歐藍德2019內飾

① 實拍：三菱歐藍德SUV跌至13.5萬，顏值是重點，高配有7座

在家用車市場來說，大家可能覺得豐田汽車的質量是最好的。其實真實的情況並不是這樣的，質量最好的應該說是三菱汽車。三菱汽車投產已經十來年了，並且質量非常的可靠，基本上也沒有經過大的更新迭代，所以比較耐用。

底盤結構部分，歐藍德採用的是前置前驅以及前置四驅兩種底盤，前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿獨立懸架。如果你要買到四驅的歐藍德車型，那麼廠家指導價為19.48萬元。

其實歐藍德這款車型的性價比真的非常不錯，它的安全系數也特別出色。除了入門級以外，全系配備了六個安全氣囊以及胎壓監測，高配的更是配備了主動剎車系統。而且無論你是購買的哪一款配置，也全系配備了R18的大輪圈，看起來有面子又安全。

總的來看，歐藍德這款車型的性價比還是非常不錯的。

如果你也對歐藍德感興趣，歡迎咨詢常州各三菱經銷商。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 長途自駕利器，8年老車的三菱歐藍德，尚能飯否

提起三菱歐藍德，勾起了我很多回憶。對於三菱品牌，我我有太多故事跟大家聊聊了。我懷著EV0夢而「人生第一台車」選擇了偽三菱的東南V3菱悅，應用的「三大件」都是三菱的。

2013年獨自從廣州自駕去雲南麗江，開的就是歐藍德。2014年又獨自從廣州自駕去環貴州游，開的也是歐藍德。2015年不獨自了，帶上心儀的姑娘從廣州自駕去雲南香格里拉，開的還是歐藍德。

新瓶裝舊酒，純香

在售的廣汽三菱2019款歐藍德，其實是中期改款車型。這一代的歐藍德早於2012年上市，當時以進口方式在華銷售。2015年進行了中期改款，以進口身份賣過一段時間。2016年實現國產，國產版本沿用了「中期改款」的樣式。2019款對前臉局部進行修改，僅此而已。2020款歐藍德即將上市，改動更是微乎其微。

因此，歐藍德已經成了近8年了老車型了。按照日系車「3年一改款，5年全新換代」的節奏，歐藍德雖「老矣」，尚能飯。現款歐藍德借鑒了三菱Concept-S的設計語言，通過細節的處理，為現款歐藍德注入了動感 時尚 的元素。

內飾採用了偏向駕駛員的設計，中控面板的設計非常簡潔，除了日常用到的功能外，再無太多的花哨設計。中控面板應用了鋼琴漆材質，搭配深色水紋木飾板，整體檔次徒增。配置向來都不是歐藍德的強項，但勝在厚道。

作為一款SUV車型，並不是軸距越長越好。歐藍德2670公分的軸距一定程度上犧牲了空間，但短軸距所帶來更高的靈活性和更強的通過能力。即便如此，歐藍德的車廂內依然能「塞」得下3排7座得布局。

歐藍德配備了第三排座椅，而且第二排座椅靠背和前後位置可調，致使第三排空間表現並不雞肋，而且進出第三排並不費勁。小朋友或短途乘坐完全不成問題，但長途乘坐還是會略感不適。

「越野世家」的深厚造詣

現款歐藍德搭載三菱最新的4J系列的2.0L/2.4L發動機，匹配一台CVT無級變速箱。該動力系統匹配程度較高，動力響應較為積極的同時，能夠獲得良好的燃油經濟性。這台CVT變速箱很會領悟駕駛者意圖，響應迅捷，整體表現舒暢穩定。

新款歐藍德對前後懸掛的調教傾向於硬朗，提高操控感受的同時，可以最大限度地提供舒適的駕乘。確實，現款款歐藍德的行駛質感讓我頗為欣喜，路面反饋直接，懸掛表現十足的韌性，體現出「越野世家」的深厚造詣。

2.0L排量只有兩驅版本，需要四驅系統的則只有2.4L發動機。歐藍德的超級全輪驅動S-AWC（Super All heel Control）的四驅系統，採用中央多片離合器式差速器。這套四驅系統提供4種行駛模式，前後動力分配最大達到40:60。

說在最後：

必須承認，我對三菱品牌心存偏頗，對於三菱品牌總有一種「恨鐵不成鋼」的情懷。我曾深深體會過三菱各款車型，產品力都不比相對應的同級別車型遜色，但礙於市場推廣力度不足，品牌認知度低下，以及錯過了中國車市高速增長期，才會落得如斯尷尬的局面，可惜了。