雅閣混動內飾圖片6

『壹』 第十代雅閣混動的內飾布局好看不

第十代雅閣混動的內飾布局好看。

十代雅閣混動百公里油耗僅為4.2升，其搭載的2.0升阿特金森循環自然吸氣發動機＋雙電機的組合讓十代雅閣混動閣燃油經濟性上有了相當大的提升。

以下就是第十代雅閣混動的內飾：

主要優勢

開了10000公里了，50%是高速，50%在城市，有1個人開車的時候，也有一家5口坐車的時候，空調和座椅通風隨便開情況下，綜合油耗5.8L，對於這個成績，個人已經很滿意，相信繼續開下去，這個油耗還會降低。

『貳』 2021款本田雅閣混動版海外實拍，外觀大變樣，配置動力全面升級

雖然近些年合資車的綜合影響力有所下降，但是一些王牌車型依然占據著絕對的市場份額，例如本田的雅閣多年來銷量居高不下，市場口碑也一直非常過硬。前段時間，2021款的本田雅閣混動版在海外率先上市，接下來就讓我們先一睹為快。

動力方面，新車雖然還是搭載著2.0L自動機和電動機的混合動力系統組成，同樣是官方的信息顯示，新車的平順性和油耗都有了更好的表現，升級幅度較大。對於這么一款明星車型來講，每一次的換代都吸引了很多的關注，尤其是在看過海外版的表現之後，未來的國產版本就更加值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 混動轎車的首選廣汽本田雅閣銳·混動到底值不值得買

面對居高不下的油價和日益嚴苛的環保要求，汽車品牌們都在各自想著辦法，而在純電車型用戶體驗尚不那麼完善的情況下，既不拋棄燃油車型的樂趣，又能兼顧燃油經濟性的混合動力汽車可謂是最優解選擇之一，提到混動版車型，大家最先聯想到的應該就是以本田、豐田為首的日企品牌了，極為出眾的經濟性與性價比更是它們的最大優勢。

今天咖哥就給大家介紹一款合資中級車型的代表：廣汽本田雅閣，而該車在2018年8月份推出了自己的第十代雅閣銳·混動版車型，其售價區間為：19.98-25.98萬元，新車很好的展現出了日系品牌當下的車型發展趨勢，那麼這款車型性能表現到底如何？值不值得入手呢？接下咖哥就和大家好好聊聊。

其次，整車隔音性表現比上代車型還是有所進步，由於發動機艙蓋配備了大面積的加厚隔音隔熱棉，發動機的噪音倒是隔絕的不錯，即使急加速時發動機噪音也不會很大。

寫在最後

總得來說，第十代雅閣銳·混動的這套混動系統表現還是不錯的，拋開駕駛層面不談，至少在節約燃油方面，咖哥覺得是真不錯，官方最低百公里綜合油耗為4.2L，日常正常駕駛也在6個油上下，並還將混動中級車的售價拉低到了20萬元以內，而19.98萬最低配車型的各項配置也很齊全，並不需要後期特意去加裝，綜合來看，對於一些能用新能源車型上牌的限購限牌城市，雅閣銳·混動還是很值得推薦的一款混動版中型車！

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『肆』 實拍2021款本田雅閣混動版 外觀動感 燃油經濟性高

前不久，2021款本田雅閣在海外正式上市，據悉，國產版有望在2021年一季度發布。作為年度改款車型，新車除了對外觀進行了調整，運動感更強了。同時，配置方面也進行優化，從而提高產品競爭力。話不多說，下面就一起來看看它2021款本田雅閣混動版到底有何變化吧。

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『伍』 全新廣汽本田雅閣內飾曝光 與美版不同/空調控制區集成度更高

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『陸』 體驗本田混動黑科技，十代雅閣混動版值不值得買

相比上一代車型第十代雅閣的外觀變化的徹頭徹尾的，如果把所有的LOGO蓋住你根本不會相信他竟然是一輛雅閣。車身前部倒梯形的前格柵造型和前大燈連成了一個整體，門把手上方的一條腰線貫穿於車身側面，運動氛圍營造的很到位。

由於側面是一個溜背的造型，讓整車看上去比較低矮。235/45 R18的輪轂比1.5T車型更大，視覺效果也更好，而輪胎品牌來自於優科豪馬。尾部相比車頭來說並沒有什麼運動感，本田家族化的設計風格辨識度比較高，C型的尾燈面積比較大，造型也很有新意。

第十代混動雅閣就操控感和配置來說，相比1.5T更值得入手，更多科技配置和18寸的輪轂尺寸都讓整車提升了一個檔次，這一代雅閣針對的用戶更加年輕化，外形犀利運動感很強，第三代i-MMD雙電機混動系統的加入是燃油經濟性變得更好，這就是第十代雅閣混動

『柒』 全新家族設計/搭第四代i-mmd混動 第十一代雅閣官圖解析

第十一代雅閣將會提供1.5T渦輪增壓發動機的燃油版車型以及第四代i-mmd加持的e:HEV混動車型。

其中燃油版的1.5T渦輪增壓發動機雖然參數與現款保持一致，但進行了優化，渦輪起壓轉速更低，扭矩能在更低的轉速達到峰值，帶來更強的加速靈敏性。

混動版車型裝配第四代i-mmd混動系統，使用了全新的2.0L阿特金森發動機、全新的E-CVT變速箱以及全新的電池系統。其中全新的2.0L阿特金森發動機最大功率109kw，最大扭矩183N·m，最高熱效率41%，相比現款在最大功率和最大扭矩上均有小幅提升，而且採用了更多的靜音技術，進一步抑制發動機噪音。

全新的E-CVT變速箱也採用了扭矩更強的驅動電機，最大扭矩335N·m，最高轉速從13000轉提升到14500轉，提速響應更靈敏，高速性能也更好，與此同時新的E-CVT變速箱還增加了低檔位，讓發動機的經濟運轉范圍更大，實現更低的油耗。

無論大家對第十一代雅閣的設計是否喜歡都不能否認它的產品力確實更強了，內在的空間升級、配置升級以及安全升級會給消費者的用車生活帶來更多的便利和愉悅感，經濟可靠的動力也絕對能成為消費者選擇它的核心理由，所以我有理由相信，全新的第十一代雅閣依然是那一個可以信任的產品。

『捌』 第十代雅閣混動版的內飾怎麼樣用料如何

內飾還不錯 不過每個人喜歡的不同也是有差別的，用料的話在這個價格看來算可以的了。

『玖』 難得一見 到店實拍最低配雅閣混動

眾所周知，十代雅閣混動剛上市時，其推出了一款指導價為19.98萬的入門版車型，堪稱價格屠夫。不過，和所有本田的混動最低配一樣，由於較低的排產率，大多時候根本見不到實車。今天借著來店裡保養的機會，居然看到了一台難得一見的丐版雅閣混動，這就必須好好體驗一番了。
註：為行文方便，本文將雅閣官方名稱「雅閣 銳·混動」簡稱為雅閣混動。
行情方面，目前雅閣混動共有四個配置，指導價為19.98~25.98萬元，新車提供一萬元左右的現金優惠。也就是說巡山兄今天體驗的混動丐版基本上只要20萬出頭就能落地了！質保方面，新車提供整車「三年或十萬公里」和動力電池「十年或二十萬公里」的政策，這點比起同級凱美瑞混動略有不足。不過鑒於雅閣更低的價格，十年二十萬公里的電池質保對普通用戶來說也足夠用了。畢竟便宜是解決一切不平衡的良葯。
外觀方面，作為雅閣混動的最低配車型，2.0L 銳酷版依舊保留了雅閣汽油版飄逸運動的風格，比起九代俊朗了不少。乍一眼看去低配和高配區別不大。
相比於高配車型，入門版2.0L 銳酷版在前臉上最明顯的區別就是沒有LED霧燈。此外，進氣格柵上的本田標志內也沒有360度環影的前視攝像頭。除非你是資深車迷，否則這些細節上的區別並不容易發現。
燈光方面，2.0L 銳酷版和次低配2.0L 銳領版一樣，均採用近光LED和遠光鹵素外加LED日間行車燈的配置。在日常使用過程中，LED近光燈的照明效果很好，鹵素遠光雖不及高配車型上的LED遠光，但絕對夠用。功能性上，雅閣混動標配大燈延時關閉、大燈高度可調、自動大燈和自適應遠近光，可以說相當厚道了。
車尾方面，2.0L 銳酷版和高配車型一樣，均採用隱藏式排氣設計。「迴旋鏢」式的尾燈夜晚的辨識度和效果都很不錯。和燃油版雅閣最低配沒有倒車雷達一樣，雅閣混動最低配2.0L 銳酷版也沒有倒車雷達，這對於一台車長接近4.9米的B級車來講還是有些不便。但這台展車裝備了四顆倒車雷達和倒車影像，相信是4s店自行加裝，總體來說這兩個配置對於日常用車來說還是非常實用的。
輪胎方面可以說是雅閣混動區分具體配置的關鍵，丐版2.0L 銳酷版和次低配2.0L 銳領版均採用17寸輪圈，規格為225/50 R17，匹配普利司通泰然者系列輪胎，價格約為700元/條。高配車型則採用235/45 R18尺寸的優科豪馬ADVAN dB系列輪胎，價格約為800元/條。
內飾方面，個人覺得這一代雅閣的內飾質感不錯，即便是最低配車型，依舊能營造出不錯的檔次感。相比於其他本田旗下車型，十代雅閣的旋鈕質感有明顯的「奧迪」痕跡，無論是做工還是旋轉起來的「段位感」都很像。三幅式平底方向盤也營造出不錯的運動氛圍，不過最低配車型沒有裝備真皮方向盤，有時手心出汗會感覺滑手，建議大家去汽配城後包一個真皮或Alcantara材質的方向盤套。
最值得稱道的是，作為入門級車型2.0L 銳酷版在主動安全配置方面非常全面，這套Honda SENSING系統包含了ACC全速域自適應巡航系統、CMBS碰撞緩解系統、LKAS車道保持系統、RDM車道偏移抑制系統和TSR交通標識智能識別系統。
作為丐版，2.0L 銳酷版是雅閣混動唯一沒有裝備天窗的車型。如果您對天窗有剛需，可以選擇更高配車型。
座椅方面，2.0L 銳酷版原廠為手動織物座椅。就巡山兄個人體驗來講，本田原裝布座椅無論是坐起來還是摸起來都非常舒適。不過，比較遺憾的是這台展車已經在4s店加裝了皮質座椅。
可以看出，這款皮質座椅的做工還是比較粗糙的，在座椅根部甚至還有露出來的邊角。走線也沒有原廠皮質座椅精緻。
相比於9代雅閣，十代雅閣中央凸起稍大，後排坐滿3人時，中央乘客會感覺偏擠。靠背角度相比同級的凱美瑞要更斜一些，座墊對腿部的承托感也不錯，長途乘坐會更加舒適。
作為最低配車型，2.0L 銳酷版減配了後排12V點煙器介面或USB介面，後排乘客給手機等移動設備充電時會比較不便。
後備箱空間可謂是十代雅閣混動進步最明顯的地方之一，相較上一代車型，十代雅閣混動的後備箱容積達到了573升，比九代雅閣混動整整提高了174升。而且十代雅閣混動還支持後排座椅整體放倒，空間靈活性和便利性提升明顯。不過相比凱美瑞混動可以比例放倒的後排座椅，雅閣混動還是略遜一籌。
動力方面，十代雅閣混動搭載一台2.0升阿特金森循環發動機，發動機最大功率146馬力，峰值扭矩175牛·米，熱效率達到了40.6%，和凱美瑞混動上那台熱效率41%的「神機」非常接近。相比於凱美瑞混動，雅閣混動上這套系統減少了傳動損耗，動力傳輸更加直接，反饋到駕駛層面就是開起來非常平順，相信開過雅閣混動的朋友都深有體會。
綜上所述，作為雅閣混動的最低配車型，2.0L 銳酷版優惠後裸車價只要不到19萬，可以提供LED自動大燈、全套Honda SENSING系統（包括ACC全速域自適應巡航系統、CMBS碰撞緩解系統、LKAS車道保持系統、RDM車道偏移抑制系統和TSR交通標識智能識別系統），多功能方向盤、雙區自動空調，後排空調出風口，可以說在配置上其實已經非常夠用了。除了電動天窗外，carplay、後排USB介面、真皮方向盤、真皮坐椅、倒車影像/雷達在汽配城加裝也非常方便。至於真皮坐椅和座椅電動調節，在巡山兄看來並非剛需，布座椅冬暖夏涼真的非常實用。如果本田能把Honda SENSING系統取消，把鋁合金輪轂換成鋼輪轂，優惠後裸車價降到18萬，那就更接地氣了，相信不少專車司機和租車公司會為這款車買單。至於名字，可以叫雅閣混動「創業版」或者雅閣混動「商務版」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。