雷凌雙擎加裝內飾
A. 雷凌新車已上手，講一下自己買雙擎運動版的想法
選擇雷凌雙擎，是對比了很多車型之後才決定的，從兩田一產、大眾再到福特、別克等同級別車型都了解了一下，各有利弊，各有千秋，我對動力操控極限要求不高，更加追求舒適性及安全性，也比較在乎後期養護費用及油耗。通過對比之後，看不上福克斯的三缸，不喜歡大眾的減配，害怕別克高昂的養護費用，最後就剩下兩田一產了，也就是軒逸、雷凌和凌派。雷凌雙擎運動版能勝出，因為雷凌對比軒逸和凌派來說，同價位配置高了很多，比如自適應巡航，車道保持後獨立懸架等等，而且落地價也沒有他們高，安全性也更高，8個安全氣囊，高剛性車身，通過綜合考慮，最後選擇廣汽豐田雷凌的雙擎運動版。
後排出風口是21款新添加的配置，還有USB介面，如果是舊款的加裝應該也差不多1000元了吧，21款加量不加價，很良心了。
車提回來有一周多了，使用下來感受不多，最直接的就是動力感受，因為有電機參與動力輸出，所以駕駛起來非常暢快，起步輕盈而有力。其次就是隔音，目前還沒跑過高速，都是低速行駛，城市代步，隔音非常好，但如果急加速，發動機正常介入，噪音就相對明顯些。開了一周，感覺不出來什麼，還需要多開，多體驗體驗，等有了足夠的感受，才能有更多的話語權。
B. 混動老車主現身說法，雷凌雙擎有哪些真本事
混動老車主現身說法，雷凌雙擎有哪些真本事具體如下：
從外觀來看，全新的前臉造型讓人幾乎一眼便能辨認出這是一台不一樣的雷凌。
在車身尺寸方面，其依然與普通版一致，長寬高分別為4630*1775*1485mm，軸距2700mm。
車尾部分，混動版的雷凌採用了與車頭Logo相同的藍底Logo，同時車名LEVIN處的閃電也被換成了藍色。尾燈的造型與普通版一致，但內部布局略有不同。倒車燈被移至內側。
大燈部分的造型被重新設計，取消了雷凌上的稜角風格，換成了更圓潤而流暢的造型。該大燈採用遠近光一體式設計，並增加了燈帶式的LED日間行車燈。頂部藍色飾條與中央藍底色的Logo相呼應。整體效果看上去科技感很強。夜晚造型更炫酷，另外真的是非常的亮。
雷凌雙擎的內飾改動不大，基本沿用了普通版車型的設計。
C. PHEV的標桿詮釋試駕雷凌雙擎E+！
2014年，北美家轎銷量王「LEVIN」正式落戶廣汽豐田並命名「雷凌」至今已經過去了6個年頭。在這期間，這位中國市場的新起之秀憑借著年輕外觀與汽油+雙擎的「組合拳」一舉成為了繼凱美瑞，漢蘭達之後，廣汽豐田在中國市場的又一當紅車型，2萬往上的銷量就是它每次「月考」所上交的成績單。
讓排放從1-0的路還有很長，雷凌雙擎E+只是豐田新能源領域的一個開始，讓更多的家庭以省心體驗加入到這場「減排」的戰役中來，或許才是雷凌雙擎E+最終的使命所在，不知你覺得呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
D. 豐田雷凌雙擎用車篇：油耗滿意、隔音略差、配備8個氣囊厚道
在銳車評之前的一篇文章中，介紹了購買這輛廣汽豐田雷凌雙擎的經歷（《網友購車經歷：15萬預算為何最後選了這款日系車？》）。在本篇文章中，車主詳細談了一下用車感受。
車子剛提出4S店的時候就在隔壁加油站加滿95號油，剛好那段時間油價處於低價位，也就沒考慮加92的，等過了5000公里首保後再加92。從六月中旬提車到八月底，已經開了五千公里了，是時候總結一下用車心得和這款車的優缺點。
其他方面，其實當初選這車的時候最大的原因就是可以搖廣州的節能牌（非綠牌）。這算是本地的照顧性優惠政策了，而且中簽率很高，基本都有6成左右，搖個兩三次就可以了，這比汽油車少得可憐的幾率強太多了。
提車到現在將近6000公里了，上周去了4S店免費保養，只是加了玻璃水和換了空調濾芯，其他都是良好狀態，機油要等一萬公里的時候再換。都說日系車耐用保值，現在暫時看不出來，跑個五六萬公里以後再觀察是否屬實，一般來說國產車在一萬公里以內也不會出現太大問題。下次跑一萬五千公里做保養的時候再寫一篇更詳細的用車感受。
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