愛麗舍房車拉力賽

㈠ 愛麗舍的發展歷程

回味雪鐵龍百年造車工藝，也真正體會到了全新愛麗舍集智慧精粹的大成：開創「適用生活」造車理念的2CV、擁有「冠軍性能」和可，靠品，質的ZX、以「可，靠品，質、使用經濟性和安全性」贏得了六十萬家庭的經典愛麗舍，對全新愛麗舍的影，響深遠。
1991年，雪鐵龍ZX面世，在37項全，球最，嚴苛的國際汽車拉力賽中勇摘桂，冠，充分驗證了自身冠，軍級的穩定，性能與可，靠品，質。截至目前，ZX平台所研發的系列車型累計銷量達350萬輛，其對汽車性能的推，崇也賦予了全新愛麗舍一往無前的冠，軍品，質。

1992年，東風雪鐵龍成立，將雪鐵龍這一傳奇品牌正式引入中國，其投放的第一款產品便是以中國名字「富康」命名的雪鐵龍ZX。富康的到來，開啟了中國「轎車進入家庭」的時代，同時作為中國首輛與全球同步的車型，富康第一次讓國人領略到了國際上最先進的汽車技術，鑄造了屬於中國汽車行業的第一代榮耀。富康累計銷量高達50萬輛，成為國內車壇經典的「老三樣」之一，同時也為隨後誕生的全新愛麗舍奠定了堅實的品質根基。

2002年，作為一種延續，以富康為原型加入中國本土元素打造的經典愛麗舍應運而生，在經典愛麗舍投放市場後，很快就出現了一車難求的火爆場面，並成為家轎市場的風向標。你能想像，一輛轎車在23個小時內成功穿越「死亡之海」羅布泊，開創越野神話嗎？你能想像，一輛轎車與參加全國汽車拉力錦標賽(簡稱CRC)的專業戰車並駕齊驅，在艱險的川藏公路和西嶺雪山盤山公路上，一路狂飆嗎？你能相信，一輛轎車僅用一箱油和一瓶氣就能行駛2075公里，創造出每公里燃料成本只有0.179的節油神話么？創造這些神話的，正是經典愛麗舍。
針對中國市場設計的三廂車，它擴充了雪鐵龍公司在中國中低檔級別車型。在法國雪鐵龍公司的2002年年度報告中是這樣提到經典愛麗舍的：2002年，雪鐵龍品牌在中國有了很強勁的提高。銷售總量是8.5萬輛，比2001年提高60%。增長主要得益於新生產的經典愛麗舍——針對中國市場設計的三廂車，它擴充了雪鐵龍公司在中國中低檔級別車型。經典愛麗舍從2002年6月上市之後，在不到兩年的時間里，一直在「新中求新」，在性能和舒適性方面根據市場需求隨時調整。

經典愛麗舍前臉設計比較大氣，穩重踏實的風格受到了眾多好評，這樣被評價「外觀還是一樣簡潔大氣，走的是成熟穩重的路線，乾脆利落，側面低調有范兒，時尚不顯張揚，穩重不失精緻。整體空間寬敞充裕，儲物空間實用，後備箱容積大，網友稱「小愛內部空間還是比較寬敞滴，5人滿座時，空間還非常寬裕。平常出門辦事或者自駕游，在後備箱里裝一些日常用品，再加幾個行李箱完全沒有問題。」方向盤指向清晰，轉向精準；底盤堅實可靠，通過性高，高速穩定性不錯；轉彎弧度好；輪胎抓地力強；剎車反映靈敏；減震好，在不平坦路面行駛時，也能有良好的乘坐舒適性。經典愛麗舍轎車標准配置包括：電控雙安全氣囊並帶副駕駛側鎖止機構、電控燃爆預張緊前安全帶、智能化電子密碼防盜系統、電控四通道ABS、可變液壓助力轉向系統、六揚聲器高級CD音響、車內可調整角度雙光前大燈。經典愛麗舍轎車採用薩拉畢加索轎車的底盤平台並根據中國的道路狀況和用戶使用習慣進行了優化設計。
在2009年2月，東風雪鐵龍發布了經典愛麗舍兩廂車型。經典愛麗舍兩廂在外觀上繼承了雪鐵龍家族經典的「雙人字型齒輪」標識，流暢的線條優雅地勾勒出U型前臉的大氣和現代感，車身中部保持一貫簡潔明快的風格，接著在尾部輕輕一頓，整車造型風格更為飽滿穩重。內飾方面，經典愛麗舍兩廂採用簡約舒適風格，淺色調的布局在視覺上呈現出干凈和爽朗的感覺，並採用綠色環保材質，保證空氣清新健康，令家人朋友都受益。經典愛麗舍兩廂分享了愛麗舍平台成熟的技術，具有和熱銷的經典愛麗舍三廂一樣可靠的品質：PSA集團歐洲同步、全球共用的1.6L16V發動機加速響應靈敏，60公里的等速油耗僅為5.0L，是當前經濟形勢下的最佳伴侶。
雪鐵龍獨有的PSS後輪隨動轉向專利技術，帶來的高超防甩尾、防側滑本領和更具運動天賦的四輪獨立懸掛系統，配合同樣搭載在奧迪A6等高端車型上的BOSCH8.1版本的ABS+EBD系統，確保經典愛麗舍兩廂操控性能優良。承襲了經典愛麗舍系列車型承載式車身結構、全新外型、雪鐵龍享譽全球的卓越底盤技術以及獨有的後輪隨動轉向技術的經典愛麗舍CNG雙燃料車，是國內第一家燃氣供給系統採用原廠流水線一體化設計製造非線外改裝的CNG雙燃料車，[5]設計和製造要求完全符合國家標准，同時工藝規范比較嚴格，更主要的是完善了天然氣與原發動機的匹配問題，提高了整車的質量穩定性和安全性。
2013年，雪鐵龍整合全球優勢資源，打造全球戰略車型，「全球新一代歐系中級車」全新愛麗舍耀世登場。如果說全新愛麗舍是對經典愛麗舍的致敬，那麼這次致敬可謂是脫胎換骨後的全新蛻變。全新愛麗舍自誕生之時便承載著全球860萬用戶的認可與期望，它完美繼承了511萬2CV「適用生活」的造車理念、350萬ZX的「冠軍性能」與可靠品質，並將兩者完美融合，是融匯雪鐵龍百年造車精髓對於經典車型的全新演繹，青出於藍而勝於藍。

㈡ 耐磨輪胎有哪些品牌什麼輪胎耐磨

普利司通、倍耐力輪胎品牌都是比較耐磨耐用的，但這也使得其靜音性一般。當然，這是就總體而言，每個品牌都有多個系列，有的主打耐磨、有的主打靜音。車主可根據自身的需求進行選擇。



以普利司通的輪胎產品中較為耐磨的耐馳客為例，耐馳客的特點是經濟、耐用、操控性能較好，它採用了無規變節距設計，可以有效減弱行駛中的震動，提升異常磨耗的性能，使得輪胎磨損更為均勻，更為耐磨耐用。而且它的輪胎胎質較硬，這在一定程度上對其耐磨性能有幫助。而且它主要是由高分子復合材料構成，可以有效防止因溫度升高而加速橡膠老化的現象，使輪胎的使用壽命更長。



而倍耐力輪胎較為耐磨的輪胎型號是P7，該款輪胎的定位是運動型輪胎，具有很不錯的靜音舒適性、耐磨和節油的性能，也可以說是一款綜合性能較好的輪胎。其胎面較硬，使得其耐磨性能表現佳，而其胎側較軟，使得它在兼顧耐磨性能的同時具有舒適性能。而且結合特殊的胎面配方，讓輪胎的耐磨性能進一步加強，同時還提高了輪胎的操控性能。



一般來說，舒適型輪胎會比運動型輪胎耐用，當然，輪胎的耐磨耐用性能不只是與輪胎本身所具有的性能有關，還與行駛路況、駕駛習慣等有關系。

全球最耐磨輪胎排名

1、普利司通

2、倍耐力

3、鄧祿普

4、米其林

5、馬牌

6、固特異

㈢ 東風雪鐵龍的旗下車型

簡介
東風雪鐵龍現擁有6個系列轎車產品：塞納、凱旋、C系列、新薩拉·畢加索、新愛麗舍、世嘉和富康系列，全面覆蓋和滿足了中國家庭以及公商務轎車市場的需求。從1992年引入中國生產銷售，東風雪鐵龍轎車始終保持與法國引進車型同步改進，並不斷進行中國化道路及輔料使用環境的適配工作，在中國的累計銷量已達到80萬台。「創新、品位、舒適」是東風雪鐵龍系列轎車的共同價值。東風雪鐵龍遍布全國各主要城市的經銷網點達到335家，其中4S網點204家。東風雪鐵龍秉承「家一樣的關懷」服務理念，長期致力於為中國消費者提供具有國際水準的產品、銷售和服務。 汽車類型：緊湊型車
生產廠商：東風雪鐵龍
價 格： 6.28-8.58 萬元
外形尺寸（長/寬/高）： 4071/1702/1425mm
排 量： 1360-1587 cc
原產地：歐洲
理論油耗： 5.9-7.0 升/百公里
自從中國的汽車走出「公車消費為主」的洪流之後，新車就成了汽車市場每年必不可少的焦點。但中國汽車市場上除了新車以外，還有一些長盛不衰、持續熱銷的車型，他們構成了當前中國車市的一股重要力量。進入中國將滿17年、保有量累計達到50萬的東風雪鐵龍富康，就是其中的佼佼者。
已停產。 賽納優點：動力操控出色 賽納缺點：車型較老
作為ZX系列的替代車型，賽納近兩年在世界拉力賽上的出色成績，表現出在操控、運動能力方面的潛質、
已停產。
凱旋
凱旋作為東風雪鐵龍第一部中級尺寸轎車，於2006年2月18日正式發布，它是中、法雙方技術人員專門針對中國消費者所設計的產品。凱旋誕生在psa集團用來生產標致307以及雪鐵龍c4的2號平台上，它的設計、研發都基於雪鐵龍c4。
所謂「專門針對中國消費者所設計」，按照以前的理解就是兩廂變三箱，但凱旋的尾部並不是硬生生的加個行李箱，而是經過了重新設計的。當設計人員利用加長軸距、增加第三廂等手段改變了c4轎車b柱往後的「形態」後，擁有更大車體尺寸、更寬敞車內空間以及更充裕行李箱容積的凱旋轎車誕生了，4802mm×1773mm×1512mm的長、寬、高以及2710mm的軸距讓凱旋成為2號平台上迄今為止生產的尺寸最大的轎車。海豚般的車身線條飽滿圓潤，鍍鉻處理的飽滿雙人字標志向兩邊延伸，並和散熱格柵融合在一起。隨動轉向雙氙氣大燈是凱旋一個值得誇耀的配置，轉向時大燈可以隨著方向盤角度的變化而轉動，最大轉動角度是15度，這種設計可以讓你提前看到彎道內側的情況，提高安全系數。 東風雪鐵龍C2是中法技術人員耗時2年時間共同開發的一款5門緊湊型轎車，並在神龍公司一號平台的基礎上研發，於2006年10月11日正式推出。這款新車是基於「小車大設計」研發理念設計的車型。c代表雪鐵龍citroen它是整個雪鐵龍品牌的傳承，2則代表了這款5門車型在東風雪鐵龍產品系列中的級別，是一款緊湊型轎車。
中國版的「c2」，與歐洲版的「c2」大不一樣，歐洲版c2是3門掀背式，而中國版是5門兩廂轎車。在外形尺寸上，中國版更長更寬，但歐洲版則略高(二者長/寬/高分別為：3878/1676/1438毫米和3660/1650/1461毫米)。發動機方面，中國版c2有兩款汽油發動機，分別是76馬力的1.4升和106馬力的1.6升，而歐洲版則有多達6款發動機選擇，其中5款汽油機，1款柴油機，功率從61馬力到125馬力不等。 薩拉畢加索首次亮相於1998年10月的巴黎國際車展上，是法國雪鐵龍公司在1999年底正式推出的一款全新車型，是在雪鐵龍一款叫「薩拉」（xsara）車的基礎上開發的。它自誕生起，就在歐洲倍受寵愛，尤其是它的外表和內飾、小型mpv的內部空間。它以特有的、充滿現代感的造型和良好的動力性深受私家車用戶的歡迎。2000年投放歐洲市場，銷量達到20多萬輛，成為雪鐵龍公司市場增長最快的車型品種。畢加索屬於多功能混合型休閑轎車，在歐洲屬於中產家庭的第三輛或第四輛。在2000年北京國際汽車工業展覽會上，畢加索也成為雪鐵龍和神龍展台上最吸引人的品種。
薩拉畢加索在推出三年後，已經穩居歐洲同類車型銷量冠軍。它對智能化多功能轎車的定義，就是提供私人轎車用戶「方便實用的滿意之駕、溫馨甜蜜的天倫之樂、周到得體的接待之舉，舒適快捷的公務之行」。
薩拉畢加索充分發揮了法蘭西文化的浪漫、時尚創新及細致周到的全新設計，它突破了傳統汽車的設計框框，流暢的線條從車頭到車尾一氣呵成，有如一滴玲瓏剔透的水珠，這個嶄新的設計集中了四門轎車和單廂轎車最為優秀的成果，從而滿足了人們一直在尋求的一種模塊化、多用途、性能廣泛的汽車，同時還兼備四門轎車的優良品質。 從巴黎的時裝到法國的香水，法式的設計代表時尚潮流，法國的汽車工業設計也秉承這一時尚文化的理念。在歐洲，法國的轎車在外觀造型上總是獨樹一幟，令人印象深刻。愛麗舍是一款外觀漂亮個性十足，蘊含法國時尚的三廂轎車。整車前部的線條十分的柔和流暢，工藝純正的水晶大燈具有鮮明的風格。
法語中「愛麗舍」是「天國樂園」的意思。法國的「心臟」愛麗舍宮從1873年第三共和國至今一直是法國的總統府，而今愛麗舍作為車名，處處洋溢著法蘭西浪漫時尚氣息。 2008年6月28日，國產雪鐵龍C4在上海首次亮相，並將中文名定位「世嘉」。7月28日東風雪鐵龍總經理穆懿夫正式揭開其神秘的價格面紗，最終售價為10.88-16.18萬元。新車將於2008年9月2日正式上市銷售。
從正面看，酷勁十足的黑色霧化晶鑽前大燈能讓你一眼辨識出其身份，甚至領會到設計師對未來車主群體的某種定義。側面的三廂線條依然保留了ESCAPE太空艙的設計理念，短車尾造型過渡得緊湊而協調。全新的16英寸蒙勒戈輪輞動感十足，立體感強烈的8輻式設計似乎也曾隱約出現在某些豪華轎車上。更為出彩的是由後輪眉頂部延伸的上揚線條巧妙地利用光影將原本敦厚的尾箱側圍部分加以劃分，視覺上顯得即動感又非常平衡。
類似的精彩也出現在車尾，雕刻一般的兩道線條由細及粗的將左右尾燈向上提升，犀利無比。圓潤的燈體與剛毅線條再次巧妙地演繹動感與平衡!說到這兒，讓我們想起那被喻為「唯美主義」代表的兩廂世嘉，如果說利用黃金分割碰觸人們的審美共鳴幫了忙，那剛才的平衡之美是否也延續了「世嘉密碼」的DNA呢？細心觀察之下就會像發現寶藏一般再次尋找出許多與「雙人字」標識有關聯的設計，甚至是駕駛艙內那個精緻的三角形自動變速箱排擋頭。而隱藏在尾燈頂端與C柱角窗末端間的線條將再次引申出新的「密碼」!當然s，如果拋開那些陽春白雪的美學理論，在常人看來世嘉三廂增加的幾分商務氣質恐怕是很實在的吸引力。 2010年12月8日，東風雪鐵龍C5 2011款在國內上市。
東風雪鐵龍C5搭載的全新2.0L,2.3L和3.0LV6排量三款發動機發動機 2012年9月27日亮相巴黎車展。C4L是雪鐵龍面向全球的戰略車型，是C4家族全新的高端中級車。C4L配備由PSA集團和寶馬聯合開發的1.6THP（TurboHighPressure）渦輪增壓發動機，並擁有完美車身比例(4620mmx1780mmx1498mm)和同級超長的2710mm軸距。
動力方面，雪鐵龍C4L將提供三種排量的發動機供消費者選擇，其中1.6升自然吸氣發動機的最大功率為116馬力，1.8升的自然吸氣發動機最大功率為139馬力，而1.6T的發動機最大功率為163馬力。傳動系統方面，將有5速手動、6速自動變速器。
外觀方面，雪鐵龍C4L在造型方面更加偏重年輕化的消費群體，車身線條以及比例追求動感和協調，設計元素借鑒了全新C4兩廂版的造型特點。車身尺寸方面， 該車的長寬高分別為4620/1780/1500mm，軸距達到了2710mm。
2012年年底將在中國市場上市，搭載1.6THP渦輪增壓直噴發動機的雪鐵龍C4 L，反應快，耐力久，更先進，更可靠，低油耗，低排放

㈣ 一個「武漢伢」認識的雪鐵龍

「嘀斯！！！」 （的士！！！）
「你克哪哩啊？」 （你去哪兒啊？）
「麻煩克武大。」 （麻煩去武大。）
「克不鳥！我漢口抵嘀斯，怎嘛要回克交班鳥！」 （去不了！我是漢口的的士，現在要回去交班了！）
與計程車師傅間類似這樣的對白，想必能喚起不少武漢人那些年的回憶。有著貫穿式尾燈的墨綠色富康、象徵小康家庭身份的黑色富康988、警察叔叔的富康巡邏車、總覺得比一般車加速更快的富康計程車……那些年，在武漢的大街小巷都看得到富康車的身影。而人字齒輪標和雙飛燕尾標早就成為幾乎每一個武漢車迷心中的圖騰。雪鐵龍也因此成為武漢這座城市的標志之一。
家喻戶曉的「老三樣」
早在海外版雪鐵龍ZX車型上市前，第二汽車製造廠（東風汽車公司前身）就已與雪鐵龍接觸過，同時提出希望將ZX車型引進國內投產的計劃。1992年，在雙方達成合作關系後，基於雪鐵龍ZX打造的國產車型以CKD（全散件組裝）的形式引入國內市場。
為契合當年「致富、奔小康」的目標，神龍汽車（DPCA）為它起了「富康」這個家喻戶曉的名字。其實，這個名字亦來源於雪鐵龍ZX Volcane車型的音譯。作為ZX系列的運動版車型，擁有更低矮車身和運動調校懸架的Volcane/富康也繼承了家族中的「運動基因」。後拖曳臂式扭桿彈簧非獨立懸架算是當時法系車的一項獨門設計，由於採用特質的柔性襯套，其相互獨立的後輪擁有隨動轉向功能，能一定程度抑制車輛轉向不足，提升車輛極限。富康也因此成為一款以駕駛樂趣和底盤為賣點的車型。
雪鐵龍 ZX Rally Raid '1991-92
當年法國本土ZX在拉力界的名聲也賦予了富康在汽車運動領域基因。不過，與ZX Rally Raid那樣通過超級改裝征戰巴黎-達喀爾拉力賽的「汽車怪獸」不同，國內的富康們更多是以近乎「素車」的方式參加拉力比賽。換上一套沙地胎，拆掉累贅的內飾……最後焊上防滾架，富康就能摸入當年國內的拉力賽場。
東風雪鐵龍天欣車隊的名號是許多武漢老車迷們的共同回憶。那些年的全國汽車拉力錦標賽中，搭載著1.4L發動機的紅色富康戰車曾是攝影師們鏡頭下的常客。當年的赫赫戰功除了讓許多駕駛「同款戰車」的計程車司機引以為豪外，更在武漢掀起過一場法系改裝車浪潮。甚至連神龍汽車官方都推出過安裝著大包圍的「原廠改裝車」。
神龍·富康988
富康廂型版
富康皮卡版
此外，百變的富康也擁有著眾多衍生車型：三廂版的富康988、加長VIP版988、愛麗舍、加長版愛麗舍、兩廂版愛麗舍、箱型貨車版富康、富康皮卡……2008年，老當益壯的它甚至與兩代繼任車型賽納、C4/凱旋同堂銷售過。
與許多武漢家庭一樣，富康也是筆者家中的第一台車，而它一用就是十幾年。若不是由於那4AT變速箱實在「久病難醫」，這台充當過家中所有成員練手車的「功臣」，或許真能跟著我們走到現在。
那些年我們對富康車的印象大概可以這樣概括：有駕駛樂趣且功能強大，空調能冒白煙、車外40度車內16度，整體皮實但小毛病也多。其實這也正是我們武漢人的普遍性格：「蠻有味」（有意思），「蠻野」（特別大大咧咧），「蠻經踹」（經得起挫折）但又「蠻裹筋」（事兒多）。
好看的「大富康」們
相信有不少人見過傳言中的「大富康」。車尾寫著風神-雪鐵龍Xm的它，其實有個好聽的名字叫桑蒂雅（Xantia）。由於名字有些難記，同時車漆顏色、楔形設計都與同年的富康相似，於是才有了坊間「大富康」的稱呼。
雪鐵龍Xantia
博通與蘭博基尼Miura的宣傳海報
與ZX/富康一樣，同期誕生的桑蒂雅由博通（Bertone）操刀設計。這家成立於義大利都靈的設計公司曾是世界最具影響力的汽車設計公司，也是歷史最悠久的工業設計公司之一，可它在國內的知名度卻遠不如賓尼法利納（Pininfarina）、義大利設計公司（Italdesign）/喬治亞羅甚至吉亞（Ghia）設計公司。其實，在博通「筆下」誕生的知名車型數不勝數，例如：蘭博基尼Miura、阿爾法·羅密歐Carabo、藍旗亞Stratos Zero、蘭博基尼Coutach、蘭博基尼Diablo、Cizeta-Moroder V16T等經典跑車都曾是當年名車海報、掛歷上的常客。這些「大作」也使得楔形設計風靡至今。
同樣採用楔形設計的桑蒂雅擁有著矩形車燈、修長的車身線條、兩廂半式的短車尾設計以及特殊的後雨刮器設計，都給一代人留下過印象深刻。這款中型車於1996年同樣以CKD的形式被少量引入國內，同時被命名為Xm2.0。但與富康不同的是，它由惠州風神進行組裝的。
從其Xm 2.0的名字不難看出，國內的桑蒂雅搭載的是代號XU10的2.0L自吸發動機，其最大輸出功率97千瓦（132馬力），峰值扭矩為180牛·米。不過桑蒂雅最大的賣點並非動力或設計，而是那套神奇的主動式液壓氣動懸架系統。這也是雪鐵龍至今都引以為豪的專利。通過行車電腦控制，這套懸架可在緊急制動、突然加速以及急彎時讓車身依舊保持良好姿態，同時還能大幅抑制通過大顛簸路面時的震動。此外，這套系統還能通過調節車身高度獲得更好的通過性。
值得一提的是，這套黑科技懸架在後期還集成了Activa主動防傾桿技術，這也使得它擁有媲美跑車的動態表現。1999年，搭載這套懸架系統的Xantia V6 Activa車型在麋鹿測試中創下85km/h的成績，這一紀錄保持至今。2008款的保時捷911 GT3 RS、2017款奧迪R8 V10 PLUS 和2017款的邁凱倫675LT都曾向這一紀錄發起過挑戰，不過都以失敗告終。可見當年雪鐵龍在底盤、懸架領域的造詣。
除Xm2.0外，當年國內還有一款為Xm3.0的車型，其實它才是正統的海外版雪鐵龍Xm。懸浮式車頂、雙C柱設計、集成在前翼子板上的後視鏡等設計都非常超前。此外，除擁有與桑蒂雅一樣的液壓氣動懸架系統外，這款行政級座駕在動力方面搭載了代號ES9的3.0升V6發動機。前衛的外觀及內飾設計、獨特的科技配置和有著「每日一箱油」之稱的驚人油耗，讓大家對不屬於這個時代的「神車」印象深刻。
另外，由於當年國內對這兩款車型修理技術落後，「大富康」在出現故障後很難被修復，本就不多的車主們更不願意斥巨資、耗時間從海外購買零件進行維護。生不逢時的它們最終湮沒在了歷史長河中，不過桑蒂雅和Xm的後繼者我們卻並不陌生。
初見總統座駕
在Xm之後，雪鐵龍推出了全新的行政級座駕——C6。作為雪鐵龍的旗艦車型，它一反常規豪華轎車的外觀如同UFO一般引人注目。至今筆者都記得第一次在武漢街頭遇見它時的場景：黃昏下，一台造型前衛、車身如鏡面般的大轎車在武漢街頭與我擦肩而過，那也是我平生第一次在路上遇見前保險杠上立著的旗桿，前後掛著黑色使館牌照的車輛。初代C6成熟、庄嚴的氣質更是讓當時還是孩子的我倍感震撼。
除前衛的外觀設計，C6車內的豪華氛圍和配置基本也代表著那個時代同級車型的最高水準。Vitelli皮革包覆的內飾、抬頭顯示（HUD）、可調角度的中央顯示屏、車道偏離預警、座椅震動預警、帶有電動調節的後排座椅、每個座椅都配備的座椅加熱功能、智能雨刷、藍牙免提電話、JBL品牌低音揚聲器、定速巡航系統、泊車輔助系統、帶有轉向功能的氙氣大燈、速度感應式擾流板等多到數不清的配置。這些現在看來是豪華車必備的配置，卻在C6身上「穿越」近15年的時光。
自2005年在日內瓦車展中正式亮相後，這款前衛的豪華轎車僅在短短兩年內便獲得了數不盡的國際獎項，前衛的外觀、無框車門、高雅豪華內裝、舒適的乘坐體驗、豐富的電子化配置以及第三代主動液壓懸架系統，都讓它在國際市場上大受好評。甚至時任法國總統希拉克都難以抗拒它在設計與技術等多方面的前衛，自掏腰包購買過兩台初代C6。
但是，一向超前的造車理念對雪鐵龍的發展真是好事嗎？

過於超前並非好事
1998年，第一代雪鐵龍Picasso正式在巴黎車展亮相。從薩拉畢加索（Xsara Picasso）的全名不難看出，它是基於同期賽納（Xsara）打造的緊湊級MPV。這款為家庭用車打造的5門5座車型於2001年11月正式國產銷售，由於其獨特的蛋形設計，它也被許多人調侃為「單廂車」。這款擁有2760mm軸距的家用車根據家庭用車場景，為後排設計了3個靠背可調的獨立座椅，同時完全平整的地台在當年也十分罕見。因為其獨特的車身結構，薩拉畢加索擁有了媲美同期中型車的空間表現與超大的後備廂儲物空間。此外，在2004款2.0L手動版車型上，畢加索推出全景天窗這項配置，這也使它成為首款配備這項配置的國產車型。不過，它的銷量表現卻並不可觀。
雖然用現在的眼光來看，薩拉畢加索仍是一款符合家用的好車，但也暴露了當年神龍汽車產品規劃過於超前、雪鐵龍缺少真正符合國內市場車型的問題。此外，較短的產品線和過於超前、小眾的企業理念，也一定程度上折射出標致雪鐵龍集團的「小廠」屬性。急於「展現」自己家底的做法，除增高造車、研發成本外，也容易讓消費者們產生困惑。這或許也是人們反感法系車諸多「反人類設計」的原因。
賽納的故事
在富康及衍生車型經歷十餘年春秋後，Xsara賽納接過了雪鐵龍緊湊級主力的大旗。也是從那時開始，法國傳奇車手塞巴斯蒂安·勒布曾駕駛著它的Xsara戰車幾乎包攬2002年-2006年間的WRC世界拉力錦標賽冠軍。此外，科林·麥克雷、卡洛斯·塞恩斯這兩位傳奇車手也都曾駕駛著這款車型征戰過WRC賽場。
塞巴斯蒂安·勒布的Xsara WRC賽車
曾掀起過國內「改裝熱」的賽納
與富康一樣，賽納在賽場上的戰績也催生坊間對這款車型的改裝熱。性能出眾的EW10 2.0自吸發動機也隨著賽納引入國產被譽為「神機」。此外，「2擋破百/9秒破百」的賽納也成為當年諸多車迷茶餘飯後的話題。
不過它在銷量方面似乎並未如雪鐵龍預期一樣成功。早期的賽納採用CKD形式引入，由於極低的國產化率和較高的定價，都使得這款緊湊級兩廂車在早期的落地價格逼近20萬元。即便賽納性能出眾，但當年真正為它買單的消費者卻並不多。與更早引入國內市場的薩拉畢加索一樣，在多重「水土不服」因素的影響下，只有兩廂版的賽納讓神龍汽車在當年吃了大虧。
C4與凱旋的故事
為應對市場變化，雪鐵龍在2004年日內瓦上推出C4 WRC概念車，意在通過這款擁有運動基因的全新車吸引更多年輕消費者的注意。針對歐洲市場對兩廂掀背車的喜好，雪鐵龍在同年推出了C4的5門版兩廂掀背車和3門版Coupe presentation車型。而這兩款車型最終於2008年分別以國產和進口的方式被引入國內市場。
雪鐵龍C4 Coupe
雪鐵龍C4 Coupe和C4兩廂版
那些年，世嘉的登場也算造就了雪鐵龍在華市場的另一段輝煌時期。作為歐洲C4的同步車型，除最大程度保留海外版車型的外觀設計和車內配置外，當年的神龍汽車還頗為厚道地為旗下所有車型配上了發動機下護板，只是這件事鮮為人知。直到C4世嘉一段時間後，這項「無償贈送」的配置才迫於某些因素被逐步取消。
在動力方面，世嘉搭載1.6升TU5JP4發動機和2.0升EW10A發動機。其中作為神龍汽車主流動力系統的TU5JP4發動機，曾搭載於廣泛搭載於雪鐵龍和標致的多款車型上，稱之為一代名機並不過分。該發動機的亮點在於高轉時的動力輸出，78千瓦/5750rpm的最大功率和142牛·米/4000rpm的峰值扭矩都讓這款發動機在同期相近排量發動機中名列前茅。「轉速得上3000才有勁」也成為當年PSA車主們才懂的「梗」。
歐洲市場對緊湊級兩廂掀背車的痴迷卻也讓雪鐵龍忽視了三廂車和中型車在世界市場中的重要性。雖有新的走量車型，但雪鐵龍在國內市場缺少新的緊湊級三廂車仍是一個亟待解決的問題，直到第二年神龍汽車才帶來自己「魔改」的三廂版世嘉。源自於同期海外雪鐵龍C5的細節設計讓它相比神龍汽車當年魔改的其他三廂版車協調不少，這也使它獲得更多消費者青睞。
不過，在三廂版世嘉誕生之前，神龍汽車也曾考慮過產品線中缺少三廂車和中型車的問題。但神龍汽車並沒有引入海外C5這款「兩廂半」的標准中型車，而是用一台A+級車充當B級車。
2006年2月18日，東風雪鐵龍的新車型在深圳市進行全球首發。由於對這款基於雪鐵龍C4打造的三廂車寄予厚望，雪鐵龍還特意為其命名C-Triomphe凱旋，在討得好彩頭的同時，也規避了中國人不喜歡的數字「4」。修長的車身、跨級的軸距、出色的空間表現等都讓人印象深刻。我們也是首次在這款A+級車上看到了隨動轉向頭燈、飛航式儀表盤、特殊的中央固定式方向盤、博世ESP電子穩定系統等配置。但它並非一款中國特供車型，在次年的巴塞羅那國際車展上，更名為雪鐵龍C4 Pallas的海外版凱旋正式發布，隨後它開始在歐洲、拉美及南美市場銷售。雖然以凱旋為首的C4系列是國內賽納、富康的繼任車型，但它的出現並沒有取代富康及愛麗舍（賽納卻成為了曇花一現），而是作為國內市場的補充車型被推出。但依舊缺少中型車的事實，仍暴露出雪鐵龍產品線偏短的問題。在國內，這一問題直到C5開始國產才有所緩解。
提到雪鐵龍凱旋，或許更多人會想到的是那輛堅強的凱旋。2008年5月12日，一場大地震奪走了69227名同胞的生命，同時造成了17923名同胞失蹤。在汶川地震時期，也誕生了無數個感人瞬間，其中有一幕便是牌照為川FA8512的雪鐵龍凱旋，拖著殘破的車身依舊堅強前行的身影。這一幕也帶給當時處於苦難的人們帶來了信心與信念，那一年，它也成了中國人民在災難下堅強毅力的象徵之一。
時至今日，神龍汽車已不再輝煌，競爭激烈的市場讓它們面臨著生存困難。但當另一場災難來臨時，它卻再次挺身而出。
寫在最後
作為土生土長的「武漢伢」，我與許多武漢人一樣，可以說是坐在富康車上目睹這座城市的發展與興盛。也正是因此，當得知神龍汽車開始裁員、關廠等一系列消息後，我們才會倍感悲憤與無奈，甚至用漢罵去抨擊這家車企的不成器。但其實大家心裡都清楚，咱們武漢人各個都是刀子嘴豆腐心。
標致908勒芒賽車和雪鐵龍C4 WRC賽車
雪鐵龍C4 WRC賽車
雪鐵龍C3 WRC賽車
PSA本是在海外有著豐富經驗的車企，同時也是最早進入國內市場的合資品牌，怎麼就突然「不懂車者的選擇」了？在筆者看來，除了車企自身的管理混亂、策略失誤、自身定位偏差等問題外，更是與人們已經習慣將「黑」法系看作「政治正確」，從而引發負面口碑有關。即便現在許多法系產品在底盤調校、配置、動態表現等方面都做得不錯，但消費者仍會揪著它是反人類法系車的「小辮子」不放，最終導致其銷量一落千丈。低銷量又再次給消費者帶來疑惑，如此惡性循環，法系車更是難以重拾昔日輝煌。
突如其來的「新冠」疫情，對神龍汽車更是雪上加霜。可即便如此，我們卻再次看到它挺身而出的身影。東風集團帶領著東風標致雪鐵龍、日產等合資品牌在此次疫情中累計捐贈3600萬元，員工、車主、計程車司機們也自發投入疫情防控一線為家鄉出力，接送醫護人員及運輸醫療物資，為社區提供緊急服務、采購防護物資……
這家身處事業低谷，總部、工廠都位於重災區的車企，名字卻依舊出現在捐款、捐物的名單上，如此竭盡所能承擔社會責任、為家鄉出份力的舉動，相信也會感動無數武漢人。當武漢解封，暫停76天之久的湖北再次重啟，曾經鼓勵著我們的那句話同樣得送給這位老朋友：沒有一個冬天不會過去，沒有一個春天不會到來。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 東風雪鐵龍有幾款車

國產雪鐵龍合資車：C2 愛麗舍、 世嘉兩箱與三箱 凱旋 、新富康 、C5。

進口雪鐵龍：C1 、C2 、C3、 C4、 C5。