是誓要將這種年輕的元素進行到底，因此我們看到了一輛更為年輕和運動的全新雅閣。

首先是車頭， 全新家族式的六邊形蜂窩狀中網較上代來說更有氣勢，而且還經過了熏黑處理。此外，鋒利的LED大燈組還與中網融為一體，再加上前包圍進氣口的銀色裝飾，進一步凸顯了全新雅閣的運動氣息。

其次是車身側面，全新雅閣依然採用了溜背的車身造型，而貫穿式的腰線設計則營造出一種動感的光影效果。雖然沒有採用當下流行的懸浮車頂以及隱藏式門把手，但是大幅傾斜的車頂所帶來的視覺沖擊以及在C柱處的鍍鉻飾條，進一步展現了全新雅閣的優雅之美。

最後來到車尾，本田logo鑲嵌於貫穿式的尾燈組之中，點亮後尾燈擁有不錯的辨識度。新車盡管採用了隱藏式排氣管，但是車尾上方微微上翹的黑色小尾翼以及後包圍的仿擴散器，大大增加了車輛的運動感。

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全新智駕座艙打造科技新生活

進入車內，全新雅閣盡管依然採用了本田最新的家族式造型，但是卻融入了作為旗艦的魅力。首先是車內大量軟質材料與翻毛皮的包覆，營造出不錯的豪華感，這也是歷代雅閣所傳承的；其次是本田車內最大尺寸的中控屏，12.3英寸的觸控式中控屏顯示效果出色；最後是創新式的首次搭載了座艙環境控制旋鈕，通過這個控制旋鈕可以實現對空調、音響以及燈光的控制，操作方便且集成度高。

10.2英寸儀表盤、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬頭顯示的三屏設計，展現了全新雅閣對於智能科技的理解。同時，本田 CONNECT車機系統也從3.0進化到了4.0版本，不僅僅語音控制更為精準，而且還加入了面部識別功能，而地圖、導航和娛樂功能也全面升級。此外，抬頭顯示能夠提供駕駛、導航以及電話等信息，大大降低了駕駛者低頭看儀表的次數，從而有效地增加了行車的安全性。

至於智能駕駛方面，全新雅閣還搭載了本田SENSING 360安全超感系統，通過升級車頭的攝像頭和雷達感知范圍，實現無盲區全景智能駕駛。同時，該系統還新增了穿行先知、變道後衛以及變道智駕等3項全新功能，讓車輛的智能駕駛范圍更廣泛。再結合自動泊車輔助系統、車道保持系統以及彎道智駕等功能，可以讓車輛更加易於操控。

座椅方面，全新雅閣座椅的舒適性依舊，包裹到位，支撐合適，比較適合長途駕駛。得益於2830mm的軸距以及本田在空間設計方面的造詣，第二排座椅不論是頭部還是腿部都擁有不錯的空間，並且坐墊長度較長，後排隆起地板也不算高，整體來說後排乘坐的舒適性在同級車型中都是名列前茅的。

03

有點沒電快省穩不變

動力上，全新雅閣在保留1.5T+CVT燃油動力的基礎上，全新增加了一個搭載本田最新第四代i-MMD雙電機插電式混動系統，雅閣e:PHEV。雅閣e:PHEV是由一套2.0L阿特金森自吸發動機與雙電機組成的混動系統，電動機最大功率為135kW，由於這套動力主要以電機輸出為主，因此大部分狀態下的行駛質感與純電動車保持一致，而且還能掛綠牌，不受限行和購車指標的限制。

相較於上代的車型油電混動，全新雅閣e:PHEV的電池容量大幅提升，達到了17.7度，因此其純電續航里程可達106公里，完全滿足城市通勤需求，幾乎是零油耗的出行。而當電池電量不足時，這套插電式混動系統又將化身為高效澎湃的油電混動，饋電狀態下的油耗低至4L/100km，綜合續航可達1000公里。可以說，這套系統「有電沒電，快省穩不變」。

就實際駕駛體驗來看，全新雅閣e:PHEV的感受跟電車比較接近，起步時電機的直驅帶來輕快的加速感受，唯一有所區別的是在深踩油門時會從發動機艙傳來些許發動機運轉聲，但是談不上打擾。另外，新車提供的EV模式 、混動模式和發動機直驅三種模式也能平順自如的切換。

針對前驅車容易發生轉向不足的通病，全新雅閣採用了鑄鋁副車架和鋁合金下控制臂，進一步減輕簧下質量。在此次的環湖路上，全新雅閣精準的指向性也給編輯十足信心，能夠快速、輕松的面對每一彎道。

在提升運動性能的同時，全新雅閣還強調乘坐的舒適性，特意引入了ADS自適應懸掛系統，ECU能夠通過駕駛者的操作和車輛狀態，獨立調整四個減震器的減震阻尼。在面對一些細碎顛簸時能將大部分顛簸隔絕在車外，即便是遇到大幅度的顛簸或者減速帶時，也能輕松化解，保證了車輛的舒適性。

 寫在最後 

雅閣自國產至今，已獲得了超320萬個家庭的認可，成為了不少家庭的得力「助手」。通過此次試駕，我們欣喜的看到全新雅閣不僅延續了歷代雅閣出色機械素質和良好駕控，而且還看到了在新時代下，全新雅閣對於智能化和電動化的決心與實力。在補足了智能化和電動化的短板之後，擁有超320萬車主的良好口碑以及雅閣這一金字招牌，全新雅閣勢必會在合資B級轎車中樹立全新標桿，並開啟屬於雅閣的全新時代。

【本文來自易車號作者第一車堂，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅱ 男人開雅閣，買黑色還是白色好

20萬元買一輛什麼樣的車好？我認為每個人的測量標准都不同，最終的賽車也會有所不同。但是從目前的情況來看，合資中型車的銷售冠軍是新的本田雅閣，一方面可以擊敗德國帕薩特和邁騰的強大對手，一方面由於其成熟，可靠，省油和省心另一方面，免費的聲譽是價格更便宜！

總的來說，車主對自己的車很滿意，並認為自己沒有買錯車，但除了配置低之外，還存在其他一些缺點，例如車中的風聲，輪胎聲和引擎的噪音是顯而易見的，但是引擎的聲音是相當不錯的，並不嘈雜！畢竟，沒有人是完美的，也沒有汽車完成。本田的新雅閣本質上是一款不錯的汽車，非常適合家用！本文最初是由洪濤的作者創建的說的汽車，特此聲明！
總的來說，車主對自己的車很滿意，並認為自己沒有買錯車，但除了配置低之外，還存在其他一些缺點，例如車中的風聲，輪胎聲和引擎的噪音是顯而易見的，但是引擎的聲音是相當不錯的，並不嘈雜！畢竟，沒有人是完美的，也沒有汽車完成。本田的新雅閣本質上是一款不錯的汽車，非常適合家用！