帕薩特房車

㈠ 用帕薩特的預算，買這輛有床有廚房的房車，您覺得怎麼樣

近幾年隨著房車市場的發展，對於消費者而言最直觀的改變就是房車價格有了明顯降低，以前買一輛房車動輒就要四五十萬，讓普通老百姓望而卻步，但是現在某些品牌房車價格已經下探到15萬元以下，即便這個價格的房車讓人心存疑慮，但是稍微提升點預算，20多萬就可以買到一輛面面俱到的房車，例如今天要給大家介紹的這款來自駿馳房車的大通V80自行式B型房車，售價24.8萬，價格僅相當於一輛合資中型車，但作為一輛房車表現卻已經很不錯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 關於車系帕薩特的歷史

Passat原本是一股季風的名字。上世紀70年代，大眾的產品銷售跌入低谷，公司面臨危機。也就在這個時候，Passat的出現帶來了優異的市場表現，從而為大眾公司提供了最大的幫助。
第一代的Passat曾是大眾公司出擊北美市場的產品，當時它在美國市場的名字叫做Dasher，意為沖擊者，而Passat是該車在歐洲的名稱。1974年Passat B1在當時奧迪80的基礎上誕生，Passat的歷史從此開始。
當時最高端的車型稱為帕薩特TS，搭載了1.5升85匹馬力四缸頂置凸輪軸發動機，採用前驅方式。0～100km/h只需12秒，最高時速可達169km/h，4.55升油可行駛38公里，在當時來說已經算是省油了。
到1977年，Passat隨著Golf的推出而進行的改版，尤其對發動機的氣門座進行了強化，使之能夠使用無鉛燃料。第一代的Passat B1提供了3門和5門的版本，另外還推出了旅行車的版本。
值得一提的是，Passat B1採用了前輪驅動和被動操縱半徑，標志著大眾汽車從此放棄了風冷式後驅動發動機，成為當時駕駛安全的最新技術。1981年Passat B1正式退出歷史舞台。
1980年，大眾推出第二代Passat，新車在北美市場的名字叫做Quantum（量子），而在其它市場則取名Santana，它比上一代車型更長，更寬，而且擁有更大的內部空間。
Passat在歐洲銷售不多，但卻被很多國家引進生產，這其中包括巴西、奈及利亞、西班牙、南非、墨西哥以及中國。對於新車，中國的消費者應該最為熟悉。當年從巴西引進的桑塔納直到今天扔在繼續生產。其在全國超過200萬的保有量，讓桑塔納成為國內家喻戶曉的車型，到現在已經生產了27年之久。
在國外，Passat B2共有四款發動機可供選擇，包括1.6升柴油機，1.3升與1.6升四缸發動機，以及頂級的115馬力的五缸發動機。另外，由於Quantum在美國市場的表現並不是很好，大眾還推出了1.6升的渦輪增壓柴油版。
1986年，奧迪的Quattro系統運用在了大眾的車型上。裝配這一系統的正是Passat B2（Quantum），新車名為Syncro，在北美市場進行銷售。
Passat B2是一款發動機縱向前置的高級中檔轎車，它的旅行版本車型成為德國家庭轎車的化身。1988年，Passat B2停產退市。
1988年，Passat B3正式登場。這一代Passat與奧迪車型脫離了關系，新車從外觀到內飾再到發動機都有了脫胎換骨的變化。為了適應歐洲氣候取消的前進氣格柵成為B3最顯著的特點。第三代Passat車身整體線條則更加趨於流線，風阻系數達到了0.29。
除了進氣格柵的變化，第三代Passat由第一、二代車型的兩廂半變為了三廂的造型。1991年裝配大眾全新的DOHC 2.8L發動機的Passat最高時速達到了225公里，最大功率128kW，該車發動機技術也有了進步開始採用橫置擺放方式，以及應用了多氣門的技術。
1993年，部份Passat車型開始搭載VR6發動機，該發動機最大功率178馬力。搭載這款發動機的Passat搖身一變成為了一部高性能的運動轎車。0～96公里/小時的加速時間為7.9秒，這在今天仍是不錯的成績。
VR6 Passat底盤採用前輪驅動方式，前懸掛為麥弗遜式後扭桿梁式，並可以選裝ABS。該車型的產量很小，在國內見到的並不多，一般都是大使館和外企用車。
1993年，大眾公司對帕薩特進行了從里到外的重新設計，推出了Passat B4系列，新車恢復了進氣格柵中網的設計。第四代的Passat是基於成功的奧迪A4車型，大眾把緊湊的底盤進行了加長加大的處理。
B4為前排的駕駛員和乘客安裝了氣囊以及安全帶，在安全性上有了提高。新車在發動機方面，分別是採用多點電噴的2.0升8氣門四缸發動機，以及GLX款車型所採用的上一代2.8升VR6發動機，變速系統配有5擋手動或4擋自動變速箱。
除了以上提到了的配置，電動窗、中央門鎖、晶元鑰匙、加熱後視鏡、FM/AM卡帶機、8揚聲器和CFC空調這些中高檔的配置也搬上了B4。
對於消費者來說，B4的操控性決對是該車型最為突出的地方。強韌的車身、精確地操控和迅速的反映讓第四代Passat帶有一些跑車的氣息。
1995年，我國進口了將近4萬輛左右的帕薩特B4，至今在大街上也可以見到這款帕薩特。

1996年，第5代帕薩特車型B5誕生。這也是一款為國人所廣為熟知的車型。上海大眾生產的帕薩特就是這一代車型。Passat B5重新採用了奧迪的平台技術。新車有1.8L、1.8T、2.8L V6和幾款柴油發動機可供選擇。另外，大眾150馬力的2.3L VR5發動機也開始在帕薩特B5上使用。懸掛系統方面，B5的後懸掛使用扭力梁懸掛，有效減少扭力轉向。
Passat B5標准配置包括駕駛員及前排乘客安全氣囊，側氣囊，ABS，電子差速鎖，電動車窗，電加熱後視鏡，8揚聲器和CFC空調。另外，電動天窗，電加熱座椅，5速tiptronic變速器則是選裝配置。
1999年，大眾公司推出了紅藍背景燈儀表盤的帕薩特，使用的是1.8升渦輪增壓發動機配合5擋變速器，動力強勁，最大能夠爆發出190～200匹馬力。
在國內，第五代帕薩特就是大家熟知的老款帕薩特。

在Passat B5基礎上一款改進版Passat B5.5登場了。該車外觀幾乎與B5相同，但市場定位相對比B5車型要高。旗艦版本的W8車型市場定位與輝騰接近，這也是目前已知的Passat系列最豪華的型號。
在國內，Passat的B5和B5.5車型上海大眾都在生產。
B5.5也就是領馭，自從上市以來，一直受到消費者的喜愛，市場表現不錯。
2005年3月，Passat B6在歐洲上市。新車的前臉設計採用了大眾家族臉譜的「大嘴式」一體進氣格柵。
新款帕薩特的外形尺寸比舊款做了適當的增加，外形尺寸接近豪華房車的水準。長度為4.77米（比進口版B5增加了62毫米），車寬1.82米（增加了74毫米），車高1.47米（增加了10毫米），軸距達到了2.71米（增加了6毫米），行李箱最大空間為565升（增加了90升），車身剛度比B5足足高出57％。
動力方面，Passat B6入門級的車型使用102馬力的1.6L四缸發動機，還有105匹1.9L柴油、115匹1.6L的FSI發動機，150匹2.0L的FSI、2.0L柴油引擎，高端車型配備250匹的3.2升和280匹的3.6L發動機。

B6的前懸掛與Golf一樣採用了麥弗遜式前橋帶有彈簧支柱，雖然不及領馭的多連桿懸掛，但減少的懸掛體積讓重心可略為向後集中，B6後懸掛則為多連桿式，則比領馭的縱臂扭轉梁提供更多的舒適性和轉向時的穩定性。

㈢ 大眾CC好還是帕薩特好 倆款性能如何

如果講究性能的話買cc吧。同等價位動力比帕薩特好，但帕薩特頂配v6的比cc強

㈣ 帕薩特2.0領馭拉拖掛房車可以嗎

帕薩特2.0領馭拉拖掛房車是可以，國家交通法規是允許小型車拉拖掛房車，不過對於拖掛房車重量等是有要求的。

㈤ 長途旅行 君越 帕薩特 哪個更舒適

帕薩特後排的空間感、2t版本的動力、較低的燃油消耗，以及開陽的駕駛視野是是君越不具備的，君越的密閉隔音、底盤懸掛行駛質感和相對高級的內飾氛圍是長處。
兩款車跑長途各有優勢，選擇上還得看個人偏好，另外走上坡山路多的話，這兩款車都應考慮2t版本的，尤其君越，建議去試駕感受一下。

㈥ 一點四提的帕薩特 能拖房車嗎

一點四提的帕薩特 能拖房車，多數私家車都是能夠拖房車的，不過對於房車的重量還是有要求的

㈦ 帕薩特1.8T是自動檔還是手動檔

都有。

帕薩特（PASSAT）是德國大眾汽車公司設計的一款中型轎車。在大眾汽車譜系中劃為B級車。帕薩特自1973年誕生，40多年來大眾帕薩特轎車以其高標準的安全、經典的設計、頂級的造車質量席捲全球汽車市場，共生產銷售2000餘萬輛。

其所到之處，有口皆碑：歐洲最好汽車、英國最佳家庭汽車、葡萄牙最佳汽車、日本最佳進口車型、加拿大最佳家庭汽車、美國最佳Wagen汽車等榮譽。

藉由帕薩特，應用最先進的工程技術，帕薩特轎車在動力性能、整體設計、安全概念、駕乘舒適性以及耐久、耐用性上，都已超越中檔轎車的標准設計。

德國大眾汽車公司的工程師們將汽車設計與科技完美結合，製造出擁有優越價值的帕薩特轎車。贏得了無數消費者的喜愛帕薩特在國內的主要銷售廠家為上海大眾。

(7)帕薩特房車擴展閱讀

自動擋和手動擋的優缺點

一、自動擋

1、對速度變化反應較慢，沒有手動變速箱靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動變速箱車；

2、費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；

3、機構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動變速箱齒輪不受損害。

二、手動擋

手動檔的車絕對要比自動檔的開的爽，雖然對於新手來說開手動檔可能剛開始會稍微有點不習慣，經常熄火的情況肯定會時常發生，但是如果開習慣了的話你就會發現樂趣無窮了。

手動變速器動力傳遞效率高，相同條件下動力更足，油耗更低,穩定性高，同時價格和維修保養便宜。

1、毫無疑問第一點，手動擋至少比自動擋便宜一萬，更實惠；

2、手動檔的車變速箱技術成熟，可靠性高，維修和保養成本比AT的自動變速箱要低；

3、由於完全手動沒有電子幫助，屬於純機械結構，故障率也要低得多；

4、同款車型手動車比自動車質量要重些，車輛更穩定。

㈧ 房車A,B,C型有什麼區別

家轎吧？通常是按照尺寸、排量等的大小來劃分的。
德國A、B、C、D轎車分級標准

按照德國汽車分級標准,A級(包括A0、A00)車是指小型轎車；B級車是中檔轎車；C級車是高檔轎車；而D級車指的則是豪華轎車,其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數,字母順序越後,該級別車的軸距越長、排量和重量越大,轎車的豪華程度也不斷提高。

資料顯示,,發動機排量小於1升,例如奧拓就屬於A00級轎車；,,比較典型的是兩廂夏利轎車；,,一汽大眾的捷達、上海大眾的POLO都算得上是A級車當中的明星；,,近年來,B級車市場逐漸成為國內汽車企業拼殺的主戰場,奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬於B級車陣營；,,國內名氣最大的C級車非奧迪A6莫屬；D級豪華轎車大多外形氣派,車內空間極為寬敞,發動機動力也非常強勁,,,目前我們常見的D級車有賓士S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等幾個品牌的車型。

當然,隨著車型的增加以及價格、款式、配置選擇越來越多樣化,A級、B級、C級車的邊緣交也會越來越多。例如,有些車型或許軸距屬於A級車范圍,而排量與價格卻與B級車相差無幾。因此,轎車分級不應過於僵化死板,需靈活處理。