5系內飾換成賓士e級

『壹』 改款再戰 賓士E級對比寶馬5系

在剛剛結束的北京車展上，賓士E級和寶馬5系都完成了各自的改款。作為豪華車陣營的老對手，同時更新自然免不了要拿來比較一番。寶馬5系此次共推出17款車型，指導價從42.69萬起至60.39萬元。賓士E級的車款略少一些，共推12個配置，指導價覆蓋43.08至64.28萬元區間。

動力部分，兩台車也都從2.0T起步。5系配備的2.0T發動機，最大功率185kW，峰值扭矩350Nm，採用8速自動變速箱。E級的2.0T發動機，最大功率190kW，峰值扭矩370Nm，配備9速自動變速箱。從數據上來看，同排量下，賓士的輸出更有優勢一些。入門配置上，5系採用低功率的2.0T發動機，而E級則採用1.5T的輕混合動力版本。

經過簡單的對比，兩台車的差異並不明顯。以530Li對比E300L來看，5系的終端售價略占優勢一些。傳動意義上的差異也並不存在，5系的舒適度並不比E級差。而從操控性層面，兩者的差異也在縮小。如果是你，會怎麼選呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 同時改款，寶馬5系和賓士E級誰更出色

賓士E級和寶馬5系的較量從2005年就開始了，當年張揚著天使眼的5系和雙圓燈的賓士E級車成為了太多人傾慕的對象。豪華C級車市場似乎少了它倆任何一個都顯得不夠完美。與此同時，這兩款車又跟商量好似的在換代和改款上保持著相同的步伐。

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『叄』 賓士E級跟寶馬5系怎麼選呢

全新E級和5系的運動版車型相較普通版在外觀上更加犀利，但絕對不算誇張，給人的感覺就是點到為止，當然這么做是很討好的，因為畢竟購買這些車的人並非特別喜歡非常炸的外觀。

相比較而言，寶馬5系還是更偏運動的，而賓士E級偏豪華，大家根據自己的喜好選擇就好。

總結：

到底該選賓士E級還是寶馬5系，在我看來這更多的要看個人喜好，對豪華感更感冒，而且經常出席商務活動，賓士E級更合適，而如果你心態年輕，喜歡寶馬的運動性格，那5系顯然就是最好的選擇了。

對自己來說最好的車不一定最貴，或者面面俱到，而是要第一眼看到就覺得喜歡。選車需要理性，但感性往往能決定最後選擇。

『肆』 寶馬5系和賓士的E級有什麼區別

目前中國的豪華車市場正處於一個快速增長的階段，主要廠商都加大了相應投入，一個明顯現象就是針對中國市場對大型車的偏好，許多豪華車品牌都推出了加長款車型，不誇張的說，作為一款豪華車如果不帶個L（加長款），都不好意思上市。在經過了精心的准備後，福特中國12日隆重推出旗下沃爾沃S80L國產加長版加入豪華車戰團，其沖擊力如何，還是讓我們將S80L和寶馬5Li加長版、奧迪A6L加長版和賓士E級這幾位競爭對手做個比較看看。外觀、內飾比較 沃爾沃從來都不是以外形立身的品牌，其標榜「斯堪的納維亞式豪華」的設計語言不強調出位的表演，穩重大氣是其主要特徵。國產S80L的外形設計與國外06年上市的二代S80基本一致，其改進部分則吸收了預計2010年在國外上市的中期升級款S80的設計元素。前臉部分新的鍍鉻裝飾增添了S80L的豪華感，尾部的線條更加粗獷。內飾方面懸浮式L形中控台延續了其一貫沉穩內斂的豪華商務車風范。 自從設計大師克里斯班戈入主寶馬後，寶馬的外形設計及發生了翻天覆地的變化，變的前衛和富有激情。新寶馬5Li加長版的經典雙腎型格柵、帶細長眼眉的鷹眼大燈和充滿表現力的車身輪廓使得其外形十分搶眼。5系的內飾風格與沃爾沃S80L相比顯得更輕松和簡潔，橫貫中部的木紋裝飾恰到好處的烘托出豪華的氛圍。 奧迪A6L作為中國市場上豪華車的領軍車型，其標志性的大嘴造型為國人熟知，去年經過中期升級後，重新設計的帶LED日間行駛燈的前大燈以及動感簡潔的尾部使其外形更具動感。相對外觀內飾設計則略顯保守。 最後讓我們看一下老牌的豪華車型賓士E級，因為全新的2010加長版E級要在明年才會在中國投產，因此現在只能用國內2006年底上市的賓士E級來比較了。E級擁有賓士經典的兩組四個獨立雙橢圓大燈和標志性的前格柵設計，整體外形豪華動感。而賓士E級的內飾設計風格也是動感豪華風范，V型一體式中控檯布局沒有太多的亮點。配置參數比較 國產沃爾沃S80L加長版的車身長4991mm、寬1861mm、高1490mm，軸距為2976mm，比普通S80車身長了140mm，軸距長了141mm。裝備進口的沃爾沃2.5L四缸汽油機和3.0LT6直列六缸汽油機，均帶有渦輪增壓技術，最大功率達到147kw和210kw，與這兩款發動機相配的只有一款六速手自一體變速器。相信要推動S80L近1.7噸重的車身，3.0L的發動機是更好的選擇。 國產寶馬5Li加長版車身長4981mm、寬1846mm、高1477mm，軸距在四款車中是最長的，達到3028mm，也是比普通款加長了140mm，。裝備了一款六速手自一體變速器和寶馬2.5L和3.0L兩款直列六缸汽油發動機，發動機均帶有寶馬獨門Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統，最大功率為160kw和190KW。寶馬的直列六缸發動機可以算是世界上最好的直六引擎，其響應性、平順性和動力性等綜合性能上幾乎無出其右者。但沃爾沃的新T6引擎憑借其配備的雙可變氣門正時系統和渦輪增壓系統，在最大功率上超過了寶馬5Li配置的3.0L引擎，也算是一款優秀的發動機。 奧迪A6L加長版車身長5035mm、寬1855mm、高1485mm，在四款車中車身最長，大眾算是深諳國人對豪華大車的喜好，軸距比老款增加了95mm，達到2945mm。裝備了六速手動擋和六速手自一體變速器和從2.0L到3.0L等多款發動機。與前兩款車類似的排量有2.4LV型六缸發動機和大眾引以為豪的3.0LTFSI帶缸內直噴和機械增壓技術的V型六缸發動機，最大功率為130kw和213kw，與競爭對手比較2.4L發動機稍弱。賓士E級由於沒有加長，在車身尺寸方面明顯底氣不足，長4852mm、寬1822mm、高1484mm，軸距在四款車中最短只有2854mm。裝備五速手自一體和七速手自一體變速器和從1.8L到3.5L等多款發動機。其中2.5L和3.0L的V型六缸發動機的最大功率為150kw和170kw，與前三款對手相比，3.0L發動機稍弱。

『伍』 寶馬5系和賓士E級改款後該選誰

長期以來，寶馬5系和賓士E級一直都是這個級別的領軍者，它們的換代都會影響整個豪華車市場。這一次兩款最熱門的豪華車型罕見的在同一個時間點進行中期改款，到底選擇哪款提前下訂呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 寶馬5系和賓士e級糾結中，後期維護保養費求助

『柒』 寶馬5系和賓士e級那個檔次高

就在兩周前，我試駕了中期改款的賓士E級，當時我給它的評價是「一輛更注重後排而非駕駛的豪華行政級轎車」。

巧合的是，在剛剛試完E級之後，我就又試駕了同樣中期改款後的寶馬5系，解開了在寶馬5系和賓士E級之間的諸多謎題，尤其是在駕駛層面，寶馬5系和賓士E級的差別真的很大。

新款寶馬5系也加入了准L3級別的自動駕駛輔助系統，這里的「准L3」主要是因為它的L3級駕駛輔助僅在60km/h以下時可以使用。在60km/h以下的時速開啟駕駛輔助系統後，車輛將允許駕駛員徹底松開雙手，車輛會通過位於儀表盤上的紅外感應器檢測駕駛員視線，只要駕駛員沒有低頭、側頭等情況，車輛就不會提示駕駛員手握方向盤。這個功能的主要應用場景，還是在早晚高峰的環路上使用，能最大程度減少駕駛員接管車輛的次數，降低疲勞。

此外，這次寶馬還給5系的駕駛輔助系統加入了自動並線功能，在駕駛輔助狀態下輕撥轉向撥桿，車輛就能實現自動並線，這個過程非常迅速，而且平順性極好。不過就實際用途來說，自動並線這個功能更多還是適合新手，因為它的觸發條件相對比較保守，如果後方比較近的距離內有車的話，自動並線就不會啟用。

如果橫向對比的話，目前寶馬的這套駕駛輔助系統，已經做到了傳統大廠里的頂尖水平，雖然不如新勢力品牌激進，但這也恰恰反映了老牌車廠對於安全性的重視。

回到最初的問題，寶馬5系真的比賓士好開嗎？如果從個人駕駛的角度來說，那麼我毫無疑問地選擇5系，因為它更輕盈，更適合日常駕駛，配置也更傾向於提升前排乘客的駕乘感受。

而它的老對手E級，則依舊有著賓士傳統的風格，駕駛位的權利並不太高，油門剎車轉向的設定也十分沉重，反倒是為後排提供了前所未有的奢侈待遇。

至於寶馬5系的豪華套裝設計版本，忘了它吧，M運動套件不香么？

『捌』 賓士e級和寶馬5系怎麼選

我覺得賓士E更好。賓士E級，首選肯定是選擇立標的版本，因為立標的賓士E級，更有大哥賓士S的氣勢。這樣在對於日常的商務接待中，賓士E級的氣場是最足的。而寶馬5系這次的改款雖然是增加了不少M套件，來營造更純粹的運動感，但是氣勢上對比賓士E就有點弱了些。

回過頭來看總體，賓士E在外觀內飾的設計感上以及一些外在配置的科技屬性和營造的空間豪華屬性上都要比寶馬5系更出眾，而寶馬5系也只是在動力方面稍稍的占具了稍許優勢。所以賓士E級還是更適合商務市場的定位和使用。這個就看您自己的選擇了。