奧迪q7改裝內飾燈

㈠ 奧迪Q7的大燈開關在什麼位置

奧迪Q7的大燈開關在中控台的左下角，具體位置及使用方法如下：

1、首先在奧迪Q7汽車的中控台左側找到大燈高度檔位調節旋鈕，具體見下圖。

㈡ 2017款奧迪q7加版全LED燈光系統多少錢

你好像這個一般費用的話，要添加兩萬元左右才可以。

㈢ 將頂配進行到底，加版奧迪Q7提車作業

首先這是一篇遲到貼，由於工作原因一直沒有時間完成，希望可以幫助到各位車友。本人90後天津港平行進口車貿易商小本家一枚，藉此文章向大家分享我加版Q7的訂車提車心得！作為一個還算年輕的年輕人，由於工作原因平時接觸的多為攬勝GLSX7林肯領航員這一些列的大型車，過多的接觸導致對這種類型的車並無太多感覺，個人更多偏愛性能SUV。曾為14卡宴GTS/17奧迪SQ5車主做夢也沒想到自己有一天會因為家庭需要向全尺寸SUV妥協，可能意味的也是成長與成熟！廢話不多說，2019新年後經過一段時間的車型研究最後排除了加版x5m/奧迪Q8，美版萊萬特，中規版攬勝運動，美版GLS450，最終鎖定了加版奧迪Q7科技版這款車，當時x5/gls/q7都即將換代，瑪莎品牌溢價過高，路虎平時看太多沒感覺，當看到Q7的全新宣傳照片時果斷決定購買現款，個人認為20款Q7與Q8前臉相似都是個人不喜歡的類型！由於國內加版Q7科技版現車配置達不到要求，1月30號與外商溝通後下訂單。

貼個車衣洗白白

上牌到現在基本上小半年了，用車心得整體駕駛感受還不錯，加版Q7的品控個人認為相對於閱車無數的我來說強於同級別寶馬賓士的代表車型，可靠性高，底盤扎實，動力輸出平穩，選配後輪轉向行駛靈活性極高，懸掛可能由於輪轂大個人感覺偏硬，夜視基本上是雞肋配置，升降BO堪比賓士的大柏林，當然動力提速沒法和偏性能suv相比，要注意選裝21寸以上輪轂7座q7無備胎，所以平時都在市裡或者高速跑。如果大家有什麼問題可以留言有時間一起討論，當然如果朋友們有意購買平行進口車的話我也是非常歡迎大家來找我咨詢的[偷笑]

㈣ 全新奧迪Q7有哪些亮點

全新Q7的前臉相較老款車型還是有些許變化。全新的大面積八邊形一體式進氣格柵，搭配上經典的奧迪四環標志，顯得充滿了力量感。而奧迪的當家設計「矩陣式大燈」當然也不能缺席在自家旗艦級SUV車型上。與此同時，中網上搭配有垂直線條，加強整車縱向的感官效果，也使得其作為SUV車型看上去足夠威武霸氣。
尾部加入了更多細節設計，貫穿車尾的鍍鉻飾條，尾部的視覺感受被極大拉寬，層次感也更加明晰,營造出更加精緻的視覺效果。與此同時，流水式轉向燈也使車尾在視覺上看上去更加充滿層次感和高級感。
打開前機蓋，碩大的機艙被塞的滿滿當當。看著這個巨大的蓋板就知道下面一定是個大東西。全新Q7搭載2.0T和3.0T兩款發動機，45TFSI車型將搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率180kw（245馬力），最大扭矩370N·m，百公里加速時間為7.1秒。55 TFSI車型搭載3.0TV6渦輪增壓發動機，最大功率250kw（340馬力），最大扭矩可達500N·m，百公里加速時間僅為5.9秒。全系使用8擋手自一體變速箱和奧迪quattro四驅系統，並帶有全輪轉向技術。在這種條件下，還全系標配48v輕混系統，有助於進一步提升 啟停時的車輛乘坐舒適性。在動力方面，奧迪這次可謂是憋了個大招……
拉開車門走進車內，兩個字馬上進入我的腦海，整潔。雖然配置豐富甚至可以說多的誇張，但從外在感官不會給你一點局促的感覺。Q7的中控台由兩塊屏幕涵蓋了所有內容。上面一塊為奧迪引以為傲的MMI車機系統，下面則為空調控制等等功能的操作屏幕。在方向盤背後又是一塊巨大的電子液晶儀表盤。獨特的三屏聯動設計，看上去似乎就跟十年前科幻雜志中宇宙飛船的內景差不多了。

㈤ 2020新款奧迪Q7豪華內飾氛圍燈包括哪裡，是標配嗎

2020新款奧迪Q7的豪華內飾氛圍燈是全系標配的，包括車門拉手的外部照明；氛圍燈包括前後車門，儀錶板和前部中控台；輪廓燈包括quattro徽標以及輪廓線，前後車門及前部中控台。

㈥ 奧迪Q7，這款車你怎麼看

當今國內汽車市場，說起豪華SUV，人們紛紛想起BBA。所以，今天小編就帶你們看看經過中期改款的奧迪Q7。對於這款車型，除了豪華之外，人們看見之後還會覺得充滿力量感。奧迪Q7，中控雙大屏，四缸渦輪增壓，「猛男」SUV。

動力方面，身為奧迪汽車高端車型，Q7全系標配48V輕混系統，直列四缸渦輪增壓2.0T發動機，最大功率為180KW，扭矩是370。另外，搭載8速自動變速箱。可見，經過改款之後的奧迪Q7在各個方面的表現還是不錯的。而內飾的改變更是讓Q7的檔次跨越了一個新高度。奧迪Q7，中控雙大屏，四缸渦輪增壓，「猛男」SUV。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 改款奧迪Q7，改掉銷量尷尬！

「ALL NEW Audi Q7」是第二代奧迪Q7中期改款的Slogan。

就在大家還在抱怨第二代Q7「小氣」之際，奧迪似乎也認識到了外觀、內飾似乎成了這代奧迪Q7的原罪。於是痛下決心的奧迪，在新車發布的短短4年後，便帶來了中期改的ALL NEW Audi Q7，而「ALL NEW」一詞也貫徹到了整個新車。

中期改款的Q7不僅在外觀設計上來了一次大改，整個內飾也被都換成了家族中最新的設計語言，也就是來自A8L上的那套內飾。從大致面貌上來看，奧迪似乎是已經把在中期改款這個環節上能做的事情都做了，為了就是挽回Q7在大家心目中的形象。

雖然新Q7在3月份就已經「悄悄」開始預售了，但限量發售的三款上市特別版車型，由於價格過高，也沒有被大張旗鼓地宣傳；而到了今天（5月7日），奧迪終於正式發布了改款Q7普通版的售價：68.98萬—86.68萬元，作為一款中大型豪華SUV車型，讓我們來看看「准換代」的奧迪Q7究竟有什麼變化。

深度整容似換代
說出來你可能不信，自從2005年奧迪發布第一代Q7到2015年亮相的第二代Q7，這個奧迪旗艦SUV一共才經歷了兩代車型，但卻經歷了「從天堂到地獄」般的跌宕。「缺少霸氣」、「像旅行車」等等言論讓其丟掉了前輩打下的「江山偉業」，也讓第二代Q7成為了比較遺憾的車型。

按照大眾集團此前「四年一小改、八年一換代」的規律來說，2015年上市的第二代Q7已經足足遲到了兩年之久。恰巧在它誕生的那個年頭，正是奧迪醞釀全新設計語言的時間，原本想讓第二代Q7成為最新設計語言的「嘗鮮者」，最終反倒成為了最後一批採用老款設計語言的車型。

兩年後的2017年，奧迪推出了Q8概念車，它承載著奧迪全新的家族設計語言並公之於眾，但已經在2013年完成大部分設計的第二代Q7，顯然已經享受不到新車的待遇，隨著艾格的離去，第二代Q7也成為了生不逢時妥協之作。

時光荏苒，再次來到了4年後的中期改款之際，奧迪深知突破上一款的中庸之感，才是當務之急。於是在改款之際對Q7進行了大刀闊斧的調整，重拾一輛中大型豪華SUV應有的氣度與膽識。

首當其沖的就是對「祖傳大嘴」的修改，雖然依舊是八邊形的中網，但格柵造型經過優化，主線條由原來的橫向改為垂直，搭配恰到好處的「羅馬立柱式」鍍鉻裝飾件的運用，讓車頭看起來更高、更立體的同時也顯得更加精緻，一改之前的扁平「旅行車」氣質。

另外，新加入的「黑武士」版車型，通過格柵及邊緣處的熏黑處理，讓整車的年輕化氣息得以彰顯出來，絕對是年輕消費者的最愛。

作為公認的「燈廠」，大燈一直是大家關注的重點。之前Q7的那套大燈組顯然還停留在上一代的奧迪設計，而新Q7的燈腔內部構造明顯復雜得多，用不連貫的點狀LED燈帶拼接成的「Y」字形日間行車燈設計，就要精緻得多，燈腔內部構造也更加復雜。當然了，作為奧迪的旗艦SUV，激光大燈的出現，也讓新Q7有了與寶馬X5對標的資本。

畢竟作為中期改款車型，在車身架構無法做出大幅變動的情況下，新Q7在車門下方的包圍處，採用了傳統的塑料包圍件，還原了SUV車型的野性，再次弱化了「旅行車」的元素，而這也是中期改款時，能夠最大程度改變車輛觀感的方式了。

而車尾部的細節也經過了重新設計，改款前的Q7尾部造型看起來寬大而方正，線條方面略顯單調，而改款後這些問題已經不復存在。雖然沒有沿用Q8時下流行的貫穿式尾燈，但通過嵌入式鍍鉻飾條的運用，讓尾燈之間形成了視覺連接，配合扁平尾燈內部的點陣式LED燈組，讓車尾的層次感凸顯了出來，相比老款在精緻程度上得到了不小的提升。

車還是原來那台車，但經過一番重新打扮，中期改款的Q7算得上是幅度最大的中期改款案例了。如果不去看那些車身的特徵點，的確很難找到這是中期改款的痕跡，也讓第二代Q7重拾了一些初代的霸氣。

內飾、動力升級「功不可沒」
當然了，「准換代」的說法主要指的還是Q7的內飾。

在新一代「三塊大屏」加持下的奧迪內飾設計，已經在A8L、Q8等高端車型上得到了充分考驗，不但科技感十足，而且更具人性化。雖然第二代Q7錯過了全新的內飾設計，但奧迪還是很清楚Q7的地位，罕見的在中期改款之際把這套最新的內飾搬進了Q7里，終於和那套與A4L一樣的內飾說了再見。

摒棄了舊款懸浮式屏幕和繁瑣的按鍵之後，Q7終於迎來了數字化的座艙。12.3英寸全液晶虛擬駕駛艙、10.1英寸多媒體觸摸顯示屏、8.6英寸空調面板觸摸顯示屏，共同組成了奧迪革命性的「三屏聯動」的人機交互體驗。

升級後的MMI系統，摒棄了常規的按鈕操作，支持觸覺和聲音反饋，讓感官體驗得到了全面提升。內飾的改變，至少讓全新Q7在座艙的豪華感、科技感方面，回歸了奧迪旗艦應有的樣子，也終於追上了老對手賓士GLE和寶馬X5的步伐。

作為一台旗艦車型，自然少不了Audi Exclusive個性化定製服務、全系標配的30色車內氛圍燈以及頂配車型配備有的1920瓦Bang&Olufsen音響，都讓全新奧迪Q7的內部氛圍更加細膩、更富格調。

至於動力系統，中期改款的Q7也拿出的誠意。那台老舊的EA837機械增壓發動機終於走下了舞台，全新的EA839渦輪增壓搭配48V輕混的動力系統出現在了Q7的身上。最大功率提升到250kW（340Ps），最大扭矩則達到為500N·m/1370-4500rpm，百公里加速時間僅為5.9秒。要知道，老款的高功率EA837的最大扭矩「僅」為440N·m/2900-5300rpm，在最大扭矩提升了60 N·m之際，峰值扭矩的到來也下探到了1370rpm，這對於一台超過兩噸重的SUV來說，日常駕駛感受肯定會得到明顯的提升，並且還能降低油耗。

而入門的2.0T發動機，為了滿足「國六」排放，最大功率從之前的185kW（251Ps）略微下調至180kW（245Ps），而最大扭矩370N·m/1600-4300rpm則基本保持一致。

當然了，奧迪看家的托森機械式Quattro四驅系統，同樣出現在奧迪Q7上，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸，極限條件下可達到70:30，甚至15:85，確保車輛越野性能和高速公路駕駛性能。

寫在最後

曾經，在國內的豪華中大型SUV領域，奧迪Q7、寶馬X5、賓士GLE一直都是市場的主角。而第一代奧迪Q7在人們心中的位置也是無法撼動的，但隨著第二代奧迪Q7上市，全新的設計並不被大多數人接受，又加上國內大中型SUV市場的激烈競爭，讓第二代奧迪Q7有了一種「家道中落」的感覺。

而這一次，奧迪下了狠心，中期改款的Q7把能換的都換了，該升級的都升級了，外觀比起現款也霸氣了很多，給消費者帶來的感覺更像是換代車型。雖然「進步」十分明顯，但面對剛剛換代的賓士GLE和「口碑爆棚」的寶馬X5，想要挽救第二代Q7的頹勢，奧迪想必還有很長的路要走。
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