2001別克君威內飾圖片

A. 大眾帕薩特對比別克君威 20萬級別合資品牌中型轎車誰更值得入手

隨著汽車廠商對於車輛的不斷更新升級，越來越多豪華配置也不斷的「下沉」到了普通車型中去，以此換來更高的性價比。而現在除了配置之外，價格上的優惠也讓不少車型變得越來越有競爭力，比如今天真會玩車給大家帶來的這兩款合資中型車：大眾帕薩特以及別克君威。

在合資中型車的領域，我們往往把目光都關注在了BBA的車型上，殊不知，大眾以及別克的這兩款車型在性價比上也是獨具匠心，而兩者間彼此的風格有完全不同，可以適配不同消費人群，在品牌力度上也有一定的保證。那這樣的兩款車型，究竟怎樣的區別，我們一起來看。

外觀方面：

圖片來源：汽車之家

真會玩車撰寫：孫棟

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B. 降價6萬沒人要！新款君威實車現身，換裝鯊魚臉能救市

眾所周知，現在的二線合資品牌在國內汽車市場的影響力是一日不如一日，就拿別克來說吧，只能靠「以價換量」來拯救市場。

旗下的產品在價格上的讓步可以說是相當的有誠意，比如中型車君威，目前在市場中的優惠達到了五萬八，接近6萬。原本售價19.68-24.98萬的君威優惠下來全系不到20萬，展現著極高的性價比，相比一線合資品牌里的「日系三劍客」要香太多，但是反饋到市場來看呢？

去年君威表現最好的時候月銷量還能夠達到一萬出頭，幾乎可以和「日系三劍客」「德系雙雄」平起平坐，但是今年以來，君威的銷量就下滑了不少，平均月銷量也就三四千。在今年5月份，君威只賣出了2161台，排在B級車銷量排行榜第27位，可以說已經毫無競爭優勢可言。

寫在最後

目前新款君威曝光的消息還不算太多，單是從外觀上來說的話變化還是很大的，但是這一套設計語言在外界的好評並不算多，很多的消費者甚至認為還是老款車型比較耐看。至於新車上市後是否能得到消費者的青睞，還得由時間給我們答案，不過車知事認為新款君威最終的定價也起著關鍵的作用，畢竟別克目前在市場中的品牌影響力已經不如從前了，如果不拿出點誠意來，估計消費者也不願意買單。

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C. 你見過最好看的汽車內飾是什麼樣的

很多人是顏值控，當然，除了車子的外觀，更多也會考慮車子的內飾，因為畢竟你長時間看到的可能是內飾而不是外部設計，所以內飾的顏值和舒適度、實用性，都還是蠻重要的，今天就來分享下車子的內飾，有沒有你特別不喜歡的風格呢？#內飾#

1、超多按鍵性

這種類型貌似與之前的別克比較多，我記得之前公司有輛君威作為出差用車，有時候會開，然後剛開的時候就會去糾結，這么多按鍵，你要熟悉功能，不然如果不熟悉邏輯或者位置，可能就會摸不到，尤其是開車的時候，因為那時候中控好像還沒有怎麼流行偏向駕駛位；但是呢，有的時候會覺得N多按鍵讓人看起來很高大上，感覺這車挺高端，哈哈。

4、好多屏幕型

這個可能也是一個流行趨勢，屏幕變得越來越多，不過近期具有代表性的我覺得應該是奧迪啦，和上面的大眾不一個定位，雖然血統一樣，但是燈廠的名字也不是白叫的，內飾三塊大屏走起，滿滿的科技感，好多屏幕，不知道為啥我莫名想到了一款叫做好多魚的零食，哈哈。下面的英菲尼迪也是，雙聯屏，當然，不是儀表雙聯，是上下的，和之前9代雅閣的改裝DA屏一個效果，但是英菲尼迪的更加炫酷，豪華品牌嘛。

D. 別克新世紀和別克老君威怎麼區別

大家都知道老君威其實也是一款很經典的B級車，代表了國內中高級車的一個時代、一個派別……而是比老君威還要老的、老君威的前身，就是別克新世紀。這款別克新世紀在國內首次登場是1999年，是上個世紀的事了，所以今天這台車的名字應該叫別克「上世紀」。別克「上世紀」是通用在中國投產的第一款車，當時通用帶來了最先進的生產線，這車當時也是和美國市場完全同步的車型。不但同步，「上世紀」的設計還忠於原著，保持了原汁原味的美式內外設計、懸掛調校風格，寬大柔軟的座椅是給大肚子的老美躺的，按鈕上密密麻麻的英文是給老美看的。
早在2001年時，別克世紀還在銷售，但是今天再重溫這台已達12年車齡的「上世紀」，感受比當時來得更受觸動。除了車殼和內飾難免有些「歲月痕跡」，這車的動力、底盤與之前的幾乎沒有不同，3.0L V6發動機還是那麼平順，低中速提速還是很有力，那股堅實的車身把四條減震彈簧壓得軟軟浮浮的感覺，還是那麼叫人覺得享受。
最值得稱贊的地方非隔音莫屬了，這台車今天開上手還是相當的安靜，無論在市區車流里對外界的隔音，還是本身動力和底盤的噪音，都在一個相當細微的水平，當下很多同級車都比不上它。這說明，也許動力、操控、配置這些東西會過時、會落後，但原車真材實料的隔音功力，真是不會老化的。
「上世紀」是台純粹的舒適座駕，它身上看得見、摸得著、感受得到的，都給人一種享樂主義情懷。那個年代的美系車，那個時代的美國車都是這樣，你可以說這是風味濃郁，也可以直接說它「重口味」。
不少來華的進口或國產美式車型在國產別克之後進來，當中絕大多數都難以在中國存活下去，更成不了主流。畢竟這種純美式口味在中國很難成為大眾化流行品。美國車要變，德國車也在變，過去的十年，看到大品牌的車系設計愈發全球化，底盤和動力要兼顧的東西很多，結果同質化程度比十年前嚴重得多。
但是在這當中，美國人的產品還是比較有「戰略」思想的，知道自己想做什麼，要做什麼，適合做什麼。從「上世紀」到老君威，再到新君威，足可成為美國車在中國「戰略轉型」的一個經典教本。眼前的這兩台車除了相同的車標外，君威比老君威更加出色，下盤更扎實，加速更迅速，油耗更低，裝備更齊全……當然這些都是全球化變遷的寫照，但新君威對老世紀的進化所逾越的鴻溝其實比其它車系要大得多，它們甚至誕生的地方都不同了，一個是老美，一個來自歐洲，這並不是很多人了解的。
如果仔細對比這兩輛車，會驚喜的發現新君威也保存著一些有延續性的特質，例如出色的靜音，豐富的配置，還有那份出自骨子裡的壯實感。不得不說，這兩台看起來仿如隔世的車，骨子裡都是「很別克」、「很通用」的，驅使它們變化的和不變的，其實就是美國人造車的文化積淀。

E. 外形大氣時尚，內飾豪華大氣，別克君越1.3T版實車曝光！

前言：
就在上周我和同事們都在聊別克君威會出三缸版，那時候覺得要是真的出三缸也算是廢了一大半了，畢竟買2.0T的車主不是很多，因為目前2.0T版本對比1.5T版本最大優勢就是一點點動力，除此外沒太多的優勢，買1.5T多出來的錢加油多香是吧。
就在今天早上往常一樣查閱一些新車信息，突然翻到一條搭載1.3T 三缸版別克君越的實車圖片與信息資訊，這下好了，別克君威還沒被完全石錘，這君越卻提前被實錘了。
就事論事，我們從參數信息上可以得知，三缸版版別克君越的整車重量為1540KG，也就是1.54噸，然後1.3T渦輪增壓發動機最大功率為116KW，常規來說，拖動整個車身有點費勁，說小馬拉大車一點都不過分。
此外，別克君越作為別克旗下旗艦型商務轎車，既然定位商務，開起來平順度是最起碼的要求，1.3T 三缸引擎最大功率116KW，因為動力儲備不足問題，初段的調教肯定是非常的靈敏，所以起步那一下油門稍微控制不好就會很竄，然後中後段加速無力感比較嚴重。
當然了，動力降級意味著購買的門檻也降低了，1.3T版本面向的主要是家庭用車，雖然說參數寫明了綜合油耗在8升以內，但是發動機排量小不代表油耗就低，自重超過1.5噸，滿座情況下就算不開空調車行駛起來也是比較費勁的，所以油耗勢必不會低，從油耗經濟方面來說，1.3T對於家用也不算很合適。
外觀方面，延續家族式設計風格，飛翼式進氣格柵搭配點陣式熏黑中網配上兩側鷹眼式大燈視覺上非常的時尚，底部兩側通風口造型非常的犀利。
車身側面，整個車身側面非常的修長，車身腰線線條感十足，整體視覺非常的優雅大氣。
車尾方面，整個車尾層次感十足，尾箱蓋上配有鴨舌尾翼，尾燈造型與前大燈相呼應並且使用了熏黑處理，視覺上非常的精緻，底部排氣為隱藏式設計。
內飾方面，延續家族環抱式座艙設計，整個氛圍感非常的時尚、優雅，四幅式方向盤搭配嵌入式大屏，實用的同時商務感也不錯，電子檔把增添了一絲科技感。
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開車上路，安全第一，所以我們要愛護車輛，勤檢查，文明駕駛，安全駕駛。因為車是伴隨我們生活中不可缺少的夥伴。
我們要向有著良好駕駛習慣的司機學習。
向不良駕駛說不。
在這里，謝謝大家觀看，不足之處歡迎大家批評指正，O(∩_∩)O謝謝
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