謳歌rdx內飾顏色

① 謳歌RDX的各種功能應有盡有，主動安全讓駕駛更放心愜意！

隨著時代的發展，社會的進步，越來越多的汽車品牌橫空出世湧入市場，在相同價位下的選擇性就更多，而選擇一款適合自己的車也是尤為重要的，而我的最終選擇就是謳歌RDX，是一款中型豪華SUV，搭載一台2.0L渦輪增壓發動機，動力儲備充足，這也是當初選擇它的重要因素之一。而且RDX售後也很給力，4年10萬公里質保及免費基礎保養政策，非常實用。

動力方面更是給力，一腳油門下去就能感受到那種推背感。對於我來說RDX不僅僅是一台交通工具，更是像兄弟一樣，我們共同成長。

② 獨立試駕謳歌RDX：清晰的操控感，就是花40萬買它的理由

文｜托米
試駕車型：廣汽謳歌RDX 2.0T SH-AWD頂配
駕仕指數：70％
日系「三豪」雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌中，謳歌的市場佔比很長時間以來都是偏低的。就國內的狀況看，除了有品牌認知度和價位的原因，更與產品本身存在關系——感官上未與本田品牌（車型）拉開足夠差距。
正因產品保有量小，我們才對它的「稀缺性」產生了濃濃的好奇心。本次試駕車型是廣汽謳歌國產的第二款SUV——RDX，配置為2.0T鑽享.魅版SH-AWD（車系頂配），指導價：43.80萬元。
那麼，身為品牌的新主力，RDX的表現能否撐起自己的定位和身價，嗎？下面一同來看吧。
靜態篇
RDX四平八穩的外觀更契合那些審美風格偏成熟、行事低調的人士。若要找亮點，我認為矩陣式LED前大燈就足夠擔當了，配合點陣式中網立馬放大了它的「銳利」效果。前杠兩側設有能改善氣流的進氣道，高速時起到穩定車身之用，也有助帶走前輪「渦流區」的熱量——輪胎、制動系統的散熱更佳。
後制動盤為實心式，有些讓我意外，畢竟同級大部分車型都配備的是前、後通風盤。相比之下，車尾輪廓稍顯飽滿，「C」字型尾燈和拳頭般大小的排氣口是亮點所在，犀利值+10。
內飾的藝術氛圍不錯，懸浮式中控台是目光的聚焦點，立體感出色，在同品牌的CDX或部分本田車型上也能找到類似元素，算是近年很流行的表現方式，同時也優化了儲物空間的利用率以及前排的腿部空間——中控台下放置手機（設有多個外介面）、卡片、證件等常用物件挺順手的，主駕的右腿基本不會與內飾件發生摩擦。
與數年前的本田車相似，RDX的內飾功能鍵多以實體為主，數量多，字體偏細小，辨識度一般，顯得有些繁瑣。10.2英寸懸浮式中控屏不支持觸控，中央面板是與之交互的唯一方式，之後若能改用觸控必會降低上手難度，並提升用戶好感。而中控屏內置功能包括：360°盲區監測（可視）、GPS導航、語音識別、車聯網等等。但需指出的是可視攝像頭清晰度和視野寬度不太理想，尤其在光線不佳的環境下顯像效果有些模糊。
換擋機構採用了按鍵形式，與別克昂科旗類似，早年也多出現於阿斯頓·馬丁這類超豪華品牌上，新穎又不失科技感，只是首次接觸需要適應時間。不過實際操作後發現其按鍵的反應靈敏度似乎不高，尤其是R/D擋的快速切換，變速器會出現極為短暫的「空窗期」，銜接不夠迅捷。此外中控台上設有動態模式調節旋鈕，操作手感談不上細膩但還算順手。
儀表盤為機械形式，樣式傳統，可讀性不錯，中央的液晶顯示屏可模擬出渦輪工作狀態以及車輛的動態G值。
鮮紅色的打孔真皮座椅將RDX的內飾格調抬升了一個檔次，要知道在過去，高對比配色是豪華跑車的專屬，很能激起駕控慾望的。RDX前排座椅的邊翼很厚實，包裹感出眾，著夏裝時基本能穩穩的固定身體，不過該部位的質感稍稍有些偏硬。座椅功能則包含通風與加熱，全季節都能保持良好的舒適性。
以40萬級的身價看，RDX的用料還算合格。內飾中，除部分地方覆蓋著皮飾外，中控台與門板上方基本採用了搪塑材質。前排車窗採用了雙層夾膠玻璃，厚實足夠，隔音效果與堅硬度大大領先於普通的單層玻璃。此外，門邊還配備了雙層膠條，進一步阻絕外界噪音（風噪、胎噪、環境噪音）。
空間篇
2750mm軸距在同級中型SUV中並不突出，只能說橫置平台盡可能減少了機械侵佔，為乘艙留出了更多餘量。前排調至合適位置後，後排的膝部空間為一拳有餘（參考身高1.79米），頭部餘量也基本是一拳多一些。
即便搭載著四驅系統，但這台RDX的後排地板中央依舊足夠平坦，並不妨礙腳部，這說明底盤結構優化得不錯。後排左右坐墊作了延長處理，對腿部有足夠的支撐性，寬大的中央扶手也可同時容納兩人的手肘。有一個小問題是後排下車時後翼子板輪眉容易碰擦腿部，觀察發現該部分的外突比較明顯。
前排門板的儲物槽看似緊張，但只要合理放置，還是能放下多瓶標准容量礦泉水，實用性是合格的。
RDX的後備箱容積為660L，領先同級的雷克薩斯NX（500L）。可以看到，RDX後備箱的縱深距離不錯，兩壁也規整，左右內凹結構還可騰出些余位。另外值得一提的是，RDX電動尾門的支撐結構（撐桿、電機）同鉸鏈一並隱藏於車頂內部，顯得更整潔美觀，部件的工作環境也得到了改善。
動態篇
舒適模式下，起步階段動力稍有些延遲，油門不太靈敏，腳下需施以更大力道才能喚醒動力。而由於運動模式的改變幅度不大，所以我直接跳換到運動+模式，此刻動力響應才有了較為明顯的變化——即使儀表盤未能顯示具體擋位，但通過上下跳躍的轉速指針也可領會到變速箱的降擋動作。實際上對於多數家用車而言，盡管提供了不同駕駛模式，但變速箱（響應速度和換擋邏輯）是主要能作出調整的地方。當然，在運動+模式下，方向盤力感會隨轉角的增大而漸進加沉。
這台2.0T引擎屬高轉發力型，符合本田的設定慣性，功率參數在同級中能處在靠前位置。試駕發現，引擎自2500rpm起，動力就呈現出「階梯式」的攀升，加速中動力的持續性不錯，超過100km/h後仍有足夠沖勁。
加速過程中，10AT變速器始終保持著平順而細膩的動作，換擋「節奏感」也把控得很穩定。僅在快速制動或急減速時降擋動靜才稍微大了一絲。以120km/h巡航時，舒適模式的轉速僅為1900rpm，10AT的優勢又一次得以體現，對改善高速能耗起著關鍵作用。而運動+模式轉速則為2400rpm，目的是以更低擋位運行，從而維持迅捷的加速反應。
有意思的是，RDX配備的聲浪傳導系統可模擬出很多人最想聽到的「大排量」聲浪，容易聯想到早年那台3.5L的V6自吸引擎。可以說工程團隊為營造「沉浸式駕控氛圍」也是作了周全考慮。
三款2.0T高配車型均搭載了AH-AWD四驅系統，這套四驅的特點是可依據車輪阻力的變化來分配左右車輪的輸出，從而在彎道中獲得更直接、順暢的推進力，借動能之力來修正前橫置平台在配重平衡上的不足。不過這次在嚴格限速的山間小路上我並未能體驗太深，只能說該車可對極端路況作出了最周全的預判。從電子信息看，AH-AWD四驅系統在急加速時前輪施加的力道更大，動力分配前輪始終占據著主導，日常行駛亦是如此，這個特點與其他多數前橫置平台車型相似，而大部分縱置平台車則恰恰相反（奧迪部分車型除外）。
底盤方面，高配RDX避震器集成阻尼可變功能，在運動+模式下能縮減壓縮行程，使其變得更緊綳利落，當然常規道路駕駛時其實難以察覺到變化。這台RDX給我的實際感受是：在高速上，直線軌跡夠穩固，底盤貼地感很強；此外避震器的抑制能力也值得稱道——車身跳動的幅度、頻率均控制在「微量」范圍內，給人一種極其「乾脆」的感受。不過行車中，座艙內仍存在輕微振動，特別是踏板與方向盤上，低頻「顛顫」的傳遞稍顯明顯，但這並非是動平衡問題（在既定的時速區間內方向盤發抖）。
主動安全方面，這台RDX的配備相對完善：LDW車道保持系統在未給出變道信號時，會有輕微的阻尼來提示；當監測到車距過近且駕駛者並未作出應對時，FCW前方碰撞預警系統系統便會通過HUD抬頭顯示、提示音、振動等多種方式作出警示，在極限狀況下（如制動力度不足時）CMBS碰撞緩解制動系統還可施與輔助制動力。在我的實際測試中，以上主動安全功能均發揮良好，整套系統的效率與可靠性還是相對不錯的。
總結：
以43萬余元的指導價看，這台頂配RDX的外觀設計、質感可能並不容易讓人產生「沖動性消費」，除了前臉有著較強的品牌特徵外，車身其餘部分都顯得較為「平淡」，至少不太能從同級中脫穎而出。而相比外觀，內飾倒是能呈現不錯的駕控氛圍，這點會「命中」不少年輕消費者的心理需求。
從核心配置和動態表現角度談，RDX並無明顯的「先天優勢」，因為同等條件下，橫置平台的質量分配、操控手感以及直線穩定性方面均遜於縱置平台，這也是越來越多的高端車在逐步替換橫置平台的原因——向更高階的駕控質感邁進。好在同級中，基於橫置平台SUV也並不在少數，寬裕的承載空間是RDX與它們的共同優勢，何況RDX更能通過AH-4WD四驅系統來優化自身的動態能力。
所以，對本田鐵粉而言，前驅架構顯然不是重點，真正重點是：這台車仍保有他們理想中的那份「清晰」的操控體驗。或許40萬級的售價才是RDX四驅版最令人糾結的地方。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 我的愛車謳歌RDX用車數月分享，給大家看一下

跟大家聊聊我的愛車，我的車是謳歌RDX，其實當初我的購買清單里並沒有它，也是一次偶然的機會讓我遇到了它，於是我便愛上了它，說實話最先吸引我的地方就是它的外觀，真的是非常炫酷，相當有氣勢。如今已經過去數月了，每天開著它上下班或者出去的路上感覺真的好幸福，它確實是輛好車，也從來沒有出現過任何問題，開著非常舒適省心。

各種人性化的小設計也讓我很喜歡，比如說這個眼睛盒，設計的就很巧妙，非常方便。動力方面RDX搭載2.0L渦輪增壓發動機匹配10速自動變速箱，加速效果非常好，特別爽快。這就是我的愛車啦，希望我們以後的生活更加融洽。

④ 一個人，一輛車，一種生活，謳歌RDX毫無違和感

以前的我喜歡人多熱鬧，而隨著時間的推移，此時此刻的我更喜歡一個人獨處，我覺得自由又自在，真的是想干什麼干什麼，想去哪裡去哪裡，屬於一人吃飽全家不餓的狀態其實也是蠻好的，要不然拖家帶口的壓力大不說，也沒有屬於自己的時間。一個人沒事開車出來轉轉，找到郊區的一處小樹林，這么熱的天肯定是大樹下面好乘涼，所以我把車就開了過來，其實我今天也想跟大家聊聊我的愛車，我的車是謳歌RDX，可能知道這車的朋友並不是那麼多，可能相對來說有些小眾，但其實它自身的品質還是相當不錯的，無論是顏值方面、乘坐空間方面、還是整體駕駛方面都非常不錯，絕對對得起它的售價，個人認為RDX性價比極高。

全景大天窗一開，陽光照射了進來，這就是我的愛車，這就是我的生活，一個人，一輛車，一種生活，此時的我孤獨而幸福。

⑤ 深度試駕2019款謳歌RDX：替謳歌打抱不平，一款好車卻被市場冷落

寫在最後

在經過了這一段時間與這台謳歌RDX的接觸之後，可以讓我確定的是，它是一台好車，是一台不輸同級別的好車，無論是駕駛還是乘坐使用來說，都是同級別不能小覷的對手。但是不得不說，謳歌品牌在國內的道路走的不算順暢，想要成為同級別熱銷車型可能還需要很長的時間，在今年8月謳歌RDX的銷量僅為509台。但是這也跟國人對謳歌這個品牌的認知度也有一定的關系，不過我相信以它的產品里來說未來也會越來越好。那今天的試駕就到此結束了，對此，你對這台謳歌RDX還有什麼不同的看法，不妨在評論區留言。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。