房車旅遊拐點

① 湖北省十堰市的未來出路在哪裡

一名武漢某本科大學生 地地道道十堰人 對於十堰的發展我有以下幾個觀點

1、發展縣域經濟 ；其實就十堰市區來講在湖北省內是不差的，不管是經濟還是市區管理規劃以及人文教育等等，市區在湖北省絕對可以排前幾，但是每個縣就很難，特別是南三縣至今沒有鐵路規劃，要想富先修路這句話絕對是真理，路通了才能招商引資。

2：做經濟轉型，大力吸引人才，大家都知道，十堰是東風的老家，如今東風搬走了，這個老家也沒有之前那麼興旺了，十堰的支柱產業到現在還是 汽車 ，是否能引進互聯網 ， 科技 製造等一系列 科技 公司呢，政府要敞開胸膛，海納各方神聖，招商引資， 汽車 工業不能放，同時要引進新型產業。這樣才能吸引更多的人才，特別是十堰本地的人才，不像是現在的十堰很多工作本質上還是銷售。

3:努力打好 旅遊 城市這張名片，十堰 旅遊 的地方確實很多，著名的就是武當山和丹江口，能否利用網路推介媒體把這些名片推出去呢，讓更多的人願意來十堰遊玩，來了解十堰。

4：要大力推廣十堰的特色 美食 ，我十堰人但是我並不知道十堰的招牌 美食 ，是什麼好像是三和湯，記住一個城首先記住一個城市的味道，這是能否吸引回頭客的關鍵，所以一定要大力推廣特色 美食 ，就像螺螄粉一樣！

十堰要想真正成為區域中心城市，湖北省重要增長級就要做到以下三點。1大力發展以十堰西城工業園為代表的工業經濟，多引進象東風小康乘用車30萬輛大項目、東風易捷特新能源 汽車 頊目，2:大力發展 旅遊 康養項目，特別是象武當山太極小鎮、竹溪龍王埡，五龍康養度假項目。3隨著漢十高鐵、十西高鐵的建設，多發展高鐵小鎮的康養度假項目，高標准建設 旅遊 度假項目，真正建成東方康養之都，國際 旅遊 勝地，民族文化中心。大力發展太極湖國家極度假區，讓外地1百萬、幾百萬人來到十堰就不想離開十堰、長住十堰 健康 養生 。這三項能做到，十堰發展前景將不可估量。

如果我要是說實話，支持我的人估計不少，噴我的人也毫無疑問，噴我的人無非就是那些思想封閉，聽不慣實話，覺得自己丟了面子的這些人。他們也經常在這裡面塗脂抹粉，甚至認為塗脂抹粉的人說話好聽。當地人尚且如此。說的不客氣點，你覺得不承認就好了？還是噴我就好了？面子值幾個錢？

該說的還是要說，十堰的發展前景有，發展動力不足。十堰如果不開山，真的是一座廢城。忘了當年東風是怎麼走的了嗎？當年東風在的時候沒有想辦法擴大規模，現在東風搬出去以後，人家早就知道十堰這個地方的營商環境怎麼樣了。國企尚且如此，小企業還用說嗎？但是十堰建這個工業園建的太晚了。我敢說東風總部搬走的那幾年，十堰已經不行了。也沒什麼資金再去做這些事情。其實東風在十堰還是這么點產業，只不過是通過搬遷合並的方式大部分往工業園裡面安置而已。商用車還是商用車，沒有質的變化。

之前東風需要這塊地十堰就是拿不出來，現在東風走了，連高素質的人和有機會的人都帶走了，而且走了再沒人願意回來。十堰到底還有什麼？現在就是求著東風回來，把自己的山開了，荒蕪著，環境也破壞了。結果東風也只是投資了最低端的項目，你覺得有什麼用？東風現在需要的是一座有遠見的城市，適合自身發展的城市，而不是農民思維嚴重，只盯著自家一畝三分地的封閉城市，而且在自己的地方隨心所欲的地方。說實話，我在工業新區轉了個遍，那裡確實是東風的新廠，確實是東風的大本營。但是有什麼用？那些廠以前也見過。只不過是被整合重組搬遷入園而已。當然，整個園區也有新投資的產業，多半也是改了個名而已，要麼就是低端產業。不是東風自己走的，而是對這個城市已經不相信，不抱任何期望。重要的產業都遷走了。不信現在去看看，十堰經濟技術開發區、十堰工業新區哪個地方配套設施完善了？街道都差不多，東城和西城相比較的優勢無非就是交通方便一點，成規模的企業多一點。關於街道和配套設施，我覺得都差不多。

十堰依靠東風，不依賴東風。可問題是想依靠東風也沒得依靠了，因為現在的十堰不同於襄陽、武漢，襄陽、武漢有其他產業做的也很不錯，襄陽經濟開發區、襄陽高新區、武漢經濟技術開發區、武漢光谷一樣做的很大。十堰即使有東風也只是東風投資的最低端的產業，都是以前的老廠，其他的什麼都沒有。十堰這下如願以償了。已經沒有了拿的出手的經濟支柱。

至於 旅遊 業，最根本的是宣傳和配套，這兩項，這兩項哪個做到位了？武當山這樣有名的景點，恐怕也只有省內人知道吧？外省人也就是周邊鄰居省份的人才知道吧？呵呵，發展 旅遊 業，自己欠把火候自己不知道嗎？武當山並不能因此而吸引外來人口定居。

不要說十堰人多麼多麼友好，不排外，大城市的人排外。有些不明真相的人，不排外當時東風是怎麼走的？這個相處了三十多年的關系卻留不住了已經，還帶走了一大批素質高的外來移民，連本地人都離開了，能離開的都不回來了。外地人沒有幾個願意進來。搬走的時候說是為了符合自身發展。留了很大的情面。因為十堰當時不肯拿出一畝地去搞建設，沒有城市建設的概念，現在還是沒有。我記得是不是有人這樣說過？生態地區人口減少是必然趨勢。如果是這樣，你當時建什麼城市？發展什麼工業？人口減少。你知道人口是怎麼減少的嗎？竟然有人說生態地區人口減少是必然趨勢，好像說的理所當然似的，還大言不慚。看看人口流失走的都是哪些人？外來人口和素質修養好一點的人。因為這樣的定位導致十堰已經沒有什麼發展了，現實的情況就是配套設施跟不上，很多五湖四海的移民都離開了，留下的人卻始終與當地老鄉打交道，當地的 社會 風氣很差，沒什麼文化底蘊，也沒有現代 社會 的秩序。看看十堰已經被弄得亂七八糟的，隨地吐痰、亂扔垃圾、車輛亂停亂放、過馬路不走人行道。什麼問題都出來了。十堰城區現在就是大型農村，都是周邊來的人。他們連文明市民都不知道怎麼做。 社會 風氣一塌糊塗。我敢說，沒有走出去的外來移民的後代如果老死以後，到時候十堰真的就是窮山惡水出刁民的地方。不文明的行為已經丟大人了，如果沒人看到，不會有人說這種話。

城區西部，紅衛轉盤那裡每天早上和中午多不安全？結果新建的人行天橋都修道主城區，有的在三堰、顧家崗、夏家店，都是比較老的了。結果城區西部一座都沒有，這樣除了增加交通事故的幾率以外，不能帶來方便。怎麼現在還有人說花果棚戶區改造沒進展呢？還有紅衛的棚戶區改造，現在怎麼不提了？當時的人沒眼光，結果很多年沒變化，現在的人有眼光，但是來不及了，因為東風的房子佔了絕大多數，東風不相信十堰，東風房地產公司怕的是什麼？因為是他們推掉新建，且不說他們的資金能否到位，就說建了一半各種原因被叫停。不是不可能吧！自己效率低，自己鬧別扭，結果窮怕了，又要東風回來了，又是開山，又是蓋廠房，結果一片荒蕪，又很多都是低端項目。這些項目你可以選擇不要，不要就永遠都是廢城，反正小企業不成氣候，而且也沒有為小企業營造良好的營商環境。東城區強一點，支持民營企業發展，還有高端產業。只是東風的大本營不在那裡而已。西城區是大本營，主要精力也只是守住這些低端的產業，低端也沒辦法，不要每年幾百萬的產值怎麼辦？整車效益不好，零部件在虧損。小企業好像得不到太多支持，還有當地老鄉管理經營不善。其實拋開配套設施不說，茅箭區的營商環境比張灣區要好，對於小企業尚且如此，何況是東風呢？畢竟就是靠東風起家建市的，如果沒有東風，也就沒有十堰這座城，緊接著就是什麼都沒有。張灣區當時認為手上有底牌，所以坐吃山空。結果後來沒得吃了，窮怕了，兩個總部搬遷之後，十堰才開始在那個地方開山，要不十堰什麼都沒有了，結果等來的是不成氣候的產業。開山也是因為資金足夠以後才開山，所以等了幾年。當時十堰沒有給輕卡拿出地建廠，所以東風做大之後必須走。攔也攔不住。其實總的來說，眼光都不高。很多地方的工業園九十年代、零幾年就開始建了，現在不敢大搞了，說生態地區人口減少是必然趨勢，這種現象是誰造成的？想過嗎？

十堰有發展前景，但是到現在沒看到發展動力體現在什麼地方。發展眼光、管理水平、 社會 理念就很容易看出來。

發展定位錯誤，十堰未來實際應該往東，但貪圖一個所謂的大，非要劃鄖陽區往北走，不就是個死嗎？往東六里坪武當山不用說，丁家營浪河老軍工基地，丹江口市往南發展，十堰直接融城丹江口市，。而目前丹江口市主城區已經融入襄陽，如果十堰融城丹江口市，還擔心丹江口市離心嗎？

按照十堰的想法，蘇州的崑山張家港就不應該存在！鄂西北 汽車 工業走廊目前斷層就在丹江口至十堰段！隨州——棗陽——襄陽——老河口——丹江口——————十堰

眼看十堰沒戲

十堰市是鄂豫陝渝毗鄰地區中心城市，有仙山（武當山）秀水（漢江丹江） 汽車 城（東風車）三個響當當的名片。

鄖西作為十堰下轄縣，位於西北角，距十堰市一個小時車程，距西安市四小時車程，居秦楚要塞之位。

要說鄖西的發展前景，山區傳統農業基本遺棄，工業經濟也是不值一提了，規劃的工業園如今一片蕭條，服裝產業、電子產業都不成氣候也就兩個老汽配廠在硬撐著園區產值。

然而，近些年鄖西的七夕文化逐漸繁榮，七夕元素遍布全縣，加上上津古城、五龍河景區的開發、城區河道景觀美化、天河水鄉綠道的建設、福銀高速開通以及西武高鐵的設站規劃、通用機場建設，鄖西的 旅遊 優勢已經明朗，大有可為！

不得不提的是澗池鄉下營村，湖北省第一個淘寶村，綠松石年交易額數千萬，由此帶動的電商熱潮大大推動了當地優質原生態特色農產品外銷！

還有就是河夾鎮的來家河大型光伏電站，這在鄖西可以說是很大的項目了，也是湖北省最大的地面光伏電站哦！

不得不說十堰最近幾年的發展已經跟不上一主兩副的節奏了，數據來源2020年的湖北及十堰統計年鑒：

十堰市總人口346.07萬人，比宜昌少近100萬人，比襄陽少近200萬人，比孝感、荊州、黃岡、恩施也少，湖北中游水平。到2020年差距有進一步拉大的趨勢，人口向部分城市聚集，這是很可怕的信號，十堰的人口自2014年以來就在一點一點的減少。

十堰市生產總值2012億元，武漢市16223億元，宜昌4460億元，襄陽4812億元，和荊門、孝感、黃岡等地差不多，中游水平，說明十堰的底子還在那裡，自2014年以來逐年100億元的增長。然而，坐吃山空這個道理都懂的。十堰的固定資產投資已經兩年沒有更想數據了，從2014年到2017年，投資總額變化不大，基本上是國有和集體單位投資，這說明什麼？說明缺少企業到十堰投資，沒有投資就不能拉動就業，自然也留不住人。

十堰的就業人員自2014年以來一直保持在220萬人左右，等這部分勞動力老去，十堰就要空城了，這是惡性循環。工資水平每年都在上漲，2019年人均年薪5.8萬元，人均可支配收入城鎮3.3萬元、農村1.1萬元，這相對於十堰的房價和消費水平如何大家自己體會。

整體上來說，十堰最近數年的發展不是很理想，沒有商業環境、沒有人才流入、靠老底子維持，這是當年舉家搬遷十萬人不願意看到的，也是十堰人民不願意看到的，現在留下更多的談資是十堰的沒落與當年的傳奇。

那麼十堰未來的出路或者說發展方向在哪裡？

先看一下十堰在湖北整體的地位：

1.一特五大已經過時，1+8城市圈靠不住，長江生態經濟帶看不懂，區域中心城市？

2.襄渝鐵路、西十高鐵，三橫一縱高速，武當山機場，山城對交通的依賴程度不用多說，東風搬走帶走了太多。

3.湖北 汽車 工業學院、湖北醫葯學院兩個大學稍微大眾一些，殊不知襄陽、宜昌高校在騰飛。

4.大數人只知道武當山，對，知道武當山在湖北，還有不知道在十堰的，這就很尷尬。丹江水和 汽車 城兩個名片開始在淡化。

5.亟待解決的貧困地。十堰市下轄3個區、4個縣和1個縣級市，但很難想像，其中4個縣和1個縣級市全是國家級貧困縣，經濟水平不容樂觀，尤其是竹溪縣2019年全年GDP額84.54億元，全湖北省倒數第四，和恩施不相上下。

再看一下十堰市的自身定位，最近的「十四五」規劃戰略：

圍繞建設「現代新車城、綠色生態市」，打造「 三區兩地一中心 」，即國家重要水源涵養區生態保護和高質量發展示範區、國家「兩山」理念示範區、國家內外雙循環互動發展引領區、世界 汽車 產業「智造」基地、世界文旅康養休閑勝地、鄂豫陝渝毗鄰地區中心城市。

早先的規劃戰略：

以 汽車 產業為主導，以生態文化 旅遊 、能源、現代服務業、綠色有機農產品加工業為支撐，以智能裝備製造、生物產業、節能環保、新材料產業為重點的「 一主四大四新 」現代產業體系。

十堰對自身產業的定位，來來回回最終還是離不開「車城」和「 旅遊 」。 這是十堰的優勢，也是機會。車城自然不用多說，是十堰發展的基石，而十堰還是全國最佳生態保護城市、國家森林城市、美麗山水城市、國際候鳥 養生 之都、文明城市。

城市的發展，無非是通過招商引資和拉動消費來增長經濟。看當前的城市發展情況，湖北大量的投資放在了一主兩副，除了基建等財政投入，十堰還是得靠自己。我們得思考，為什麼別的公司要來十堰投資？除了城市內需消費，如何增長外部消費？

當我們向別人推薦或者介紹十堰的時候，喜歡說十堰多麼多麼好，不來投資你就虧了雲雲。請問這和賣保險有什麼區別？有時候不是我們拿不到投資和資助，只是我們沒有好的規劃、沒有吸引人的發展戰略、沒有實實在在的看得到回報的方案，喊口號是沒有任何意義的。「一主四大四新」比較明確，知道自己要腳踏實地的干哪塊，不像現在的「兩區兩地一中心」，說的雲里霧里，看不出具體名堂。

首先，我們得看清十堰的優勢、劣勢，機會和威脅。然後抓住機會，擴大優勢。 汽車 產業和文化 旅遊 肯定是要深耕的產業，這是十堰的優勢，起步早、基礎好。同時也得注意到周邊城市的 旅遊 這幾年創新很多，十堰得反省一下除了武當山沒有其它出名的有特色的 旅遊 景點了。值得欣慰的是看到了十堰最新的房車，如果能拉一些乘用車生產業務就更好了。另外對交通依賴相對小的服務外包、新能源及高新技術研發出口等是值得去突破的。其它的工業、金融業等我看機會不多。

今年是拉動內需的一年，而十堰是面臨一直靠內需的窘境。 旅遊 、特產這是直接的對外輸出消費，除了武當山，需要製造一些其它的文化 旅遊 新名片。我在十堰看到了很多的扶貧項目，有的乾的也不錯，比如說香菇。十堰依山傍水，這是完全可以利用起來的，種植、養殖，煙酒茶水果這些都是可以做文章的。

人口增長、交通配套這是間接的對外輸出消費。人口增長這個不容易，這是每個城市都競爭的東西，我覺得十堰可以多拉攏一些高校的分校去，還有爭取把湖北交通大學拿下。高鐵這一塊，東西向和到周邊城市的線路搞起來肯定不一樣。至於城市內部交通得好好規劃，出行這一塊很多人吐槽。

說實話，房地產確實是經濟增速的一個重要推手，但它只是起到一個調節的作用。比如說2008年金融危機造成的經濟困境、比如說2020年世界新冠造成的消費疲軟，各地都會在一定時間內加快買地賣地，發證售房，房價也會有漲幅，但過不了幾個月就會進行管控。為什麼要這樣？房價只是起到一個緩解經濟壓力的作用，不能指望這個來帶動城市的發展。

十堰現在的房價水平已經到了一個高位，要知道三四線城市的房地產市場並不被看好，尤其以後人才競爭更激烈，沒有一二線城市那麼好的經濟面及發展潛力，十堰房價上漲只會導致人才外溢，抑制人才流入，這是一種得不償失的行為。

如果十堰市政府有擔當，做為十堰外出凣十年的人了，淺顯談一點發展思路供，熱愛家鄉的人們商議。1- 汽車 產業已走到了拐點，智能製造業應該早規劃起好步，。卡車，乘用車，繼續做大做強，爭做，大品牌，搶戰一線制高點方會強大起來！2-大 旅遊 武當山，丹江口源頭，！應該在北京，河北，天津大力宣傳招商引資，。真正讓這里的政府，企業來愛自己的生命之源丹江口，及道教文化武當山，！這個金字招牌應該繼續吶喊…3生物醫葯及農林，牧漁業都大有市場，做為八百里武當，除得天獨厚的自然景色外，中草葯也是藏在山中地頭的寶藏，大力開發，在政府引導下形成區域化，產業化，，這樣青山綠水就是名副其實的花果山，金銀山…！

十堰已經走入衰退了，一個現象，我們的技校職高生畢業後走了，我們的專科生畢業了也走了，我們還有幾所本科生畢業了也走了。什麼時候我們可以留住孩子，讓孩子留在十堰工作，創業，讓別的地區的孩子也過來才有可能繁榮，

感謝網友的提問！關於「湖北省十堰市鄖西縣的未來發展出路在哪裡」這一問題，我認為仍以經濟建設為主，加快招商引資構建全域小康 社會 示範區。鄖西縣位於湖北省最北角，全縣生態化程度非常高，山川之秀麗，水土養人。適合開展 旅遊 產業的布局，圍繞 旅遊 資源做大做強鄖西縣，發展空間巨大。
鄖西縣擁有良好的區位優勢
，可根據山川地形推進休閑度假、 旅遊 觀光、養老避暑等項目。加強保護優質的自然風光、地域特色，充分挖掘地域優勢、人文品牌。

依託山城魅力推動現代化中等城市的建設工作，結合強大的工業城市十堰作為後盾，圍繞 汽車 產業名城休閑 娛樂 基地布局文化 旅遊 項目，引導縣域經濟實現跨越式發展。

個人覺得，十堰目前開發 旅遊 和生態養殖也許會對經濟有一定的幫助，礦產雖有綠松石，但是基本都是原石出售，深加工做的還不夠。當然靠礦產來支撐經濟，最終會以失敗告終的。

目前十堰也處於轉型陣痛期，希望能從當地實際情況來制定發展目標。特別是 旅遊 真的還有很大空間。

② 越野進藏除了丙察察還有新線路嗎這條就是老炮也未必跑過的…

#春日茶話會#

我們想給它一個非官方的命名

青藏中線

這條線，沿途可同時打卡

黃河源/瀾滄江源/長江南源三個源頭

圖：日行者 酒紅 五虎

文：日行者 燕七

寫在前面

從青海進藏的常規線路，一條是西邊的G109國道，一條是東邊的共玉高速—G214國道。

G109是出了名的大車多，一般都會選作走大環線時出藏的線路；而另外一條，對於越野愛好者來說也不算是體驗特別好的穿越線路。

所以來試試巴隆—巴青這條進藏線路吧！

這條線剛好夾在G109和G214之間，所以我們想給它一個非官方的命名： 青藏中線 。小聲嘟嘟：老男孩4x4車隊是目前有記錄可查的第一支走過整條線的隊伍，2020年10月。

日隊說，「這是條稍微虐車虐人，但體驗極佳的線路。」

可我覺得「稍微」是常年走無人區的日隊的感受，私以為「這是條很虐人虐車的，讓你能夠擁有二十年前進藏體驗的線路。」（高海拔4000m露營，沿途吃住條件都很是簡陋）

總之， 青藏中線 ，一條即可以體驗到穿越高原無人區挑戰的樂趣，但又不是高強度的連續苦穿越，且風景絕佳的路線。私以為，比川藏中線的鄉道跑起來要更好玩有趣。

線路介紹

想要具體奧維打點可留言聯系

規劃者：日行者

勘路者：老男孩4x4（日行者和他的朋友們）

線路途徑：都蘭縣巴隆鄉—阿拉克湖—黃河源—瀾滄江源—長江南源當曲—布加冰川北坡—那曲市巴青縣

註：10月份是最佳自駕觀景期；春冬是冰封季；夏季很多地方有塌方，水大，比較危險。

到了巴青，就算進了藏。之後向西可走G109到那曲；向西南可去比如走麥卡濕地進藏；或者，也可以像日隊他們一樣去比如—薩普—邊壩—丁青兜個大圈子看更多的美景。

以下是路書手記

分段記錄了穿越情況，以供大家參考

Part 1：2天

都蘭縣巴隆鄉-翻越昆侖山-阿拉克湖-黃河源頭

都蘭有個被稱作現實版「九層妖塔」的熱水墓群，對考古有興趣的朋友可以網路導航搜索，是很容易到達的位置。

從都蘭南下去巴隆鄉，開始翻越昆侖山的那段路是有車轍印的路。巴隆海拔約3000m。

從巴隆到阿拉克湖路上有一個5000m的埡口，地貌和克里雅比較相似，有一段砂石路但難度不大，整體的海拔攀升速度並不如克里雅古道那麼急，非常適合高原越野體驗。

沿途有大群大群的

第一天的行程，到阿拉克湖附近露營剛好合適，但是海拔約4000m。

阿拉克湖的生態非常好，可以看到很多鳥類，湖面像一面藍色鏡子，景色極美。

然後北向南還需要翻越一座大山，山高且陡，有點難度，一般這路是南向北（麻多-巴隆）走，會緩和許多，至少不用掛低四。

再之後的一段路，是巴隆到瑪多縣麻多鄉的通勤牧民道。大部分是砂石路，但水毀嚴重，尤其阿拉克湖東西向路況很糟糕，必須要慢行。

到了南北拐點後向西去黃河源頭是鋪裝的砂石路，近來才修好的，比較好走，但麻多鄉附近2km范圍的路全是炮彈水坑。

目前鋪裝的砂石路一直修到了黃河源頭門口，還有條路可以直接通到那個昆侖大峽谷景區然後到格爾木。

黃河源頭門口目前在建設房車營地，每人收費50元。 旅遊 開發只是遲早的事兒。

整個黃河源在視覺上也沒有很震撼，像小泉眼一樣，是涓涓細流。

Part2：2天

黃河源頭—治多縣

從麻多鄉到曲麻萊縣南向北，有很長一段炮彈坑路，胎壓1.5的情況下時速都跑不到50km，全是坑。後半程是剛修好的柏油路，路況很不錯，跑起來很閑適。

曲麻萊縣城北部有一兩家酒店條件還不錯，可住。治多的條件就差一點了。

因為當時隊伍里有人出現嚴重的高反症狀，要送去玉樹機場。所以我們分成了兩波，一波去玉樹送人，一波直接前往雜多縣。之後在雜多縣匯合，從雜多方向一起進源頭。

治多到雜多這一段也在修路，目前都是砂石，並不能跑起速度來，但很值得走一遭，因為美的一踏糊塗。這一段的雪山群風景極美，我們一路在雪山峰巒間穿梭，很是享受。

Part3：1天

瀾滄江源頭

如今到達的瀾滄江源頭的難度，比2014年那會可是小了很多。

路況很好，至少從雜多南向北的路是非常好的，到拐點之前，除了上山下山外，別的路況可以跑到70km/h的速度。

這條路是南北貫通的，從治多往西北邊進入是老路，要過一條季節性的河，季節難度有，但不大，總體還是比較容易通過的。

9月底去瀾滄江源頭的時候，幾乎是一路的涉水逆流而上，過河過到麻木，水量也不算小。

去源頭的難度，主要是從雪山口牧民家到裡面20km直線的距離。兩邊的植被地區都是沼澤，順河道走就得不停的過河的支流河汊子。水流大的時候沖刷出來的暗坑也多，需要特別留意。

當然，不同季節的水量不同，河溝子的沖刷度不一樣，很多地方會有接近一米深的暗坑。

推薦兩台以上硬派越野車組隊前往，增強應對風險的能力，不然遇到問題還是很麻煩的。

這一路的海拔大概在4800m到5100m，源頭地方是5100m的海拔。群山環繞下涓涓細流逐漸匯成幾千公里的瀾滄江，過境後成為被幾個國家視為母親河的湄公河。

深藍色線為瀾滄江的河流圖

幾年前曾在十月份來過這里，當時是冰天雪地的感覺，這次連雪山尖上都感覺沒雪了。這幾年的氣候變暖的影響已經這么誇張了嗎？

當天下午，我們遇到了一些問題，因為修車耽誤了時間，不得不夜穿幾個小時，直到凌晨才到雜多縣。

雖然都是縣，雜多縣可比曲麻萊、治多要大不少。有新老兩個城鎮，吃住條件都很不錯。

Part4：1天

雜多-南源當曲-布加冰川北江塔村

長江，世界水能第一大河，第三長河，亞洲第一長河，中華民族的母親河。

它發源於青藏高原的唐古拉山脈格拉丹冬峰西南側，幹流流經11個省級行政區，於崇明島以東注入東海，全長6387km。流經不同地區的「長江」有著不同的名字。

沱沱河、通天河、金沙江、岷江、川江、荊江、揚子江、黃浦江，它們都是長江。

長江源由北源楚瑪爾河，南河當曲和正源沱沱河組成。楚瑪爾河發源於可可西里自然保護區深處的可可西里湖，藏語意為「紅水河」；沱沱河發源於格拉丹東雪山的姜根迪如冰川。

2014年我曾到過可可西里的長江正源姜古迪如冰川，它和瀾滄江源頭很像，只是更震撼一些。

正源源頭是非常好理解水從哪裡來，格拉丹東西側姜古迪如冰川出的是沱沱河，格拉丹東主峰東側出的尕日曲合並成通天河。

但長江南源當曲我是完全理解不了，有點超出想像的不合理。

去當曲，走雜多到巴青的路就可以了。這里有個分叉，往南走是去丁青，往右是去巴青。一直往西就可以開到當曲的山腳下。

南源當曲就是在一個半山坡上，四周沒有什麼雪山，但山頂是個巨大的水窪地，無數的泉眼一樣的水窪遍布整個山頂。車是上不去的，從山下徒步上去需要2km，海拔5000m。

研究了很久當曲，也沒搞清楚水是哪兒來的，但它就是那麼神奇的存在著。從界碑處湧出的小細流向北注入通天河，發揮了它作為南源的價值。

不僅我們不僅理解不了水是從哪兒來的，連小飛機在這里也迷失了自我，飛迷糊丟了。

找飛機的時候，來回徒步了6km，在5000m海拔這樣徒步實在是酸爽，人累到站不起來。

從南源到布加北冰舌的路不好走，倒是有一段鋪裝的砂石路，但全是坑，時速能到50km就謝天謝地了。只有木塔、江塔兩個村子附近才有柏油路，總之是跑不起來的苦不堪言。

當天，我們在了江塔村夜宿露營，實在是沒有住的地方了。

Part5：1天

布加北冰舌-巴青-索縣

從江塔村向左藍線去巴青是爛路，向右紅線去丁青是剛修好的鋪裝路。

我們到達布加北冰舌後在剛修好柏油路上被震撼到了，遇到了很多從丁青過來朝聖的藏民，這個地方實在是太美了。

布加是丁青地區藏民眼裡的神山之一。一般看布加都是G317國道往北走有車轍的路去南坡觀看，因在大路邊上人會比較多；北坡則人相對少。

現如今，丁青G317到江塔村修了柏油路，一直鋪到北冰舌腳下，所以來朝聖的藏民非常多。

在這裡布加北坡三條冰舌基本都能看到，很壯美。

熱情的藏民朋友邀請我們一起路餐，油條、酥油茶和肉，很感謝，但未做過多打擾。

支起天幕，在神山下泡杯茶，感覺真好。

江塔村-格貢夏村去巴青的西行線是一條翻山越嶺的小路，路況挺爛的，時速也就能跑到50km吧。沿途只有村子裡有信號，到山裡就失聯了。

翻過一個埡口後出去就是G317，可以直接到巴青和索縣。沿途路很爛，一定注意休息、保護減震。

Part6：巴青到比如

從巴青、索縣到比如，不建議按導航走，繞的路非常多。可以從康慶拉山口直接往南插，路程縮短，路況很好。

康慶拉山口的盤山公路非常壯觀。在5100m的埡口俯瞰，公路盤旋直上，雲霧繚繞，很震撼，藏區的小車跑這樣的路一點問題都沒有。

Part7：1天

薩普雙色湖

現在的薩普北已經開始出現堵車的情況了，仙境羊秀動不動就會有大車隊進進出出，人一多起來就顯得過於噪雜了。

有點越野經驗的，建議從白嘎鄉和尼木鄉去薩普東南的雙色湖看看。

薩普東南線的路況較差，有不少涉水的地方，塌方的情況比較多（雨季慎入），但環境極美，藏民村落也很多。有村落的地方信號也好，很適合露營拍攝，享受高原空谷的幽靜。

雙色湖的兩個湖都只能徒步進去，那是兩種截然不同的顏色，在雪山映襯之下美到無法言表。這里還有著獨特的小氣候，海拔4800m的地方竟還有樹木生長，溫暖舒適。

在薩普雙色湖吸收完天地靈氣，我們此行也基本意味著將要結束了。

之後，我們經邊壩，走503縣道去丁青，又回到G317，奔類烏齊去往玉樹返程，全程畫了個U型彎，旅行圓滿的暫告一段落。

③ 「西江苗寨自由行」十一黃金周房車游「一車難求」，小眾房車旅行為何成為市場爆點

作為首個疫情嚴控下的「十一」黃金周，兼具「自駕」和「定製」屬性的房車旅行成為旅遊業態中的一匹黑馬。據記者了解，進入9月份，不少房車租賃平台已經提前出現緊張態勢，出遊和團聚雙重需求釋放，加之出境游的迴流，讓原本就處於升溫狀態的房車游市場出現「一車難求」的局面。
「國慶節前兩周，平台上2000多輛房車基本全部被預定，今年以來平台訂單數量增長5倍以上，是整個文旅市場中少數實現逆勢增長的細分行業。」上汽大通房車科技有限公司總經理楊松柏告訴第一財經。
伴隨行業升溫，創業者和資本聞風而至，一個全新的產業鏈正逐漸明晰。從整車製造、房車銷售、房車租賃、房車服務到露營建設、俱樂部運營等，產業鏈上下游紛紛參戰。根據第三方數據顯示，今年上半年新增房車相關企業1274家，同比增長17%，其中二季度新增企業849家，同比增長36.3%。但暗礁與坦途並存，體系化和精細化運營能力是房車租賃行業的核心命脈。
「逆襲」背後的增長邏輯
房車游成為今年消費爆點，與疫情催化密不可分。
「受疫情影響，國內消費需求被壓抑，遊客偏好選擇自由度高、安全性更好的自駕方式。加之出境游尚未恢復，不少遊客選擇大西北、西南等地進行長線旅遊，這些恰好是房車旅行的熱門目的地。」楊松柏說道。
事實上這一趨勢早在今年6月就開始顯現。根據上汽大通房車生活家數據顯示，在各地恢復跨省團隊游之後，企業平台訂單量同比增長107%，環比增長98%；訂金額同比增長164%，環比增長89%。
如果說疫情只是一個催化劑，那麼助推房車游增長的底層邏輯則是消費升級。從整車銷售數據來看，2019年我國房車保有量突破10萬輛大關，並且在以年復合增長率超30%的速度發展。我國房車上牌數量達到16000輛，增速高達50%。
據了解，房車游的平均客單價為4000元，家庭單次出行平均消費超1萬元。目標客群主要有三大類：一類是50-65歲左右的中老年人，他們完成了一定的財富積累，擁有充足的時間出遊；第二類是30-45歲左右的親子家庭；第三類用戶是偏好嘗鮮、追求個性自由生活的年輕一代。
面對高單價，眾多企業接踵而至，不少旅遊服務公司也將房車游作為公司戰略轉型重要板塊。從市場競爭格局來看，參與者主要包括房車整車銷售企業、文旅集團以及新銳創業者。基於整車生產背景，上汽大通房車生活家目前擁有國內最大規模的租賃車隊，在全國30多個城市布局了租賃點，占據了全國房車租賃60%以上的市場份額。
房車營地服務能力仍是短板
市場前景固然誘人，但是對於目前的市場從業者來說，這並不是一門好做的生意。相較於歐美市場2000萬台房車保有量，中國房車游仍處於早期階段，大多數公司只能提供租賃業務，行程規劃和營地配套環節薄弱。高客單價、低頻、重資產、重運營、重體驗等業務特徵，都對企業的運營能力提出了很高的要求。
據悉此前某家企業曾購買300輛房車投放到市場進行租賃，但最終鎩羽而歸。因為房車運營不是單純買車、投車這么簡單，背後考驗的是平台的體系化運營能力。
例如針對不同家庭不同出遊需求，平台必須整合OTA資源、旅行社等，推出個性化又兼具標准化的打包產品；針對中國房車營地不健全問題，平台還需要在營地服務體繫上付出不小的建設成本；同時在訂單確認、門店接待、行中服務、突發情況及時救援、車輛維修、車輛整潔、車內布置等各方面，平台要建立一套規范的服務標准。
「如果單純將房車作為租賃業務是沒有前景的，如何將中堅消費群體聚集到一個平台上，圍繞房車去延展各種服務，才能提升消費黏性，同時破解房車游盈利難問題。」楊松柏說道。
反觀當下，房車營地服務能力仍是短板，也是制約行業發展的一大掣肘。據介紹，一個標準的房車露營地除了要向遊客提供具有供電、供水、供氣、排污系統的房車營位，還要搭建配套的餐飲和娛樂設施，投資成本約在幾十萬到上百萬不等。
根據露營天下統計，截至2019年底，中國露營地總量為1778個（不含港澳台)，其中包括1565個已建營地、213個在建營地，這些營地大多數集中於華東、華北地區。投資成本高、回收周期長、地域分配不平衡、缺乏專業人才維護等問題，致使大多數營地面臨盈利困境。
受季節性客流量影響，單一的租賃業務無法實現可持續發展，只有開展多樣化的盈利模式，才能形成大量遊客流量，進而實現資金回籠、盈利或其他增值服務。楊松柏告訴記者目前平台車輛全年運營180天，就基本可以保證盈虧平衡，但要產生更大的利潤，需要構建產業鏈閉環，整合產業鏈上下游所有的資源到平台上，將每個環節的成本盡可能壓縮到最佳狀態，才能真正迎來房車旅行市場拐點。
「未來五年會是房車行業發展的高速期。」楊松柏判斷。他認為以房車為核心要素，配合營地、門票、住宿、美食等資源，打包組合成創新定製游產品，會創造出更多元化的組合收益。
伴隨國家相關政策和規定的落實，未來房車平台甚至有望演變成為新的本地生活服務入口，基於高品質用戶資源，通過大數據分析，來深入挖掘用戶需求，推出更多產品和服務，實現反復營銷，屆時房車游也有望真正走出小眾市場。

④ 飛豬總裁南天：百億補貼不是價格戰，商家仍有回血訴求

旅遊業從疫情中恢復過來了嗎？
從數據上來看，答案是肯定的。攜程今日發布的Q3財報顯示，其歸屬於股東的凈利潤達到16億元人民幣，實現新冠疫情爆發以來的首季度盈利。
阿里旗下的旅遊業務飛豬整體也呈增長態勢，票張數已完全為正。除了十一，今年雙11也是飛豬回血的重要時間點，大促刺激了銷量，成交額過億元旅遊商家創新高——海南航空、雅高、萬豪、凱悅、開元、山東航空、希爾頓、洲際、長隆九大品牌雙11成交額突破1億元。此外，隨心飛產品在雙11期間售出超過10萬件。
疫情大年，庄卓然可以說是臨危受命，他就任飛豬總裁至今不過6個月。這6個月里，他都在帶領著飛豬大打回血大戰。
庄卓然是82年生人，是阿里少壯派高管之一。此前他曾就任優酷CTO及COO，負責製作運營了熱播劇《長安十二時辰》和綜藝節目《這！就是街舞2》。在兩部IP的激勵下，2020年Q2，優酷月活躍用戶增加超過30%，會員增速為去年同期的3倍。
在阿里的11年裡，庄卓然曾多次被委以重任。2011年，他成為天貓雙11技術負責人，2014年，在移動化大潮下，他被調任至無線事業部，與蔣凡等高管一起推動手淘的移動化改版。2015年，阿里巴巴成立由張勇帶領的集團零售電商事業群，在淘寶、手機淘寶、天貓三大業務部門形成「班委」負責制，班委成員排列中，庄卓然次於蔣凡位列第二。
就任飛豬總裁前，旅遊業對他來說是個完全陌生的行業，但他很快和團隊制定出了復甦計劃，推出首個旅遊行業的百億補貼、升級隨心飛產品，並加大對內容的投入。
庄卓然還表示，飛豬的新目標是：在未來三年內扶植新增150個年交易額過億的商家、酒旅粉絲會員交易佔比突破70%、內容引導成交規模達到100億、從交易平台升級到服務整合平台。
近期，庄卓然接受36氪采訪，聊了聊飛豬的「回血之戰」的這一年。
以下為專訪全文，經編輯。
百億補貼不是價格戰，商家對回血仍有更高期待
36氪：碰上疫情，今年「雙11」有沒有什麼意外的收獲？
南天：海外目的地囤貨需求仍然非常強烈。此外，今年整個內容和直播帶貨佔比的增長，既在意料之中又有點在意料之外。
36氪：有沒有分析原因？
南天：需求被壓抑了，大家還是想去旅遊，甚至境外游，所以先囤下來。我相信各類政策下，我們都相信境外游會慢慢放開。
36氪：那直播呢？火爆的原因顯而易見，在做直播時商家有沒有什麼困惑，比如怎麼提高投入產出比？
南天：對旅遊來說是三個點，內容、品類和產品，這些也是能不能把旅遊業內容化做好的核心。比如從品類上來看，確實有一些品類在過去貨架和圖文結構下，銷售不理想，而直播互動性更強、體驗性更強，令其效率變高。在產品形態上，淘寶直播成功在於針對電商場景做了大量的產品定製，能夠有效把貨架跟內容去做結合。
36氪：那商家現階段最大的訴求是什麼？
南天：回血肯定還是很重要，在上半年，商家資金資源的壓力都很大。但是，很多的商家，正慢慢的走出困境，開始迎接一個拐點。
36氪：拐點具體在什麼時候？
南天：從暑期到十一的階段，慢慢的有些商家開始回正了。越是在數字化上，做沉澱、做投入的商家，走出這個拐點的速度就越快。
36氪：到今年為止，飛豬的份額增長情況？
南天：整體呈增長態勢，票張數已經完全為正，不過因為今年的客單價降得非常低，金額上是剛剛好的一個樣子。國內的住宿、酒店增長強勁，既得益於百億補貼，也得益於我們策略的有效性。
36氪：之前有推出百億補貼，也和聚劃算的百億補貼一起有活動，除了引流考慮，還有其他因素嗎?
南天：首先第一個百億補貼它不是一個營銷活動，希望拉動復甦；跟聚劃算我們確實有一些聯動，本身大淘系還是一個大池子，同樣都是一波消費者，既有零售的需求也有旅行的需求，這是一個比較好的結合。
36氪：是否也有吸引下沉市場用戶的考慮，今年你們這塊增長也比較明顯？
南天：當然也有，因為今天場景的整合，各個市場的人都有，得做好分層用戶的滿足和分層客戶的滿足。今年「雙11」的時候，飛豬上三線及以下城市消費人群佔比達到60%。
36氪：除了假期和補貼拉動，下沉市場增長是否有其他驅動力？
南天：還是有需求，產品上比如全國通兌。另一方面就是產品設計上消費門檻降低，這個門檻不僅僅是體現在價格上的，現在行業裡面確實有一些亂象，比如旅遊。我覺得我們不應該走這條老路，即使是面向三線市場，這裡面還是要把有體驗升級、有消費升級的一個旅行產品推出去，這是我們的核心方向。
36氪：你的意思是飛豬不想再打價格戰了？
南天：百億補貼本身不是價格戰，我們也不是希望把它發展成「競爭對手開始跟進了，我再降」，還是希望這個裡面讓百億補貼成為今天客戶價值的放大器。
36氪：國內的增長有疫情的因素，如何持續？
南天：在於國內的旅遊目的地、酒店、旅行行業從業者能不能抓住這個機會，形成對用戶的吸引、粉絲的積累。
36氪：怎麼形成用戶的吸引和積累？哪些商家可以抓住這個趨勢？
南天：周邊游在復甦過程中扮演非常重要驅動，一旦旅遊變得越來越碎片，有一些趨勢有常態化的可能，比如周邊游兩個小時、三個小時，一個月去個一次，或兩個月去一次。此外，得有不一樣體驗，比如房車、浙江周邊的一些溫泉、溫泉度假酒店，包括一些對親子體驗非常好的度假的綜合體。
36氪：飛豬能承接這波需求也和集團協同有關，現在融合到什麼程度了？
南天：接下來我們會把旅遊場景和支付寶進一步打通，包括搜索、首頁、生活號小程序等入口。旅遊很大，但細分多，長線游、周邊游、因公商旅、因私出遊。這些場景的刻劃和產品有效支撐，讓用戶能夠更有效在這些場景里流轉，這是今年很重要的工作。支付寶如今加入主戰場，做生活服務的入口，我們就能在裡面承接好服務和品牌本身，已經有一些一體化的設計。
旅遊業OTA不再適用，疫情給行業帶來新契機
36氪：那飛豬現在是否有特別明確的方向，接下來的打法和戰略大概是什麼樣子的？
南天：推動數字化。這在於旅遊行業，OTA大戰打完了以後銷聲匿跡，一個很重要的事情是，今天平台有沒有擔當，能夠去講明白，提供一個行之有效的解決方案，使這個產業發生更大的變化。
今天的數字化不是簡單的在線化，而是給完整的解決方案，信息流轉的鏈路、資金流轉的鏈路和服務整合的鏈路。一端是整合更多場景和能力，另一端是解決方案在迭代、縱深，往下走。
比如旗艦店怎麼升級？從品牌旗艦店到門店旗艦店，從打通淘寶和飛豬的旗艦店，變成打通支付寶的小程序和旗艦店的聯合體，整個經營的分析、基礎的運營體，從基礎運營到品牌運營、到會員運營再到後面的收益管理，這個體系我們在不斷的升級。此外，我們怎麼去做面向商家內容化的運營工具的升級也很重要。
36氪：數字化分哪幾個具體的階段？
南天：第一個階段大家沒有線上銷售的能力，選擇跟OTA合作。但一段時間發現，很難持續，因為傭金越來越高，庫存越來越多，在這裡面自主經營的能力、話語權都會下降；第二個階段開始自建官網，自建APP，但也很難持續，因為純私域獲客成本高居不下的，經營的有效性是不高；第三階段，打通會員、第二官網，在阿里巴巴這樣一個開放平台裡面做生意。
和其他領域相比，旅遊這個行業同樣會面臨這樣的問題——商家需要有更強的數字化經營能力，我從過去「把貨給你幫我賣」，到變成「我要去經營我的用戶、經營我的品牌」。
36氪：還有哪些趨勢？
南天：整個行業從性價比驅動開始會越來越多去呈現品質驅動、體驗驅動的這樣一個態勢，那這個服務體驗本身我們如何去做升級。原來過去作為一個交易平台，交易是你提供服務的終點，當然希望從這個終點延伸上來，我們cover住後面的整個行中的場景、服務鏈路的整合、服務鏈路質量的提升，怎麼樣在這裡面能夠有更多的突破？也有一系列的產品要出來。
36氪：做服務和品質其實是要成本的，尤其對中小商家而言，他們如何降本增效呢？
南天：第一，我們有一些類似於電商的小蜜的系統，去回答一些基礎的問題，和千牛、釘釘打通；第二，當消費者遇到問題，他需要平台介入或者商家介入去解決，信息流轉的鏈路，任務工單處理的鏈路是不是足夠高效，我們已經和商家自有的服務體系去做打通產品的設計，這個會持續投入；第三，今天我們在消費者出遊過程中面對的服務的問題，可以更好的利用阿里經濟體的能力去解決，比如全面上線電子發票。
36氪：說到打通，現在商家的會員和你們打通情況如何？
南天：去年開始到現在，剛剛分享的時候，我們有30多個商家已經跟我們做會員的互通了。比如萬豪在和阿里打通的三年後，會員增長了800萬。這件事情還是要回歸到產品本身，產品是不是能夠有效的讓消費者感知到，然後能夠讓消費者易用。
36氪：今年集團給了飛豬什麼樣的KPI？
南天：集團給的投入很大，我們會去承諾一些戰略的目標。戰略目標的制定，戰略目標的提出，然後圍繞這個戰略目標去增加戰略資源，然後集團支持，都是整個團隊為主來去做的，而不是集團說你今天要做到什麼樣子。
36氪：對你們來說，現在最重要的事情是什麼，對外競爭還是內部融合？
南天：肯定是自己，競爭這件事情，在對外的競爭也都是一個不斷的去加強自己的一個過程。
36氪：一個比較普遍的觀點認為，過去幾十年來，旅遊業在一個野蠻生長的狀態下，疫情讓這個行業提前暴露了問題，可能是好事，你怎麼看？
南天：我認為是好事，還是需要有一個契機真正的擁抱未來。這裡面每一次危機，本身是快速增長的一個過程，讓大家更加珍惜今天、要去升級我的經營方式的契機。