超級房車賽2視頻跑車

Ⅰ 蘋果6s超級房車賽可以玩嗎

《超級房車賽：汽車運動》的電腦版於2014年6月發布，曾在歐美市場火爆一時，據悉，這款游戲與著名的《塵埃》系列一樣，均由英國游戲軟體開發商Codemasters設計開發。

《超級房車賽：汽車運動》擁有超越《真實賽車3》的高畫質

《超級房車賽：汽車運動》移動版最大的特點就是可以呈現給你PC級的超清畫質，除了陰影、材質等，整個游戲基本等同於從PC移植過來的，就連以畫質優秀著稱的《真實賽車3》都甘拜下風，但隨之而來的不利之處就是這款游戲對於手機的硬體性能和存儲空間要求非常高。

游戲里的跑車都很酷，你可以選擇自己喜歡的（截圖取自PC版游戲）

iOS版的《超級房車賽：汽車運動》最低要求為iOS 11以上的系統和iPhone 6s以上的終端，該游戲基礎容量高達4GB，再加上高清材質包和DLC，整體容量高達8GB。

據悉，《超級房車賽：汽車運動》的iOS版已於2017年11月27日上線，安卓版目前尚未正式推出，據悉，安卓版延遲發布的原因是由於技術問題。游戲發行商此前表示，安卓版預計會在今年上半年與大家見面。

Ⅱ 珠海國際賽車場簡介及詳細資料

基本資料

珠海國際賽車場 (簡稱ZIC)位於珠海經濟特區金鼎鎮。創建於1996年，是中國國內第一座符合國際汽車聯盟一級方程式標準的國際級賽車場。

這條獲得FIA(國際汽車運動聯會)批准、長4.3千米、符合國際標準的珠海國際賽道註定要成為亞洲的賽車中心。珠海國際賽車場的主要設計顧問是澳大利亞的中國賽道顧問公司，一個包括kinhill 工程公司 ( 現名 HALLIRTONKBR)的社團，也是一級方程式賽道的設計及工程管理公司。1999年，著名的F1賽道設計師TilkeGmbh 對賽道進行了升級改建。

珠海國際賽車場為世界一流賽車手壯觀的超車表演提供了具有挑戰性的彎道，順時針方向的賽道有4個向左彎，10個向右彎，2條分別長900米及500米的直道。

ZIC的設計結合了由FIA和FIM批準的一級方程式(F1)及500機車格蘭披治(MotoGp)的條例及規格。其中900米的主直道由一個快速彎道緊接500米直道，最高速度可超過300千米/小時。賽道寬12米，維修站外直道寬14米。

珠海國際賽車場是中國第一個永久性的國際賽車場，建成於1996年11月，同時舉辦了中國歷史上第一次在國際級賽車場進行的國際賽事。

這條獲得FIA(國際汽車運動聯會)批准、長4.3千米、有10個右彎、4個左彎，大直路長達900米。符合國際標準的珠海國際賽道註定要成為亞洲的賽車中心。珠海國際賽車場的主要設計顧問是澳大利亞的中國賽道顧問公司，一個包括kinhill工程公司(現名HALLIRTONKBR)的社團，也是一級方程式賽道的設計及工程管理公司。1999年，著名的F1賽道設計師TilkeGmbh對賽道進行了升級改建。

主要賽事

珠海國際賽車場在1996年首次主辦國際賽，BPR環球GT錦標賽。1997年繼續主辦。

1999年11月，珠海國際賽車場主辦了國際汽車聯盟GT錦標賽。更獲安排在F1賽程的候補名單之中，惹來全世界廣泛關注。

2004年4月29至5月1日，珠海國際賽車場主辦了國際摩托聯盟耐力錦標賽-珠海六小時機車耐力賽。

2004年11月13-14日，珠海國際賽車場再次主辦了國際汽車聯盟GT錦標賽LINK。

2005年10月21-23日期間，珠海國際賽車場將再次迎來國際汽車聯盟GT錦標賽。

除了國際賽之外，珠海國際賽車場還主辦相當多的本地賽事，包括亞洲賽車節、香港房車錦標賽、澳門房車錦標賽、亞洲三級方程式挑戰賽、蓮花跑車挑戰賽、超級跑車挑戰賽、亞洲雷諾方程式挑戰賽、迷你車賽、珍藏車賽、ZIC機車錦標賽、中國全國場地錦標賽、康巴斯方程式系列賽…等等。

交通指引

珠海國際賽車場位於珠海市北區，可經由空路，水路或陸路到達。

空路交通

從珠海機場，澳門機場，香港機場，深圳機場及廣州機場到珠海國際賽車場均很方便。

水路交通

交通工具 直航船 航程/路線 所需時間

中港碼頭------------ 九洲港 70 分鍾

港澳碼頭------------ 九洲港 70 分鍾

蛇口碼頭------------ 九洲港 60分鍾

陸路交通

航程/路線 所需時間

東莞----------- 珠海國際賽車場 55分鍾

佛山----------- 珠海國際賽車場70分鍾

廣州----------- 珠海國際賽車場 80分鍾

江門----------- 珠海國際賽車場 45分鍾

九洲港------- 珠海國際賽車場 20 分鍾

澳門/拱北--- 珠海國際賽車場 30分鍾

深圳----------- 珠海國際賽車場 70分鍾

中山----------- 珠海國際賽車場 25分鍾

珠海機場----- 珠海國際賽車場 40分鍾

瘋狂賽車

瘋狂賽車ZIC賽道，可開設級別為21級

場館介紹

共有10000--13000個固定座位，由上、下兩個看台區、貴賓區、電視評論員解說間及主看台前廣場構成.貴賓區由20間大小不同、帶陽台、視野絕佳的包廂組成，可容納共1120位貴賓。同時容納各界傳媒約200人的新聞中心，以及可接待逾百人的賽後即時新聞發布室。主看台前的廣場總面積約2萬平方米，可用於文化、展示、商務、娛樂等。

副看台

是看台建築中最別致的部分，其膜狀頂篷，猶如片片荷葉，流露出濃濃的自然氣息。它採用了世界上最新的膜結構形式，完整體現了膜結構頂蓬體系穩定性、可靠性和美觀性的完美和諧。整個區域由兩個面對面互相呼應的看台組成，共可容納2萬名觀眾.副看台與其間的塞道共同形成一個演出的舞台。

比賽控制塔

一層為賽事控制室，賽事指揮人員將根據分布在賽道上的32架攝像機收集的信號，及時准確地進行賽事指揮;二層為計時室，這里先進的技術設施，對時間的測量已達到了1/10000秒的精確度，為各項比賽提供即時技術數據。觀眾在電視轉播中看到的比賽即時技術數據就是由這里產生的。非賽事期間，這里先進的設備可以為其他各類賽事、賽道活動提供精準的技術服務。

賽車場設施

一條4.3公里長的賽道;

山坡看台及視野開闊的永久性觀眾看台，其中地處第1彎與第7彎有2個帶頂蓬的萬人看台，此外還有位置絕佳的公司團體包房容納各界傳媒約200人的新聞中心，以及可接待逾百人的賽後即時新聞發布室同時;

36個3M×18M的標准修理站;

可容納120部汽車或300部機車的維修庫;

提供獨立大樓，方便車隊在底層維修賽車，而車手則可於樓上享有專用休息室;

救護直升機停機坪及設備先進的醫療中心;

賽事控制中心內裝置了24部監視器，並可通過覆蓋全面的通訊網路直接指揮賽場上的一切動作;

2間風格獨特的中西餐廳，其中全新豪華裝修的俱樂部更是設計了多個不同的功能區,可招待各方貴賓約500人。

賽道介紹

首先是賽事的起跑過程將是非常引人的比賽狀況。當賽事主管認可所有賽車的起跑狀態後，起跑線上將出示信號，此時賽車開始正式比賽。

第1號彎，你將會目睹多輛賽車同時以極高的速度逼進這一彎道。早在1999年時我們就曾記錄過Porsche在大直道尾端的速度高達290公里/小時。如今，我們有理由相信這里速度將會直逼300公里/小時或是更高。

第4號彎，這里是一個高難度的急速左彎，同時又是一個可以有超車機會的彎道。當車輛以高速通過第3彎位時，所有車手到了這兒都會盡量遲剎車，在相互比試膽量的情形進入此彎。

第9、10彎，這兩個彎位同樣是左彎。9號彎的狀況與第4彎的情形大致相同，但由於出彎後緊接著很短的直路就馬上到了第10彎，因此車手在此狀況百出。賽手由9號彎出來後不得不試圖去確保他們在進10彎前擁有最有利的作戰地形。如果此時身後緊隨其他蠢蠢欲試的對手，這將對駛出10彎後能爭取到最佳的進彎位置帶來一定的困難。

14彎，這是車輛返回大看台與維修站前方的彎位，也是整條賽道中最高速的彎位。在這里只應是很輕地剎車，然後非常流暢地出彎，接著就是前面所提過的大腳加油，一路直過大看台，最後在抵達第1號彎時達到比賽全過程中的最高速度。

這是一條設計獨特、 *** 、高速的賽道。

配套設施

翠湖高爾夫球俱樂部特別為有眼光的愛好運動者提供一切，一切他們希望從私人會員俱樂部所得到的。兩個極好的18洞錦標級高爾夫球場，分別為山嶺與湖泊球場，是由著名的美國高爾夫球場設計師J、Michaelpoellot所設計並按國際最新的標准建造，那裡擁有完善的設備、專業的高爾夫員工和鄉村會所.球會強調的是運動的優越和鬆弛，一個獨一無二的天堂，那裡長期持續的傳統和不拘禮節的娛樂並存，能讓你享有長久的舒適。會所設有32球道練習場、推桿果嶺、切球果嶺、沙坑練習場、球具專門店和一個新建的帶有餐廳的俱樂部。

歷史

1993年

由香港汽車會管理，中國珠海賽車組織委員會組織的街道賽是珠海舉辦的第一次國家級盛事。超過10萬人在現場觀看了這次非常成功的活動。

1994年

由FASC(中國汽聯)向FIA(國際汽聯)申請，珠海獲得批准在4.1公里街道賽道上舉辦中國第一次國際賽事。ZIC大力推廣這次在11月11-13日舉辦的活動，"94美孚翠湖珠海國際汽車賽"第一次在中國舉辦。現場及電視觀眾第一次目睹價格昂貴的超級房車在珠海街道上飛馳。

1995年

賽車節再度在珠海舉辦，觀眾雙倍增加至約20萬人。加上CCTV中央電視台、廣東電視台及衛星電視台的直播，讓50多萬觀眾收看到了這次賽事的盛況。由ZIC組織的ྛ殼牌中國珠海國際汽車賽在11月舉辦。

1996年

作為中國第一條永久性一級方程式標准賽道-珠海國際賽車場的第一場賽事，1996萬寶路中國珠海國際汽車賽於11月1-3日舉辦，這是中國賽車運動歷史上一個標志性時刻.這個經FIA批準的盛事在上千觀眾及過百萬電視觀眾見證下成功舉辦。

1997年

97萬寶路中國珠海國際汽車賽於11月舉辦.包括愛立信挑戰賽、埃爾夫康巴斯方程式國際賽、美能達東南亞房車地區挑戰賽、萬寶路GT耐力賽、萬寶路三菱藍瑟挑戰賽、Valvoline國產車賽、林寶堅尼賽及亞洲方程式2000車手賽。中國錦標賽包括愛立信富士獵豹WRX-RA劃一規格賽、中國康巴斯方程式錦標賽、1600國家賽、A組1600耐力賽及機車賽。

1998年

98中國珠海國際賽車節於11月舉辦.賽事包括愛立信三菱成龍基金慈善賽、康巴斯方程式國際賽、三菱挑戰杯賽、超級房車賽及公開房車賽。愛立信中國錦標賽包括中國珠海房車錦標賽、中國康巴斯方程式錦標賽、N組1600耐力賽、N組1600賽、愛立信挑戰杯賽、改裝房車賽及中國珠海生產型房車錦標賽。

1999年

FIAGT錦標賽於11月舉辦。包括FIAGT錦標賽、康巴斯方程式國際賽、F99Spider賽、中國房車挑戰賽及三菱藍瑟挑戰賽。

愛立信中國錦標賽包括中國康巴斯方程式錦標賽、N組1600賽、中國F99Spider錦標賽、N組房車耐力賽。亞洲賽車節包括東南亞房車地區挑戰賽、亞洲方程式2000、愛立信中國方程式2000錦標賽及保時捷法拉利系列賽。

2000年

10月7-8日亞洲賽車節的成功舉行，又為亞洲車手提供了一次大顯身手的好機會。11月4-5日在2000年中國珠海國際汽車賽上，來自亞洲多個國家和地區的賽車好手，角逐東南亞房車挑戰賽和亞洲方程式2000賽，成績斐然。

2001年

9月，亞洲的格蘭披治賽"嘉實多FIM亞洲公路機車賽"第四站舉行。10月，亞洲最愛歡迎的系列賽"亞洲賽車節"第13，14回合舉行。

2002年

10月18-20日亞洲賽車節的第11及12回合在珠海國際賽車場舉行。賽事包括亞洲方程式(AF2000)，亞洲房車賽(ATCS)，迷你車賽，超級房車賽，珍藏車賽。精彩賽事使車迷再次大飽眼福。

2003年

4月11-13日，2003美怡樂國際賽車嘉年華將比賽與娛樂節目融為一體，豪華賽車展示、搖滾樂表演、美食節和時裝秀，讓來自世界各地的幾百名車手、近萬名觀眾陶醉在嘉年華熱烈的氣氛之中。

9月-11月，"2003珠海秋季國際賽車節"舉行。一場接一場的精彩賽事為全亞洲的觀眾帶來了全新的感受。

2004年

4月30日-5月2日，世界機車耐力錦標賽珠海6小時耐力賽舉行。重回國際重大賽事的懷抱，不僅讓ZIC以嶄新的面貌出現在世界面前，更讓世界重新認識了ZIC，對ZIC充滿了信任與希冀。11月12-14日，2004GT賽車狂歡節暨2004FIAGT世界錦標賽(中國站)舉行。GT大賽在賽事組織推廣方面的成功獲得了國際汽聯官員的肯定，GT全球推廣商決定從此讓GT定居珠海。

2005年

珠海國際賽車場在整合了多項賽事的基礎上，從5月到8月連續推出了四場國內頂尖水準的方程式和房車賽為主的汽車娛樂大型活動"泛珠三角超級賽車節"。賽車節獲得巨大成功，堪稱2005年最成功、影響力最大的地區性賽事。

2006年

泛珠三角超級賽車節迎來了冠名贊助合作夥伴--"新飛"。新飛泛珠三角超級賽車節全年共舉行了4場賽事，每場均有2萬多名觀眾到場觀看，使該賽事真正成為了全民參與的賽車嘉年華。10月，亞洲最受歡迎的系列賽--"亞洲賽車節"再次來到珠海，整個周末有超過3萬的觀眾前來觀賽，獲得了巨大的成功，並得到亞洲賽車節官方稱贊。

2007年

2007年新飛泛珠三角超級賽車節開幕，贊助商繼續由新飛贊助，全年3場賽事吸引大量車迷入場觀看。

2008年

盡管受到北京奧運會的影響，但2008賽季無論從賽事本身還是贊助方面，仍然取得了巨大成功。CSBK以其良好的賽事運作，贏得國內摩托運動愛好者的追捧，取得不俗的市場成績，成功獲得"統一冰紅茶"青睞。新飛泛珠三角超級賽車節也迎來了更多贊助商，如奧迪、道達爾、天思、海珠啤酒等，均為賽事的成功舉辦做出了重大貢獻。泛珠系列賽事也定為3月、6月、9月的第3個周末定時開賽。而ZIC Motorsports也再次確定了賽事推廣者身份，繼續擔任泛珠三角超級賽車節及中國超級機車錦標賽的主推廣商。

12月，珠海國際賽車場迎來了A1GP賽車世界盃大獎賽。在看台完全爆滿、為A1中國隊打氣的強烈聲勢下，中國車手程叢夫取得了季軍，登上了頒獎台，令全場觀眾歡欣雀躍。

相關信息

珠海國際賽車場

建築類型:體育建築

建設單位:珠海經濟區隆益實業公司

建築地點:廣東省珠海市唐家灣鎮金鼎

用地面積:1.2平方公里

建築面積:17.5萬平方米

結構形式:框架、框剪、鋼結構、鋼索膜結構、預應力結構等

設計時間:1993年11月23日

建成時間:1996年11月1日

設計單位:澳大利亞的Kinhill工程公司

Ⅲ 有哪些賽車游戲可以推薦

極品飛車21

Ⅳ 除了地平線5之外，還有另外14款高畫質賽車游戲

親愛的 游戲 愛好者們，大家好，我是你們的大T。
目前最火的賽車 游戲 毋庸置疑，那就是《極限競速：地平線5》，因為從它的第三代作品開始，就給玩家帶來了好印象。

第一是， 游戲 採用開放性世界，不必非要進行比賽，而是可以自由 探索 ，玩著沒有約束。

第二是，內容豐富，車輛種類超多，而且細節完美。

最重要的一點是，畫面非常真實，有一種身臨其境的感覺，特效也比大多數3D 游戲 更真實，多數玩家也都是對這方面感興趣。

現在《極限競速：地平線5》的人氣非常高，但賽車 游戲 也只有它一家，比如大牌競速 游戲 《極品飛車》系列，還有與它玩法非常相似的《酷飆車神》系列等 游戲 。

但本期要為大家介紹的是，除了這些大牌作品之外，另外的14款同類賽車 游戲 ，下面一起來看看吧！

第一款、《達喀爾18》

該作在2018年9月25日正式發行，PC端登錄了Steam平台，可惜的是並不支持簡體中文，默認語言只有英文和日文。其中的主要玩法專注開放性拉力賽道，可以在當中體驗越野卡車、越野全地形車等載具，可在巨大的沙漠地圖或沼澤地圖中進行競賽，而且裡面有真實的模擬元素，可以看到車輛輪胎氣壓、檔位和變速箱等細節，還有真實的數據顯示，這部 游戲 還支持外設VR和外設方向盤，畫質方面也很到位。

第二款、《F1》系列

F1是一個比較龐大的賽車 游戲 IP，其中的第一款作品在2012年推出，登陸了PC端、Xbox和 PS3平台，之後基本每年都會推出一款續作，一直持續到2021年，在這期間一共發行了10款F1系列的作品。 游戲 當中的玩法很寫實，主打專業賽道比賽，沒有太強的自由元素，可以進行單人訓練，也可在線上與真人玩家進行比賽，玩家可以代表不同品牌，不同地區的選手參賽。

第三款、《砂礫》

該作在2018年12月30日發行，僅支持英文。是一款專注開放性世界，越野拉力賽車 游戲 ，裡面的最大特點是，可以與一大群選手在各種不同的復雜地形中進行飆車，最終在規定時間到達指定地點的玩家將獲勝，無論在多人模式中，還是在單人模式中，都是這樣的玩法。裡面還可以更改自己的越野車，可以修改外觀、塗裝和發動機結構等，細節方面上也很不錯。

第四款、《超級房車賽》

在2019年10月11日發行的一款 娛樂 類賽車競速 游戲 ，裡面有較高的自由玩法和比較專業的競賽玩法，這兩種模式可以自選， 游戲 的畫質方面並不是特別的好，但對車輛的細節和音效以及操縱手感上，有很強的優化，也可以支持外設手柄和方向盤。在不同的模式中，玩家還可以選擇不同風格的車輛，比如拉力賽，可以選擇一些簡易的越野車，街頭競賽可以選擇一些肌肉車和超級跑車，總之玩起來多樣化，不枯燥。

第五款、《GT賽車》系列

GT賽車也是一個系列IP，一直以來都在PS平台上獨占，有著高清的畫質，真實的物理細節，在玩法和操控上，不輸微軟的極限競速，它也屬於索尼的一個特色賽車 游戲 ，當中主要玩法都是主打專業賽道，可以線上對戰或單人離線訓練，玩起來很不錯，在 游戲 界也有很高的名氣。

第六款、《iRacing》

它是一主打專業賽道的模擬載具競速 游戲 ，在2015年1月12日推出，並登錄PC端，暫不支持簡體中文。在 游戲 裡面可以體驗F1賽車、職業賽車、超級跑車和一些拉力類賽車，真實度和細節很高， 游戲 的規則全部按照現實設計，還支持外設方向盤和 游戲 的外部設備。

第七款、《rFactor2》

在2020年6月1日推出的一款寫實類模擬賽車 游戲 ，並且也主打專業賽道，可在 游戲 裡面體驗F1賽車、卡丁車、超級跑車和職業賽車等，在單人進行 游戲 的情況下，可以訓練或與少量的AI車手進行比賽，但不會獲得成就，在線上中可以與真人玩家競速，並能獲得經驗，還能解鎖更多種類的車輛，這款 游戲 比較冷門，但玩起來手感很好。

第八款、《塵埃》系列

《塵埃》系列也是一個比較有名的賽車 游戲 IP，主要玩法專注越野和拉力競賽。該作目前最新的是第5代作品，在去年發行，有著超真實的畫面和震撼的特效，車輛移動時，經過不同的地形和環境，還能出現立體的反映效果，而且《塵埃》的真實程度，也是唯一可以與《極限競速：地平線》抗衡的賽車大作。

第九款、《競速空間：賽車體驗》

它是一款相對較經典的賽車競速 游戲 ，在2012年9月6日發行，登錄PC端平台，並支持中文和英文。主要玩法也是主打專業賽道，可以體驗職業賽車和一些F1賽車，地圖場景並不是很多，但裡面有很多真實品牌的 汽車 ，其中的雪佛蘭科邁羅是代表作。由於 游戲 發售的年代較早，所以對於畫質方面並不是太好，但在2012年它可以算得上是頂級大作。

第十款、《 FIA 歐洲卡車錦標賽》

這款 游戲 比較獨特，主打卡車比賽，裡面有很多世界知名品牌，主要玩法也是採用專業賽道，可以在裡面選擇多達三十幾種不同品牌的卡車，可在線上或離線中比賽，單人情況下玩起來比較枯燥，玩家所面對的都是一些簡單AI車手，但線上挑戰性最高，還可以支持手柄和一些外設設備，使 游戲 的體驗性變得更真實，還能調節第一人稱視角，可以全方位感受車輛駕駛的沉浸體驗。

第十一款、《 汽車 俱樂部2》

該作在2020年7月1日推出，支持虛擬現實和外設設備，是一款主打專業賽道的模擬賽車 游戲 ，它的畫面很到位，道路上的水，車輛的細節和金屬的反光效果，都處理得相當真實，在進行 游戲 時，還可以調節多種視角，甚至連駕駛員換擋的動作和踩剎車的動作，都能看得一清二楚， 游戲 的操作手感也好，帶上VR玩更有沉浸感。

第十二款、《賽車計劃》系列

《賽車計劃》系列，在近些年來人氣越來越高，這個系列目前共有三款作品，第一代在2015年3月15日發行，登錄Steam平台，並支持20多種不同語言， 游戲 的主要玩法，專注多人線上競速，可以體驗近百種世界各品牌的名車，主要玩法也是主打專業賽道，但並沒有太高的自由度，但 游戲 的真實度卻很強，不僅僅是畫質，對車輛的細節，車輛的操控和一些數據都有很細膩的表現。

第十三款、《神力科莎》

它也是一款相對較經典的賽車 游戲 ，屬於一種大型多人在線 游戲 ，並不支持單人。該作在2013年11月8日推出PC端，登錄了Steam平台，到至今也小有人氣，因為 游戲 一直不斷保持更新，增加新的車輛和新的地圖，但不支持簡體中文，主要玩法也僅限專業賽道，並沒有太高的自由度，不過當中的體驗性很強， 游戲 性價比高。

第十四款、《無限試駕2》

它是一款10年前的經典賽車 游戲 ，在2011年2月9日推出PC端，屬於一款偏向 娛樂 風格的賽車競速 游戲 ，裡麵包含了幾十張不同環境的地圖和幾十種車輛，雖然沒有採用開放性世界，但海量的地圖和海量的車型，能讓人玩很長時間。在非賽事的情況下，還可以瀏覽自己的車庫，玩家也能通過賽事勝利，贏得更多的車輛收藏，別看 游戲 相對較老，但玩起來還是很不錯的。

那本期這14款賽車 游戲 ，就為大家介紹到這里，我是大T，想要了解更多 游戲 內容，請記得關注，下期繼續為大家。

Ⅳ 超級房車賽里為什麼都是跑車

房車的解釋卻是是你的那個解釋，就像蝸牛一樣拖著一個家到處跑的車。
但是房車賽也是世界上非常著名的賽事，但是不是用你說的那種房車。DTM是現行房車比賽中規格最高的。DTM賽事用車都是大的廠商專門生生產的比賽用房車，就算是規模較小的房車賽也是用跑車或是轎跑改裝的，目的就是要有足夠的速度與馬力數。其實房車賽不僅僅是看速度和車手技術的比賽，有很大一部分也是欣賞房車的改裝技術的。賽事用房車與咱們普通的那種可移動、具有居家必備的基本設施的車是完全兩個概念的東西。
DTM 德國房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Proction Championship)。首屆DPM賽事於1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬於最高級別，曾被譽為「裝上房車外殼的F1」。
如有幫助 謝謝採納！

Ⅵ 《GTA5》頂級跑車介紹

《GTA5》收集跑車想必是很多玩家的最愛，而許多跑車則是必備。今天就為大家帶來《GTA5》中女妖900R、王者RS、莎夫特V12及輓歌RH8的對比介紹，一起看看吧。
女妖900R：
雖然女妖900r改裝很多配件很酷炫，都是我曾經看不起它是因為花了很多錢改裝還不如原車女妖。自從R星偷偷修復了速度bug，極速簡直逆天了，害得我把靈蛇賣了改它，靈蛇極速王傳說gg。因為酷愛東京漂移裡面的RX7，所以我高仿一次改成它的模樣。
王者RS：
王者我一直有，以前還沒有推出班尼改裝的時候我已經搶了一輛爆改了。因為這車跟凌志IS200一模一樣啊，而且IS200曾經是我讀高中時候的dream car 啊，能不搶一台嗎?
自從推出班尼升級的王者RS後我更加愛這車了，外觀酷炫_炸天，這簡直是超級房車賽裡面的feel啊。至於性能，因為他升級後是超跑裡面類別的，雖然速度不是最快也不是最慢，都是抓地力真的好強。
現實中的凌志is200
女妖900R與王者RS的評測視頻，點擊進入
莎夫特V12：
之前玩過福多 史澤瓦等轉向過度的車，漂移還是可以的，當莎夫特V12上市那一刻開始，象徵著它是一台漂移神車。
首先，它是一輛後驅車(FR)，然後它是一台轉向過度，最後它是一輛動力很強讓你可以持續漂移的車。
上市當天我就拿著它漂了一整天，它不像福多等車漂移出彎後就沒動力了，它可以提供持續的動力讓後輪打滑，根本不需要什麼手剎，控制好油門和轉向可以慣性漂移。
另外他是一輛極速很彪悍但外觀很平凡的跑車,連T20都不放過。
現實中的莎夫特v12
莎夫特V12的評測視頻，點擊進入
輓歌RH8：
我想說，R星良心。之前RH8一直是賣錢的，現在免費。買錯，免費!
說好的我要買GTR呢。阿木，現在免費了，開GTR也更加容易死了。
RH8憑借它更小的轉向半徑和不賴動力以及抓地性能，它是一台刷洛聖都中短跑的賽道記錄神車，正因為他性能均衡和轉向出眾，不少洛聖都車手喜歡用它刷了不少賽道記錄。
其實更重要的是，GTR是一種信仰。

Ⅶ 介紹一下各種賽車比賽的區別。

呵呵，您問得很多阿，這里有篇幅限制，不可能一個一個給您解答的，給我發信；[email protected]我們細說把，挑幾個回答你！

雷諾方程式是世界上著名的方程式賽車賽事，該項賽事是由法國雷諾集團推廣發展起來的，方程式賽車由義大利TATUUS製造，該類單座賽車的馬力為200HP, 最高時速可達到一小時260公里。雷諾方程式2000賽車的良好性能保證了其在全世界的普及程度。這種2000型的賽車每年製造超過700輛。雷諾2000方程式賽車給全世界的熱衷賽車運動的年輕人提供了一個駕駛技能的提高和身
體及心理狀態適應環境，為他們走向F1，成為未來之星做下鋪墊。雷諾方程式2000賽事從2000年起舉辦至今，已經將一些車手推向F1的舞台，其中包括：萊科寧、馬薩、克萊恩等F1車手。

雷諾方程式2000賽事在歐洲，美洲及亞洲都有系列賽事，其中以義大利、英國及德國的賽事最具傳統，並以多名年輕優秀的車手的參與而聞名，車隊和車手都在這里尋找著履歷、成功和名聲。眾所周知，義大利的雷諾方程式賽事是高水平及最富有挑戰性的系列賽，雷諾方程式2000比賽從2000年揭開戰幕以來，義大利的車隊在4次歐洲大師杯賽上(EURO MASTER)獲得了3次冠軍，其中2個車手成功地進入了F1賽場, 他們是索伯車隊的馬薩和豐田的試車手布里斯科。

今年，有15支車隊及35個車手參加義大利雷諾方程式的比賽，分別在9個周末進行18場賽事，其中的幾場比賽分別在著名的蒙扎、伊莫拉、斯帕和霍根海姆賽道上進行。參加的車隊有CRAM COMETITION、DURANGO、BVM、RP及在歐洲大名鼎鼎的PREMA POWER車隊。該車隊的F3車隊在連續三年登上領獎台後，終於在2003年獲得了F3歐洲巡迴賽的冠軍，其雷諾方程式車隊連續4年登上義大利雷諾方程式2000的領獎台，並在2001及2003賽季獲冠軍。

超級房車賽Super Touring Car又常被稱為Class-II賽車，在歐洲各國幾乎都有屬於自己的國家及比賽，著名英國房車賽BTCC、德國房車賽STW、瑞典房車賽STCC、義大利房車賽ISCC都屬於這一級次的比賽，近年歐洲最重要的超級房車賽Super Touring Car則是國際級的歐洲房車賽ETC(European Touring Car Championship)。
在Class-I的ITC比賽終止後，被稱為Class-II的超級房車賽Super Touring Car(STC)的順理成章的成為房車賽的主流，很多原先只用在ITC的技術也漸漸移至STC賽車上，參賽所需的費用越來越高，超級房車賽Super Touring Car已漸漸脫離原先希望以較低的參賽經費（相對於Class-I）來達到賽事推廣的立意。

GT賽車是美感和動力的完美結合體，保時捷、法拉利、蘭寶堅尼、美洲虎等車廠都在GT比賽中建立起它們的名聲並讓其產品成為世界各國人民夢寐以求的超級跑車。在FIA GT的賽例中規定GT賽車必須由可在公路上行駛的跑車改裝而來，並以馬力的大小分分為兩個組別，分別是平均有600匹馬力的Grand Touring組和400至470匹馬力的Series Grand Touring組（N-GT）。

根據FIA規定，GT賽中的賽車隊全都是私人車隊，並不能接受車廠的經濟援助，車廠只能出售車和配件、提供技術和物流援助。同時車廠不能只向一個車隊售賣跑車，每個型號的賽車在每年第一場賽事至少要有6輛參賽，不過由改車廠改裝並已在FIA登記的符合規定的賽車可不受此限制。

參加整個賽季的賽車至多隻有36輛，不過每場賽事都允許兩名當地（舉辦賽事的國家）車手參加。無論任何原因，參賽賽季的車輛都必須參加每場賽事，若其中一場缺席，那幺該賽季接下來幾場賽事都不準參加。這樣的規定可保證賽事的參賽者數量。

FIA GT的特殊規例介紹

1. 除了某些特定情況，組成錦標賽的每場賽事的賽程都控制在500公里和3小時以內，比利時－斯帕站比賽控制在24小時以內（不計暖胎圈）。

2. 車隊的積分是計算每場賽事中該車隊內得分最高的兩輛賽車的得分，實行10-8-6-5-4-3-2-1的記分制度。

3. 任何車手在每場賽事中只要跑了20%以上的賽程，都可獲得分數。每場500公里賽事中只允許2至3名車手駕駛同一輛車，每名車手至多隻可以駕駛55%的賽程，在24小時賽事中最多允許4名車手，每名車手每次駕駛不可超過3小時，總駕駛時間不可超過12小時，其中休息時間不允許少於1小時。任何車手不允許換車。

4. 按前一站賽事中車手的組別排名，下一站賽事全程該車手的賽車要在前一站的車重的基礎上加重或減重。列表如下：

上一站比賽的組別排名

GT組 N-GT組

第1名 + 40 kg + 20 kg

第2名 + 30 kg + 15 kg

第3名 + 20 kg + 10 kg

第4名 - 20 kg - 10 kg

第5名 - 30 kg - 15 kg

第6名 - 40 kg - 20 kg

第7名或以後 - 40 kg - 20 kg

5. 累積加重最多為：GT——80公斤，N-GT——50公斤，若已加重80公斤的賽車贏得比賽，那幺下一站比賽將再加重20公斤。已加重的賽車只有在不能進入前4名的前提下才能取消加重。

6. 在24小時賽事中，不進行加重或減重。但下一站賽事會根據這站的成績進行加重或減重。

7. 賽季中途加入的賽車按以下標准加重。

加入時間 GT N-GT

在第3場賽事 + 20 kg + 10 kg

在第4場賽事 + 30 kg + 15 kg

在第5場賽事 + 40 kg + 20 kg

在第6場或以後 + 60 kg + 30 kg

8. 排位賽中做出的最好時間比組別最快時間長30%的賽車不可參加正式比賽。

9. 正式比賽採用行進式起跑，在暖胎圈將要結束時由信號燈指示比賽的正式開始。

10. 比賽結束時，跑過的路程比全場冠軍少30%的賽車將不記分。(蘇華龍)