拖掛車車廂長度
① 可以上戶的半掛車最長多少米中置軸值不值得買
對於半掛車車主來說，主要盈利來源即是運費，車斗越長，或者說欄板越高，能裝載的貨物自然也就越多。不少准備換車的車主考慮如何能讓車輛盡可能做長一些，但是又怕買到手以後上不了牌。那麼，現行標准之下，半掛車長可以做到多少米呢？
根據GB 1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》規定：
1、欄板式、倉柵式、平板式、自卸式半掛車，一軸長度限值8.6米，二軸長度限值10米，三軸長度限值13米；
2、其它半掛車長度限值13.75米，運送集裝箱的半掛車長度限值13.95米；
3、中置軸、牽引桿掛車長度限值12米，其中車廂長度限值8米（中置軸車輛運輸掛車除外）；
4、鉸鏈列車長度限值17.1米，長頭鉸鏈列車長度限值18.1米；
5、貨車列車長度限制20米，中置軸車輛運輸列車長度限值22米。
單純從法規標准看的話，比較占優勢的是中置軸，尤其是中置軸車輛運輸列車，也就是我們常說的轎運車，專門用於運輸乘用車，它的長度最長能到22米，相比於鉸鏈列車，也就是主車+半掛車，長度能多出5米。
可不要小看了這5米，用於貨物運輸上，可是不小的空間。但是，中置軸值不值得買呢？咱們詳細分析一下它的優劣勢。
中置軸車輛的優勢：
1、車輛底盤更低。
我們都知道，半掛車的牽引動力來源於牽引車，中置軸掛車就不同了，它的動力來源於前方的載貨車底盤，因此它的拖鉤通常設置在前車的底盤上，從高度上看比半掛車的牽引銷更低，因此，中置軸掛車的底盤也能做的更低。
底盤一變矮，很多優勢就凸顯了：重心更低，車輛更穩，運行安全性更好一些；遇上限高的道路，車輛的通過性更強；對於中置軸轎運車，低底盤意味著可以上下雙排疊放，容量更大。
2、車輛長度更長。
這一點咱們剛才提到過，長度長了，裝載的貨物量也就多了，這一點不用多說。
3、彎道通過性強。
中置軸掛車的車輪在車廂的中間位置，因此軸距更短，拐彎半徑也就更小，遇上比較小的彎道，半掛車拐不過去，中置軸掛車卻可能拐得過去。因此，同樣的轉彎半徑下，中置軸掛車可以做得更長。
中置軸車輛的劣勢：
1、產品不夠成熟。
中置軸掛車的車輪在車廂中間，跑起來容易上下擺動或左右擺動，一定程度上影響車輛的行駛平穩性。另外，中置軸掛車的前車和貨廂之間幾乎是無間隙的，一旦前車需要剎車，後邊的車廂由於慣性會往前推，如果發生激烈碰撞駕駛室無法後移，安全性令人擔憂。
2、價格偏高。
與半掛車相比，中置軸掛車的用車成本要更高一些。比如說半掛車如果車斗壞了，可以直接換一個新車斗，但是中置軸掛車的車頭與車斗是匹配的，如果要換車必須要考慮匹配性，無形中增加了用車成本。
3、對路況要求高。
中置軸掛車底盤更低，雖然在限高道路上具備優勢，可與此同時，低底盤也容易導致車輛無法適應不良路況。
另外還有一點，也不算是劣勢，只能算是一個約束條件，那就是中置軸掛車司機必須是A2駕照或以上，畢竟中置軸車輛的駕駛跟半掛車還是存在不少區別的。
或許也是因為這些原因，雖然中置軸掛車為不少車主看好，但在市場上卻一直沒有什麼大的動靜，但是，作為目前的法規「綠牌」車型，加上未來運輸市場的模塊化、標准化趨勢，中置軸車輛在國內物流行業中還是具備一定的發展前景的。
② 藍牌拖掛能拖多長
藍牌拖掛能拖12.5米長
根據國家相關規定，藍牌拖掛車的總長度不得超過18.75米，其中拖掛車的長度不得超過12.5米。因此，一輛藍牌拖掛車最多隻能拖掛一輛長度不超過6.25米的貨車。
此外，根據不同省市的道路管理規定，對於不同路段和車輛類型，拖掛車的長度也有不同的限制。在一些繁忙的城市和高速公路上，拖掛車的總長度可能會更短，所以司機和物流公司在選擇車輛時應該根據實際情況進行選擇。
③ 16米半掛車現在還能上牌嗎
16米半掛車目前一般不能上牌。以下是對此問題的詳細解答：
一、車輛尺寸管理政策
目前，國家對車輛尺寸的管理政策更為嚴格，這主要是為了保障道路交通的安全與效率。政策中對不同類型車輛的長度上限做出了明確規定，以確保車輛在道路上行駛時不會對交通安全構成威脅。
二、16米半掛車的長度合規性
根據政策規定，全封閉廂式半掛車、集裝箱拖車以及五節車廂罐拖車的總長度上限被嚴格限制在13000毫米。雖然自2008年起，為適應高速公路運營，車長上限有所調整，但最高也僅為14600毫米，且這一限制僅適用於特定類型的車輛，如低平板半掛車和掛車專用運載工具。而16米半掛車的長度明顯超過了這一限制。
三、上牌限制
由於16米半掛車的長度不符合國家相關政策的規定，因此這類車輛目前一般無法上牌。車輛所有人應嚴格遵守相關規定，不要試圖突破這一限制，以免面臨法律的制約。
四、建議
為了確保行車安全和道路規范，車輛所有人在設計和申報車輛尺寸時，務必遵循國家相關政策的規定。如果需要使用超長車輛進行運輸，應咨詢相關部門並了解合法合規的運輸方案。