阿爾法羅密歐stelvio內飾圖解
A. 阿爾法羅密歐Stelvio改裝帖，有些時候技術不是萬能的
變道輔助（盲區監測）
B. 談一談我的愛車阿爾法·羅密歐Stelvio的用車感受和車身配置！
SUV，這個在當今社會已經成為沉穩務實代名詞的車型，在日復一日的踏實肯干中彷彿已經失去了運動而全能的硬漢個性，轉變為了溫和內斂的好男人。然而這一切，在我的阿爾法·羅密歐Stelvio眼裡看來，都是無法忍受的。在與它相處的每一天里，它都在用自己激烈的怒吼告訴我，SUV的全稱是應該運動型多功能車，而運動則是它們之所以存在的真正原因。
C. 阿爾法羅密歐Stelvio一年折騰史！駕駛時的愉悅感都提高了不少
坐標，蘇州，不知不覺開了ST快一年了，跑近2萬公里，保養了三次，車子真的是好開，駕駛感受非常棒，所以異響，電子設備時不時抽瘋等一些小問題本人是包容且忽視的[嘻嘻]在當時決定買阿爾法前對這個車子有一些了解，所以從想買車到訂車只考慮了半天時間，價格沒有過多比較，選了顏色，版本也沒得選，只能精英，省去了諸多考慮，其實現在回過來想想，如果當時再考慮個一天，可能就不會選擇阿爾法羅密歐ST了，一切都是冥冥中註定了，好在ST，沒有讓我失望，至少目前沒有，以後嘛，以後再說[嘻嘻]不過，買了阿爾法羅密歐後，讓我認識了不少車友，可能這車本來就小眾，所以車友可能更聊的來吧，路上遇到都會打招呼或是拍照發群里，可能這個是阿爾法車友的一個特點吧。
這個是當時的樣子
阿爾法羅密歐ST買回來就去貼了車衣，然後買了一些內飾裝飾件，弄成了我自己想像的樣子。當然，買了阿爾法羅密歐，不去改可不行，雖然它不是G,但是ST也值得你去花這個錢，然後，然後就開始快樂的折騰了，首先，沒有法拉利同款的撥片可不行，這個可是靈魂啊，我當時買車後沒多久就改撥片了，當然價格還是挺高的，撥片改好了，原車那兩個小屏實在有點看上去變扭，很快又改了兩個大屏，一下看上去舒服了好多，駕駛時的愉悅感都提高了不少，當時花的錢就不說了，精力可是沒少花，沒辦法，誰叫我喜歡呢。光改變顏值可不夠，精英的動力好像不太夠，程序必須得刷啊，去刷的什麼程序就不說了，之前好像因為程序問題車友圈裡熱鬧了一陳子，01還是跑過一次的，當時拿車友的車涯測了一次，挺好的，5.3秒，當時的截圖找不到了，不然一起發了。刷了動力後，輪轂輪胎就要升級了，那就換了19寸國產鍛造輪轂和馬牌UC6輪胎，為什麼沒換20寸，一個因為價格，另一個是因為看到有車友改的20寸輪轂，沒有改剎車，會顯得輪轂里好空，不好看。升級了動力，好像排氣不改會差點意思，然後找了個蘇州本地排氣品牌BOOM;帶閥門，效果不錯，低扭損失沒什麼感覺，也沒共振，關鍵有什麼問題售後方便啊，老闆承諾廠里在一天，質保就管一天，實在！[強]本想著這樣就差不多了，應該不會折騰了吧，後來覺得無鑰匙進入好像很實用，可能沒地方改啊，後來打聽到河南鄭州有個大神，原廠件加裝，怎麼辦，安排啊，來回近2000公里，兩天搞定，累是累，沒辦法，誰叫我想到了就心心念念啊，不搞定心裡不舒服啊[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]一年下來，基本就改了這么多，後來又改了一個四葉草的儀表盤，四葉草的儀表那絕對是逼格滿滿[嘻嘻]，原車音響不行，特別是低音，又不想大折騰，j加了一個DIMG,裝了後對音質還是有提升的，另外還外加了一個car play,還有就是一些外觀件和貼紙的加裝，反正就是怎麼樣讓自己便利、讓自己看著舒服就怎麼來，當有人問我幹嘛這么折騰時，我總是會說，阿爾法羅密歐這個車子值得你去折騰[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]，好了，說了這么多，上點圖吧！希望能認識更多的車友，大家能一起交流！
D. 阿爾法羅密歐Stelvio保養注意事項什麼
一定要把之前的機油清洗干凈，才可以加入新的機油，其中可以按自己的要求加金屬清潔劑，更好清除裡面的雜質，選擇機油方面倒是可以試試德國GT魔力紅機油，畢竟像您的車也算是豪車，整體性價比高。
E. 阿爾法羅密歐Stelvio，操控好，性能強，小眾車型，回頭率高
阿爾法羅密歐Stelvio，定位中型SUV，海外實車。前臉採用家族式的設計語言，中網蜂窩狀的設計非常運動，大燈造型栩栩如生，LED日間行車燈造型時尚很有辨識度，前臉處理精緻。側面硬朗大氣，腰線干練凌厲，輪轂造型動感。尾部飽滿圓潤，擾流板設計運動，高位剎車燈精緻，尾燈時尚細膩，排氣設計運動。內飾奢華大氣，中控屏時尚，做工精細，按鍵布局簡潔。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
F. 不喜歡滿大街的BBA，可以看看，阿爾法羅密歐Stelvio，個性時尚
阿爾法羅密歐Stelvio，定位中型SUV，實拍。外觀採用黑色塗裝，高大的車頭很有硬朗的風格，前臉採用個性時尚的造型，中網採用黑色蜂窩狀的設計，精緻的前大燈造型栩栩如生，LED日間行車燈很有識別度，下格柵採用蜂窩式的設計，前保險杠設計復雜。側面粗壯的C柱很有硬朗的風格，車頂輪廓流暢自然，腰線簡潔平穩，車門凹面處理鋒利，輪轂採用黑色塗裝，黃色的卡鉗非常醒目。尾部線條復雜，擾流板設計屯東，尾燈精緻大方的造型與前大燈相呼應，排氣採用雙邊共兩出的設計。內飾家族式的設計風格，多功能真皮方向盤手感細膩，中控屏設計時尚，按鍵布局合理，座椅寬大舒適，做工精細，用料考究。
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G. 阿爾法羅密歐，2020款Stelvio中期改款，是你的菜嗎
[總結]這款性能SUV是您想要的嗎？對於新內飾和更多的人性化輔助功能您怎麼看？
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H. 阿爾法羅密歐suv哪個是省油模式
這台阿爾法羅密歐Stelvio的回頭率還真不低。伙計覺得有幾個可能的原因：1、阿爾法羅密歐的家族臉太有個性；2、大家還沒見過車牌放在右邊的車；3、大家都想知道這究竟是什麼車。
伙計覺得，第三個可能性更大。其實不單中國人，外國的吃瓜群眾過去都沒有見過阿爾法羅密歐的SUV。阿爾法羅密歐推出Stelvio的意圖相當明顯，就是為了能在中國等新興市場吸金。那麼，作為一個擁有濃郁賽車基因的品牌，阿爾法羅密歐還會把良好的性能和操控傳遞給Stelvio嗎？伙計今天就來尋找答案。
動力怎樣？
留意下發動機上方的原廠頂吧，能一定程度地提升操控極限
伙計今天試駕的這台Stelvio，是售價為47.8萬元的2.0T 280HP豪華版，也就是高功率頂配車型。它的賬面數據是，最大馬力280匹，最大扭矩400牛·米，比F-PACE和Macan都要強一點。值得注意的是，這台發動機是可以加92號油的，同級別其他車型基本都要吃95號或更高的細糧。
電子擋桿換擋時，電機會發出比較大的響聲
變速箱是大家都很熟悉的ZF 8HP，具體型號為第二代8HP50，在大量寶馬車型上已經廣泛應用過。不過在匹配上，阿爾法羅密歐的水平是要低於寶馬的。它在低速換擋時會略有頓挫感，在d（動態）模式下尤為明顯。
8擋、74km/h，發動機轉速僅為1300rpm左右
空擋滑行中，發動機轉速處於怠速狀態
在n（正常）模式或者a（經濟）模式下行駛，變速箱的邏輯傾向於燃油經濟性，給人動力平淡之感。特別是在a模式下，發動機轉速還不到2000rpm，變速箱就會主動升擋。所以，剛超過73km/h左右就能用到8擋，發動機轉速僅為1300rpm出頭。而且，如果在行車過程中松開油門，離合器自動斷開，進入空擋滑行狀態。這種邏輯，大概相當於寶馬的ECO PRO模式，對省油的慾望接近變態。
左邊為降擋撥片
所以，盡管會略有頓挫，伙計還是更喜歡用d模式來行車，而且還會用上方向盤後面的換擋撥片。這兩塊大撥片金屬質感強，手感特棒，像超跑那樣固定在方向盤後方。而且操作方式也和超跑一樣，左邊降擋，右邊升擋，兩塊一起撥動回到N擋。
駕駛模式切換旋鈕
不同駕駛模式有不同的主體顏色，d模式為紅色，n模式為藍色，a模式為綠色
在d模式下，Stelvio表現出濃厚的戰斗慾望，發動機轉速基本上能保持2500rpm以上，而且不怎麼主動升擋。而且油門響應更加迅速，踩過前段虛位轉速立馬就上去，加速非常輕快。而且在該模式下，排氣聲浪會變得更加暴躁，音量也會相應提高，似乎在鼓動駕駛者快馬加鞭地飛馳。
操控如何？
Stelvio基於Giulia平台打造，在操控上繼承了Giulia的諸多性格。第一點要說的，必須是它那快到有點「賊」的轉向了。它中間幾乎沒有虛位，隨之而來的就是比正常快不少的轉向比例。與此同時，轉向阻尼感特別小，力度特別地輕，但實際路感又比較貧乏，人車溝通感不算足。
因此，如果想高速變線，把轉向輕輕一打就足夠了。初次上手的人，如果不熟悉這種調校，就很容易因為方向打太多而造成危險。所以伙計建議，大家拿到Stelvio後先慢慢開，花點兒時間熟悉一下轉向。
底盤沒拍，插一張發動機的圖...
第二點要說的就是底盤。Stelvio的底盤調校是非常神的，因為能把舒適和操控做到極致的均衡，目前也就只有它一家。它的路感其實還是比較豐富的，說明底盤對於小振動還是比較敏感。但是呢，當你眼前出現大坑窪，已經做好屁股挨打的心理准備時，懸掛又變得非常柔韌，把大振動柔和地化解為小振動。而且，無論振動是大是小，Stelvio減振器處理振動的效率都出奇地高，一次搞定，絲毫不拖泥帶水。
這讓伙計想起了傳祺GS4。要知道，GS4也是採用阿爾法羅密歐平台的。雖然只是年代比較久遠的166平台，但是底盤能表現出相近的特性，濾振動作柔韌而且高效。當然一分錢一分貨，Stelvio的濾震質感還是比GS4好不少，尤其是面對小振動的時候。而且在激烈操控的時候，Stelvio的側傾程度要更小，極限也來得更晚。
19寸大腳，輪轂造型不錯
隔音方面，伙計也能給Stelvio一個好評。雖然Stelvio腳上的是來自倍耐力的19寸SUV胎，但是日常通勤時的胎噪並不明顯，可見阿爾法羅密歐花了不少功夫在底盤隔音上。發動機和排氣聲相對大點，不過相信駕駛者並不會對此表示不滿。
好不好坐？
作為一款運動型車，伙計並不介意Stelvio偏硬的座椅填充物，但是伙計要批評它的座椅造型。也許是阿爾法羅密歐覺得中國人的腰不好，Stelvio的前排座椅顯然過分追求腰部支撐，坐上去腰部明顯是被頂起來的。然後座椅上方靠背角度收得很快，結果就是基本提供不了任何的肩部支撐。所以，如果想在Stelvio上舒服地開一趟長途，先把壓箱底的頸枕拿出來吧！
腿部空間比Q5還小
後排座椅倒的支撐性倒是不錯，不過還是靠背比較陡、座墊很短、填充物很硬的問題，所以舒適性真心一般。加上阿爾法羅密歐對於空間確實沒啥追求，Stelvio算是同級SUV里後排空間最小的一款了。你看，伙計調好駕駛席位置後，176cm的身材坐在後排也就剩下這么點兒空間了。好在Stelvio對於後排乘客的照顧還行，有空調出風口，也有兩個USB介面。
好不好用？
Stelvio最讓人不能接受的地方在哪？伙計覺得，就是內飾做工了。其實，Stelvio的內飾材質是對得起價格的，中控、門板上基本都用了軟質材料，中間那塊兒仿木紋塑料板雖然硬但是視覺質感挺不錯。
唯獨是各種縫隙真是辣眼睛，尤其是中控台下方、擋桿前的這塊位置。如果你把銀行卡放這兒，一腳剎車就能讓你享受銀行一日游。
還有這塊中控屏的設計也是比較醉人。一來很多重要的信息居然放在二、三級菜單上，例如胎壓監測，又不是什麼見不得光的東西。
倒車影像質量一般，而且只顯示半個屏幕不到，另外半屏是用來看雷達的，如果可以手動切換的話明顯更好些。
買不買它？
正如標題所講的，Stelvio應該是當前你能買到的最好開的SUV了。經過伙計實際體驗，它確實還是流淌著阿爾法羅密歐賽車血液的車型，無論是動力性能，還是操控手感，都是相當讓人驚喜的。最值得表揚的是它的底盤質感，完全可以給它打一個滿分。如果你極度追求駕控，那麼同級別真的沒有比它更好的選擇。
但是同時，它其實非常偏科，坐起來不舒服，空間實用性也不強，做工還相當粗糙。況且阿爾法羅密歐在國外的可靠性排行榜上常年處於倒數的位置，伙計也不看好它的質量（據說現在已經有不少國內的Giulia車主需要經常性修車了）。如果你想要一款質量靠譜、實用性強的座駕，你可以完全不考慮它。
所以，Stelvio就是熱情洋溢、身材火辣的義大利正妹，偶爾駕馭一下她，你會覺得很爽而且過後還能回味相當長的一段時間。但是到頭來還是會發現，過日子還得選賢良淑德、持家有道的全能熟女。至於胸大不大、腿長不長，過得去就行啦！
I. 阿爾法羅密歐Stelvio，外觀造型非常出色，你們會喜歡嗎
隨著社會經濟不斷發展，擁有私家車的夢想在越來越多人身上實現，現在買車不論對個人還是對家庭來說都是很正常的事情。以前車市裡最熱銷的車型大概是轎車，但現在隨著人們對汽車的實用性要求越來越高，空間寬敞承載能力強的SUV會更受歡迎。
該車內飾配置同樣非常出色，雙色搭配的設計風格帶來較強視覺沖擊效果，而在選材用料方面也極為用心。你們喜歡這款車子嗎？
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J. 賽道利器 新款阿爾法·羅密歐Stelvio官圖發布！
日前，阿爾法·羅密歐正式發布了新款Stelvio四葉草版本車型官圖，新車繼續搭載2.9T雙渦輪增壓V6發動機，但在設計、技術應用和安全性等方面進行了升級，這使得新車變得更加全面。
外觀方面，2020款車型的改變不是很大，依舊保持了運動風格的設計取向，前臉採用家族標志性的格柵設計，保險杠兩側為大尺寸進氣口，流露出濃烈的義大利風格。在引擎蓋上方，四葉草版本車型多了兩個通風口，不僅看上去更加戰斗，同時還可起到為發動機散熱的作用。
車身側面的整體設計較為低調，不過你還是可以從前輪拱的四葉草標識、21英寸黑色花瓣式輪轂、黃色剎車卡鉗等細節處看出它的實力。另外，新車增加了6C Villa d'Este Red（紅色），GT Junior Ocra（橙色）和Montreal Green（綠色）三種顏色供消費者選擇。
尾部造型同樣沒有太大的變化，使用雙邊共四齣式排氣布局，同時，如果對於聲浪有極致追求的人還可以選裝帶有碳纖維尾管裝飾的Akrapovic（天蠍）排氣，無論是音質還是美觀都有很大的提升，價格自然也是不菲的。
動力方面，新車搭載的2.9T V6雙渦輪增壓發動機最大輸出功率510馬力，峰值扭矩600N·m，與之匹配的是8速自動變速箱和四驅系統。此外，它還配備了Alfa主動扭矩矢量系統，以此來更好地分配動力。
「大猩猩」JeremyClarkson曾表示稱，阿爾法·羅密歐Stelvio四葉草的操控就是一台法拉利，當你切換至賽道模式，變速箱能在150毫秒內以閃電般的速度換檔來充分發揮其潛力。每輛Quadrifoglio四葉草車型都配備了CDC底盤控制、主動式空氣分離器等一系列系統來增強駕駛樂趣，為駕車者提供最真實、迷人的駕駛體驗。
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