解放j7內飾圖片
① 首次亮相 解放年會實拍J7 8x4 國六廂式載貨車 | 卡車之友網
12月9日，一汽解放2021商務年會在海南海口盛大開啟。本次年會，共有59款車型亮相，車型涵蓋牽引車、載貨車、自卸車和專用車四個領域；另外，新能源車、智能車、核心總成等產品也在年會上集中展示。值得一提的是，在這些產品中，不乏一汽解放的旗艦產品以及明年即將推出的戰略新品。
另外，發動機及動力轉向器可實現10萬公里長換油周期，變速箱及驅動橋50萬公里長換油周期，極大降低潤滑保護成本、提高運輸效率。懸架方面，該車採用輕量化2/2/4鋼板懸掛，既能滿足標載運輸的承載能力，又能起到合理的柔韌性。
總結：這款滿足國六排放的一汽解放J78x4國六廂式載貨車的動力和底盤配置完全就是為綠通運輸量身定做。同時，發動機、變速箱、車橋等大總成採用一致性長換油周期，可以有效減少路程上不必要的時間浪費，出勤率更高。總體來說，一汽解放J78x4國六廂式載貨車是綠通用戶選車時最應該考慮的一款全新車型。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
② 550馬力專用發動機+自主12擋箱，國產物流運輸利器：解放J7圖解
國內擁有巨量的重卡需求，也是世界上最大的重卡市場，近幾年重卡需求量一直維持在百萬輛左右，經濟型、中高端市場國產重卡能牢牢把握。
但高端重卡市場，卻還有部分是進口重卡的地盤，但這即將成為過去，國產新一代重卡，已經開始具備挑戰進口重卡的底氣，解放J7應該就是其中的有力代表。
而根據我們與真實用戶交流得知，解放J7在真實運營環境中，不僅僅是動力性能方面有著相對明顯的優勢，在油耗以及後續使用方面也不輸於進口車。
產品總結
多年以前，中國就已經是世界上最大的重卡市場，吸引了各類高端進口重卡進入，在相當長的一段時間內，快遞快運、冷藏等部分高端運輸領域，幾乎都是高端進口車的主場，但隨著國內重卡行業的發展，技術、工藝、造車理念進一步升級，未來將取代高端進口車服務於各類高端運輸領域。
以解放J7為代表的新一代國產高端重卡，在整體性能、運營成本方面都有了更好的表現，更適應干線物流、冷鏈運輸的需求，也能為物流公司帶來更好的效益。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
③ 德龍X6000中S33是什麼意思
前言:國內能用到高端物流車型最多的就是快遞、物流、冷藏這三大板塊，追求頂級的老闆購買進口車的大有人在，不過也有一些剛剛萌芽的「後生仔」他們也想擠進高端干線物流里，但是沒有足夠的錢購買進口車怎麼辦？我們應該感謝國內的發展迅速，不少車企也紛紛意識到「高端」對未來發展趨勢的重要性，例如今天我們要介紹的一汽解放J7和陝汽德龍X6000。
本次對比還帶來一個話題討論，在未來的干線甩掛物流里，後置橋提升好還是中橋提升好。
▎一汽解放J7對比陝汽德龍X6000
外觀方面的設計兩車所展示的都有著大廠般的旗艦氣質。先來說說解放J6，是解放J6以來的又一輛旗艦車型，外觀設計充滿家族式風格，有著很強的自主設計語言。再來看看德龍X6000，也是陝汽集團推出的最新旗艦車型，從外到內散發著一股新潮的氣息，車上線條更多充滿了圓潤感和流線型。
高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000
來到旗艦車型，後視鏡外罩的設計不再是單單為了美觀性而言，兩車都是採用了一體式設計，整體性更強，同時，為了獲得更好的風阻系數表現，兩車在後視鏡外罩上也下了不少心思，導流槽、凹型設計等等。
高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000
解放J7所採用的「鷹眼」大燈辨識度很高，並且採用了透鏡大燈，在整個造型與配置上面處於主流水平。對比車型德龍X6000巧妙的設計使得遠近光燈組與霧燈組融合形成了一體，不過比較遺憾的是此次對比車型並未採用透鏡大燈。
高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000
為了在高速行駛過程中讓車身減少泥沙塵土的附著， 在前照燈組兩邊均設計了導風槽，這類設計在這兩款車型上出現得很多。
這次對比挺有意思的一點也在於兩車的底盤布局，解放J7採用的是6x4後橋提升底盤，而德龍X6000所採用的是6x2中橋提升的配置，這類底盤布局在歐洲卡車上比較常見，不知道進入到國內能不能適應我們的運輸場景呢。
高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000
外觀方面對比小結：兩車的造型設計在主流重卡里稱得上中等偏上了，不過解放J7的自主設計更高，也就是原創性更高，很多卡友買車往往也是沖著顏值而來的，就這點兩車已經可以折服不少未來的年輕用戶群體。
▎內飾方面對比，各方面表現均衡
內飾部分兩車的表現也是預料之內的，處於主流重卡車型里比較高的水平。解放J7採用了解放系列比較新的設計，方向盤造型簡潔耐看，銀色飾板的點綴恰到好處。德龍X6000同樣採用了四幅式造型設計，不過其使用了皮質包裹，質感與握感都有提升。
高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000
工作台的設計現在的主流重卡大多都「如出一轍」，按鍵區域均往駕駛員一側傾斜，提高便利性。解放J7採用的的是啞光面飾板，第一眼不會有太驚艷的效果，不過卻是耐看、耐臟的材料首選。德龍X6000的內飾總體上來看，圓潤的設計元素與外觀相呼應，而該有的配置也都基本齊全，中控大屏、定速巡航、自動空調、一鍵啟動等等。
高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000
對比兩車前照燈組開關都採用了獨立式控制，位置放在中控台左側，相對來說駕駛員操作起來有點兒不順手，不過德龍X6000貼心地配置了自動大燈這一功能。不過筆者了解到解放J7其他更高配置的車型也是配有此功能的。
高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000
作為旗艦車型而言，駕駛室的卧鋪舒適性一樣不會令人失望。為了讓駕駛員能夠獲得一個比較舒心的休息環境，卧鋪區域大多採用了淺色內飾，能跟帶來一絲溫馨感。同時卧鋪的寬度與厚度在同級別車型中算是不錯的表現，而且卧鋪內部的功能也不少。
高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000
除了常規的儲物空間以外，兩車在卧鋪區域還放置了控制面板，車窗、天窗、閱讀燈，甚至空調溫度和風量都可以根據這個控制面板進行調節，駕駛員就不用頻繁地起身去操作了。為了確保駕駛員的舒適性，這些配置在現在主流重卡能夠見到的越來越多，這也是未來發展的一個趨勢。
高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000
兩車採用了平地板駕駛室設計，內部的空間可以說在平頭駕駛室里算得上十分「富裕」了。從上到下，充滿的儲物空間應有盡有，即便是低配車型，在卧鋪下方的空間依舊設計了抽屜式的儲物櫃。去到高配車型還可以在此空間選擇車載冰箱、電熱箱的配置。
高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000
內飾方面對比小結：駕駛室內的設計與功能配置在實際使用過程中，都能很好地適應國內大部分的運輸場景。雖然配置不是很高，造型設計也不是特別突出，也沒有什麼科幻的科技新鮮感，不過這是這種「平庸」的特性似乎讓人找不出什麼缺點。
▎底盤方面對比，你更傾向哪種底盤結構？
說底盤前，我們先來看看動力系統，對比車型解放J7裝配的是錫柴CA6DM3-55E52發動機，最大馬力550匹，12.52升排量，扭矩達到了2600牛·米，發動機最大輸出功率407kW，匹配一汽解放CA12TA230A5十二檔AMT手自一體變速箱。
德龍X6000裝配的是濰柴WP13.500E501發動機，最大馬力500匹，12.54升排量，扭矩為2400牛·米，發動機最大輸出功率368kW，匹配來自法士特的SF16JZ260十六檔AMT手自一體變速箱。
高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000
後橋方面解放J7裝配的是498沖焊橋，採用鋼板彈簧懸掛，速比為3.417，對比車型為後提升橋底盤，驅動橋為中橋，縮短了傳動軸的距離，而最後一軸則為無動力橋。德龍X6000裝配的是SHR-13T級後橋，採用小速比設計，後橋、中橋均為氣囊懸掛。
高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000
兩車的提升橋結構基本類似，都是採用了氣囊懸掛系統，由駕駛室里的遙控面板進行控制，十分方便。駕駛員能夠通過運載情況靈活控制車橋升降，減少輪胎磨損，降低輪胎滾阻，帶來更有利的燃油經濟性。
高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000
駕駛室里的遙控開關，操作簡單清晰，由於德龍X6000採用了全氣囊減震的後橋，因此其支持可升降車身高度，對於甩掛運輸而言能夠大幅提升效率。
高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000
作為一款應對長途運輸場景的車型而言，兩車都做到了長續航能力的配置。對比車型解放J7裝配了500+500升雙油箱，採用鋁合金材質。德龍X6000則是裝配了600+200的雙油箱，應對長距離運輸綽綽有餘。
高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000
底盤方面對比小結：從底盤的構造來看，其實德龍X6000的中提升橋在國內的運輸市場里基本算得上是「首秀」了，搭載的全氣囊懸掛後橋在對應的甩掛運輸里來看，會更加簡便，能夠提升燃油經濟性的同時還帶來一定實用性。
相比對比解放J7雖然採用後提升橋配置，不過傳動橋並未採用氣囊懸掛，不能夠對車身高度進行調節，不過該車型也有所應對的運輸場景，例如散貨運輸、物流或者輕拋貨運輸都十分合適。
高端物流干線運輸 解放J7對比德龍X6000
▎對比總結
國內運輸市場實在過於龐大，同時運輸圈裡還能細分為好多種運輸市場，廠家們也都想破了頭皮想為用戶們解決最適合的運輸車型，這兩款旗艦車型的誕生，也讓我們看到了為了運輸發展的一個趨勢，底盤方面的布局和配置也都在往國際化靠攏。