吉利房車混動車
Ⅰ 吉利TX插電混動汽車配置和價格如何
可以在汽車之家和易車上查找
Ⅱ 比豐田、本田還省油，吉利推第2代混動技術，領克01、星瑞將搭載
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅲ 吉利新一代混動發動機熱效率達51% 下半年新車將搭載
近年來，吉利汽車一直深耕於混動高效發動機效率提升的技術研究。從2017年率先開發出39%熱效率的增程專用發動機；到2019年自主研發攻克了低壓廢氣再循環（LP EGR）瞬態控制技術，助力吉利汽油機突破41%熱效率，是國內首家在混動增壓汽油機上應用該技術的主機廠，並獲得中國汽車工業科學技術進步獎一等獎。
在此基礎上，2021年即將推出一款搭載在吉利全新混動系統上的量產發動機，熱效率進一步提升。吉利動力一直在鑽研提升熱效率的先進技術，提前布局，厚積薄發，今年第一季度，在吉利動力的實驗室里，更實現了51%指示熱效率的突破。
吉利先進精準射流點火系統 (GAPJIS)
為實現發動機指示熱效率提升至51%，吉利汽車提出了一種先進的精準射流點火系統概念, GAPJIS (Geely Advanced Precise Jet Ignition System)，通過先進的點火技術配合超高壓縮比、長沖程技術，實現發動機的超稀薄燃燒。
要知道，理論而言發動機每燃燒1g汽油需要14.7g空氣，其理論空燃比為14.7：1，而當空燃比大於理論空燃比，其燃燒同樣質量的空氣只需更少的燃油，每一克燃油都將盡可能多地轉化為動能，達到降低油耗和排放的目的。但同時，對點火和燃燒穩定性也帶來了巨大挑戰。
有別於傳統燃燒方式，GAPJIS在控制發動機缸內混合氣流動和微觀湍動能的同時，通過精準控制預燃室火焰的傳播和擴散，大幅度提升了缸內燃燒穩定性並擴大稀薄燃燒的范圍。
繽越是城市SUV，沒有大梁，如果拖掛房車的話，屬於高負荷運作了，底盤變速箱、發動機都會受不了的，時間一長就體現出來了
Ⅳ 吉利帝豪插電式混合動力汽車什麼時候上市
吉利生產有混合動力汽車。如：帝豪Cross插電式混合動力概念車。帝豪EC7油電混動車。
吉利汽車在混動技術領域已經進行了多年的探索，技術積累和產業化能力正在形成。該技術採用具有完全自主知識產權的GL-ESD動力分流系統，這是世界第一套單模輸入、復合動力分流的系統，目前已擁有3項國際發明專利，32項國內專利。該系統在效率、結構復雜程度和成本方面做到了很好的平衡，並具有很大的控制自由度，在可靠性、平順性、可擴展性上均有上乘表現。
帝豪Cross概念車基於吉利可擴展平台（Framework Extendable）打造，搭載了基於GL-ESD能量分流系統開發的插電式混合動力系統。該車擁有65kW + 40kW雙電機系統，以及10kWh的動力電池，可在純電動模式下行駛50公里，最大續航里程650公里，百公里加速10秒，最高車速達190km/h，每公里二氧化碳排放低至46g/km。
吉利汽車另一款基於帝豪EC7開發的深度混聯式混合動力車型，也是自主品牌中首款採用能量分流系統深混技術的車型。該車採用1.8L發動機加雙電機驅動模式，具有純電行駛、快速啟停、制動能量回收、混合動力行駛等功能，綜合油耗低於5升，節油率超過35%。帝豪EC7深混車型利用電機助力，在瞬態加速性方面明顯優於汽油版車型。
Ⅵ 吉利汽車的混動車型是不是都能直接上綠牌
吉利汽車的混動車型是都能直接上綠牌的。
Ⅶ 吉利集團安聰慧：吉利正在研發全新一代混合動力系統
財經網汽車訊?吉利正在研發全新一代混合動力系統。
12月10日，在中國內燃機工業協會乘用車動力總成專業委員會上，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧透露，吉利正在研發全新一代混合動力系統，而且混動專用發動機熱效率將超過市場上所有在售產品。
就全新一代混合系統搭載到吉利旗下產品的時間，財經網汽車聯繫到吉利集團，相關負責人表示，基於混動專用高效發動機開發的全新一代混動系統目前正在研發中，計劃明年將適時亮相。
吉利9月在招股書中提到過，正在研發新的發動機系列，內部代號為「DHE」，並在進行高效均質超稀薄燃燒發動機研發，可實現45%以上熱效率，計劃將應用於在研產品。
吉利表示，目前已經上市的相關車型配置的自主研發第一代油電混動系統，節油率可達30-32%左右。其正在研發第二代HEV系統，目標節油率將達45%。
另有外媒報道，戴姆勒將與吉利共同研發用於混合動力汽車的下一代內燃機。財經網汽車曾聯繫到吉利汽車方面，對方未明確否認此事。
目前，豐田TNGA架構平台推出的混合動力車型熱效率最高達41%。
部分車企也有計劃提高熱效率。
如長城汽車對外表示，到2022年，常規、混動發動機熱效率分別可達41%、42%，到2025年，熱效率預計可達51.5%。
在電氣化層面，吉利發布了SEA浩瀚智能進化體驗架構。
安聰慧表示，浩瀚架構是純電原創架構，歷時四年研發，投入超過180億元，該架構可以將軟體開發的時間縮短50%以上。他透露，「按照現有規劃，2021年開始，多款基於浩瀚架構的新車型將陸續投放市場。」
浩瀚架構可實現從A級車到E級車的全尺寸、全類型覆蓋，滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。
吉利汽車表示，基於浩瀚架構，已經有超過7個品牌，總計超過16款新車型啟動研發，布局不同的細分市場。
根據規劃，由浩瀚架構打造的個人車輛，將於2021年在結構道路實現高度自動駕駛；於2023年之前，在開放道路實現高度自動駕駛；2025年之前，在開放道路上實現完全自動駕駛。
新能源汽車銷量方面，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品的11月總銷量為6829輛。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅷ 吉利有沒有混合動力汽車
吉利生產有混合動力汽車。如：帝豪Cross插電式混合動力概念車。帝豪EC7油電混動車。
吉利汽車在混動技術領域已經進行了多年的探索，技術積累和產業化能力正在形成。該技術採用具有完全自主知識產權的GL-ESD動力分流系統，這是世界第一套單模輸入、復合動力分流的系統，目前已擁有3項國際發明專利，32項國內專利。該系統在效率、結構復雜程度和成本方面做到了很好的平衡，並具有很大的控制自由度，在可靠性、平順性、可擴展性上均有上乘表現。
帝豪Cross概念車基於吉利可擴展平台（Framework Extendable）打造，搭載了基於GL-ESD能量分流系統開發的插電式混合動力系統。該車擁有65kW + 40kW雙電機系統，以及10kWh的動力電池，可在純電動模式下行駛50公里，最大續航里程650公里，百公里加速10秒，最高車速達190km/h，每公里二氧化碳排放低至46g/km。
吉利汽車另一款基於帝豪EC7開發的深度混聯式混合動力車型，也是自主品牌中首款採用能量分流系統深混技術的車型。該車採用1.8L發動機加雙電機驅動模式，具有純電行駛、快速啟停、制動能量回收、混合動力行駛等功能，綜合油耗低於5升，節油率超過35%。帝豪EC7深混車型利用電機助力，在瞬態加速性方面明顯優於汽油版車型。