自己買個拖掛利潤咋樣

⑴ 貝佐斯：善良比聰明更難，選擇比天賦重要

當你步入80歲高齡，靜靜地回味過往的記憶時，裡面記錄著你充滿個性的一生，你當初所做出的一系列抉擇是如此縝密且意義重大。最終，是自我抉擇成就了自我。

——傑夫·貝佐斯 2010年於普林斯頓大學畢業典禮演講

當馬斯克把Space X獵鷹9號火箭送入太空時，他的老對手貝佐斯在做什麼？

貝佐斯在2000年創立的「藍色起源」，與馬斯克的「Space X」，並稱為美國民營企業的「太空雙雄」。

按照貝佐斯的說法，「亞馬遜是我的飯碗」，那麼，藍色起源則是貝佐斯的終極夢想。藍色起源的使命，是幫助人類到太空旅行，甚至生活。

貝佐斯為什麼會做出這樣的人生選擇？

是選擇，造就了貝佐斯今天的一切。

1995年，貝索斯辭掉華爾街的高管工作，做好了「賠光的概率為70%」的心理准備，帶著太太麥肯琪在互聯網上開店賣書，亞馬遜從此誕生。

那一年貝佐斯30歲。2年後，書店上市；4年後，書店總市值超過300億美元，亞馬遜逐漸成為全球最大的互聯網書店。

巴菲特曾經懊悔地說：「我太蠢了，沒有想到貝佐斯在當時那樣的規模下能夠取得成功，我真的低估了貝佐斯的出色表現。」

2010年，貝佐斯回到母校普林斯頓大學做演講，一連串問了在場者12個問題。

接下來，我們通過這12個問題，來探究：

貝佐斯到底是如何通過一次又一次選擇，塑造自己的人生？

1.善良比聰明更難

在我還是一個孩子的時候，我的夏天總是在德州爺爺奶奶的農場中度過。我幫忙修理風車，為牛接種疫苗，也做其它家務。每天下午，我們都會看肥皂劇，尤其是《我們的歲月》。

我的爺爺奶奶參加了一個房車俱樂部，那是一群駕駛氣流拖掛型房車的人們，他們結伴遍游美國和加拿大。每隔幾個夏天，我也會加入他們。我們把房車掛在爺爺的小 汽車 後面，然後加入300餘名房車探險者們組成的浩盪隊伍。

我愛我的爺爺奶奶，我崇敬他們，也真心期盼這些旅程。那是一次我大概10歲時的旅行，我照例坐在後座的長椅上，爺爺開著車，奶奶坐在他旁邊，吸著煙。我討厭煙味。

在那樣的年紀，我會找任何借口做些估測或者小算術。我會計算油耗還有雜貨花銷等雞毛蒜皮的小事。我聽過一個有關吸煙的廣告。我記不得細節了，但是廣告大意是說，每吸一口香煙會減少幾分鍾的壽命，大概是兩分鍾。無論如何，我決定為奶奶做個算術。

我估測了奶奶每天要吸幾支香煙，每支香煙要吸幾口等等，然後心滿意足地得出了一個合理的數字。接著，我把頭探到車前排，拍了拍奶奶的肩膀，然後驕傲地宣稱：「每天吸兩分鍾的煙，你已經少了九年活頭了！」

我清晰地記得接下來發生了什麼，而那是我意料之外的。

我本期待著小聰明和算術技巧能贏得掌聲：「傑夫，你很聰明，你做了些復雜的估算，計算出一年中有多少分鍾，還做了些除法。」但那並沒有發生。相反，我的祖母哭泣起來。

我坐在後座不知道該怎麼辦。我的祖母坐在那裡一直哭，而我的祖父之前一直在默默開車，這時他把車停在了高速路邊，走下車來，打開了我的車門，等著我跟他下車。

我惹麻煩了嗎？

我的祖父是一個智慧而安靜的人。他從來沒有對我說過嚴厲的話，難道這會是第一次？還是他會讓我回到車上跟祖母道歉？

我以前從未遇到過這種狀況，因而也無從知曉會有什麼後果發生。

我們在房車旁停下來。祖父注視著我，沉默片刻，然後輕輕地、平靜地說： 「傑夫，有一天你會明白，善良比聰明更難。」

2.選擇比天賦重要

今天我想對你們說的是，天賦和選擇不同。

聰明是一種天賦，而善良是一種選擇。 天賦得來很容易——畢竟它們與生俱來，而選擇則頗為不易。如果一不小心，你可能被天賦所誘惑，這可能會損害到你做出的選擇。

在座各位都擁有許多天賦。我確信你們的天賦之一就是擁有精明能乾的頭腦。之所以如此確信，是因為入學競爭十分激烈，如果你們不能表現出聰明智慧，便沒有資格進入這所學校。你們的聰明才智必定會派上用場，因為你們將在一片充滿奇跡的土地上行進。

我們人類，盡管跬步前行，卻終將令自己大吃一驚。我們能夠想方設法製造清潔能源，也能夠一個原子一個原子地組裝微型機械，使之穿過細胞壁，然後修復細胞。

這個月，有一個異常而不可避免的事情發生了——人類終於合成了生命。在未來幾年，我們不僅會合成生命，還會按說明書驅動它們。

我相信你們甚至會看到我們理解人類的大腦，儒勒·凡爾納、馬克·吐溫、伽利略、牛頓......所有那些充滿好奇之心的人都希望能夠活到現在。

作為文明人，我們會擁有如此之多的天賦，就像是坐在我面前的你們，每一個生命個體都擁有許多獨特的天賦。

你們要如何運用這些天賦呢？你們會為自己的天賦感到驕傲，還是會為自己的選擇感到驕傲？

16年前，我萌生了創辦亞馬遜的想法。彼時我面對的現實是互聯網使用量以每年2300%的速度增長，我從未看到或聽說過任何增長如此快速的東西。

創建涵蓋幾百萬種書籍的網上書店的想法令我興奮異常，因為這個東西在物理世界裡根本無法存在。

那時我剛剛30歲，結婚才一年。我告訴妻子麥肯琦想辭去工作，然後去做這件瘋狂的事情，很可能會失敗，因為大部分創業公司都是如此，而且我不確定那之後會發生什麼。

麥肯琪告訴我，我應該放手一搏。她也是從普林斯頓大學畢業的，現在就坐在第二排那裡。

在我還是一個男孩兒的時候，我是車庫發明家。我曾用水泥填充的輪胎、雨傘和錫箔以及報警器製作了一個自動關門器。我一直想做一個發明家，麥肯琦支持我追隨內心的熱情。

我當時在紐約一家金融公司工作，同事是一群非常聰明的人，我的老闆也很有智慧，我很羨慕他。我告訴老闆，我想開辦一家在網上賣書的公司。他帶我在中央公園漫步良久，認真地聽我講完，最後說：「聽起來真是一個很好的主意，但是對那些目前沒有謀到一份好工作的人來說，這個主意會更好。」

這一邏輯對我而言頗有道理，他說服我在最終作出決定之前再考慮48小時。

那樣想來，這個決定確實很艱難，但是最終，我決定拼一次。

我認為自己不會為嘗試過後的失敗而遺憾，倒是有所決定但完全不付諸行動會一直煎熬著我。在深思熟慮之後，我選擇了那條不安全的道路，去追隨我內心的熱情。

我為那個決定感到驕傲。

貝佐斯選擇了與眾不同。

亞馬遜越做越大後，貝佐斯也逐漸總結出自己的經營理念。他的理念被員工爛熟於心，有人甚至把那些理念直接稱為「傑夫主義思想」，其中有些話語甚至已經用了十多年。

貝佐斯常說：「如果你想鶴立雞群，就應該這樣......」這時他往往會話鋒一轉，帶著一種」傑夫主義「的腔調，繼續說，

「我們一定要真心為顧客著想，要具有長遠的眼光，而且要不斷有創新產品的出現。

「大多公司做不到這些。他們把目光放在競爭對手身上，而不是消費者身上；他們想從事兩三年就能贏利的產業，如果短期內沒有回報，就會轉向其它行業；他們喜歡做跟隨者，而不是創新者，因為前者保險系數更高。

「亞馬遜成功的秘密，就是我們的與眾不同。具備上述三大條件的公司簡直鳳毛麟角！」

1.真心為顧客著想

做全世界最以客戶為中心的公司，這就是亞馬遜的文化。

幾乎每一個公司都會說「以客戶為中心」這句話，但只有貝佐斯把這句話上升到了比宗教信仰還要嚴格的地步，並且真正執行。

以「亞馬遜會員服務（Prime）」舉例說明。

2005年，一名亞馬遜中層員工提出以收99美元年費的方式，為用戶提供兩天內配送服務Prime。

以當時的物流水平看，從華爾街到公司高管，都覺得這個人一定是瘋了。但貝佐斯卻力排眾議，將這個項目堅持下來。

當時，最為反對的人是公司的CFO（首席財務官）。

這個CFO非常有戰鬥力，也是貝佐斯的戰友，但在這個項目上，CFO說：「免費送貨不是什麼創舉，只是讓我們未來的資產負債表再一次出問題。」有一次開會，他甚至讓提供這個建議的那名中層員工降職。

目前，Prime全球會員數已經過億，按照每人每年99美元的會費計算，這筆收入將近100億美元，但迄今為止這個項目還是虧損的，亞馬遜在Prime權益上的投入遠超過這個數字。

但回頭看，也正是99美元的年費刺激了會員充分利用Prime價值的心理，下了更多的訂單，大量顧客因為這個服務而成為亞馬遜的擁躉。

這被認為是亞馬遜 歷史 上最劃算的買賣之一。

喬布斯說過，「我就是有能力，我就是能耐大，我就是有美學，我做出來的東西大家願意買。」

但貝佐斯說：

「我沒有喬布斯這個能力，並不是因為我有了什麼能力，才讓消費者一定來買，我一定要從消費者角度出發，發現消費者需要什麼東西，也就是說，我做出了消費者需要的東西。」

2.具有長遠眼光

華爾街的 游戲 規則是注重短期利潤，每個季度都要給股東發報表，而且可怕的是，每個季度的收入和利潤都必須要增加，更可怕的是，增加的比例要超過分析師認為你增加的比例。

但是，亞馬遜卻是以長線思維犧牲利潤，而獲取增長，打破了原有的 游戲 規則。

這就是貝佐斯與眾不同的經營觀：

所有隻能產生短期利潤的項目都不重要，無論現在賺多少錢；

能夠產生長期現金流的項目才是重要的，無論現在虧多少錢！

堅持長期現金流，而不是短期利潤，這背後體現了貝佐斯的長線思維。

他反對競爭對手中心論，稱：「不要管競爭對手在做什麼，他們又不給你錢。」

事實也的確如此，如果貝佐斯整天盯著Ebay，他不可能做出AWS（亞馬遜網路雲服務）；如果貝佐斯整天琢磨沃爾瑪，他不可能做出Echo智能音箱。

要謹慎選擇你的競爭對手，因為最後很可能你們會變得很像。

他還反對股市中心論，稱：「如果這個月的股票漲了30%，但你並沒有聰明了30%；如果這個月的股票跌了30%，但你也沒有愚蠢30%。」

為什麼一定要堅持長線思維？貝佐斯的觀點是這樣的：

「如果你做的每一件事都把眼光放到未來三年，和你同台競技的人很多；但是如果你的目光能放到未來七年，那麼可以和你競爭的就很少了，因為很少有公司願意做那麼長遠的打算。」

3.不斷創新產品

如何讓團隊始終懷抱一顆創新不止的心？亞馬遜首席技術官曾對此問題這樣回答：

「首先，亞馬遜從上至下素來有獨立團隊『小而精』的說法，並且一切的發明創造都是為了消費者。我們不做無用功，做就做消費者真正想要的。

「而消費者們的積極反饋也同樣激勵著我們自己。亞馬遜的產品從頭到腳乃至每一個毛孔都承載著客戶的意志，不斷創新，汲取客戶反饋，繼續創新正是每天發生在亞馬遜的習以為常的事。」

他將亞馬遜創新事業的成功總結成以下六點：

第一， 創新往往來自於直接接觸客戶的員工們；

第二， 客戶所想即我想，客戶所求即我求，分清項目與項目間的輕重緩急；

第三， 亞馬遜在過去不斷地為客戶考量，削減客戶自身成本，並且以後也會堅持這么做；

第四， 執著創新，不要糾結於老產品，不斷創造新突破；

第五， 為創新建立肥沃的土壤，寬松的環境；

第六， 活到老，創新到老，並且能越創越好。

但是創新往往會遭到質疑。貝索斯說：「我會告訴人們的一件事是，如果你想要去創新，那麼必須願意接受被誤解。 如果你不能接受被誤解，那麼就不要去做任何創新的事情。 」

例如，當亞馬遜首次允許用戶在網上對圖書發表評論時，許多人都反對這個新想法。

貝索斯說：「當我們20年前第一次嘗試用戶評論時，有些出版商非常不滿意，因為評論可能是負面的。

「這在當時是一種極富爭議的做法，但我們認為這樣做是對的，所以堅持自己的立場。當你嘗試用新方法去做事時，如果用戶接受新方式，那麼用傳統方法的人就不會喜歡你。」

貝索斯認為，在嘗試新事物時，懷疑論者會分成兩類。「善意的批評者」願意創新，但擔心創新不會產生效果；「利己主義的批評者」抵制改變，試圖維持自身的主導地位。

貝索斯說：「當然，我們會非常天真地相信，我們不會被批評，但會被批評本來就是情況的一部分，你必須接受這個事實。」

1.不給人生設限，一切皆有可能

一個人、一個組織發展的最大障礙，不是外部環境，而是每個人在頭腦里設定的種種極限。

正如哲學家馬克斯·韋伯所言： 任何一項偉大事業背後，必須存在著一種無形的精神力量。

生活上、工作中，我們可能會羨慕和佩服一些人，對他們心馳神往，以至於自己也想成為和他們一樣優秀的人，擁有他們光鮮亮麗的外表，擁有他們無形散發的內在氣場。

但是，很多人都會想：還是算了吧，這不僅要花費大量的時間、精力，而且結果也極有可能不盡人意；我天生就不是這塊兒料；我要忙了，我沒有時間......

以上這些想法，都是為自己不願意行動找的借口，也是不折不扣地為自己設限。

人一旦為自己設限，認為自己做不到某件事情，就真的沒有任何做到的可能了。

在設定目標時：取乎上者得其中，取乎中者得其下。拋棄那些「我不行」「我不會」「我做不來」的精神細菌，到更廣闊的人生里摸爬滾打，最終一定能取得屬於自己的成果。

當你想給自己的人生設限時，不妨想想貝佐斯的發問：

你們會選擇安逸的生活，還是選擇一個奉獻與冒險的人生?

你們想要波瀾不驚，還是想要搏擊風浪?

2.堅信自己的選擇，用結果證明自己是對的

蕭伯納說：「理智的人讓自己去適應這個世界，而瘋狂的人會堅持讓世界去適應自己。」

多數人都高估了眼前能夠做的事情，卻往往低估了堅持1年、5年甚至20年能夠做的事情。

貝佐斯的瘋狂，在於他反反復復向世界宣稱一定要真心實意為顧客著想、要具有長遠的眼光、還要不斷創新，並且堅持了二十年，還將持續堅持下去。

當你做好第一個選擇後，人生的第二個選擇也痛苦地出現了，一個是努力證明當時這個選擇是正確的，另外一個是放棄，換一條路再試試。

在亞馬遜這二十多年的股東信里，每封信後面都有1997年亞馬遜第一封股東信的副本，裡面有句話：

貝佐斯用這種方式向股東反復強調，自己要做的事情一直都沒有改變。

貝佐斯確實夠狠，用連續20年不盈利的自我虧損來構築企業護城河。

2000年互聯網泡沫破裂，亞馬遜市值跌了80%，這么糟糕局面下的貝佐斯還樂呵呵地告訴股東說：股價雖然跌沒了，但是你們放心，我們的業務超級 健康 。

每個人都會面臨很多選擇，重要的是，你要像貝佐斯那樣，努力證明這個選擇是對的。

這個努力的過程，伴隨著無數的質疑，同時也是你個人不斷蛻變的過程。很多人做了選擇，但並沒有做好蛻變。

人一旦做出想要選擇，從事想乾的工作，就要立馬動手努力去做。不要怕麻煩，不要怕困難，敢想敢做，未來就沒有你做不到的事情。

別忘了，貝佐斯在問我們：

你們會屈從於批評，還是會堅守信念？

你們會在嚴峻的現實之下選擇放棄，還是會義無反顧地前行？

當我們80歲時，不妨問自己兩個問題：

回首望去，自己會對哪些人生選擇絕不後悔？又是哪些選擇塑造了自己的一生？

「在你們80歲時某個追憶往昔的時刻，只有你一個人靜靜對內心訴說著自己的人生故事，其中最為充實、最有意義的那段講述，會被你們作出的一系列決定所填滿。

「最後，是選擇塑造了我們的人生。」

是選擇善良、創新、冒險、勇往直前、踏實？還是選擇聰明、穩定、避免麻煩、放棄、空想？有怎樣的選擇，就有怎樣的人生。

選擇看似困難，但當你把貝佐斯的12個問題想通，前途也就變得明朗。

就算今天在選擇面前躊躇猶豫，就算今天你做出錯誤決定，別擔心，明天還會有新的選擇等著你，明天依然能去選擇不令自己後悔的人生方向。

也不要想著做了一次選擇，往後的一輩子都可以高枕無憂了，選擇充滿了整個人生，每一次都要用心思考。

相信內心、堅持信念、勇往直前、為他人奉獻、做長遠打算，當你不知道如何選擇的時候，它們會幫助你做出決定。

*文章為作者獨立觀點，不代表筆記俠立場。

⑵ 長安福特式定價：有了「里子」，如何找到「面子」

在上期專欄文章中，我們探討了福特集團研發資源過度向美國本土市場的重點車型傾斜，導致中國市場上車型技術競爭力有限，且產品線不夠本地化、更新頻率不夠快的問題。（ 回顧： 亟需「中國化」的福特）

但其實除了美國總部在研發方面沒有提供足夠的支持以外，長安福特在本地的運營也不是沒有問題的。

在我看來，最核心的問題，就是長安福特的定價策略。而這個定價策略的問題的突出表現，就在福特銳際這款車上。

下面兩張表分別總結了11款相近大小的合資SUV的主要參數和售價：

從上面的兩張表中可以看出，銳際的定價有兩個特點：

首先， 銳際具體配置的定價非常實惠，因此終端成交價格的優惠幅度也是最小的。

在上面的價格比較表中可以看出，在都選擇這個區間的主流配置（真皮/仿皮內飾，駕駛位電動座椅，倒車影像/倒車雷達至少有其一，有天窗）的對應款型的基礎上，11款合資車型中銳際是官方起價最便宜的那個，僅售17.98萬。而最普遍的定價是在19萬多。再加上銳際全系2.0T，動力水平遠超同級別同價位的產品，剛剛換代研發使得駕駛、行駛品質也較好，因此可以說看官方標價，銳際是性價比冠絕同級別的產品。

也正因如此，銳際的實際終端優惠也是最小的。競品的優惠幅度普遍為2萬多元，而銳際僅僅只有平均500元的優惠。雖然銳際聰慧悅享款的官方標價是最低的，但實際終端售價則是最高的。

這樣的定價策略其實是很有利的。對於消費者來說， 官方標價很容易感知， 無論是在各大網站查詢還是看廠商的宣傳廣告、宣傳手冊，看到的都是官方標價。而 獲知實際終端售價的門檻就要高很多， 大部分只有到店內詢價才能夠知道。

那麼如果實際終端售價都是17.9萬，或者說經銷商/廠家賣掉一輛車拿到的都是這些錢的情況下，如果原始標價也是17.9萬，吸引到進店看車的消費者，就會遠多於原始標價19.9萬的情況。那麼多吸引過來的這些消費者，哪怕只有一小部分最終選擇了這款車，對於總銷量來說也是一個明顯的增加。

正是因為銳際一開始定價就足夠務實，那麼終端價格也非常堅挺。相反，其他一些車型一開始定價很託大，但因為這樣一來大部分潛在消費者一開始就將車型排除，導致車型銷量不夠好，反而要用更大的優惠幅度來達到相似的銷量水平。

對於這一點，我認為長安福特是非常務實的，銷量連續下滑後已經認清了自己的品牌溢價有所下降，因此定價也足夠擺正位置。

但第二點就不那麼有利了——銳際雖然 主力配置的定價足夠實惠，但整個車系的起價卻明顯高於競爭對手。

盡管同樣比可比的主力配置的官方定價，銳際是11款車型中最低，但銳際最低配即主力配置，因此實際相似配置銳際的定價是最實惠的。再加上動力遠勝於同級其他車型的主銷配置，這使得在 汽車 媒體和真正細心研究對比過的人看來，銳際性價比極高，非常值得購買。

但如果是看整個車系的起價——或者說最低配售價的話，銳際在11款車型中起價高達並列第5，屬於中上的水平，相比今天福特在中國有所萎縮的品牌力，就顯得有些高了。

雖然真正買車的時候，我們對比的一定是可比配置，但 「車系起價」相比「主銷配置定價」是消費者更容易感知的價格屬性。 不管是在各大 汽車 網站上，還是在各種線下廣告中，最突出的價格往往是一個「XX萬元起」的字樣。因為各家在宣傳的時候都盡量希望讓自己的定價看起來更有優勢，所以往往強調最低配的價格。而消費者在最初選車的時候，也往往會依照這個「起價」形成對各個車系售價情況的第一印象。

而銳際因為車系起價較高，可能很多消費者還沒有來得及了解到銳際實際的配置優勢，就已經先將他排除了。

相反，雖然RAV4和CR-V的實際主力配置的終端售價相當高，排在同級別的前兩位，但這兩個車系的官方起價都比銳際還要低——RAV4為17.48萬，CR-V甚至只有16.98萬。目標消費者最開始框定選車范圍的時候，很可能覺得這兩款車型在同級別是比較便宜的。那麼即使因為這個原因多吸引來的客戶在實際看過配置後大部分都放棄了這兩款車型，但是對總的銷量也一定是正面作用，因為 多吸引來的客戶哪怕只有1位選擇了該車型也是凈賺。

最常見的情況，是最低配——也就是俗稱的丐版——往上2個配置才是主銷配置。丐版之所以稱之為「丐版」，就是因為最低配的車型只有最最基本的配置，缺乏這個級別該有的任何享受型配置，配置之齋就好像「打發乞丐」一樣，只適合極度追求低價的「摳門」消費者，雖然從車輛製造成本來說成本/售價比更高，但從實際體驗來說性價比卻更低。

而銳際售價偏高的另一個原因，是在同級別最罕見的全系搭載2.0T的動力配置。要知道日系品牌高配也不過是匹配2.4、2.5自然吸氣發動機，或者動力水平相似的混動系統。而銳際這套最大馬力248匹、最大扭矩393牛米的2.0T發動機綜合動力水平比任何其他車型的高配車款的動力都還要好，0-100公里/時加速用時僅次於探岳的高高配——高性能版的2.0T高功率R-Line款型。

雖然對於車迷來說這個動力匹配能大大的加分，但車迷畢竟是極少數。絕大部分中國消費者對動力並不特別在意，就拿這個區隔來說，如上面的價格表中的最後一欄所示，除去定位相對較高的探岳和自由光以外，其他所有相近大小的合資SUV都是低配動力的銷量占絕大多數，有些甚至高達90%以上。而銳際自己的上代產品——翼虎在2019年的銷量中也是1.5T車型佔了高達93%的比例。

而且我個人在此前對中國 汽車 市場過去十幾年的銷量的回歸分析中，也發現動力水平對中國消費者的影響非常小，遠小於外尺寸、內空間、油耗等其他因素。

全系標配2.0T，在長安福特看來是實惠，但對於消費者來說，可能並不一定買賬。

其實，銳際完全可以效仿其他車企，在主銷的聰慧瑞享款下面額外兩個配置，最低配全織物內飾、手動座椅、沒有天窗、沒有任何倒車輔助，次低配可以增加倒車雷達和倒車影像中的一個，以及仿皮內飾或駕駛位電動座椅。同時現有的配置全部換成1.5T的動力，2.0T則同配置比現在提價1萬。

這樣的話，銳際的官方起價甚至可以做到15.98萬，那麼這個起價將有足夠的話題性，或許可以將銳際的熱度大幅提高。

如果是這樣的定價策略，可能目前主銷配置的銷量因為低起價吸引了更多的初始客戶，銷量不會下降。而又因為動力匹配降低，成本反而可以降低。而更貴的2.0T因為性價比仍然很高，仍然能夠吸引一部分注重動力的消費者，而這部分銷量因為成本不變，價格提高，也能夠增加利潤。

在之前的表格中，我們也能看到銳際現在的實際銷量不但遠小於第一梯隊的RAV4、CR-V、奇駿、探岳、昂科威，甚至在第二梯隊也僅排第三。如果合理的調整價格體系，銷量提升百分之幾十，超過途勝和探界者是一點問題都沒有的。福特的品牌競爭力，即使經過這幾年的挫折有所下降，但一定是比現代和雪佛蘭強得多的。

也就是總體來說，銳際「價」和「量」都是可以提升的。

而最低配價格降低的幅度超過成本下降的程度，利潤率確實較低，但實際上這個級別沒有多少人買丐版的，就當做一筆小的「營銷費用」好了，這些小批量、訂單生產的車型損失的那點利潤，遠小於它給其他車型帶來的額外收益。

實際上，這種追求低配的實惠，而忽略起價對銷量的影響的情況，也存在於福特旗下的其他車型。福特探險者的官方起價為30.98萬，明顯高於品牌更強勢的別克昂科旗乃至大眾途昂。

盡管最低配的探險者實際上有很多更實惠的地方——比如更好兼容操控、行駛品質和爬坡能力的縱置後驅布局、更強勁的2.3T發動機、10AT、自適應巡航和各種主動安全功能、途昂沒有的天窗和副駕駛電動座椅等等，但同級別最高的起價，仍然勸退了不少選車初期的客戶。

而另一邊7座SUV中最熱銷的漢蘭達，卻是硬生生將主銷配置的售價做到了比起價高6萬元之多。雖然實際主銷價格與探險者相近，但起價卻讓人多將其與銳界比較。漢蘭達盡管各方面產品力全面落後於探險者，但與銳界相比時卻占據明顯上風，這恐怕也不是福特樂於看到的。

當然，探險者這款車的高起價，一定程度上是由探險者的後驅平台限制的。這款車的美國原型車為了增大牽引能力特別是爬坡時的牽引能力，一直採用縱置後驅布局，這樣一來不但底盤有更高的製造成本——特別是較小的生產規模還導致更高的單車分攤費用，而且能夠匹配的發動機和變速箱也就只有2.3T和10AT這種更高級也更昂貴的選擇，特別是2.3T也會大幅增加排量稅的成本。對於很少拖掛其他車輛、完全不在意牽引能力，對動力和駕駛感受也比較無所謂，但卻非常在意後驅布局導致的內空間減小問題的中國消費者來說，就顯得不太合適。

但即使是如此，如果探險者也能夠增加一些其實很少有人買的低配，比如無天窗、織物內飾版，將起價拉低1-2萬元，那麼在競爭中的劣勢就會更小。

結語： 誠然，這些定價中的「心機」和「招數」，對於消費者來說並不見得是什麼好事，但所有競爭對手都這樣玩，長安福特偏偏要走「實惠」路線，不但影響了自己的利潤，其實也減少了自己的實惠產品被消費者公平認知的機會，也並沒有讓大眾消費者得到好處。所謂「識時務者為俊傑」，也許未來的長安福特，也應該反思一下，什麼樣的價格策略，才是消費者喜聞樂見，自己也能賺到更多錢的。

「2020中國車企全景解析」系列往期回顧：

Genesis（捷尼賽思）為什麼要入華？

韓系合資品牌，止跌後還能回漲嗎？

文｜魚非魚

圖｜網路及相關截圖

⑶ 房車選擇困難C型B型以及拖掛房車，究竟哪個好優缺點分析

房車選擇困難，很多人都不知道自己該選什麼類型房車，拖掛？自行式B型？或者自行式C型？

目前國內，可選擇的房車，就這么幾個型號。如果國外，可能還要把A型以及拖掛D型也算上。

幾種房車，都有各自的優點，當然也不能完全忽略他們的缺點。這個要根據自己大多是使用環境來決定的，不能篤定地說某一種車型好或者不好，只能看是否適合自己。

各種車型優缺點分析以及使用場景分析：

優勢是空間大，6米多的拖掛，一家人住一點壓力都沒有，在空間問題上，拖掛房車要比其他兩種車型強太多了。另外一點優勢不得不提，經濟實惠好用不貴。即便進口的拖掛，布局合理輕量化設計內飾細節都挑不出毛病的國外大品牌，其價格也不過是國產B型房車的價格！

缺點明顯，考驗前車能力，雖然現在都說1.6排量的前車就能拖，但從來沒人告訴你能拖動不見得能長期用，排量不夠的車拉拖掛，最後毀前車毀變速箱的例子簡直不要太多了。另外就是停車，要佔用兩個車位，這就註定了這玩意不太適合在城市裡玩兒，畢竟城市裡停車位緊張……

拖掛房車適用場景：

長期玩兒戶外的用戶，可以考慮拖掛，比如去釣魚或者登山。拖掛能給你更大的空間，更舒適的休息環境。而且野外也不用考慮車輛停駐問題了，荒野之外隨便停。

拖掛房車選購注意事項：

1、輕量化，如果不注重輕量化，即便你前車用個非承載車，油耗也會十分感人的。歐洲拖掛普遍輕量化做的比較好，因為人家路面好！我國路況比較復雜，所以在選擇拖掛時候，一定別把它想的太好，別覺得是個拖車就什麼路況都能走，我真聽說過走一趟川藏線回來車散架的……

2、安全性，為什麼國內很多廠家都說自己是愛科底盤呢？因為拖掛底盤說道很多，國外的底盤技術相對成熟。國內也有成熟的自研底盤，經過清華 汽車 相關科系鑒定，也可選用。但一般小廠自己焊接的底盤就算了，沒啥鑒定的東西，真心不太推薦使用，畢竟這東西直接涉及到你的行車安全。要注意拖掛配重情況，這個也是涉及到安全性的。

3、拖掛不要載重物，再結實的拖掛核載能力也是有限的，會斷的你信不……

優勢就是靈活，無論去哪兒都方便，體積並不比普通家用車大多少。另外B型房車相對低調，最起碼你去服務區或者停車場不會引起圍觀。另外B型車由於採用原廠車身，安全性更有保障一些。

缺點也是空間問題，B型房車，夫妻二人用比較合適，人再多就不要選B型了，遭罪！這個絕對是經驗之談良言相勸。房車不要過多考慮一大家子人出行的問題，即便C型或者拖掛，人多了，也不舒服。

自行式B型選購注意事項：

1、一般大廠即便做B型房車在價格上也沒什麼優勢，所以在選擇時候，廠子規模大小真的不需要過多考慮。而且一些廠家規模也不小，如江鈴原廠、衛航、景宴等等。

2、由於B型房車是在原車上進行改造，底盤車型選擇尤為重要，一些奇奇怪怪只有一兩家在做的車型，慎選！

3、不要在B型車上強調過多的功能，設施這東西，有錢就能堆出來！但空間呢？B型車的短板就在空間上啊，您如果真的對功能以及設施有超高要求，那B型房車遠沒有C型房車合適。如果因為設施堆砌而損失了寶貴的空間，用的時候你就會發現，怎麼用怎麼別扭，好多功能想像很美好，實際上用起來很雞肋。完全依靠自己想像去用C型車的標准來要求一輛B型房車？最後倒霉的真的是你自己。

B型房車適用場景：

短途出行，B型房車最合適，包括去城市或者一些 旅遊 景點，B型遠比C型與拖掛方便。另外B型房車也特別適合作為多用途車使用，有些特殊場景，B型房車能做到的C型房車反而不容易做到。低調一點總沒壞處……

C型房車優勢就是空間大，最起碼比B型大，如果一家三口或者四口人，選擇C型更靠譜一些，最起碼不會覺得很局促。另外C型儲物空間也大，這個對於長期旅居，尤為重要。C型房車無論水電配置還是設施，都要比B型好一些，畢竟任何設施的安裝都是需要空間的，C型做足6米，底盤副車架上有大量的空間可以放置各種設施，這點無論拖掛還是B型房車都不能比的。另外C型房車由於是後做的箱體，保溫隔熱要遠優於B型房車。

缺點也很明顯，第一是招搖，第二確實有些笨重，雖然不像拖掛那麼難停車，但臃腫的體積決定了他沒有B型那麼靈活。B型房車與C型房車的優缺點，單獨從空間上就區分出來了，這個取捨，完全看使用者的需求與使用環境。

C型房車選購注意事項：

1、不要過度把房車功能想得太過美好，C型房車保溫隔熱確實比B型好一些，但也沒能達到完全寒暑不侵的至高境界。經常有車友問，買個C型房車要怎樣做才能冬天去冷極看雪？這個我只能說您想多了，北方的房子牆體半米厚，說凍透就凍透，你指望一個厚度不過10公分的車去零下三四十度的地方？這個想法，有點可愛……

2、大部分C型底盤都是依維柯，幾乎沒有太多選擇。多數廠家全部選擇的底盤，你跟風選總不會錯，如果總想用奇奇怪怪的車型做C型……也行，自己試試唄，如果真有那麼多合適車型，為啥改裝廠不選呢？改裝技術成熟配套完善，是選擇依維柯最好的理由，確實一些輕卡底盤在空間上更有優勢，但僅從技術完善的角度考慮，與依維柯還是沒得比的。所以底盤問題，不用太過糾結。有錢就進口依維柯，想經濟實惠，國產依維柯歐勝也很成熟了。

3、同等級配置，各廠家的價格差距不大，無論大廠小廠，一分錢一分貨的真理永遠行得通，你如果想買便宜的再升級……也不是不行，但便宜車型，不僅僅是便宜在你能看到的設施上面，副車架三明治結構甚至板材膠水，能省的都省了，不然怎麼保證正常的利潤呢？如果您僅僅是個剛了解房車配件的愛好者，請不要用配件來權衡一輛車是否合適了，這種演算法一般最後遇到坑的概率還是蠻大的。一樣的外形，裡面用的材料區別大了。

4、很多用戶總想跳開經銷商，這是個怪想法，你買的時候總想著我去廠子買，便宜！其實人家廠子也要保護經銷商價格啊，怎麼可能給你便宜？用戶看不到的核心問題——售後！但從服務上來看，有經銷商體系的大廠車型，真的更值得購買，畢竟用戶又不是專家，什麼東西壞了都能自己修理。房車由於是在原有底盤上進行加裝，很多功能與設施用久了都要進行維修更換的。買房車，售後真的很重要！如果在就近的經銷商處購買，最起碼售後保障是沒有問題的，這點一定要想清楚。

C型房車適用場景：

長期旅居，如果是退休老夫婦，果斷選擇C型吧，大把的時間在外面旅居，B型房車確實太過局促，拖掛房車也不是很好駕馭。對於長期旅居人士，自行式房車C型是首選，拖掛次之，B型真的是萬般無奈之選。

不知道您會選擇什麼類型的房車，這個問題，歡迎留言討論。

以上，第一房車撰稿，對房車感興趣的讀者，點個關注再走哦。

⑷ 拖掛房車閑置時間長，不用的時候當民宿，靠譜嗎

拖掛房車，是靠牽引才能移動的車。它是可以滿足日常吃住行的移動家。由於便利，現在人們都喜歡用自行式和拖掛車去旅行，既方便又自由。至於，拖掛車閑置又想利用率高，辦法很多，一是出租，每天可以收200~ 400元，二是託管給租賃公司租甪，三是建營地，提供服務。特別是建拖掛民宿，是個非常好的創意，既能盤活資產，又能創業收入，只要有場地，又能靠景區，這樣肯定有發展潸力。

我個人覺得不靠譜，拖掛房車本身與營地房車有很大的區別，拖掛房車空間比營地房車小很多，如果覺得閑置時間長心疼那幾個錢的，我還是建議你別買拖掛房車，你去租拖掛房車用用好了。

你有幾個拖掛能做民宿，再說了你有做民宿的條件嗎？吃喝玩樂都可以嗎？除非出租給專門做房車旅館的。

太可以啦。國外拖掛民宿不少。中國也有，不多。

我們正在籌劃這個項目，項目位於湖南株洲神農谷國家森林公園自然保護區內，營地房車是我們整個項目的一部分。其他有民居改造，景區木屋，帳篷露營。每個單項都招商分塊合作。目前已經完成部分民居改造，接下來就是營地房車和景區木屋。

崇明島上有家，幾年前去過，四百多一天，作為沒接觸過房車的人來說，挺好

以後用房車做民宿會越來越多，我們專業買房車的經常有客戶買房車在當地開賓館。

絕對靠譜，是特色民宿，可以讓人體驗房車住宿的實際感覺。但要解決水電問題，特別是馬桶的黑水箱問題，一般房車馬桶黑水箱不是太大，容積和味道都是要注意的問題。

不用的時候我不知道在家裡啊，難道家裡還比不上房車

這是個可行的方案，首先要有一個風景優美的大地方，也就是房車營地，統一運營和管理利潤分成；大家一起通過網路宣傳營銷。同時形成房車營地房車主人定期聚會交流的場所，長久形成房車社區文化交流平台，積聚人氣，相當於股份合夥制。優勢互補

⑸ 生產拖掛式房車利潤怎麼樣

很高。生產一輛拖掛式房車利潤能達到25%左右，一輛拖掛式房車的生產成本在10萬左右，市面上能賣到20萬到30萬左右，拖掛式房車也很有前景，是合理合法合規的駕駛小型汽車，每年能銷售出近幾十萬輛，所以生產拖掛式房車利潤很高的。

⑹ 拖頭車寬度是多少米寬

目前掛車的尺寸，最大標準是：長13000mm，即13米，寬2500mm，即2.5米。

國家規定的掛車外廓尺寸的最大限值如下：

一軸半掛車：車長8600mm，車寬2500mm，車高4000mm；

二軸半掛車：車長10000mm，車寬2500mm，車高4000mm；

三軸半掛車：車長13000mm，車寬2500mm，車高4000mm；

中置軸(旅居)掛車：車長8000mm，車寬2500mm，車高4000mm。望採納，謝謝

⑺ 拖掛上私人戶好還是掛靠公司好

掛公司戶與私人戶的主要區別在於：要給掛靠的公司交管理費。掛個人則一些私有費用需要個人去交。貨車掛靠公司可以免二保審營運證；但如果是掛私人戶口，季審的時候則必須開車去過檢測線，拿檢測合格報告和強制走和保養單才能審到營運證。責任認定方面,貨主追究公司責任,公司追究車主責任,因為獲取利潤比例不同,擔責的劃分也會相應不同,這個也是協議簽署時註明的。掛靠公司經營，對於公司褲悄財務來說實際上是比較復雜的，主要復雜在稅務處理上，因為增值稅不僅僅有銷售產生的銷項稅，而且有購進產生的進項稅，同時還要譽世考慮所得稅問題。所以，作為你個人來講：要考慮承擔應繳的增值稅。如果沒有進項增值稅票，可以協胡虛渣商支付*%的增值稅給掛靠公司，就不需要再核算每單業務自己要交多少增值稅了。要考慮承擔應繳的所得稅。當然可以協商，用費用票據抵消利潤，從而不須繳納企業所得稅。資金分開使用很容易：另外開設一個結算帳號，自己控制私人印鑒。掛靠協議對外的法律效力很低的，你最好以掛靠公司業務部門的形式出現，否則稅務部門會認為掛靠公司有虛開增值稅的行為，處罰很重的。

來自卡車之家用戶的回答

⑻ 房車如何上牌照

很難，首先買房車，廣告里、視頻里介紹的燒柴油的房車，尤其四驅燒柴油的皮卡改造的房車，就不要考慮買了，因為各一二三大中城市線都不給柴油車上牌，柴油污染嚴重。
有些房車商家的促銷活動，說代辦包括上牌的一切手續，這個可以考慮，可以省去你很多上牌跑腿兒的麻煩。如果，你買的是二手房車，可以繼續用舊主的原牌子車號，不用重新上牌！
重要的一點是：房車在中國剛剛起步，祖國各地幾乎沒有配套的供房車加水充電的專用營地。很多房車質量也很次，房車改造廠家普遍不講職業道德，只為利潤，只模仿外國房車的表面，不要實際功能，更不會把他家自己生產的房車開到各種氣候地理環境下去測試，不把缺點加以改進，這些都是對消費者生命安全的極不負責。