長城wey內飾圖片全景

『壹』 WEY一口氣發三款車都很硬 車展實拍坦克300越野車

2020北京車展正式拉開帷幕，WEY品牌中的超級重磅車型——坦克300正式亮相，作為WEY品牌旗下首款智能豪華越野SUV，關注度真的可以用「爆表」來形容。坦克300這次一口氣發布了3個版本：城市版、越野版和改裝版，其3種不同的顏色官方名稱為「我要紅」、「心想事橙」、「種草綠」，由於之前保密原因，官方僅對外觀細節進行了展示，可謂是吊足了觀眾的胃口。此次在北京車展，今天我們就來好好看看「我要紅」的越野版，敲黑板劃重點！這次內飾也可以看了昂。

三把鎖+坦克轉彎+蠕行模式的3把越野利器、兩驅標准（2H）、四驅標准（4H）、四驅雪地（4H）、4L（標准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）八種模式+專家功能等9種駕駛模式。WEY在向我們說，造車他們是認真的，造越野車也是有底子的。對於長城以及WEY品牌來說，多年以來的SUV造車經驗讓它們在硬派越野車領域依然擁有絕對的話語權，而坦克300的推出更是讓喜歡越野的消費者有了一個全新的選擇。坦克300會在今年12月公布價格並上市，希望能在越野SUV細分市場中帶來不錯的表現，敬請期待。

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『貳』 夏日WEY伴——WEY VV6的豪華內飾，讓我有些小激動！

朋友在一起談論愛車，講到最多的話題就是自己喜歡什麼車，這車有多豪華！對於VV6我映象最深的就是它的外觀，至於內飾確實沒有去太在意，今天剛好友和朋友聊到這個話題，藉此良機，我們就來談談，這段時間和VV6親密相處後對它內飾的感受吧！VV6是一台，你每一次上車就能感受到一種豪華氛圍迎面撲來的車。它的豪華不像別的車，使用了大面積真皮包裹，堆砌出來的豪華感；VV6雖然也實用了軟包的材質，但最重要的是那種精細的做工，感覺非常有質感，並且設計風格動感又大氣，很討年輕人喜歡。單看VV6的門把手你都會感覺到什麼是精緻，而且飾板還很有設計感，並且周圍的材質模起來也很舒服，車內的按鍵看起來很精緻，使用起來的質感也絕對是上乘，甚至超越了一些合資車型；中央扶手寬大而舒適，（值得稱贊的是，VV6的扶手箱下方還配備了一個空氣凈化器），手撐在上面位置也是恰到好處；VV6內飾所有真皮包裹的地方都採用了縫線工藝（縫線非常整齊），很顯高級感，最後想說的就是，VV6前排對膈音降噪做出的超級別投入——前排雙層隔音玻璃，這配置可是許多合資豪車的頂配才有的配置，就是這么一台低調而又奢華的SUV，竟出自我們自己的車企，為此，作為VV6的車主，我無比自豪！

話不多少，吃飯了，午餐都沒吃，餓死我了！

『叄』 WEY VV7 GT 巴博斯版細節實拍：沒有大B標，也能扮老虎！

在這立個flag，VV7GTbrabus|automotive限量版的價格對比普通版不會提升太多。一個「賓士看了會流淚」的價格，我很期待。

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『肆』 近乎完美！體驗WEY-坦克300

能夠駕駛坦克這樣的「陸戰之王」是每個熱血青年的終極夢想，然而實現這個夢想的機會終究是少數，除了能夠在電子游戲中過把癮外，也可以借著硬派越野體驗一下開山辟路的感覺。但是，傳統的硬派越野車型一來價格較高，擁有它也需要一定的經濟實力。二來駕乘感受並不理想，如果作為家庭的唯一用車難免顧此失彼。

面對這樣的情況，?國產汽車品牌中對於SUV車型研究最深入的長城汽車敏銳地覺察到了這個機會。?長城汽車今年除了繼續更新動力系統外，還推出了全新的車型平台，其中最引人關注的就是採用發動機縱置布局以及非承載式車身的坦克平台。而採用坦克平台的首款車型，就是WEY魏派旗下的坦克300（以下簡稱坦克300）。

坦克300的出現無疑給這個價位的市場打了一針強心劑，首先經典又硬派的外觀就自帶眼球效應，而豪華的內飾風格讓用戶平添幾分好感，完善的舒適和科技配置不會帶來任何落伍的感覺。所以這台車幾乎做到了上下通吃，唯一的問題就是，你是否真的需要這樣一台車。

購買建議，由於目前坦克300尚未正式上市，根據目前官方放出的配置表來看，建議直接購買頂配車型，也就是征服者，預售價21.38萬元。如果說不需要這么多的越野配置，只是喜歡這（饞）樣（它）的（的）外（身）觀（子），您不妨等等後續上市的城市版，造型更加精緻，價格也可能會更加美麗。

感謝觀看，歡迎關注《明白說車》，下期見！

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『伍』 2021款WEY VV5到店，元氣橙很大氣，配全景影像，1.5T動力足！

「你就是太陽，蒸發了彷徨」一款好車可以讓你找回自己，徹底擺脫迷失

年輕時候的你，渾身洋溢著青春氣息，就連眼裡都散發著光芒，靠近你的人都被你的熱情感染，內心陰霾一掃而空，也變得開朗起來。但奇怪的是，為什麼長大後的你，卻變得眼神黯淡、滿身仿徨呢？

寫在最後：有人說千禧一代、Z世代的年輕人比較浮誇，其實就像當年社會看待90後一樣。每個時代的年輕人都想要彰顯個性，在這個汽車行業飛速發展的時代，選擇一款吸睛的好車似乎就是第一步了，所幸VV5元氣橙版來的不算遲！

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『陸』 48車巡禮6：魏派VV5，最豪華的內飾與最差的駕駛體驗

對於長城旗下的豪華子品牌WEY，相信大部分的消費者都是懷著好奇與期待的。這種好感源自於另一個子品牌哈弗在消費者心目中建立起的口碑，也源自於WEY喊出的口號：觸手可及的豪華。
客觀的說，WEY大概是唯一一個打造出了品牌特色豪華感的中國自主品牌，其車型的外型、內飾的設計擁有者自己的風格，配置取向也不落後於傳統的海外豪華品牌，VV6更是曾連續多月銷量破萬。不過，WEY品牌仍有太多可以改進之處，比如VV5的駕駛體驗。
最差的駕駛體驗
我從沒有仔細數過究竟開過多少款車，而要說在駕駛體驗上讓我留下深刻印象的車型，VV5絕對算一個，當然，這種深刻印象並不是正面的。
首先說明，在某次試駕會上，我只開了2020款VV5的1.5T車型，本次也做只針對於1.5T這一個版本的主觀點評。
同行的朋友一直說這車不好開，沒有上手之前我是不信的，因為在前不久我才試過了上市沒多久的哈弗H6鉑金版和H6 Coupe，其靈動的轉向手感和出色的動力調教讓我對長城汽車的技術有了全新的認識。但在上手之後，有一萬只羊駝迅速在我的心中賓士而過，而且是奔了一遍又一遍。
VV5和H6鉑金版以及H6 Coupe三款車都有1.5T動力版本，其中VV5的發動機最大功率為126kW，H6鉑金版為124kW，H6 Coupe為110kW，全都匹配7速雙離合變速箱。VV5的參數最大，可跑得最慢。
其實在高速上駕駛時能體會到VV5的動力相當充沛，只是每次加速踩油門時，總感覺一腳踩在了棉花上。踩下油門後發動機的轉速會迅速提高，機艙內的聲音也會變得更大，可車速得有將近1s多的時間才會發生變化，並且車速改變的一瞬間相當突然，如同誰在背後推了一下。
踩下油門的初段沒有什麼反應，因此得繼續深踩，等發動機的轉速提高到了4000轉，又突然給你來一下，這樣的感覺實在是不好。不論是想加速超車還是頻發的啟停，車輛並不能帶來隨心所欲的感覺，甚至讓人感覺有些疲憊。
問題可能是出在VV5變速箱上。由於這台車過於追求舒適感，長城對同樣的一款變速箱採取了兩種不同方式的調教。無論是H6鉑金版還是H6 Coupe，這兩台車的加速響應都比較及時，整個加速的曲線也十分線性，也就是我們常說的油門踩多少動力給多少。
而VV5偏不，它的變速箱的體驗感可以分為兩段，第一段是發動機低轉速，第二段是發動機高轉速，變速箱分別在第一段和第二段時還算不錯，但在低轉速向高轉速過度的過程中，變速箱並不能將兩段結合，出現了一段時間的動力空窗期。
而這段動力空窗期，往往出現在提速階段比如超車或者是從匝道駛入主幹道，也是大部分駕駛員最需要動力的時候。因此，這種調校不僅僅是駕駛體驗不好，也有一定的駕駛安全風險。
還有駕駛風險的是VV5的換擋邏輯，在筆者印象中，一般車輛的M擋由於有鎖止機構，將檔把向左或右推一下即可進入M手動模式，但VV5的D擋和M擋被設計在一起，切換檔位模式只需要往下直接掛入。要是在不清楚檔位位置的情況下，很容易將檔把從M擋上推進入N擋，造成瞬間的動力缺失。
從實際角度出發，一般用戶很少會使用M擋，但這個設定的存在還是有一定的駕駛風險。
最好的內外設計與最好的配置
VV5給我留下了有些消極的駕駛體驗，而它的其餘方面，配得上完美二字。
VV5車型的造型依舊延續著WEY家族出色的設計風格，這也是為何我會認為WEY形成了自己獨有的豪華風格。年輕動感的外觀，加上反光度極強的漆面，VV5有著出色的整體視覺效果。
而落到細節上，2020款VV5前臉的進氣格柵要比19款更為自然，尾燈也換成了立體豎型燈組，辨識度很高。而且20款VV5將19款雙邊四齣真排氣做成了裝飾，將真正的雙邊單出排氣隱藏在了車尾底部，運動感拉滿。
而在內部，無論是豪華的中控屏，或是貫穿式的拉絲面板，都有一種簡單而不簡約的豪華感，較上款更有活潑靈動的感覺。但最值得誇獎的還是VV5內部人體工程學的使用，前排座椅材質軟，包裹性強，並且尺寸還不小，身材魁梧的消費者坐上去也非常舒適。
而在配置上面，VV5也足夠有誠意，1.5T頂配車型上的配置更是越級水準。高清流媒體廣角後視鏡，像素達到了1280*256，圖像效果清晰；360度全景影像成像效果好，車身位置准，除了最低配車型上都有搭載；而頂配車型A柱上帶有能夠識別駕駛員面部表情並帶有防疲勞提醒的Driver Monitoring System攝像頭，可通過對用戶面部特徵點進行提取，實時檢測駕駛者面部，來提醒你是否需要休息。
因而，從價格、配置、車內材料的使用等各方面來說，VV5都是誠意十足，如果不是駕駛體驗或者准確的說是動力體驗實在讓我不喜，或許我真的會為它的做一次「沖動消費」。
主觀觀點
如果僅用於日常家用代步的話，VV5不失為一個好的選擇，這台車對豪華氛圍的營造以及豐富的配置確實足夠誘人，這也是為什麼大家對它總是充滿好奇和期待。只是，VV5的優缺點都相當明顯，選擇它，就必須做出取捨。相比之下，選擇一台稍顯中庸，但各方面均衡的車明顯更加簡單，這或許也是眾多年輕人對其望而卻步的原因。
最後，我想解釋一下為什麼我對VV5的看法和其他人不太一樣。做車評本就是一個根據個人喜好而做出主觀評價的過程，我不願意為了捧誰而說假話，更不想為了踩誰說假話，個人觀點，無關對錯，如有冒犯，請原諒。
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『柒』 全球限量300台，WEY VV7 GT巴博斯版登場！用實力為國產正名

縱觀國內汽車歷史，從1953年7月15日一汽創始，中國汽車工業從無到有，一切從0開始。許多車企從薄弱的自主品牌發展到合資品牌，再到如今成為獨立自強的自主高端品牌，其中經歷了多少的艱難坎坷也許只有品牌創始人能完全了解。但是從我們這些普通消費者看來，自主品牌的不斷發展壯大也是多年的奮斗積累下來的結果，能在自己的能力范圍內選擇自主品牌進行購買，也算是為國產汽車貢獻了一份自己的力量。

所以說怎樣去定義一款汽車是否是好車其實很復雜，並不只是局限於外表的光鮮亮麗上面，學會換位思考，真正切身實地的為消費者著想的才是人民的好品牌與好汽車，而未來任重而道遠的國產自主品牌的發展道路，也將需要他們去引領和開拓。

總的來說，這款全新的VV7GTbrabus|automotive做了限量上市的打算，那註定不是所有人都能購買到的，雖然小眾依舊熱愛，這也在一定的程度上體現出WEY品牌對於追求極致、個性、張揚的年輕人的關注。不斷尋求自己的品牌發展之路，WEY這個騎士在市場上「征戰」的途中總會遇到一些荊棘和玫瑰，只有努力去做出改變和嘗試，才能找到最懂它的人。

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『捌』 坦克300官圖來襲，豪華感太強，檔次不輸賓士

最近WEY品牌公布了一組坦克300車型的內飾圖片，從這組曝光的圖片上來看，新車在內飾上的表現是非常豪華的，延續的依然是WEY品牌「剛柔並濟」的風格。這樣的方圓有度的設計理念，營造出了十分前衛的豪華質感。車子的內飾風格，和硬派的外觀設計呈現出了相呼應的效果。這里我們就來看看坦克300的內飾究竟如何，在豪華感的營造上有多出眾。

有長城品牌的背書，坦克300的表現是不容小覷的。如果是其它品牌發布硬派越野車型的話，市場上的反響不會有這么大，但是長城出手，帶來的一定是很值得期待的產品。在硬派越野車方面，有哈弗H9的口碑在那裡，坦克300未來的市場表現是讓人非常期待的。目前從國內時尚的情況來看，越野SUV依然還屬於小眾車市場，如果想要造就出一輛合乎標準的越野SUV，確實還需要有極高的技術門檻。在國內的車企中找一圈的話，在造越野SUV上面，還是長城汽車的表現更為出眾一些。畢竟這家車企已經有了數十年的SUV和皮卡的造車經驗，想要造出一輛得到大家關注的越野SUV，並不是一件難事。目前來看，坦克300這台車是否能夠開啟越野SUV的新局面，就要看車子的產品力和具體價格表現了，大家怎麼看呢？

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