CAD房車室內設計

㈠ ABT是什麼意思

ABT Sportsline作為Volkswagen 集團改裝第一大廠長期以來致力於賽車及汽車改裝市場，提供動力、制動、懸掛、空力套件、輪轂等改裝配件、精品及服務，在不失原廠設計的理念下，滿足改裝車迷對個性化的需求，目前在全世界六十幾個國家皆有代理商銷售其獨家為Audi、Volkswagen、Seat、Skoda及最新的Volkswagen孿生車種Porsche Cayenne的改裝精品及配件，樹立了高性能、高品質的口碑。此外，ABT亦從事整車改裝銷售的業務，堪稱是同業中的翹楚。
在德國專門從事Volkswagen 集團車系改裝工程的廠商多如牛毛，但也正因為有著如此的良性競爭與相互激勵，使得強者愈強。ABT Sportsline便是其中的佼佼者。目前在德國無論是Volkswagen集團車系的改裝主流，或是在各項賽事中脫穎而出的Volkswagen集團競技用車，幾乎都與ABT有著直接的聯系，ABT堪稱擁有賽車的靈魂。
關於ABT
ABT Sportsline為一家族企業，ABT就是這個家族的姓氏，1896年創立於南德巴伐利亞邦的坎普頓(Kempten)。ABT的歷史可以追溯到1896年由一家製造馬車零件的小鐵工廠起家，隨著汽車工業的蓬勃發展，以及賽車的興起，這家工廠的規模也日益擴大。
1952年，約翰阿伯特(Johann Abt)贏得了第一座錦標：德國巴伐利亞汽車登山賽冠軍，從此展開了ABT家族輝煌的賽車戰績。約翰阿伯特(Johann Abt)一共在賽車場上活躍了二十五年，單單計算知名的賽事，約翰阿伯特(Johann Abt)就贏得了三百座以上的冠軍獎杯。
1975年，約翰阿伯特(Johann Abt)從他雙親手中繼承了ABT公司，開始傾全力從事車輛改裝的事業，為Volkswagen與Audi的車款進行動力提升，並設計製造各種空力套件、跑車化懸掛與進排氣系統。來自坎普頓的」狂傲小子」(The young wild one from Kempten)是眾人在他的賽車生涯中給予的封號，道出了他對賽車的熱情與執著，這一位縱橫歐洲賽車界的傳奇人物結合汽車工業與科技，將車子的性能發揮到淋漓盡致，更滿足了廣大的車迷。很遺憾地，這位ABT的靈魂人物約翰阿伯特(Johann Abt)於日前病逝，其一生為改裝市場的貢獻將留給世人永遠的回憶。
約翰阿伯特(Johann Abt)的小兒子克里斯堤昂阿伯特(Christian Abt)繼承了父親的遺志，在1990年代成為德國家喻戶曉的名賽車手。不負眾望地延續了ABT家族的傳統，由越野機車的常勝軍，轉戰到汽車競技，拿下Formula Junior和Formula 3的冠軍頭銜，房車賽事戰績更是耀眼，奪得了2003年度德國超級房車賽的錦標！
今天的ABT已躍升為Volkswagen集團車系專業改裝廠，總部位於坎普頓(Kempten)，工廠佔地12,000平方米，產品涵蓋Volkswagen集團所有車種��╒olkswagen、Audi、Seat、Skoda及最新的Volkswagen 孿生車種Porsche Cayenne改裝套件，多年來ABT除了擁有自己的賽車車隊及賽車手為其奪下多次獎項外，每年由ABT總部坎普頓(Kempten)調教改裝的車更超過2000部，目前成立的新大樓成為其高科技中心 ，更展現公司為發展更高性能車所作的准備；從ABT改裝車在賽車場上的表現及ABT在其發源地坎普頓(Kempten)具備製造屬於自己車系的設備，更展現出ABT在改裝領域中的技術與野心。
競技精髓植入房車改裝
ABT Sportsline深信，世界上最好的汽車測試中心就是賽車場。無疑ABT對於如何通過賽車場的試練，早已成竹在胸。 ABT Sportsline參與賽車已有超過五十年的歷史，在大眾的心目中，ABT與賽車競技早已畫上等號，而在2000年的DTM賽事中，ABT更創造了兩項空前的記錄：首先，ABT首次嘗試由無到有的全新賽車開發工作，由基礎草圖、引擎及機械構造，到全套的車身空力組件，均由ABT設計製造。其次，在極短的一百天內，完成研發並且製造一部DTM賽車的工作，順利參與賽事。此外，目前許多統一規格賽事如ADAC等，所有參賽車輛的賽前賽後整備工作，均由ABT一手包辦，由此可見，ABT幾乎已經具有與各大車廠並駕齊驅的研發能力，對於賽車整備的經驗和技術，更是獨樹一幟。
ABT成功的原因，就在於ABT的經營理念，並不僅止於創造與眾不同的外觀，或是無與倫比的動力，而是要時時研發最新的改裝科技，通過CAD的輔助設計，嚴格挑選的尖端製造廠商，以及持續反復的測試，確保最精密的製造品質與最穩定的產品動態表現。ABT Sportsline的工程師團隊堅信「維持現狀就是落伍」，唯有持續研發，堅持滿足每一位客戶的個別喜好與需求，才是ABT永續經營的不二法門。
科技實力獨步車壇
ABT Sportsline的產品，可以涵蓋Volkswagen集團所有車種，相同的，ABT的產品種類也是由內而外，鉅細靡遺。無論是提升引擎動力的各類組件，改變車身外觀的空氣套件及各式輪轂，增加車輛主動安全性的懸掛系統、剎車等套件，車輛內外各種改裝產品，以及琳琅滿目的競技用品，乃至於製作精美令人愛不釋手的各類精品，只要車主喜歡，ABT幾乎無所不備，無所不改。
ABT除了改裝實力受到Volkswagen集團充分肯定之外，ABT所有製品也都通過最嚴苛的德國TUV認證，符合歐盟所有的環保及改裝法規，無論是動力提升機件的穩定性，或是空氣套件的安全性，都可以讓ABT的使用者倍感安心。
ABT以豐富的參賽經驗與傳統開發全車空氣套件，因此在車身外觀的空氣套件造型上均在賽車流體力學的概念下設計，動感十足，蘊含濃厚跑車氣息；
內裝方面：ABT喜歡採用具有賽車科技感的鋁合金和碳纖維材質，來增添其改裝車的性能特質，在質感及精緻度各方面均領先業界。
動力方面：ABT開始在引擎排氣量與基本結構不變的情況下，藉由電腦供油、點火程式的改寫，渦輪增壓器與進氣冷卻器尺碼的加大，以及周邊進、排氣系統的更換，發展出多種不同的動力輸出規格套件，不僅降低了改裝的成本，提升的動力也更為可觀，相當符合經濟效益，輕輕鬆鬆即可讓愛車動力輸出升級。
懸掛方面：底盤懸掛的改裝也是ABT極為重視的環節，ABT的懸掛改裝套件主要包括一組可降低車高的短彈簧與強化型避震器，部分車種並附Hi-Low Kit避震器及阻尼可調整的高檔跑車化懸掛。ABT調校出的懸掛套件傾向於韌中帶硬，能夠有效地提升車輛操控性，同時仍能兼顧一定程度的行路舒適性。
ABT現身中國市場
為了滿足中國車迷對改裝汽車的性能渴求，北京利達世佳汽車銷售中心(V8動力)積極部署，取得了ABT Sportsline在中國華北地區的獨家代理權，提供Volkswagen 集團車系原廠品質、原廠服務的整合性改裝服務。未來V8動力將利用既有的行銷及售後服務體系服務於Volkswagen集團車迷，並將在中國北方建立完善的經銷體系設立ABT 改裝套件專營店，並提供專屬的改裝技術顧問為車迷設計及咨詢規劃以提供全面性的服務。未來，V8動力計劃成立ABT車迷俱樂部，並邀請ABT賽車手來中國表演及技術指導，或在國內舉辦業余車手賽，並引進ABT原廠車以滿足車迷的需求。
最新改裝力作
在今年的法蘭克福車展中，ABT一共在現場展出了多項全新的改裝作品，其中全新第五代Golf的改裝車款VS4無論在改裝的幅度與動力性能表現上均十分可觀，是ABT改裝廠最具代表性的全新力作。
早在1974年第一代Golf推出起， ABT的工程人員及設計師即參與每一代的Golf發展，並貢獻多達1000多項的開發靈感。但全新Golf的推出，卻為車廠與改裝廠的依存關系情況帶來一大逆轉。ABT總裁漢斯尤根阿伯特(Hans-Jurgen Abt)表示：「ABT的改裝設計在新一代的Golf身上到達了前所未有的開創性。在以前，改裝廠僅能受限於原廠的引擎車型限制進行動力與空力套件等改裝，在新一代Golf里，ABT早在產品開發初期即與Volkswagen原廠密切合作，使我們領先全球的ABT改裝科技與這輛全世界最暢銷車款能有更密切的結合，使得新一代Golf改裝充滿著無限的可能」。
VS4在原有的New Golf 四缸的TDI引擎身上進行改良，其排氣量較原有2.0升TDI引擎增加了200cc，最大馬力為170匹馬力，較原有的140匹馬力增加了30匹馬力。這個升級動作在ABT豐富的引擎科技後盾下，僅需更換晶片，即可完成所有升級動作，相當符合經濟效益。經由升級的動作，Golf VS4不僅具強大輸出威力，更具有更強大的扭矩與更敏捷的反應，性能強悍無比。
盡管New Golf全車已具備豐富肌力的跑車線條，在ABT的設計下，Golf VS4全車裝上了碳纖維制的空力套件，低伸的前後擾流氣壩與全車精緻大包顯得更加動感有力，並均烙有銀色的ABT徽式以供識別，而排氣尾管更換上直徑7.6公分的四圓筒排氣尾管，無論精緻度與完成度皆非常優異。
配合動力的暴增，Golf VS4懸掛系統亦經過特別的強化，高度可調式懸掛，輪胎則換上德國馬牌Continental-SportContact的235/35R19高性能跑車胎，搭配ABT的19寸五幅式鍛造鋁圈，視覺效果十分壯觀。因應其大幅提升的動力輸出，及各式惡劣的操控環境，剎車制動系統也同步發展中。

㈡ 在極品飛車-9黑名單中，車店中第28輛車CORVETTE C6到底是什麼車

美國產
雪佛蘭 產的 Corvette C6
從1953年第一代CHEVROLET Corvette上市伊始，就代表了美國汽車工業對於速度與性能止境的追求，Corvette性能之神的形象依然深深刻畫在老美心目中，將於2004年第二季正式上市的2005年式第六代車型C6，除了將正式於2004年底特律車展舉行全球首演之外，日前更發表其官方照片！
由於成本與全球競爭市場的因素，運用通用Sigma後驅底盤（與CADDILAC CTS共用）修改來的C6，光是軸距長度將達到前所未有的2685 mm，動力系統將沿用目前C5車系的Z06引擎（5.7升V8），經過擴缸與進排氣系統的再精進，先發表的標准版車型最大馬力為400hp，峰值扭力為55.3kgm，目前50周年紀念車型上所採用的Magnetic Damping System可變電磁式阻尼控制系統不但已經列為標准配備，更與升級後的動力性能/動態表現更能完美搭配，而變速系統使用的是從五代車系精選而來的Hydra-Matic 4L65-E自排系統，而每加侖40英里的平均油耗，介與PORSCHE 911與911 GT2之間，同時代表其燃料效率擁有大幅的提升；而車身結構不但與Cadillac XLR共用，同時代表C6的車體不但具有超高剛性的特質，而且輕量化的材質更有助於加速表現，當然C6也採用通用集團最先進的動態輔助系統（通用最新的Z51版本），如StabiliTrak主動式操控系統等技術與主動式車身穩定系統等（Magnetic Selective Ride Control）。

在車型配置方面，C6還是已如往常提供硬頂跑車與軟頂敞篷兩種車身形式（將在一年後正式發表），而可拆卸式的車頂設計，也讓Corvette擁有類似與Targa與半敞篷車的感受，更具未來感的設計，雖然明顯加大了車頭車尾比例的差距，略為復古的設計筆觸，依然讓人一眼就認出這是一輛Corvette，不過更短捷的尾廂配置與大開口的前進氣隔柵，以及由電動起閉改為傳統固定式設計的雙圓投射HID氣體放電頭燈，盡管先前設計圖暴光之後，有不少忠實車迷覺得第六代車系刻意向日本車看齊，不過看到廠方所發表的實照，光是側面線條仍然維持住Corvette的傳統風格，而且更創下有史以來最低的0.28風阻Cd值，就令人寬心不少！此外，內飾配置方面，依然維持了在儀表座周邊的多功能控鍵配置，但是整個儀表總成改為黑米雙色的配置，不但提供了高級房車般的質感，更可以說C6將是有史以來最為細致豪華的版本，還配置應用自戰斗機的抬頭顯示器；而且消費者除了標准配置的高功率CD音響之外，更可加價選裝XM衛星廣播與On Star通用衛星導航系統，還有DVD影音娛樂系統等。

Corvette C6
僅僅只有上市一年不到的Corvette C6，已經得到了廣泛消費者的認可，是什麼造就了這樣的現狀呢？Corvette C6將動力，激情，精緻的製造工藝，都結合在了一台雙門敞蓬車上，代表了時髦的設計與高性能的汽車生產水平。除了這些，C6也很舒適，甚至可以用來做上下班的代步工具。06款新品已經添加了方向盤下換檔撥桿，又將C6的表現能力提高了一個級別。

Corvette C6的設計之處，是為了在賽道上征服更多的對手，於是工程師就將注意力更多的停留在動力上，在搭配了粗曠的動力之後，Corvette C6的確達到了賽道上的預定目標。但在落入民用之後，工程師又在此基礎上，添加了更多舒適化的內飾部，也同時提高了車外觀的美觀程度，於是就得到了大部分愛車人士的喜愛

與老款相比，第六代Corvette C6從原來的基礎上，縮短了125mm，改窄了25mm，同時為了不降低內部空間，工程師將軸距加大了30mm，這樣一來既保證了乘客的內部空間，又不降低行李箱空間。其實，在這樣的變化之後，Corvette C6的外觀尺寸更接近Porsch911了，同時在道路上的表現也更接近了。六代在降低了車身重量之後，百公里加速性能提高到了4.3秒，最高時速也達到了300公里/小時。另外，0.28的空氣動力學系數，保證了Corvette C6優越的高速行駛性。
對於一敞蓬車來說，可能重要是其可折疊的車頂，Corvette C6隻需通過一個按扭，就能在18秒內將一軟頂從關閉狀態轉換到打開狀態。

經典的格柵設計，是從上世紀60年代遺留下來的，在現代高科技的電腦模擬實驗與400小時的風洞測試之後，進行了部分的改進。簡單的說來，改進部分主要集中在降低格柵的重量，另一方面就是提高車頭的下壓力，在實現這兩大目標的同時，就是盡可能的保持傳統的輕巡洋艦設計式樣，在與最新的HID高亮頭燈搭配之後，達到更加美觀的效果。

Corvette C6採用前18英寸，後19英寸的五輻輪轂，搭配加強型的轉向拉桿，不僅提高了操作性能，也提高了可靠耐用度。尾部設計上，保持了傳統上翹的設計，只是在空氣動力學上稍做修改，提高尾部氣體的擴散能力，直接提高下壓力。四排氣管，與簡約的尾燈設計，都在無形中突出輕巡洋艦的動力充沛，在簡單的超車後能給後面車主留下深刻的印象。
內部裝飾上，使用了更高級的材料，更好的皮革，在保證手感的同時，也提高了乘坐的舒適性。座椅內部比上一代提供額外的側向支撐。值得特別介紹的是，無匙進入系統首次被運用到輕巡洋艦上，只要駕駛者身上帶著鑰匙就能打開車門，進入車內發動汽車。所有新車都有6碟CD音響系統，可以選配DVD語音導航系統。另外還有一項高科技，就是新添的抬頭顯示系統，能在駕駛者的眼前，顯示一些基本的行駛情況和車輛情況。

動力上，採用縮小版的V8，但仍具有404匹馬力和最大546Nm的扭力。引擎是基於老款的通用GEN IV小型V8引擎開發而來，通過增加進氣壓力，來獲得更多的動力，其動力比老款多出了60匹馬力。壓縮比為10.9：1，紅線位於6500轉。變速箱上，升級到了T56，6速變速箱，提高了高轉速情況下的耐用度，並且提供了對方向盤下撥桿變檔的支持，降低了換擋所耗費的時間，當然也提升了加速性能

新款Corvette C6讓人感覺美國的跑車也能如此精緻，並非一定要像野馬哪樣「狂野」。

引用了 http://auto.163.com/04/1008/14/1266LE88000816HU_3.html

http://hi..com/siji/blog/item/b3d9f8f235a09713b17ec528.html

http://post..com/f?kz=161236542

㈢ 麻煩、煩，最大的區別是什麼為什麼！

麻煩、煩，最大的區別是什麼？為什麼！

煩是你看到什麼事都覺得煩 打心裡煩 麻煩事感覺這個是做起來麻煩 沒從根本上就煩

煩惱與憂愁最大的區別是什麼

憂愁比煩惱的程度更大，煩惱是暫時性的，遇到問題暫時解決不了。而憂愁是長時間的發愁。

mastercam和CAD最大的區別是什麼？快捷鍵都是什麼？麻煩了謝謝

Mastercam將CAD和CAM這兩大功能綜合在一起，是我國目前十分流行的CAD/CAM系統軟體！說的簡單點就是模具加工廠用於程式設計的軟體！ Mastercam除了可產生NC程式外，本身也具有CAD功能，可以進行2D、3D、圖形設計、尺寸標注、動態旋轉、圖形陰影處理等功能操作！ Mastercam可直接在系統上制圖並轉換成NC加工程式，也可將用其他繪圖軟體繪好的圖形，經由一些標準的或特定的轉換檔案！@ 如給我們加工模具的模具廠家用的就是Mastercam，他們可以進行三維模型的建立，同時也可以進行刀具，路徑等的程式設計！ CAD是設計軟體，它是一種電腦繪圖軟體. 早期的版本有R12,R13,R14,後來發展到CAD2000，CAD2002,CAD2004,CAD2005，CAD2006，現在又發展為CAD2007。，CAD2008，等新版本！以前繪圖全靠手工繪圖，繪制速度慢，效率低。後來由美國人發明了這個電腦繪圖軟體，大大提高了繪圖速度，降低了人的工作強度！CAD主要用於設計平面圖，功能很全面，假如做效果圖建模的話，功能就不這么完善了！許多設計圖都能用到它！如我們設計就是用這個軟體來繪圖，繪的是工程圖。然後將工程圖交給模具廠家加工模具！ 快捷鍵： AUTO CAD快捷鍵常見命令 （一）字母類 1、物件特性 ADC, *ADCENTER（設計中心「Ctrl＋2」） CH, MO *PROPERTIES(修改特性「Ctrl＋1」) MA, *MATCHPROP（屬性匹配） ST, *STYLE（文字樣式） COL, *COLOR（設定顏色） LA, *LAYER（圖層****作） LT, *LINETYPE（線形） LTS, *LTSCALE（線形比例） LW, *LWEIGHT （線寬） UN, *UNITS（圖形單位） ATT, *ATTDEF（屬性定義） ATE, *ATTEDIT（編輯屬性） BO, *BOUNDARY（邊界建立，包括建立閉合多段線和面域） AL, *ALIGN（對齊） EXIT, *QUIT（退出） EXP, *EXPORT（輸出其它格式檔案） IMP, *IMPORT（輸入檔案） OP,PR *OPTIONS（自定義CAD設定） PRINT, *PLOT（列印） PU, *PURGE（清除**） R, *REDRAW（重新生成） REN, *RENAME（重新命名） SN, *SNAP（捕捉柵格） DS, *DSETTINGS（設定極軸追蹤） OS, *OSNAP（設定捕捉模式） PRE, *PREVIEW（列印預覽） TO, *TOOLBAR（工具欄） V, *VIEW（命名檢視） AA, *AREA（面積） DI, *DIST（距離） LI, *LIST（顯示圖形資料資訊） 2、AUTO CAD快捷繪圖命令： PO, *POINT（點） L, *LINE（直線） XL, *XLINE（射線） PL, *PLINE（多段線） ML, *MLINE（多線） SPL, *SPLINE（樣條曲線） POL, *POLYGON（正多邊形） REC, *RECTANGLE（矩形） C, *CIRCLE(圓) A, *ARC(圓弧) DO, *DONUT（圓環） EL, *ELLIPSE（橢圓） REG, *REGION（面域） MT, *MTEXT（多行文字） T, *MTEXT（多行文字） B, *BLOCK（塊定義） I, *INSERT（插入塊） W, *WBLOCK（定義塊檔案） DIV, *DIVIDE（等分） H, *BHATCH（填充） 3、AUTO CAD快捷修改命令： CO, *COPY（復制） MI, *MIRROR（映象） AR, *ARRAY（陣列） O, *OFFSET（偏移） RO, *ROTATE（旋轉） M, *MOVE（移動） E, DEL鍵 *ERASE（刪除） X, *EXPLODE（分解） TR, *TRIM（修剪） EX, *EXTEND（延伸） S, *STRETCH（拉伸） LEN, *LENGTHEN（直線拉長） SC, *SCALE（比例縮放） BR, *BREAK（打斷） CHA, *CHAMFER(倒角) F, *FILLET（倒圓角） PE, *PEDIT（多段線編輯） ED, *DDEDIT（修改文字） 4、AUTO CAD快捷視窗縮放： P, *PAN（平移） Z＋空格＋空格, *實時縮放 Z, *區域性放大 Z+P, *返回上一檢視 Z＋E, *顯示全圖 5、AUTO CAD快捷尺寸標註： DLI, *DIMLINEAR（直線標注） DAL, *DIMALIGNED（對齊標注） DRA, *DIMRADIUS（半徑標注） DDI, *DIMDIAMETER（直徑標注） DAN, *DIMANGULAR（角度標注） DCE, *DIMCENTER（中心標注） DOR, *DIMORDINATE（點標注） TOL, *TOLERANCE（標注形位公差） LE, *QLEADER（快速引出標注） DBA, *DIMBASELINE（基線標注） DCO, *DIMCONTINUE（連續標注） D, *DIMSTYLE（標注樣式） DED, *DIMEDIT（編輯標注） DOV, *DIMOVERRIDE(替換標注系統變數) （二）AUTO CAD快捷常用CTRL快捷鍵 【CTRL】＋1 *PROPERTIES(修改特性) 【CTRL】＋2 *ADCENTER（設計中心） 【CTRL】＋O *OPEN（開啟檔案） 【CTRL】＋N、M *NEW（新建檔案） 【CTRL】＋P *PRINT（列印檔案） 【CTRL】＋S *SAVE（儲存檔案） 【CTRL】＋Z *UNDO（放棄） 【CTRL】＋X *CUTCLIP（剪下） 【CTRL】＋C *COPYCLIP（復制） 【CTRL】＋V *PASTECLIP（貼上） 【CTRL】＋B *SNAP（柵格捕捉） 【CTRL】＋F *OSNAP（物件捕捉） 【CTRL】＋G *GRID（柵格） 【CTRL】＋L *ORTHO（正交） 【CTRL】＋W *（物件追蹤） 【CTRL】＋U *（極軸） （三）AUTO CAD快捷常用功能鍵 【F1】 *HELP（幫助） 【F2】 *（文字視窗） 【F3】 *OSNAP（物件捕捉） 【F7】 *GRIP（柵格） 【F8】 *ORTHO（正交） mastercam快捷鍵常見命令 Alt+0 Set Z depth for Cplane 設定Z的深度 Alt+1 Set main color 設定繪圖顏色 Alt+4 Choose tool plane(Tplane) 選擇刀具平面 Alt+5 Choose construction plane(Cplane) 選擇構圖平面 Alt+6 Choose graphics view(Gview) 圖形視角 Alt+A AutoSave 自動儲存 Alt+B Toolbar on/off 刀具欄開/關 Alt+C Run C-Hooks 執行 C-Hooks Alt+D Drafting global parameters 設定座標尺寸全域性參考 Alt+E Hide/Unhide geometry 隱藏/不隱藏圖形 Alt+F Menu font 設定選單字型 Alt+G Selection grid parameters 選擇格點引數 Alt+H On -line help 線上幫助 Alt+J Job setup 工作設定 Alt+L Set entity attibutes 設定圖素屬性 Alt+N Edit named views 編輯視角名 Alt+O Oprations Manager 進入操作管理器 Alt+P Prompt area on/off 提示區開/關 Alt+Q Undo last opration 取消上次操作 Alt+R Edit last opration 編輯上次操作 Alt+S Full-time shading on/off 全時間陰影處理開/關 Alt+T In Toolpath menu,turn toolpath display on/off 刀具路徑開/關 Alt+U Undo last action 取消執行上次的操作 Alt+V Mastercam version number and SIM serial number 版本號和解密鎖系列號 Alt+W Viewport configuration 設定視區 Alt+X Set main color,level,line style and width from select entity 選擇圖素設定顏色、圖層、線型和線寬 Alt+Z Set visible levels 設定可見圖層 Alt+' Create o-point circle 構建兩點畫圓 Alt+= Unhide select entities 不隱藏選擇的圖素 Alt+F1 Fit geometry to screen 圖形適合螢幕 Alt+F2 Unzoom by 0.8 縮小0.8 Alt+F3 Cursor tracking on/off 游標捕捉開/關 Alt+F4 Exit Mastercam 退出Mastercam9 Alt+F5 Delect using window selection 使用窗選刪除 Alt+F7 Blank geometry 隱藏圖形 Alt+F8 System configuration 系統設定 Alt+F9 Display all axes 顯示所有的軸 Alt+F10 Maximize and minimize screen 螢幕最大最小化 F1 Zoom 窗選放大 F2 Unzoom 圖形縮小 F3 Repaint 重繪 F4 Show Analyse menu 顯示分析選單 F5 Show Delete menu 顯示刪除選單 F6 Show File menu 顯示檔案選單 F7 Show Modify menu 顯示修改選單 F8 Show Create menu 顯示繪圖選單 F9 Part information on/off 零件資訊開/關 F10 List all functions and execute selected 列出所有功能表執行選擇 Esc System interrupt or menu backup 系統中斷或選單返回 Page up Zoom in by 0.8 放大0.8 Page down Zoom out by 0.8 縮小0.8 Arrow pan 平移

長遠、長久，最大的區別是？為什麼！

遠就是深度，久的話，就是時間跨度。不一樣的。

FF,FR,MR 最大的區別是什麼?

FF:FF全寫FrontEngine,FrontWheelDrive[前置引擎，前輪驅動]。通常一些普通的私 家車都是採用這種傳動模式，不過由於所有的動力機件都集中在車身的前部，令重心推前。如果高速轉彎或遇到溼滑路面時，汽車就可能會發生轉向不足的情況會（推頭）[Understeering]，就算有ABS，前方兩個輪亦像鎖死一樣，盡管你拚命轉向，汽車只會向前沖，直至碰到東西為止。如果大家不幸汽車遇到推頭，請輕放油門（不踏到Brake啊!否則汽車會立即停下，由於別人可能察覺不到你的汽車推頭，因而撞向你的汽車），令輪胎與路面回復抓力，汽車便能重回軌道。 頭文字D中FF車：EG-6 FR:FR全寫是FrontEngine,RearWheelDrive[前置引擎，後輪驅動]，即是引擎放置在 車頭，靠一條傳動軸（即香港的士後座中間凸了出的部份）將動力傳到後輪，通常都是一些高階房車或跑車。由於FR的車輛擁有大容量引擎，而且重心在後輪位置，所以如果高速轉彎時就容易發生跣胎情況，加上油門控制不當的話，轉向過多（甩尾）[Oversteering]（不是漂移啊!）現象就會發生。如果大家不幸汽車遇到甩尾，記住自己現在並不是在漂移（懂漂移的不計），請落重Brake，令汽車鎖死（因為甩尾的動作比較大，所以從後而來的汽車會容易察覺到而收油，所以停下亦沒關系），重迴路線再作修正。 頭文字D中FR車:86,85,S13,180SX........（大部份都是） RR:RR全寫RearEngine,RearWheelDrive[後置引擎，後輪驅動]，這種傳動模式剛剛與FF相反，所有的動力機件都集中在車身的後部，令重心集中於後方。採用這種傳動模式的多數是一些高階跑車，例如保時捷和法拉利等等。這些汽車如果甩尾時便會不堪設想（汽車會360度打轉[白鴿轉]）。幸好RR車大多是高階汽車，廠方會調校到至好。 頭文字D中RR車:無 MR:MR全寫MiddleEngine,RearWheelDrive[中置引擎，後輪驅動]，這種傳動模式是最好的，因為汽車重量比例是40:60，不是FR的50:50，亦不是FF和RR的100:0和0:100，所以有點相似4WD的70:30。但MR亦有缺點，因為畢竟MR的重心比較後，而MR車往往在轉彎時反應特別敏銳，當高速轉彎時比FR更容易發生轉向過多的情況[甩尾]（但不及RR厲害）那麼FR豈不是更安全?不是，因為MR車的引擎安裝在較低的位置，因此MR車有低重心的特性，有助舒緩尾部的重量，而且傳動軸較短，令動力較快傳到驅動軸，所以比FR更優勝。 頭文字D中MR車:MR-2

VC與PE最大的區別是什麼？

VC和PE的最大區別是，名字。
只有在中國才區分什麼是VC，什麼是PE。
其實在國際上統稱：風險投資。
硬要區分的話，可以說，VC傾向早期投資，PE傾向後期投資
可是在中國，大家都追逐短期利潤，VC也干PE的事，PE也干VC的事。現在的界限已經不清晰了。

男女最大的區別是什麼

最大區別就是一個是男人一個是女人！

EPDM跟NBR最大的區別是什麼

nbr耐機油，epdm不耐，會溶脹甚至【【溶解】可能誇張了些。

ic與funny最大的區別是什麼

ic 在英國英語中形容有趣的，逗笑的，
在北美多數形容漫畫，已經極少被用來形容逗笑了。
funny 是好玩。
一般ic的名詞形式多被取用，比如：
Pretty Woman is such a edy. 漂亮女人這部電影完全是個喜劇。
又如：Huang Zihua started to be popular when he was a stand-up edian. （黃子華）

㈣ 房車傢具設計與研究

摘要 ：隨著我國經濟與社會的不斷發展，房車已經逐步走進人們的生活，人們對房車的認識也從遙遠變得逐漸熟悉，房車逐漸成為人們的一種新的生活方式。人們對美好生活需求的日益增長，同時國家相繼出台的有關旅遊產業轉型升級、促進自駕車旅居車旅遊發展以及旅居車標准制定等利好政策的支持與帶動下，這就預示著房車行業具有巨大的市場潛力和發展前景。

本文就房車傢具設計進行具體研究，介紹房車傢具設計的流程，以及房車傢具設計的原則，房車傢具布置設計以及各模塊設計：對房車傢具材料、造型與顏色進行研究探索，同時討論到房車傢具設計需要考慮的人機工程方面的探索，最近介紹計算機輔助設計的一些軟體應用，希望能夠對房車傢具的設計與研究發展提供參考。

關鍵詞：房車、傢具、設計、旅居車、拖掛式房車、自行式房車

引言

隨著經濟的技術的不斷發展，人們物質精神生活水平的不斷提高，旅遊業已經逐漸成為許多國家的主要產業。而旅遊業中的新型產物——房車，在其中扮演者越來越重要的角色。房車露營是一種新的生活方式，在戶外能夠增進人們之間的情感。1999年房車開始進入中國，到今天已經有二十年，在這短短的二十年裡，房車的發展迅猛，很多企業很多人加入到房車的隊伍中來，使得房車行業越來越壯大。

1 房車概述

1.1 房車的定義與分類

房車是旅居車的俗稱，按照QC T 776-2017 旅居車的解釋：車廂裝有隔熱層，車內設有桌椅、睡具（可有座具轉變而來）、炊事、儲藏（包括食品和物品）、衛生設施及必要的照明和空氣調節等設施，用於旅遊和野外工作人員宿營的專用汽車。

1.2 房車的分類

房車可分為自行式房車、拖掛式房車兩種，其中自行式有A、B、C型三種，拖掛式有A、B、C、D型以及營地拖掛A、B型兩種。

2 房車傢具設計與研究的背景與意義

     房車是兼顧「房」和「車」兩種屬性，「房」的設計需要滿足使用者的生活、起居、娛樂等需要。目前，國內房車設計還停留在模仿或者家裝氣息，沒有與房車很好的融合一體。房車傢具設計要求房車設計時充分考慮到使用者的使用需要，對房車內部空間進行功能劃分，對車內傢具進行合理設計，傢具多功能化設計，以及如何提高空間利用率。

3 房車傢具設計的流程

房車傢具設計是分階段按順序進行的。房車傢具設計本身是建立在工業化生產方式的基礎上，綜合材料、功能、經濟和美觀等諸方面的要求，以圖樣形式表示的設計和意圖。一項產品設計的工作從開始到完成必然地表現著一定的過程，依照順序層層遞進，並在順序性進行中體現和提高設計效率。

根據本公司經營管理模式、產品類型、設計開發能力、設計人力資源等特點，指定目前階段房車板式傢具開發流程，如圖所示：

4 房車傢具設計的原則

4.1 安全性原則

房車傢具設計需要考慮乘客人員的安全問題，需要「以人為本」的設計理念，因為房車內部空間狹小，對房車傢具的設計需要更多防止磕碰、二次傷害等，故房車傢具設計多使用弧形設計，轉角也多圓角型材過度。針對自行式房車還需要考慮形式過程中的安全問題，必要的地方需要增加安全帶或者扶手等。

4.2 功能性原則

房車傢具在有限的空間里滿足所需要的功能是需要把一些功能進行組合，這些一邊表現在傢具的設計上。比如沙發變床組合、折疊、可拆卸等功能。

4.3 環保性原則

房車傢具設計需要考慮傢具的環保性，人們房車旅行大部分時間都在房車裡面，而相比房屋的空間，房車要更小，而傢具是房車內部氣味釋放的主要來源，房車傢具板材需要用E0級環保板材，傢具設計上要考慮傢具自身的通風性。

4.4 輕量化原則

傢具設計的輕量化，首先體現在板材材料上，盡量使用輕量化的傢具板材；其次在傢具的設計上也要考慮如果在滿足使用功能以及結構強度的基礎上，將傢具的質量降到最低，比如在不可見面的板材上去掏減重孔，

4.5 模塊化原則

房車安裝模塊劃分大致可分為：床模塊、衛生間模塊、沙發模塊、櫥櫃模塊、電視櫃模塊、衣櫃模塊等。模塊化設計能很好縮短開發周期，降低成本，模塊化設計讓客戶有更多的選擇。

5 房車傢具布置設計

房車傢具布置設計，不同房車車型其內部空間結構、尺寸、拓展等有一定差異，房車內部空間有限，需要考慮使用者的應用場景進合理行設計。房車傢具布置設計應該是房車總布置重要的組成部分，其需要結合房車電路、管路的布置和設計進行房車傢具設計。

6 材料、造型與色彩設計

6. 傢具材料

目前，房車傢具板材大部分採用輕量化芯材做成的三聚氰胺板，外表面大部分是木紋理。

主要使用是為T9mm、T12mm、T15mm雙貼面三聚氰胺板。輕量化板材相比於傳統板材質量輕35%左右。新材料的應用復合材料板材，著力部分實心多層板，其餘部分用輕質材料填充以達到輕量效果，表面用PP膜，此板材比輕量化板材更輕，但由於其高成本目前還沒有廣泛應用。

6.2 傢具造型

房車傢具區別與家用傢具，在造型方面多以弧形曲面傢具位置，其目的不僅僅是為了美觀，更重要的是節約空間，讓使用者在房車內部空間活動時更加靈活。房車中的弧形吊櫃很好地詮釋了這點。

6.3色彩設計

房車傢具的色彩主要表現在傢具主體和門板上，房車內飾色彩偏向於溫馨暖色調。房車傢具的主體和門板可以使用同色，也可以使用對比補，房車內飾色彩不宜太多，主色調一般不超過三種，主要應用對比色和重復傳遞的方案凸顯房車內部整體感和層次感。

7 房車傢具設計的人機工程分析

在房車的開發設計中，房車傢具設計需要考慮到人機工程，必須根據需要進行合理布置，在提高利用率的同時，不能犧牲乘客的舒適度為代價，這一點在房車的設計中越來越重要，直接影響客戶的喜好以及市場的競爭力。

7.1 人體尺寸

在房車傢具設計上滿足所有人的需求是不可能的，但必須滿足大部分人。所以必須從中間部分取用能夠滿足大部分人尺寸的數據作為依據，因此一般都是捨去兩頭，只涉及中間90%、95%、99%的大部分人，只排除少數人。應該排除多少取決於排除的後果情況和經濟效果。

7.2 傢具尺寸設計

傢具設計過程中，按照國人人體尺寸百分位進行設計考慮，運用數據來確定尺寸，可以利用CATIA三維軟體進行空間模擬，使得人機系統的綜合效能達到最佳水平，只有做好人機工程材能設計出更加復合國人的房車，才能贏得消費者的喜愛，不斷提升產品的競爭力。

7.3 心理空間

房車內部空間尺寸的界定不僅受到人體尺度及活動范圍的限定，同時還需要考慮心理空間的范圍。空間的適合程度與使用者在空間實際使用過程中的用戶體驗與心理滿意程度相關。所以房車傢具設計應該在人體尺寸研究的基礎上再考慮到心理空間的需求，讓使用者再房車狹小的空間里也不會產生壓抑的感覺。

8 計算機輔助設計

   對於房車內部空間較小的環境，放置傢具還需要留出空間，不讓人們感覺到壓抑感，是一件認真考慮，這里可以藉助計算機輔助設計軟體進行，根據傢具設計根據不同的階段，可以選用適合的計算機輔助設計軟體。

8.1 概念設計階段，手繪為主電腦為輔，現在電腦手繪軟體越來越強大，電腦軟體有其獨特的優勢，推薦在IPAD+Apple pencil上用SkechBook繪制電腦效果圖，可很好的展示自己的設計想法。

8.2 工業設計階段，可使用Rhinocers+Vray設計，Rhinocers能夠快速建模，配合vray for Rhonecers 能看到渲染效果圖，很好的進行創業設計。

8.3 工程設計階段，可用強的大CATIA軟體，集成了CAD、CAE、CAM,能夠建立裝配、檢查部件之間的干涉與碰撞，實現模塊與模塊之間的無縫對接，能夠高效、精準地進行「UP TO DOWN」的設計，還可以進行人機分析和傢具有限元分析，可以電器管路設計協同設計。配合AUTOCAD進行二維工程的輸出。

9 結束語

房車的發展在國外已經有上百年的歷史，但是在我們只有短短20年的發展歷程。目前國內房車的設計製作仍然以模仿、改裝、代工為主，房車傢具設計與國人的實際需求以及審美取向存在著一定差異，如果恰當把房車傢具設計「本土化」，使得設計既能滿足人們的使用需求，又能滿足人們的精神需求，是當今房車傢具設計與研究探討的問題。

房車消費理念日趨時尚。國外房車露營已經非常普遍，尤其是發達國家。國內這些年也越來越流行自駕游，人們更加註重與大自然的交流。

房車行業是發展中的新型產業，未來前景廣闊。隨著人們消費水平的提高，房車的產業鏈不斷完善，進一步規范房車的設計、房車標准配套與使用等行業標准。房車傢具設計與研究，滿足市場要求。 

參考文獻

［1］QC T 776-2017 旅居車

［2］張綺曼 《室內設計 資料 集》 中國建築工業出版社 出版

㈤ 加拿大Safari Condo可升降車頂，超輕空氣動力學露營拖掛房車

加拿大房車製造商SafariCondo一直致力於空氣動學露營車的研究，今天我們一起來了解一下這款重量僅為847kg的升降頂露營車AltoR1723。這款車主要解決適應更多的牽引車來拖拽，升降頂可以達到212cm的車身高度，以更加方便停車入庫。內部依然保證了實用的空間組合利用，給我們帶來了一款輕巧高效底能耗的露營拖掛房車。

對桌沙發可以提供一個成人的睡眠位。加上車尾部的U型沙發，整車可以提供6-8人的座位。而除了豐富的車內設施，車外也提供了淋浴頭，以供戶外運動裝備或寵物清洗。小巧輕便且實用，這款露營拖掛房車把空間利用及輕質化車身做到了一個新的高度，裡面的許多設計理念都有我個人非常喜歡的地方。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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(6)CAD房車室內設計擴展閱讀：

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