夏朗內飾空間
⑴ 大眾夏朗超深度解析！適合你值得買
大眾夏朗是否適合你，是否值得購買，取決於你的具體需求和預算，以下是對夏朗的詳細解析：
車型歷史與更新：
- 大眾夏朗是一款經典車型，初次亮相於2010年，2015年進行了小改款。
- 改款車型採用了MQB平台的新方向盤，並更換了部分動力系統。
- 新款夏朗已在國內上市，限量版車型的出現可能是對市場的一種試探。
設計與內飾：
- 夏朗的設計略顯老氣，內飾過於保守，可能不符合年輕消費者的審美。
- 新夏朗內飾色調有所調整，淺色設計增添了一些溫馨感。
- 空間方面，第二排腿部空間有限但頭部空間充足，第三排座椅提供良好的乘坐體驗。
空間布局與用途：
- 夏朗的空間布局選擇性很強，232布局在空間擴展性方面超越了一些競品。
- 232布局適合需要大後備箱的家庭，而223布局可能更適合頻繁使用第三排的商務場景。
- 六座布局雖然增加了靈活性，但對於家用來說可能不是最優選擇。
動力與駕駛：
- 夏朗搭載的渦輪增壓發動機和雙離合變速器提供了一定的駕駛樂趣。
- 但可能並不符合所有人對平順駕駛的追求。
價格與保養：
- 夏朗的高成本和進口身份可能成為購買者考慮的因素。
- 相比競品，夏朗的性價比可能並不高。
總結：大眾夏朗雖然有其獨特的魅力，如經典的設計、多樣的空間布局選擇以及一定的駕駛樂趣，但是否適合你還需要根據你的具體需求和預算來決定。購車時，請務必考慮個人喜好、家庭使用場景以及市場優惠等因素，才能做出最適合自己的選擇。
⑵ 夏朗這車子的內部空間怎麼樣
夏朗的車空在同級別中表現一般都很出色，雖然不是最大的，但是各方面都是最均衡的。
看到很多其他答案都在對比夏朗和奧德賽，那麼我也將這兩款車橫向對比一下。畢竟夏朗和奧德賽是20-30萬、4.8-4.9米體長下最直接的空競爭對手。
首先，從絕對空來說，夏朗和奧德賽的差距只有9毫米長。在客艙內部長度方面，由於奧德賽的發動機艙比夏朗短，奧德賽的客艙絕對長度將佔主導地位。而夏朗相對較長的發動機艙在車輛發生碰撞時會起到更好的吸能作用，體現了夏朗設計的平衡理念:安全與空利用率之間的平衡。但事實是奧德賽號船艙的絕對長度比夏朗號的長。
寬度方面，夏朗比奧德賽寬10 cm，但是坐在車里，我發現夏朗其實並沒有比奧德賽寬10 cm(這里有個小技巧讓我不用尺子量車內實際空:進入車內，坐在駕駛座上，左肩抵住左門板，右臂指向副駕駛門，水平伸直，看手指到右副駕駛門面板的位置。這種方法測量汽車的實際橫向/內部。)，原因是為了最大化橫向空性能，奧德賽的門板厚度很薄。車門太薄，在承受側面碰撞的塌陷程度、隔音、降噪、抗扭等方面表現不好。夏朗較厚的車門有較大的內飾空，可以更好的吸收沖擊能量，減少振動和扭轉。車輛寬度越大，車內橫向空空間越大。也反映了NVH與空之間安全與利用的平衡。
高度方面，夏朗和奧德賽車內高度相同。夏朗比奧德賽高4厘米，但車內乘客艙的高度是可比的。奧德賽的另一個優點是地板比夏朗更低，上下車更方便，但這種優勢是以離地間隙和薄底盤抗扭性差為代價的。這也是奧德賽駕駛質量差的主要原因之一。夏朗的內飾地板離地較高，但底盤離地間隙不錯，厚實的底盤有著出色的駕控，這也展現了夏朗空與駕控品質之間的平衡。
還有後備箱地板的高低差。奧德賽由於使用後扭力梁 懸掛 ，入住率在空之間較小。中間油箱容量小，使其後備箱離地間隙很低。由於在夏朗使用後的獨立懸架，空的佔用率較高，加上後排75升防駝峰油箱和較高的離地間隙，第三排 座椅 下的地板只能設計成凸起的劇場結構，同樣的第三排座椅收納後的後備箱實際離地間隙確實比夏朗低很多。
絕對空房間完工了。接下來我想說的是，不是絕對的空房，但實際騎裝空房一定要大！設計理念和具體設計細節是實際空性能的決定性因素。
先說說游樂室的表現空，和設計理念有關！夏朗是典型的歐洲家族MPV設計理念的產物，德國家用車設計理念沒有等級之分。只有平衡，讓車內每一位乘客都能盡可能獲得最平衡的乘坐體驗。因此，夏朗採用232布局，全獨立座椅，讓第二排和第三排乘客都能盡可能獲得相同的乘坐舒適性。而且232布局的優勢在於第二排的獨立三座可以橫向充分利用最大的車身寬度，從而最大限度地減少滿載時的擁擠程度。最重要的一點是，夏朗是市場上唯一一款在第二排安裝了兩個全尺寸歐式兒童安全座椅的車，可以同時由一個成年人照顧，對於有二胎的家庭來說非常實用。
奧德賽是一款223布局的日系MPV，日系的層次感觀念根深蒂固，這也體現在整車設計上。奧德賽把車內最好的資源給了第二排座椅，超舒適的兩個老闆座椅占據了黃金位置。這樣一來，第三排的三位乘客只能擠在後懸架包裹的狹小橫向空空間里，為了讓第三排「完美」變成超薄。我測量了我1.75米的身高。坐在第三排後，靠背只能支撐我半個肩膀，長時間騎行的舒適度很差！可以說奧德賽對四位乘客都很友好，但對第五、六、七位乘客就很不友好了。
在裝車空期間，夏朗和奧德賽各有優勢。除了主駕駛座，夏朗的車內七個座位都可以放平，3米長的窗簾盒實測載荷沒有壓力。夏朗裝載能力的優勢在於，它可以裝載可放下的大型貨物。但是奧德賽的後備箱離地間隙比夏朗的要低，奧德賽的裝載優勢是不改變第二排座椅的狀態就能裝載更高高度的貨物，這是夏朗無法比擬的。
⑶ 大眾夏朗的內飾介紹
sharan采2+3+2座椅設定，因此沒有中央通道可供第三排乘客出入，雖然車寬超過1.8米，但由於微向內收的圓弧車定位，多員搭載時肩部及頭部空間會受到一定影響。但對以一輛長4.6米的mpv來說，sharan的空間利用率已經相當不錯。另外，後排空調出風口也是極為隱蔽，採用板置式設計，冷氣從足下氣槽向車室周遭蔓延，雖然整車沒有設置頂置空調出風口，但製冷效果已有上佳表現。
夏朗擁有超大儲物空間。後排五張椅子全部拆卸後，後車廂可騰出廂式貨車般的置物空間，而且底部完全平整。最暢銷的5座車型的儲物空間是852升——這還不包括車窗下沿以上的空間。對於想充分利用車內儲物空間的人來說，夏朗一定會令他們感到非常滿意。從車尾到前排座椅的內部空間長達2.03米，車內寬度為1.45 米 (兩個車輪架之間的距離是1.15 米) ，高度為1.15米。因為行李箱後檻距地面僅有53厘米，所以裝卸物品輕便自如。
夏朗將a柱前移，採用了典型的mpv設計風格，為駕駛艙提供了更加寬敞的空間。另一亮點是儀表盤的高檔表面材料，這一設計避免了它因映射到風檔玻璃上而影響駕駛者的視線。這一材料的外觀和質地與當前大眾其他車型相似。 四個圓形儀表盤都採用了金屬色外環和半圓形外罩，在任何情況下，數據都易於讀取。打開前大燈的同時，儀表盤也會發出悅目的、大眾汽車所特有的藍色光芒。安裝在司機最佳視野中的數字顯示屏提供了其他信息，當然，如果選配了導航系統，導航數據也會躍然其間。 收音機系統安裝在中控台上，空調系統的控制按鈕通常也安裝於此。消費者也可以選配自動空調系統或者前後排獨立控制空調系統。夏朗豪華型配備了中央空調系統，每位乘客都擁有獨立的可調空調出風口，這對南方的乘客來說提供了更舒適的乘坐環境。
至今仍有不少人置疑夏朗的外觀與其高價位不相符，認為它不像是mpv，倒像是van。的確，在大眾一向中規中矩（甲殼蟲除外）的車型設計中，sharan也算是個「另類」。其實大眾在開發和改進sharan的外形時，同樣也殫精竭慮，在美觀和實用兩方面，他們始終更注重後者，sharan能夠連年獲獎，靠的不是漂亮的外表，而是良好的造車工藝和能夠符合消費者對於mpv家庭休旅車的高度期望的優勢。
即便在屢遭質疑的外觀上，也處處閃現出人性化設計的光芒。2004款sharan高度傾斜的車頭仍採取短捷設計，不僅令前望視野更為清晰，也使整體造型顯得更加動感輕巧，擺脫了一般大型mpv予人笨重不靈活的感覺。車身尺碼適中，沒有一味求大，不僅能提供充裕的乘坐空間，在停車時也不會因車體高度而增添麻煩。
⑷ 15.大眾夏朗 - 第三排座椅和乘坐空間
最後一排是獨立的兩個小座位，坐墊的長度、靠背的高度都比第二排座椅又更小，坐長途的話可能會容易疲勞。好在，獨立頭枕、三點式安全帶、ISOFIX裝置等一應俱全。
值得肯定的是夏朗的第三排座椅坐姿還是比較自然，不像一些MPV或7座SUV那樣「縮」著坐，至少不會讓人覺得憋屈。
而且坐在最後一排，即使第二排座椅推到最後時，身高180cm的乘坐者腿部也只是剛剛頂到前面的椅背，不用為了遷就空間而「八」著腿坐，也不用刻意採用很直的坐姿。車頂也做了偷空間的設計，一般身高的乘客無需擔心頂頭。所以，夏朗的第三排實用性還是很高的。
⑸ 到店實拍全新夏朗：堪稱「移動的兒童樂園」，這次我被它圈粉了
隨著國內二胎政策的放開，MPV車型越來越成為國內消費者們來說越來越重要，不過目前國內的市場中，想要買一台稱心如意的MPV車型並不簡單，別克GL8作為MPV市場中的佼佼者，一直以來都備受人們青睞，但是別克GL8在中保研中的成績確實並沒有人們想像中的那麼好，所以只能考慮日系MPV車型。奧德賽和艾力紳作為目前日系MPV車型中銷量比較好的兩款型，?在空間上的表現略有優勢，但是一直被人們詬病的隔音問題，一直並沒有得到很好的解決，最終還是不太好選擇。
自從2012年上市之後的夏朗，在國內的市場中一直默默無聞，似乎入門級的MPV之爭跟它沒有什麼關系，不過隨著市場競爭的不斷演變，大眾夏朗也坐不住了，價格下探之後整體的性價比非常高，空間方面的表現上也非常出色，對比日系MPV之後可以看出它的優勢也非常明顯，不論是動力還是配置，都能夠在對手之上，這也讓我們有了更好的選擇，尤其是對於居家旅行的朋友更是一個不容錯過的好車。
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