別克GL6白車白內飾配座套實圖

① 不聊優點，帶你了解新款別克GL6缺點，能接受就可以直接提車了

新款別克GL6剛剛上市，雙聯屏設計的確是讓很多消費者心動不已，再加上更加智能化的車機系統等等，可以說新款別克GL6對於一般家用車消費者來說，還是非常有誘惑力的。不過，相信大多數消費者更關注的還是這款車的缺點，說白了，能夠接受缺點的話，這款車也就是可以直接提車了。今天就不聊優點，帶你看新款別克GL6缺點，如果你覺得這些缺點都可以接受，那麼這款車無疑就是你的菜。當然，這兩個缺點在一些人眼中算不得什麼，但是有些人卻無法接受。

整體來說，除非運氣不好或者心理作用，別克GL6的抖動和噪音是可以忽略不計的。另外，多說一句，不要拿GL6和別克GL8相比，不是一個價位的產品。要是GL6的表現媲美GL8，誰還買GL8？其實別克GL6所謂的缺點也就這兩點，滿載後沒地方放東西的缺點，車頂行李架已經出現了。所以，如果你能接受這兩點缺點，別克GL6是非常值得買的，也就沒有所謂的後顧之憂了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 七座車也六年年審了，六座車還香嗎體驗2021款別克GL6

預算15萬左右買一款家用車的話，絕大多數人的首選是轎車或SUV。

這可能有傳統觀念的牽制，也有現實因素的影響。傳統觀念會覺得轎車或者SUV才叫「車」，特別是在面對買人生第一輛車的時候；現實因素是身邊大多數人的選擇就是如此，相近預算下，其他非轎車/SUV的選擇也並不多。

身為MPV腦殘粉、5年的MPV重度使用用戶，我想說，如果你不是非認為轎車或SUV才叫「車」的話，我剛剛試駕的2021款別克GL6，未嘗不是一輛方方面面都挺適合家用的車。

OK，為什麼適合家用，從車輛本身的特性來講，就先和大家聊這些。

畢竟買車這種事情，主要是看大家的個人喜好和需求。我只是以MPV愛好者、一位理性主義用戶的角度，和大家聊了聊GL6適合家用的幾個方面，希望能對關注並想買15萬級家用車的朋友們，多少能有一些幫助吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 探店體驗新款別克GL6，一輛與眾不同的三缸家用MPV

首先聲明一點，我個人並不喜歡三缸車，包括三缸的寶馬1系等產品。但是，為什麼對別克GL6如此關注呢？說白了，還是因為別克GL6的價格夠便宜。至於有人提到大眾途安L或者傳祺M6等產品，說實話，這一價位的產品或多或少都不能做到完美，所以，還不如選擇價格較低的GL6，雖然這是一款三缸車。這次新款雖然沒有出四缸車型，但是新款還是比較有誘惑力的。接下來也是臨時決定去4S店體驗一下新款別克GL6，看看這款車是否值得買？

其實新款別克GL6的整體駕駛感受並沒有特別大的變化，但是不可否認的是，起步的時候，新款別克GL6幾乎感覺不到明顯的抖動，不像老款那麼誇張。而且減速等情況下，新款別克GL6的車外噪音也小了很多。至於油耗方面，雖然有所提升，但是並沒有特別誇張，畢竟新款別克GL6依舊是一輛純粹的美系車。不過，整體來說，這輛三缸家用MPV還是與眾不同且值得考慮的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 別克GL6多少錢

別克GL6共五款車型，官方指導價格為14.19萬元—16.89萬元。

車身顏色可選：亞麻金、雪域白、極光藍、隕鐵灰、瑪瑙紅、墨玉黑。

作為別克品牌深化家用市場布局的戰略車型，別克GL6集轎車的大氣審美、SUV的靈活性與功能性以及MPV的舒適性於一身，滿足新生代大家庭多乘員、多用途的出行需求

⑤ 面對四缸的傳祺M6、大眾途安L，為何車主還是提了別克GL6

最近新款別克GL6即將上市的消息傳得沸沸揚揚，很多消費者也都比較關注。但是，最近身邊卻有朋友在新款來臨之際選擇了老款。講真，當時大家都有點想不明白，尤其是他總說自己不買三缸車。今天就一起看看，面對四缸的傳祺M6、大眾途安L，為何車主還是選擇了別克GL6？相信看完之後，大多數消費者都不會覺得他的做法有什麼問題。

最後說的則是別克GL6，其實嚴格意義上來說，這款車除了三缸發動機之外，還真的沒有缺點。可能有人會說，別克GL6的三缸發動機不差，但是記住一點，三缸機終究是三缸機，不是說不能用，但是誰不願意選擇更穩妥的四缸車呢？另外，別克GL6的隔音是真的出色，這點不得不服。看到這里，其實大家也明白車主的想法，說白了，便宜、實用、沒啥毛病就是別克GL6最值得考慮的地方。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 病態三缸選擇症，別克GL6工作車的小升級，分享一下

本人今年32歲，坐標廣州，於19年11月底購入的頂配白色GL6，購入GL6並沒有什麼家庭原因之類的，純屬工作車，我經常需要出差，而且是只能開車出差，因為帶著的試劑樣本不能上飛機也不能上高鐵更不能上客車，打個比方就是那種公司在廣州，客戶在上海，我就需要從廣州去到上海辦事。而且只有我一個人[撇嘴]。路途也總是孤獨的，身高181，體重230,，選擇GL6的原因跟論壇里的各位車主不同，主要因為GL6是3缸，本人每年需要到日本客戶處進行學習，學習期間都會在日本租車，而最喜歡租的就是日本的0.66T 三缸的K-CAR.轉速高且駕駛滿足感大。其次GL6不是側開門，對於一個開NV200 9年的我來說，側門，不喜歡。其次三缸車我沒買過，也沒試過，而且還挺喜歡。試駕的時候發現也不怎麼抖（很多人會說遲點就會抖了，我一年換一次頂膠吸震膠可以了吧？再怎麼抖，我喜歡就好）。車子2000轉前由於基礎排量低，動力無論是銜接，還是反應，都算還過得去，起步掛D檔的震動還是有。不過這些後面都可以克服。現在開始的是從購車，到現在一路的歷程，GL6再是動力升級的孤兒。
車到那時我還挺興奮的
購入這個車前，就已經想過需要升級一下硬體，也跟自己的好友打過招呼，畢竟GL6在南方不火，在廣州也是機關單位愛別克的車型，我是一枚日系車型粉，以前也是讀汽車相關的科目出身（完全因為興趣）。平時喜歡去的除了車房就是賽場（朋友的車比賽）。在身邊一堆JDM和本田車型包裹下的我選擇了GL6，完全就是活出了自我啊。6座6年免審，也為車子鋪開了研究的道路，在車子到之前，輪轂，減震已經到了，就等上完牌，直接就干。
SF-racing絞牙減震
這里是CZV的工廠，這次過來是幫GL6開發合適的改裝剎車盤，鍛造剎車合頭，鍛造轉接橋。我本人拒絕私人作坊的加工品。CZV的設備和測量都屬於國內頂尖前茅。品質有保證
因為工廠是不對外開放的，知道的朋友會心一笑，不知道的也請別問。
然後就是輪轂，這里是MMX的廣州營運中心，我用的是MMX的F103旋壓鑄造 18寸 8J 輪胎用鄧祿普DZ102 225 45 18，用原車的寬度主要是為了不打破原有的操控和經濟性。
輪轂提貨後，直奔朋友的秘密基地[壞笑]
你沒看錯，這里是專門做本田的，而且店主是專門組裝個人跑賽道的本田賽車的。不多說上台搞起
之前訂的AP卡鉗和CZV的合頭橋碼都到齊了，裝車。
已經是晚上12點了，姿態還差點，朋友認識威昶的工程師（SF-racing）用開發數據調整減震，很快就達到不錯的效果，開1000公里後再微調一下就OK了。
嗯！正所謂一低遮三丑，年輕的氣息就出來了。緊接著是「力爽SPE」點火的升級。
全國第一套LIY發動機的SPE點火系統，正是用小弟的GL6完成開發的，畢竟動力總成的車不多，廠家亦需要考慮市場，但是他們的主理人之一，也是我的師兄，在一頓茶餐廳後，還是被我打動了。[鼓掌]
力爽的總工，開始數據採集。
加裝一個力爽電庫，此電庫說白了，一個大型電解電容，現在車子電器多，感測器也多，它能起到很好的濾波作用，不懂的自己網路，啟動車子時輔助輸出電壓。實際使用感受我會在後文補充。
這............就是第一套的SPE點火系統。現在全國售賣的LIY發動機上的使用的就是這套初代版本。後期一共更新了4次。現在是第4次更新的SPE。也是效果相比第一套更好的
這是第一套
這是現行第四套
從疫情前到現在第四套的開發一共4個月，不斷調整，現在效果是最好的。說說SPE神棍，首先大家別想著增加馬力那些什麼屁那些東西。主要安裝電庫和SPE最大因素是因為我是三缸車。三缸車低轉時電機功率不高容易抖，特別掛擋時，踩油就會開始力不從心，這個不能怪誰，畢竟1.3啦1.5噸的車，基礎排量不高。但SPE+電庫可以彌補這樣的問題，這文也不是安利大家搞這個。起步的低電壓點火的電弧肯定是不夠強的，一切只為低轉時可以擁有更好的電壓點火，SPE+電庫在馬力上不會帶來提升，但它能完善發動機本身的輸出曲線，填補曲線的低窪，個人直觀感受是特別3000轉以前，在渦輪不起壓前，低扭好了，平穩了，當1800-2000時動力的銜接更好，沒有之前的唐突。它沒有很神，這個只是物理科學。後期補上馬力機。
然後就到這車子的排氣問題，關於GL6的排氣，從設計，到內管道，管徑上，都找了很多行業的大哥意見及參考，也找了那些由於疫情問題待家裡華南理工的「毒友」進行咨詢。概念和設計原型都有了，那就干起來。概念是：不炸街，一點都不能炸街。然後必須全段，不犧牲原有低扭。且聲音厚實低沉。主要尾段和中段的訂做花了3個月時間。上圖
國六車型的GL6，前後共1大2小的三元催化器，排氣順暢，那個是沒可能的。
來，換上國五 300目的金屬催化，回壓夠，同時順暢
全段排氣已經上車，就差正在做隔熱的高流三元催化
為了隔絕高流量催化器帶來更大的熱量，專業的改裝品牌，都會在三元催化上包裹一層隔熱，此隔熱，直接降低比原車催化器表面100°。引擎倉溫度可更加低（我是裝了發動機護板的，這東西必要性我就不錯，有人說影響散熱那些什麼的，我就一句，成本高的車原廠這東西直接配，10來萬的車不配並不是不想，成本問題。要是有想裝的朋友，個人推薦鋼塑的。不重，散熱好）
全段排氣上車後，不擾民，低調，去客戶那裡，一看正面，正經，側面，活力，後面，敦厚。一看就是跟我作為車主一個樣的設定。聲音也只比原廠大一點，聲音只有低沉，不高昂。感受，扭矩來得更快，低慣量渦輪在工作時延遲更小，動力更直接，4000轉後比原車順暢很多。轉速攀升的確快了。
好，二話不說，硬體優化差不多了，我們就去搞搞電腦，拉拉馬力，看看是不是只是自己心裡馬力升高了。立馬聯系 M-FORCE總部啊包哥，看看GL6能夠直寫ECU
可惜最終殘念的是，由於我們的GL6 美國車用德國ECU也是很多ECU店家第一次見，更是由於協議也未析出。所以現階段在等，開發有段時間，我們拭目以待。 但，這也不能令我放棄折騰的。來咱們先玩玩外掛[奮斗]
廣州變回低風險區後，專業市場亦解封，立即聯系MAGICPRO的菜哥。我想要特調一下，車子硬體換了。話不多說，上機
環境吵雜但排氣聲不大
這是原車拉的馬力，當天氣溫38° 喝95加添加劑 TCF 1.15 別克標的163匹是沒有達成的。大家也有可能說，因為我改了所以馬力更低了。上圖
這個是MAGICPRO官方的用全原裝GL6拉的馬力圖，129.68匹這個是用98號汽油拉出來的。然後是我的特調
我要求的是，95號汽油，但需要寬容度高，畢竟經常外地跑每個地方汽油品質不同，著重低扭，不用提升太多馬力，三缸車特性就是中段，馬力大了，你也沒有太多機會踩出來。而且我們原車的菱重TD025L渦輪實在太小，高轉時增壓量相抵不充足的。大家可以看圖，經過外掛調整後，226牛米扭矩 不到2900轉就釋放出來，而且延伸性還行，最大馬力上升8.8匹不多，也不需要多，4000轉後延伸性更好就行，相比全原廠的129匹/5645轉，在換裝硬體不加外掛情況下，本車5431轉就能達到最大馬力，且馬力延伸更好。然後加入外掛ECU後5248轉就能達到最大馬力點144.54匹 95汽油。扭矩釋放亦比全原廠來得更早。
這就是小弟的工作車，經常需要長途行駛的車型，也請別跟我聊別克那些什麼故障啊，失火啊，（關於識貨車子高速踩油不加速的朋友，建議檢查一下火花塞，原車是NGK代工的LKAR7CI-8型號的火花塞和國五LI6發動機的GL6，在高增壓 6擋低轉速時火花塞陶瓷芯容易出現細微裂紋，GL6跑高速時6擋2300-2400轉時車內出現水流聲的時候渦輪增壓值達到0.8bar，瞬壓達1.1bar 高壓力 大電壓點火 火花塞也是一個關鍵的受壓點。原車高壓包充電時間是3.7毫秒屬於高電壓型的高壓包，拆出來看過的朋友觀察一下GL6的高壓包比很多其他車型都大，但是火花塞間隙是用0.8,偏小，不說好不好的設計，壽命相對也會短，但可以換取更高的動能）。原話說回本人家就在陳田附近，也算青春期至今被陳田承包的人。這車幾斤幾重包括4S店的師傅也沒底，畢竟美國品牌車用博世電腦，這個嘗試好不好沒人敢說，我個人嘛自己有沒底不重要，隔壁的陳田科學家說他有底就行，然後想電子系統穩定的車友，自己考慮需不需要加電庫。別克車型多數是感測器嬌氣，各種信號不穩。然後也會有一部分的朋友，說搞這個干嗎，錢在我這，車在我這，我把它改三輪都行，純屬就是分享，我不想GL6就是那種市井的爸爸車，一天天一堆堆車友聊的沒4缸不好，NA更好·，那個電子系統不行，問問自己有沒去學有沒去了解，想省活，R系車，買了就別BB後悔，至今我還很喜歡。就連我家JDM老父親都覺得這個車不錯，他年輕時的奧拓把他給搞怕了，震得像按摩椅一樣，至今他還是覺得GL6不錯。我能做的，讓這款車，年輕一點。附上測試油耗 我用的是摩特8100 X-MAX 從來不聽那些什麼專家，廠家的0-20長期用你就等著燒機油，並且低慣量渦輪轉速是以10萬級單位計算的，粘度低，機油氣化速度就快。也別跟我說什麼不知道什麼是摩特（MOTUL）自己網路。也可以關注摩特官方微信用選油助手看看。我車子提車第一件事就是換機油噴底盤裝甲（漢高）
原車上的AC德科
機油摩特8100 XMAX 0W40
這個是我個人為自己排氣設計的LOGO[奮斗]
隔熱蓋激光雕刻一下[色]
自己設計的LOGO 打在鑰匙扣上
再跟大家說說，下周，跨越半年定製回來的全碳纖維進氣風箱for GL6專用的就會到我這，到時給大家更新，還有，日後有可能會推出BOZUK的GL6 TD025L 原廠加強型渦輪增壓器，直接原廠替換啥也不用搞那種[大兵] 希望射個精。GL6不孤單