就滿內飾

A. 【車主點評:被它的內飾深深吸引】

#選車理由 其實本來是在Xrv、昂科拉GX、繽智之間糾結。不過第二次去展廳的時候，看到新放進來的一輛小智，而他的顏色和內飾突然勾起了我讀書時的回憶。感覺這輛車就應該是我的車，不得不說情懷這個東西，有時候還是能讓人買單的。（當然前提是還是在考慮范圍內）
#最滿意 外觀，內飾。酒紅色內飾。正如標題看到的，這輛小智承載了我10年的怨念，尤記得人生中第一次覺得一輛車好看，並萌生了想要一輛自己的車時，就是因為看到了停在身邊的一輛英菲尼迪EX，那時候還沒有什麼品牌的概念，就是單純的喜歡，被他的外觀和內飾所吸引，尤其是酒紅色的內飾，一直讓我記憶猶新。
#最不滿意 不滿意的地方的話，其實還是有的。尤其是日系車一直以來給我的感覺就是配置總比同級別的一些車型要低。我都已經頂配車型了，居然連電動座椅還要自己加。
#空間 空間方面其實一直是我考慮的一個重點方向，本田一直以來就以空間利用率為賣點，繽智也不例外，以昂科拉為例，昂科拉GX和繽智的大小在幾乎差不多的情況下，打開後備箱後會發現地方明顯小很多，不得不感嘆本田的空間利用率。另外值得一提的是旗艦版的魔術座椅，這套東西最早好像是飛度上的吧。這套東西出現在繽智裡面著實讓我驚艷了一把。再加上4：6的放倒，在日常生活中足應付各種情況了。
#外觀 外觀基本找不到什麼缺點，因為訂的是旗艦版的，LED等、啞光的門把手，我感覺幾乎已經淋漓盡致了。
#內飾 滿意！就是沖著這個酒紅色內飾來的！其實試駕時問過銷售顧問，如果我買的配置不是皮質座椅，是否可以包層皮，得到的答案是肯定的。所以提醒各位，因為我發現很多配置都是布座椅，其實不用糾結布座椅，可以找4s店包一套皮座椅，幾乎就和原廠自帶的沒什麼區別了。
#動力 動力方面其實小智給我的感覺就像一個運動員，舉個例子，昂科拉GX的動力感覺像跑100米的運動員（起步的時候爆發很高）而小智跟像是一個跑200米的運動員（起步很平順，不會給你一懟一懟的感覺，但是在跑到100米的時候如果你需要，還可以跑的更快，那種隨後都有的源源不斷的動力，才是小智正真的精髓吧）當然並不是小智跑不過昂科拉，實際數據小智應該是目前同級別裡面跑的最快的了吧（同級別同價位）。
#操控 這里要稍做吐槽了，指向精準度一般，在做精細調整的時候方向盤需要多大一點點，才能准確完成我的動作。不知道是個別的原因還是通病。
#舒適性 前排座椅舒適度很高，不過後排稍硬。另外繽智的坐姿其實是我對比過的幾款車裡面駕駛姿態最舒服的一款了。
#油耗 平時主要上下班代步開開，偶爾上個高速，目前為止百公里油耗7.5升左右，不錯的油耗。

B. 索納塔八代 提車不到一個月 是米色內飾 其他都滿意 就內飾 是米色 不喜歡 想換掉 求個辦法

哥們，你的車有異響沒？。。
其實靠譜的方法就是找一黑內想換米內的哥們，你倆置換補差價。
想把內飾搞壞有點不靠譜，除非製造車內搏鬥痕跡，但是犯罪分子哪兒找去？
有這功夫，真不如訂制5000多的廠家原裝貨。

C. 【車主點評:外觀大氣內飾豪華，空間也超大的家用SUV福特領界。】

#選車理由 這款車的外觀看起來還是非常時尚的，我最喜歡的就是它的外觀方面。他的性價比還是比較高的，同級別的合資車裡面這種價格已經挺便宜的啦。尤其是它的配置都非常的豐富。空間也比較大。
#最滿意 最滿意的就是這款車的外觀造型設計看著非常
的時尚大氣，而且操控感還是非常不錯的，駕
駛起來絕對是得心應手，對於我這種駕照考了
好多年，但是還沒開過車的人來說，確實是比
較不錯的選擇。
#最不滿意 整體的表現還是非常好的，去年12月份買的時候一點兒優惠都不給。再有一點就是新車的異味兒比較大。減震感覺也是比較硬的，對於坑窪路段的過濾並不是那麼好。
#空間 空間還是很寬敞的 前排就不用說了 座椅可以
調節 後排和後備箱非常的充裕 在後排躺在休
息完全不是問題 後備箱日常出行完全不用擔
心
#外觀 外觀非常的霸氣，尤其是從前臉看去非常的給人一種時尚的感覺。尤其是它的前臉中網和大燈的結合非常的好看。大東採用了鋸齒形設計，還有非常漂亮的迴旋鏢日行燈。整個車子給我一種非常有肌肉力量的感覺。我對它的外觀方面非常的滿意。
#內飾 類似的設計方面非常的不錯，那是給人第一眼的感覺，就是很豪華很高檔的那種感覺。配置也挺豐富的。像定速巡航啊，還有人機交匯。感覺現在的車設計的都非常的不錯，畢竟這是我人生中的第一台車。當時我對車子的語音控制非常的新奇。整個車子的內飾設計風格非常的棒。用料也都非常的好，能摸的地方也都是皮質包裹的。
#動力 動力也足夠用啦，就是起步的時候稍微有一點肉。不過這個在高速上超車提速都不是問題。高速行駛的時候車子的動力還是挺強的。反正只要捨得給油，要多大的動力有多大。
#操控 操控感覺得還是比較不錯的，對於我來說耐用
就行了，方向盤指向還是比較精緻，而且車身
拐彎兒的時候還是挺靈活的，底盤懸架調教的
還是特別扎實。駕駛起來還是比較有自信的。
#舒適性 座椅的舒適性我還是比較滿意的。支撐性非常
好。懸掛減震算是比較硬的，對於坑窪路段過
濾並不是特別好，顛簸感非常明顯，在城市出
行隔音效果還不錯。
#油耗 它的油耗表現方面還是非常不錯的。我買的時候有表直接顯示17個多油。平常來回跑跑，一直降到拉十個油左右，剛好過年回老家跑了一趟高速油耗直接降到七油。來到湛江這邊上下班再開開油耗又升到八個油多一點啦！反正整個油耗就是如果是高速油耗的話能降到七個油左右，如果是綜合油耗的話，也就是八個油多。這個綜合油耗在這個體量的SUV上來說還是挺不錯的啦。

D. 各位大神，同時滿足顏值內飾和動力全方位需求的車，該買哪款啊

提到選車子，絕大多數人都有自己的判斷標准，有的傾向於外觀顏值，有的則比較注重內飾配置，有的卻強調動力是否強勁？現在有這么一款車，能夠同時滿足這些用戶的需求，它就是一汽-大眾首款AO級SUV TACQUA探影。

TACQUA探影的前臉設計看上去就很飽滿，而且還使用了很多的裝飾，看起來略微張揚，有著一定的運動感，前面還有駝峰式前引擎蓋，打造出一種向前俯沖的姿態，非常符合年輕消費者的審美。

在車尾，TACQUA探影採用了當下流行的貫穿式尾燈造型，黑色的裝飾板提升了整體質感，而模擬排氣口的四邊形鍍鉻裝飾條不僅與尾燈相互呼應，在增添尾部層次感的同時，營造出較好的運動感。

TACQUA探影全新造型的方向盤以及集成式模塊化換檔手柄，突出了一定的運動性中央彩色屏幕的尺寸，恰到好處，功能和操作流暢度的表現也很不錯，滿足日常通勤都是絕對沒問題的，除此之外座椅的舒適型的表現的也不錯。

再和大家說一說大家比較關心的動力問題， TACQUA探影提供1.5L與1.4T兩種動力選擇，並匹配5速手動、6速手自一體以及7速DSG雙離合手自一體變速器。全面滿足國六排放標准，動力組合高效合理。

E. 【車主點評:法國雷諾整車外表內飾充滿了浪漫氣息】

#選車理由 之所以選擇這款車，這是一個法系車，整車外觀還有內飾都充滿了一種溫馨與浪漫。還有就是雷諾是世界500強。
#最滿意 車的側身特別好看，像一個拱橋一樣從下到上都有一個弧線的設計。讓整體充滿了浪漫與圓潤。
#最不滿意 中控屏的解析度偏低，而且觸摸起來不靈敏。
#空間 目前我們還沒有小孩兒，我們小兩口開車這輛車的空間足夠用。 我坐在駕駛艙頭部空間還有3000左右。後排空間也非常的充裕，它的寬度是比較寬的。
#外觀 這款車的前臉有一種小小嘴小眼睛眯起來微笑的感覺，看起來特別的可愛，而且側身像彩虹拱橋一樣一層接一層。
#內飾 內飾大部分都是皮質軟包觸摸起來的，感覺非常的好，而且非常高端大氣上檔次。但是內飾的中控屏感覺解析度特別低。
#動力 這款車動力搭配2.0的自然誒，最大馬力可以達到154起步非常的快。中後期馬力也非常的不錯，非常的均勻。
#操控 打方向盤的時候方向盤特別的精準，而且回彈力度非常好。剎車也特別的及時沒有一點拖泥帶水的感覺。
#舒適性 座椅坐起來非常的舒適，但是隔音效果做的不是特別的好，避震效果非常的好在過減速帶的時候可以有效減緩車內的抖動。
#油耗 以前綜合油耗七點多，這款車搭配的是2.0的自然誒，對於這個油耗我是非常滿意。

F. 逸動因靜而美「冬」靜不凡，充滿活力內飾的布局

完

G. 23.6萬提了輛豐田亞洲龍，車主：內飾滿足了我對「豪車」的要求！

導語：23.6萬提了輛豐田亞洲龍，車主：內飾滿足了我對」豪車「的要求！
車型：一汽豐田亞洲龍售價為19.98~28.98萬元之間，其中車主購買亞洲龍2019款 2.5L 進取版 國VI裸車價購買花去20.88萬元，落地一共花去23.6萬元。
當時為什麼花23.6萬選擇這輛一汽豐田亞洲龍？車主：我是2019年9月提的車，由於工作的需要，而且正處於上升期，日常需要接待客戶，所以就想買一輛好一 點的車型來襯托一 下身份。買車的時候我看了兩款車型，一款是豐田凱美瑞，另一款就是亞洲龍，同樣是2.5L動力的車型，雖然亞洲龍要比凱美瑞的稍微貴一點點 ，但感覺亞洲龍的空間要更為寬大一些，個人還是覺得大空間的車型要更為受歡迎一些，沒有擁擠感，而且內飾也滿足了我對」豪車「的要求。而且亞洲龍的發動機和變速箱都是日本原廠的，感覺價格略貴一些也挺正常，所以我最後還是選擇了亞洲龍。
外觀方面，其實可以看出，亞洲龍的外觀設計還是略有一些雷克薩斯的影子，特別是這張大嘴，車頭整體給人的感覺就是比較激進，霸氣，很有氣勢！車身比較修長，運動感十足；屁股給我的感覺比較犀利，搭配如今流行的貫穿式尾燈，很有感覺！最可惜的是沒有美版的魚骨燈！
內飾方面，內飾設計怎麼說呢？有人喜歡有人愛，我屬於第三種，特別喜歡，滿足了我對」豪車「的要求，我覺得這個內飾設計還算高檔了，該硬的地方硬，該軟的軟。中控搭配9英寸的觸摸液晶大屏，操作簡單，容易上手；雖然進取版的是織布座椅，低檔了一些，但是還算不錯了，異味不是很大，多通風就沒事了。
動力方面，說實話2.5L的動力家用的話還是挺富裕的，209匹的最大馬力，250牛/米的最大扭矩，如果這個動力不夠，我倒是不知道你是開賽車還是干什麼！變速箱方面匹配的是愛信的8AT，已經相當給力了；並且這個發動機還不」挑食「，92號油即可養活，這一代很不錯。
舒適性方面，車子整體的舒適感還是很符合人工體學的，長途開車不累，座椅的舒適度也不錯，坐著很舒服而且座椅對後背的支撐非常給力，後排空調的出風口設計的也很貼心，這樣子溫度就可以均勻的散放在車內。而且車內隔音不錯，對於外界的噪音阻隔特別好，在車內聽著音樂開著車真的很愜意，車輛的減震系統也不錯，道路坑窪不平是特別正常的事情，可是這台車的表現感覺很好，在車內顛簸的感覺很小。我對舒適這塊非常滿意的。
總之，外觀絕對霸氣，這可以說也是我買的原因之一，很鍾意。而且內飾我也覺得還是很符合我的預期，9英寸的中控大屏幕，觸感極佳；而且裝飾有仿實木面板，無論是手感還是視覺都很檔次，完全滿足了我對「豪車」的要求；動力也夠用，相對來說還有富餘，反正亞洲龍對我來說真是一個不錯的選擇，總的來說沒有讓我失望！
那麼對於這輛豐田亞洲龍，大家有什麼看法可以留言跟大家一起討論，別忘記給小編一個關注哦！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 【車主點評:外形和內飾都科技感滿滿的時尚家用SUV】

#選車理由 當時選擇這款車的時候也沒想什麼，就是感覺挺好看，整車的動力啥的感覺也滿意，然後就去買了，喜歡就行。
#最滿意 最滿意的一點咋說呢。應該是它的科技感吧，感覺和其他車不太一樣，當時還沒上市的時候就感覺這款新車挺不錯的，科技感滿滿的。其次應該是發動機方面吧。
#最不滿意 最不滿意的一點應該是空間吧，空間怎麼說呢，雖然他們宣傳說的是一個緊湊型SUV，但是空間真的不是多大，前排到沒有什麼大問題，後排坐兩個人還可以，坐三個男的了，就有點擠了。三個小妹妹還行。
#空間 空間的話，這個車比較方正吧，所以空間還是可以的，乘坐空間，剛剛也說過了，前排完全沒問題，也就後排空間的有點小，畢竟車不大，不過後備箱空間還是很不錯的，裝的東西還是很多的，平常出個遠門裝吃的喝的能裝很多，車內儲物空間的也是可以的，能放東西的地方有很多，總體空間評價在這個級別里，表現的還是不錯的。
#外觀 外觀剛剛就說了，當時這個車預熱的時候就關
注這輛車了，感覺這款車挺好看的，科技感很
強，方方正正的，大燈當時看著也很好看。
#內飾 我最喜歡的就是這個車的內飾吧，當時買的時候就是相中這個車的內飾才買的，整體給我的感覺就是挺好看，挺靈敏的，這個車帶的智能語音助手，基本沒咋用過，手機互聯還是挺方便的，這個車載系統整體來說，就是一個安卓機了，操作還是很好使。
#動力 動力方面怎麼說呢，非常好，雖然是個三缸的發動機吧，不過配的有鋰電池，平常起步啥的基本上很不錯，1.5T的發動機馬力表現也很不錯，加速推背感，只要捨得給油，渦輪增壓已介入，推背感還是挺不錯的，在高速上的表現也挺好的，感覺後勁很足，只要敢跑，問題就不大。能源源不斷的給你動力。
#操控 這個車操控感受還是比較不錯的，吉利這兩年吸收沃爾沃的技術，在操控這方面提升的還是很不錯的，在同級別中還是可以的，剎車表現的話，也還是可以的，軟硬適中吧，車身穩定也是不錯的，在高速上跑到120碼也沒有感覺別人說的車飄啥的，感覺挺穩的。
#舒適性 座椅舒適性還是比較不錯的，座椅包裹性挺強的，畢竟他們當時說的是運動型的車，座椅也很弱，車內噪音控制的也是很不錯的，在市區
內，基本上沒什麼噪音，有的也是胎噪，不過
不是多明顯，新車當時買的時候異味也不很
大，一個多星期吧，基本上就沒什麼味，在過
坑坑窪窪的路面時，車整體的減震啥的也是比
較可以的，沒有說那種特別硬，顛的慌的感
覺。
#油耗 這個車當時買的是帶鋰電池的，主要在市區行駛，到現在綜合百公里油耗8.5升左右，一般的水平吧。

I. 我的電腦明明顯視空間很大，可不一會兒就占滿了是什麼意思

速騰1。6的動力問題了，打開發動機艙，映入眼簾的是排列規整的發動機布局，看錶面與寶來1。6的發動機好象不太一樣但是看發動機銘牌，功率74KW，與寶來1。6的一樣，4S店的說法含糊其詞，說是不完全一樣，俱我分析就是老款的發動機，只不過重新調教了一下而已。上車後打火，車子沒有明顯的震顫，啟動聲音不算小，但水溫上來聲音就很輕了。怠速時發動機轉速穩定在1000轉左右。掛D檔松剎車，車子平穩的前進了，輕點油門，感覺發動機和變速箱的配合還是值得稱道的，以我一個新手的水平，沒有感覺到很明顯的頓挫感，變速箱換檔平順，很快就達到5檔70KM/H，此時油門剛踩下1/3左右，所以說動力還是完全夠用的，但是的確如各位所說，以1。6的發動機帶1389KG的車身，發動機有些「肉」，說明書標稱0-100KM/H加速時間是15秒，我雖然沒有試過，但感覺差不多也就這樣吧，遇到紅綠燈啟車時，由於我的水平有限，不敢狠踩油門，明顯感覺車提速較慢，我哥們開我的車，啟車時特意猛了點，車子有一定的推背感，但還是看著左右兩側的車揚長而去。不過如果不用它來彪車的話，在市區里開還是能夠跟的上節奏的。本人駕駛這么多天，發動機轉速沒有超過3500，時速最高到80，對發動機的評價是：動力不夠澎湃，但沒有大家想像中那麼差勁。值得一提的是，如果將變速箱掛到S檔（運動檔）或者用手動模式，不知該發動機表現如何，我沒試過，還有待研究。
二、操控篇
提到速騰的操控，我還是比較認可的，ABS+EBD就不用說了，另人欣慰的是該車還帶ESP，但具體效果沒感覺到，可能到雪天ESP才會發揮吧。方向盤低速時很輕，行程也很小，而且指向特別准確，以我的水平，在路上穿行時也對我的打舵信心十足，對車子將要開向什麼方向很有把握。剎車系統表現不俗，剎車踏板很清，需要剎車時，只要輕輕一點，車速明顯下降，路口紅燈時，以中等的力度踩剎車，車子總能在合適的距離完全停住。沒有發生過險情，唯一的一次由於我跟車太近，前面的雨燕急剎車，我是將剎車踩到底的，結果小騰依然是很快的定在了雨燕後一米處。
三、舒適篇
速騰採用的是四輪獨立懸掛，這一點就保證了它會給成員最大的舒適性，但我個人感覺它的懸掛還是偏硬類型的，高速過彎時所給的支撐不錯，基本沒有什麼側傾感，遇有顛簸路面時感覺還是比較顛，但在我坐過的車中算不錯的了。
1。6的空調簡化了不少，沒有分區，還是手動的，但前排四個大大的出風口保證了它的製冷效果很好，前幾天不熱，試著將空調放在一檔，溫度22度，室內很快變的很舒適。這幾天天氣炎熱，用過一次四檔，製冷非常快，就是噪音大點兒。另外它的副駕駛手套箱中也有一個出風口，有些小冷藏箱的作用，很實用。
速騰的空間可以說比寶來進步不少，後排坐三個中等身材的男性不顯擁擠，不過坐胖子就不行了，給人的感覺還是有些小。儲物空間不算多，杯架到不少，尤其是中央扶手處的那個，看樣子肯定能放一個家用暖水瓶。
音響是單碟CD，八個喇叭，我對音樂不發燒，聽著不錯。至於能不能播MP3，4S的答復很肯定：能！可我一直聽CD，還沒有親身體會。
在噪音方面，速騰還是大眾的一貫品質，行駛中坐在車內很靜，發動機蓋沒有隔音棉，後備箱有。頭幾天行駛我老婆覺得噪音大，問過老司機，說是新車新輪胎，有胎噪，以後會好。
車內的做工及用料就不用說了，這是大眾的一貫優勢，總之看上去還是很高檔的，但新車內的氣味還是很重，經過這些天行駛，氣味減輕很多。
另外現在出產的新車都號稱是防紫外線隔熱玻璃，但實際使用效果防不防紫外線不知道，隔熱效果不好，看來還得自己帖膜。
四、安全篇
以前擔心1。6要減氣囊的朋友們可以放心了，我的車是四個氣囊，前面兩個、正副駕駛兩側各一個。全車共五條安全帶，司機側安全帶時速超過20KM不系的話，即發出音響和指示警告，五分鍾後消失。
車身看上去夠結實，給了駕乘人員足夠的安全感。據說速騰是第四代防盜系統，應該很安全，反正不打算安防盜器，汽車鑰匙上還有一個單獨開啟後備箱的按鍵，很實用。
前大燈亮度不錯，並且照射角度可調，尾燈LED高亮度，小燈泡可以單獨換。轉向燈安在後視鏡上，一來美觀二來安全。
五、油耗篇
這是我現在最未知的東西，速騰1。6的行車電腦被簡化了很多很多，連單程油耗和瞬時油耗都沒有，真是郁悶！總之現在憑估算百公里也得十個左右（估計的），准備等這箱油用完了之後，加滿好好計算一下。（我加93#）。
綜合用車感受：自我感覺這車不錯，外觀大氣時尚，內飾考究
兩廂版福克斯可以說是最有魅力的福克斯，它在歐洲占福克斯整個車系銷量的90％。而在中國市場，兩廂福克斯可以說是姍姍來遲，由於它的尾廂並不像平時常見的兩廂車那麼小，寬敞的尾廂達到385L，完全能滿足日常使用或三四人出行的需要，而且兩廂的緊湊車身還帶來了城市駕駛的便利性這幾年兩廂車已經在10萬元左右的經濟型車市場普遍流行，但在10～20萬元的主流家庭車市場里佔主要份額的還是三廂車。扭轉兩廂車在主流市場地位的立功車型是別克凱越HRV和東風日產騏達，尤其是騏達，它成功地證明兩廂車不但可以成為市場主流，甚至可以在銷量上擊敗自己的三廂版本——頤達。兩廂福克斯的加入毫無疑問會增強福克斯車系的戰鬥力，兩廂版依然具備福克斯的經典特性——強調駕控表現、德國品質以及安全性，不過具體路線將有所細分。今後福克斯家族的運動形象基本上就由兩廂福克斯來承擔，三廂版會留守實用路線。原有的三廂2.0手動運動版將停產，只留2.0L自動豪華版；而兩廂2.0L則恰好相反，只生產手動運動版，沒有自動擋豪華版。
本次上市的兩廂福克斯分為1.8L手動經典型、1.8L自動時尚型以及2.0L手動運動型，雖然三款車中有兩款都是手動，由於時尚的兩廂福克斯更受到女性消費者的青睞，所以1.8L自動時尚型是產量最多的一款。正是因為此，我特意挑選了一輛紅色1.8L自動時尚型作為試駕車。
由於是同一平台的產品，在B柱之前，兩廂和三廂福克斯在外形上基本是相同的，前臉看上去的最大差別在於兩廂版的全系列均配有與車身同色的大包圍裝飾。這款大包圍在三廂版上的效果見仁見智，但在兩廂版上，毫無疑問地使使整部車看上去更加醒目、厚實，達到了強化運動化效果的目的。從側面看，兩廂福克斯的最大變化是它有著傾斜度非常大的尾窗玻璃，這令它在掀背車的基礎上又多了幾分轎跑車的味道，形成了自己鮮明的特色。 車尾是兩廂福克斯的精髓所在，後窗兩側的直立式尾燈令兩廂福克斯的後部看起來有點MPV味道，整個尾部也因此更加厚重敦實。直立式高位立式尾燈不單造型另類，清晰醒目，而且還有一個最大的好處就是發生輕微刮碰時不容易損傷到尾燈，可為車主節約更換尾燈的費用。另外，雖然車身前都採用同色大包圍和防擦條，但在尾部卻故意保留了一條細細的黑色防擦條，它突出在整個尾部側面輪廓的最外緣，倒車時不小心碰到障礙物時，就能又為你省下相當大的一筆修補保險杠的費用。 兩廂版的重點變化在於後半部。由於軸距和三廂版一樣，後座縱向空間和三廂版不會有什麼區別，但由於後玻璃的傾斜度很大，還沒到後座乘客的頭頂上就已經開始下降，對兩廂版的後座頭頂空間大大減少。雖然頂棚已經「凹進」一點頭頂空間，但175cm的人坐進去後車頂高度只是剛好夠。由於座墊比較高，靠背的高度又比較矮，入座後必須將頭枕升到最高才能夠得著後腦，因此就整體而言這個後座給人的感覺算不上特別舒適。 與三廂福克斯相比，兩廂福克斯的內部沒有太大的變化，除了運動版採用了和車身同色的賽車座椅和3幅方向盤以外，1.8L的兩款車型都是熟悉的內飾布局。座椅調節仍為手動，方向盤、儀表、按鈕、門邊裝飾、以及擋桿的布局和樣式都和三廂福克斯一模一樣。不過後排的變化就比較明顯，兩廂車在空間的變化優勢就顯現出來了，4/6分開倒放的後排座椅放平以後可以獲得1245L的行李空間，遠遠超過了任何一款三廂車的尾廂空間。 試駕的時間雖然比較短暫，但我仍能體會到兩廂福克斯的操控性不在三廂車之下。由於1.8L車型採用了和三廂福克斯完全相同的動力系統，所以並沒有給我帶來什麼驚喜。發動機中低速時聲音比較有韻律，中高速行駛時，風躁聲比較明顯地傳入車內。超過100km/h時速後，「嗖嗖」的風聲更加明顯，也許是密封膠條的原因，看來兩廂福克斯裝配的老問題還是沒有很好地解決。針對運動的特性，長安福特對運動版兩廂福克斯的懸掛進行了調整，使用了與歐洲車型相同的設計，雖然只調整了彈簧的阻尼系數，但整體上更感覺更加扎實。而我們試駕的1.8L的兩廂福克斯則繼續沿用與三廂相同的設定，並沒有任何變化，不過過彎時車身傾斜度也控制在理想的范圍之內。兩廂在駕駛方面的一個大好處是尾部視野比三廂好，無論是行駛中看車內後視鏡還是倒車時回頭張望車外，後方視野都是很清楚的，很容易判斷車和障礙物之間的距離。因此開兩廂福克斯倒車更安全，也更適合女士駕駛。
通過試駕可以看出，廠家對提高兩廂福克斯的的外型和操控性下了不少功夫，但在內飾的變化上卻讓人感覺不夠味。如果讓我選擇，我寧願多花1萬元購買15.98萬元的2.0L兩廂福克斯運動版，這個運動版就連懸掛、輪胎也都一起做到了原汁原味——原裝歐洲版的調校。大多數車型引進中國時都要進行一些適應性的底盤改動，福克斯也不例外，它調軟了懸掛，採用了更厚實的輪胎。但長安福特罕有地額外提供這款運動版——實際上就是未經改動的歐洲版，讓有心人能夠品嘗到原版福克斯的經典歐洲風味，不能不說長安福特用心良苦。 參照一下吧。個有千