老款旗雲1內飾圖片

❶ 奇瑞旗雲1質量怎麼樣

奇瑞 旗雲: 一般般
旗雲1的前身就是QQ6
油耗基本可以控制住6～7個，畢竟不是新款發動機，節油性能沒有那麼好；
動力不算充沛，但城區內完全夠用；
舒適度怎麼說？在同價位車型里，應該還算舒服；
對於這種價位的車來說，不要說操控度，沒意義的，就是很平常的一輛車，激烈駕駛別考慮；
安全性還是靠自己，開慢點，小車不結實，不像SMART一樣；
保養費用不算高，2～3百，這小車，出了保修期就直接去外麵包養了，自己買機油，沒多少錢；
外觀自己看
內飾自己看
質量還不錯，也算皮實

❷ 奇瑞旗雲1車怎麼樣

我開的就是旗雲1 1.0手動舒適銀色，給你轉個我在論壇發的帖子，做個參考吧。

為什麼買旗雲1？？？
第一就是便宜，4萬左右的車，經濟上勉強支撐得住，價格低的不敢買，不是質量差就是外觀不滿意，價格高的又買不起，有錢誰不想買BMW啊。
第二就是塊頭不小，好歹也是准三廂的車，內部空間那是相當的大，裝貨載人都輕松。
第三就是配置，ABS+EBD、四電動窗、後視鏡電動調節、大燈電動微調，這些配置在同價位同體積的其他品牌車中，能全部配上的可沒有。
最後就是外觀，說好看吧，其實也不怎麼樣，短而肥，和其它4.5米長的三廂車擺在一起還真就沒法看，說難看吧，也不會，中規中矩，總比QQ3、QQ6、羚羊、老款夏利這些車要好看。
動力方面畢竟是1.0，不能太奢求，買車前也有一定的心理准備，反正又不玩越野，此車足矣。
換個角度自我安慰一下，車子便宜，不怕賊惦記；個頭不大，停車方便；起步慢，穩當，開不快，安全。

實際油耗不定期更新、、、、、、
第一個200塊：提車時里程錶是10公里，4S加的油太少，開到加油站續了200塊錢，每升6.28元，開到330公里，加油燈亮起,第一次加油不好計算油耗。
第二個200塊：跑到730公里，加油燈亮起，行程400公里，大概百公里油耗8升，每公里約0.5元。
第三個200元：跑到1215公里，加油燈亮起，行程485公里，大概百公里油耗6.6升，每公里約0.42元。
第四個200元：跑到1695公里，加油燈亮起，行程480公里，大概百公里油耗6.6升，每公里約0.42元。

駕駛旗雲1問題匯總：
1、發動機蓋兩邊的縫隙大，透過縫隙可以清晰看到地面，後箱蓋縫隙更大，手指都可以伸進去。
2、車子跑在軟基路上，只要顛簸強烈點，車窗都會發出撞擊的聲音。
3、試著不開空調駕駛，結果出乎意料，只要捨得給油，加油速度快一點，旗雲1的提速還是不錯的，從1檔到4檔，我的手基本沒離開檔把，直接加油、踩離合、換擋、再加油、再踩離合、再換擋、再加油，終於體會到傳說中的「推背」。
4、離合器調節問題在買車時也咨詢過4S，對方說調是可以調一點點，但不能調多，調多了更容易熄火。
5、打算掀開前車蓋看看發動機，結果意外發生了，拉起車內開關，前車蓋咔的一聲，本以為這樣就可以打開，結果試了數次都只能提起來一丁點，感覺裡面還是卡住。這個現象在提車當天就發生過一次，銷售人員把車又開到售後檢查，過了十分鍾左右又開回來，說是沒懷，只是剛才沒打開，當時我也沒再重新檢查，估計是被4S忽悠了。
6、車子又刮到啦！！！！！！倒車鏡嚴重劃傷，銀色漆掉了一小塊，都見到地下白色層了，周邊還有零星劃痕，連黑色塑料部分都劃出幾道白色口子，車身側面也有幾條白色劃痕。難道要逼我在首保前重新噴漆不成、、、、、、
7、為什麼我的車上用512M的MMC卡就是無法讀取裡面的MP3，那個卡在電腦上和手機上都能用，就是車上不行，換成128M或32M，又或者換成256M的TF卡都可以，唯獨這個512M的例外。是機子不支持還是卡有問題？
8、又出問題了，空調AC開關失效，按了N次才亮燈啟動。
9、這幾天啟動汽車後，車子就發出金屬摩擦的「吱吱」聲，大概10秒鍾後消失，在路上行駛時偶爾也會發出這種聲音，是不是發動機艙里的某個螺絲鬆了呀？

總的來說，城市代步足夠了，小毛病肯定有，畢竟才4萬左右的車，就算是40萬的車也一樣會有小毛病，只是少一點而已。

❸ 奇瑞旗雲1 L1.0 舒適型 配置怎麼樣從內飾到外觀

旗雲1外觀大方，但線條略顯生硬，鈑金工藝一般；內飾用料異味較大，做工較差，但配置相對比較豐富；空間靈活充裕；操控性良好；油耗偏高，價位便宜實惠。

❹ 旗雲1車內部各部件怎麼使用

您好。每部車在駕駛之前請仔細閱讀使用手冊，保障安全行車和充分利用車輛配製。希望能幫到你。

❺ 2012款旗雲1和老款的有什麼不一樣啊

在外形上，2012款旗雲1採用了全新的家族前臉設計，類似倒梯形的前格柵，我們已在新款的旗雲2和奇瑞E5身上看到了。另外，新車還改變了前燈組及保險杠的樣式。而車尾部分，新車未作太大的改動。

內飾方面，2012款旗雲1除了換裝新式的數字式儀表盤之外，在其他方面並未做相應的改變。而配置上，2012款旗雲1依然以簡單、實用為主，相比老款車型來說，新車針對車型數量進行了調整，其中在1.0L最高配的數智導航版車型中增加了帶有7英寸屏幕的多媒體信息系統，該系統集成了GPS導航、倒車影像以及影音播放功能。

在動力方面，2012款旗雲1與老款車型一樣，依然可選擇1.0L和1.3L發動機，前者最大功率為69馬力，而後者的最大功率則為84馬力，而傳動部分則是5速手動變速箱和AMT自動變速箱兩種。

❻ 奇瑞旗雲1怎麼樣

早在年初的時候，奇瑞就說要在8月份推出一款新的A15車型，這款車將搭載寶馬的發動機，但當時包括媒體在內，沒有多少人將這件事放在心上。奇瑞的車比較受歡迎，但畢竟是以外形大方價格實惠為賣點，定位在入門車型，將寶馬的發動機移植到奇瑞身上，會不會只是企業的一種宣傳手段呢？

但奇瑞竟然做到了，當廠家的技術人員告訴我，售價11．28萬元的旗雲現在搭載的發動機就是裝配在迷你Cooper以及克萊斯勒PT漫遊者身上的發動機時，我還是有些懷疑。上述兩車都是載譽全球的經典車型，眼前的旗雲與之相比，差距還是顯而易見的，將三者聯系在一起是比較困難的事情。

為此記者特別查看迷你Cooper與克萊斯勒PT漫遊者的技術參數，與旗雲做比較。沒錯，三者的最大功率都是85千瓦，最大扭矩迷你Cooper與旗雲同為149牛·米，而PT漫遊者則略高，為157牛·米。之後記者取道廣州北二環高速，再轉上華南快速干線，最後折返回東圃，實地測試旗雲，便開始喜愛上這款發動機了。可以說試駕過市面上所有的1．6升轎車，此次旗雲帶來的動力體驗是最棒的。

奇瑞是一個喜歡走極端的公司，全球采購的產品路線使他們不必支付國內大廠背負的巨額技術轉讓費用，可以按照自己的想法去造車。此前上市的兩款新車東方之子和QQ就很讓市場興奮了一陣子，這次公司又把「全球十大最佳引擎」裝配到自己的車上，這種行為在外界看起來簡直有些離經叛道，可誰敢說這不是一件好事呢？

■ 靜態評價

外形小改

外形設計上，旗雲擺脫了風雲系列方方正正的平實風格，整車線條平滑流暢，前大燈的設計顯然取材於東方之子，而格柵採用了豎條結構，看起來與國產藍鳥有幾分相似。

工藝仍欠精細

消費者測試一款車的工藝水平時，最簡單的辦法莫過於聽車門開合的聲音。旗雲車門開合起來聲音略嫌單薄，車門沒有沉穩扎實的感覺，由此也可以看出旗雲與風雲車型實際上是一脈相承的，雖然外形有了明顯的改進，但整車的做工、用料與風雲相比並沒有太大的提升。不過，旗雲加裝了一些人性化的配置，為車主提供了方便。比如中央扶手，可以前後推拉，掀起來又是一個小小的儲物箱，前中控台內置一個阻尼式彈出杯架，可以放置兩杯飲料。

舒適豪華兩種配置

對工藝的挑剔完全是求全責備，希望廠家可以拿出更精緻的產品出來，但想到11．28萬元的價格，長度超過4．3米的車身，同時還有齊全的配置，也不得不佩服奇瑞的魄力。

舒適型的旗雲配備了駕駛位單安全氣囊，制動附帶ABS＋EBD＋ESBS系統，目的是保證車輛在意外情況下順利完成緊急制動。此外，全車的電動配置也算武裝到了牙齒，基本上落地之後就不必再考慮加裝的問題了。諸如電動可調後視鏡、電動車窗、中控門鎖等自然都是標準的配置。除此之外，還擁有安全鎖、座位六向調節功能、方向盤上下調節及安全帶調節等等功能。後期推出豪華型車款後，副駕座安全氣囊、遙控門鎖、六碟CD以及環繞音響等也會一並奉上。

空間理想

旗雲的空間感比較充裕，後座可以比較從容地坐3個人，腿部也比較寬松。由於後行李箱蓋採用了掀背式設計，騰出了550升的超大行李空間，如果將後排座椅放倒的話，行李箱的容積可以達到1360升，非常實用。

奇瑞旗雲技術參數

長／寬／高（mm） 4393／1682／1424

軸距（mm） 2468

行李箱容積 550L／1360L

發動機型 TRITEC 直列四缸、頂置凸輪軸、16

氣門、SFI多點順序燃油噴射

排量 1598cc

最大功率 85千瓦／6000轉／分

最大扭矩 149牛·米／4500轉／分

0－100公里加速 10．5秒

90公里／小時油耗 5．9升／百公里

整備質量 1100KG

制動系統 前盤後鼓

ABS＋EBD＋ESBS

■ 記者試車

1．6升催谷加速快感

旗雲的座椅可以進行六向調節，同時方向盤也可以上下兩向調節，盡管調節的幅度不算大，但仍然能夠得到比較舒適的駕駛位置。試著在空擋時給油，油門的反應相當靈敏，轉速銜接細膩而順暢。進入一擋，放下手剎，踩住離合，然後將油門踩低，將發動機吊至3500轉後猛松離合，前輪出現短暫的遲滯，然後嘶叫著帶動整個車身沖了出去，整個過程竟是相當的簡潔順暢，不似一些功率較低的發動機，在如此情況下，車身會出現明顯的頓挫。

發動機賬面數據占優

在這里，我還是願意不厭其煩地介紹一下這款裝載在迷你COOPER上的發動機，TRITEC直列四缸頂置凸輪軸16氣門SFI多點順序燃油噴射發動機的最大功率在6000轉／分時達到85千瓦的功率輸出，而扭矩也可以達到149牛·米／4500轉／分，國內同樣排量的其他發動機中，沒有哪一個能交出這樣的成績單。

在此之前，1．6升發動機動力表現最好的是愛麗舍的VTS車型，改進後的VTS的發動機的峰值功率為78千瓦／5750轉／分，峰值扭力為142牛·米／4500轉／分，旗雲的這款發動機比之高出了7千瓦和7牛·米。

波箱行程設計偏長

為了使這款發動機發揮最大的效率，旗雲還專門從美國NVG公司引進了一款新的五前速波箱。但我對這款波箱的印象不算太好，它的擋位不算十分清晰，而且行程較長，五擋的位置偏靠右，在掛擋時需要將身子微側。

離合的設定也需要駕駛者適應，否則容易出現轟油的情況。離合與油門的配合的起步點不同一般車型，需要駕駛者將離合抬到較高的位置才能起步。在經過一段時間後，才逐漸習慣，這種設計比例與風雲轎車很相似，看來廠家沒有在這方面做太多的改變。

動力催谷有求必應

改變最大的是引擎，我們當然將更多地關注這台引擎的實際表現。不同的駕駛方式下這台引擎表現反差很大，這是我們在試車時最深切的體會。如果按普通的用車習慣輕給油，引擎的力道中規中矩，畢竟是1．6升的發動機。但當我們試著採用比較極端的方式時，這台發動機竟似被惹惱了一樣，瞬間的爆發力有些出人意料。踩低離合，先將發動機的轉速維持在4000轉左右，然後猛松離合，將油門一到底，在5500轉時切擋，至三擋時已輕松破百。輕松離合，然後給油至底，再松，再給油，反復的催谷下，在三擋時每一次均能體會到發動機明顯的配合反應。此時引擎在不斷的轟鳴中不斷加力，身體可以感受到一陣陣的推動，就像有人在背後扯動一般，這種加速的感覺給我們帶來極大的愉悅，這是我們在測試其他1．6升轎車時從來沒有體驗過的。

三擋爬長坡輕而易舉

在北二環上，我們甚至將這款手動的車當自動車來開，在速度降到50公里左右時，仍然用五擋來爬長坡，雖然轉速已降至1000轉左右，但在爬行中仍然不覺乏力，只是速度提升得比較慢。此時降至3擋加速，馬上可以體驗到發動機強有力的配合，轉速、車速均快速提升，感覺只有一個字：爽！

開這台車，感覺落力給油是不可少的，只有這樣才能體會到其不斷湧出的動力。

剎車與懸掛匹配待改進

剎車的感覺不夠到位，雖然可以在高速時有效地抑制車速，但在低速時剎車比較軟，沒有那種一剎即止的感覺，所以在超車時駕駛者不宜過於貼近前車。

至於懸掛的表現，高速舒適感尚佳，但在低速時對震盪的過濾較生硬，餘震的過濾也不夠干凈，舒適感一般。 文／圖 高曉寧

□ 編輯小結

旗雲是一款讓人興奮的車，發動機給駕駛者帶來的愉悅的確是1．6排量的車中少見的，而在性價比方面也十分接近消費者的尺度。

旗雲有四個法寶：大大的車身、完善的配置、充沛的動力以及大眾化的價格，並且發動機系出名門也為這款車增加了品牌號召力。這樣看來，旗雲的市場針對性還是非常明確的，迎合了大眾的消費口味。不過，旗雲的誕生多少都有些令記者感到意外，或許這個意外反映了我們目光的局限，畢竟全球化采購早就成為汽車製造業的主流，為什麼廠址設在蕪湖的奇瑞就不能引進迷你Cooper的發動機呢？也許全球采購對於資金技術有限、產能市場有限（就目前而言）的中國汽車製造廠而言，是最經濟的做法。

另一方面，我們在測試過旗雲之後，也對奇瑞提出了更高的要求。畢竟迷你Cooper就是迷你Cooper，發動機的性能固然重要，但是也需要波箱完美地將其釋放，剎車系統在必要時候能夠完全抑制住澎湃的動力。同時駕駛的樂趣不僅是加速的快感，還應該包括直接穩健的操控。設計工藝等等方面也不在話下。我們對旗雲提出這樣的要求，是真的希望有一天奇瑞能夠造出這樣的車，並且，價格能夠一如既往地得到老百姓的擁護。

❼ 奇瑞旗雲1這款車怎麼樣

國產車當中是好的.價格實惠.維修方便.費用也低.當然說不咋的也可以.誰讓人家有錢呢/我想你若是錢多的話也不會問這車了.對了.通用五菱才產的寶駿630也不錯.

❽ 06老款旗雲內飾改裝圖片汽車

wp哥特式個地

❾ 奇瑞旗雲12011款1.0l怎麼樣

優點：
外觀大方，這個價位能長成這樣還算不錯的了；空間靈活充裕，別看外表小巧，其實內部空間還是夠用的；簡潔務實的內飾，雖然做工一般，但還是挺實用的，配置相對比較豐富，價位便宜實惠；操控性良好；最起碼可以遮風擋雨嘛~呵呵
缺點：
外觀線條生硬，鈑金工藝一般；內飾用料異味大，做工較差；整體動力欠缺及安全性能不好；雜訊較大，密封性一般；異響等小毛病較明顯