動車車廂內飾製造商
⑴ 國內動車組的製造企業有哪幾家，相互之間實力比較怎樣呢
中國北車集團長春客車股份與法國阿爾斯通合作CRH5型（評價，CRH5是故障率最高的動車，其他的無論是25K還是25T也都很垃圾，也就是出地鐵城鐵還行）
中國北車集團唐山客車與德國西門子合作CRH3型自己造的CRH3CCRH380B（評價，簡直就是糖廠，學了半天西門子技術什麼都沒學會，只會用人家圖紙組裝，CRH380B基本屬於失敗現在）
中國南車集團四方與日本川崎重工合作CRH2型自己造CRH2BCRH2CCRH2ECRH380A(AL)CRH400A（評價，好歹算是中國火車的祖師爺，跟日本合作的車還算是可靠的，衍生型號最多，不過關鍵部件電機和軟體依然靠川崎技術）
中國南車集團青島龐巴迪與加拿大（瑞典）龐巴迪合作CRH1ACRH1BCRH1ECRH1D(也說CRH380D)（評價，說實話龐巴迪的動力和轉向架很強的，那副腿腳跑400沒問題，車廂是全不銹鋼的，但是車廂密封問題一直解決不好，導致不能跑高速鐵路，過隧道客艙壓力會導致耳朵不舒服，CRH1E是動卧最垃圾的雖然說是豪華動卧，不過交付中國鐵路的160公里時速25TBST車質量很好，青藏鐵路的BST車也是它做的，現在青藏豪華旅遊列車也是它做的，質量沒得說，是普速車里最好的）
⑵ 知名的高鐵動車組製造商有那些國家
德國西門子、法國阿爾斯通、西班牙Talgo、西班牙CAF、日本川崎、日本日立、中國中車。
⑶ 動車分為哪五種不同的車廂類型
動車組列車車廂有以下幾種席位車廂
- 特等座車廂（部分G字頭列車有此類型車廂）
- 商務座車廂（部分G字頭列車有此類型車廂）
- 一等座車廂（所有動車組基本上都有）
- 二等座車廂（所有動車組都有）
- 餐車（列車標配，部分餐車還會設置幾個二等座位）
⑷ 列車的客車車體
18型客車於1960年代設計試制。車體外部輪廓尺寸及結構與中國鐵路22型客車基本相同，採用UD2/UD3（准軌）/UD4（寬軌）型轉向架，構造速度120km/h～140km/h。設有自發電空氣調節裝置。18型客車是供國際列車的專用車型，產量不大，後來也有部分用於國內旅客列車編組。18型客車有YW18型硬卧車、RW18型軟卧車以及XL18型行李車和CA18型餐車等車種。
YW18型硬卧車於1966～1968年由青島四方機車車輛廠設計研製。用於中國、蒙古、蘇聯國際旅客聯運，後來用於中國、越南國際旅客聯運。YW18型硬卧車與中國鐵路國內使用的硬卧車採用兩組三層卧鋪敞開式單間的布局不同，為兩組雙層卧鋪的9個四人包廂布局，和軟卧車布局類似，只是舒適性稍差，定員36人，自重55噸，採用UD2型轉向架，構造速度120km/h～140km/h。設有空調裝置，30千瓦軸驅動式發電裝置。四方機車車輛廠於1971年～1973年改進設計研製YW18型硬卧車，定員36人，自重54噸，採用UD3（准軌）、UD4（寬軌）型轉向架，構造速度140km/h。
RW18型軟卧車於1964～1968年由四方機車車輛廠設計研製，用於中國、蒙古、蘇聯，中國、越南國際旅客聯運。RW18型軟卧車為8個四人包廂，定員32人，自重58噸，採用UD2型轉向架。設有空調裝置及30千瓦軸驅動式發電裝置。 還發現有用於國際聯運的有單人以及雙人高級軟卧包廂的RW18軟卧車，定員10人。
CA18型餐車1969年由南京浦鎮車輛廠、唐山機車車輛廠投入生產。定員48人。設有餐室、廚房、貯藏室、小賣部及取暖用鍋爐室。
KD18型空調發電車是配屬烏魯木齊鐵路局的國際聯運旅客列車用發電車，最大運營速度120km/h。
1980年代中國從民主德國引進一批18型客車，用於中俄、中蒙之間國際聯運旅客列車編組。 19型客車為國際聯運A型客車尺寸，車體長23.6米，車體外部輪廓尺寸及結構與中國鐵路22型客車基本相同。19型客車是用於中國、蒙古、蘇聯國際旅客聯運的國際列車的專用車型，產量不大。
1967年由青島四方機車車輛廠設計製造18型客車的同時還研製了YW19型客車。YW19型客車是高級卧鋪包廂客車，有8個雙人包廂， 在兩個包廂之間設一個中間洗臉室，定員16人，自重51噸，採用UD3（准軌）/UD4（寬軌）型轉向架。
1984～1985年由四方機車車輛廠設計製造新RW19型高級軟卧車，改進提高舒適性、平穩性、防寒性，有8個雙人包間，定員16人，自重52噸。 19K型客車是25K型客車系列中的一種高級軟卧車(車種代碼RW)，是按構造速度160km/h空調客車技術條件設計製造的高級軟卧車。通常有8個包廂，除車廂兩頭為4人包廂，其餘為雙人包廂，雙人包廂內有兩個卧鋪，帶獨立衛生間、沙發座椅、衣櫃、影音設備等設施，且裝備設施相對講究，定員20
人。最大運行速度160km/h，最初裝用206KP型轉向架，後來裝用SW-160型或SW-220型轉向架（四方廠）以及CW-200K型轉向架（長客廠），但由於25K型客車存在的轉向架問題，後來根據鐵道部文件規定，車輛速度標記與25K型統一為140km/h（即代表車輛最大運行速度為140km/h）。19K型客車車廂標記為「RW19K」，俗稱為「高級軟卧」或「高包」(即「高級包廂」之意)。19K曾一度稱為「RW25K」，後為區分改為「RW19K」。由於定員少，運營成本較高，票價昂貴，運用得不多，因而產量不高。RW19K型客車最初用於1997年開通的京九直通車、滬九直通車。RW19K型客車通常用於中國國營鐵路的特快列車等級為主。
值得注意的是，雖然RW19K型客車與RW19型客車同為「19型」來定義命名，但19K型客車不是由運用於國際聯運的19型客車發展而來，RW19K型客車與RW19型客車是兩種分屬不同的鐵路客車系列的高級軟卧車。RW19型客車屬於22型客車的衍生型，RW19K型客車屬於25K型客車系列。 19T型客車是25T型客車系列中的一種高級軟卧車（車種代碼RW），19T型使用的轉向架與25
T型一樣，最大運行速度160km/h。通常有8個雙人包廂，包廂內有上下兩張卧鋪，帶沙發座椅、衣櫃、影音設備、車內通訊系統、獨立衛生間、真空集便器等設施，定員16人。19T型客車車廂標記為「RW19T」，中國鐵路愛好者將RW19T型客車簡稱為「高包」車，即「高級包廂」之意。因其票價比較昂貴，所以產量很少。19T型客車通常編掛於25T型車輛編組中；通常運用於中國國營鐵路的直達特快列車或者特快列車為主。另外某些鐵道部部屬公務車也標識為「RW19T」。
值得注意的是，中國鐵路客車車型中，高級雙人卧鋪包廂客車大多是用19型來定義命名。但19T型客車並不是由用於國際聯運的19型客車發展而來，也不是由屬於25K型客車系列的19K型客車直接改進而來。RW19T型客車與RW19型客車是兩種分屬不同鐵路客車系列的高級軟卧包廂車。19型客車源於國際聯運客運列車中的高級卧鋪包廂車，屬於22型客車的衍生型。19T型客車則屬於25T型客車系列。例如，2007年度鐵道部招標采購的一批125輛25T型客車的合同當中就包括8輛RW19T型高級軟卧車。 21型客車於1953年開始生產，至1961年停止生產。21型客車根據不同用途主要有YZ21型硬座車、YW21型硬卧車、RW21型軟卧車、CA21型餐車、UZ21型郵政車、XL21型行李車等車種，此外，還有某些特別用途的類型。21型客車設計參照蘇聯1950型客車和日軍侵佔時期製造的1型客車，缺點是經濟指標和舒適性較差。21型客車後來被22型客車替代。
21型客車車長21.97m，車寬3.00m，有中梁碳素鋼鉚接焊接組合結構車體，車底架上無金屬地板，作用於車內地板面上的載荷主要依靠底架各梁傳遞，走行部為均衡梁導框式轉向架，採用101型C軸轉向架。構造速度80～100km/h。車廂取暖方式採用大氣壓式蒸汽取暖。1954年至1959年期間，由青島四方、大連、唐山、株洲、沈陽和 南京浦鎮、西安等車輛工廠先後對21型客車進行改進。
21型客車至1961年停止生產時，產量3110輛。其中四方機車車輛廠到1960年，共生產各種21型客車1644輛，其中YZ22型硬座車722輛；YW21型硬卧車613輛；CA21型餐車75輛；XL21型行李車70輛；UZ21型郵政車164輛。
YZ21型硬座車最初是1953年由大連機車車輛廠設計製造，原設計每排2+2座位布局，定員88人。青島四方機車車輛廠於1954～1958年進行改進。1955年改為每排2+3座位布局，定員108人，自重45～48噸。1956年改敞開式通過台為密閉式，加裝折棚門和翻板。1957年車體改為焊接結構，側牆帶壓筋，車自重降至43/39t。
YW21型硬卧車1953年由四方機車車輛廠設計製造，有9個開敞式隔間，每隔間有兩組三層卧鋪，定員54人，自重49噸，1958年停產。
RW21型軟卧客車1959年由南京浦鎮車輛廠設計製造，雙層卧鋪包間布局，定員28人，採用102型轉向架，自重40噸。
CA21型餐車1954年由四方機車車輛廠試制生產，車兩端均無通過台，定員48人，採用103型D軸轉向架，自重54噸。
XL21型行李車1955年由四方機車車輛廠設計製造。車體兩側各開1個行李門，2個半密閉式通過台，採用101型轉向架，自重47噸，1958年改為密閉式通過台，採用103型轉向架。 中國鐵路22型客車1956年開始設計、試制，1959年開始生產，1994年停止生產。22型客車從1960年代到1990年代初期，一直是中國鐵路生產和使用的主型客車，在中國鐵路客運中一直占據主導地位。生產廠商包括：青島四方機車車輛廠、長春客車廠、唐山機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠，以及長沙重型機械廠。據統計22型系列客車產量約2.7萬輛。20世紀90年代開始中國鐵路22型客車逐漸由25型客車替代。22型客車根據用途的不同，主要有硬座車、軟座車、硬卧車、軟卧車、行李車、餐車、郵政車等車種，此外，某些特別用途的車輛，如試驗車等。22型客車車身塗裝大多為綠色配以黃色色帶，俗稱為「綠皮車」。22型客車車體長23.6m，車寬3.1m，車高4.28米，有中梁鋼結構薄壁筒型整體承載式全金屬焊接車體，車殼體採用了牆板壓筋方式增加結構的強度和剛度，兩端有密閉式通過台。先後採用202型（四方機車車輛廠研製，H型構架，搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置）/206型（四方機車車輛廠研製，側部中梁下凹的U型構架，帶橫向拉桿的小搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置）/209型（浦鎮車輛廠在205型轉向架基礎上研製，H型構架，搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置）轉向架，構造速度120km/h。22型客車採用獨立溫水取暖裝置。22型客車都不帶空調，除了某些卧鋪車以及後來曾出現過YZ22型空調客車以外。22型客車車窗是雙扇單層玻璃向上開啟的樣式，隔音性能和密封效果較差。
YZ22型硬座車於1958年～1959年由青島四方機車車輛廠設計試制，1960年開始批量生產
。一個溫水循環獨立鍋爐暖房。兩個廁所，兩個敞開式盥洗室、一個乘務員室。雙面固定式座椅為每排2+3座位布局，座位之間有固定式茶桌，定員120人，自重45噸。後由四方機車車輛廠和長春客車廠對車內造型及部分結構進行了一系列改進設計並投入生產，定員116人～118人。
YW22型硬卧車於1956年～1959年由四方機車車輛廠設計試制，1960年由長春客車廠生產。最初是橫向睡鋪帶縱向邊鋪的敞開式單間布局。由於過於擁擠，由四方機車車輛廠重新設計1966年開始批量生產的YW22型改為兩組橫向三層卧鋪的敞開式單間布局，取消邊鋪，改為活動翻轉座椅和小茶桌，定員60人，自重45噸。
RW22型軟卧車於1955年～1956年由四方機車車輛廠設計試制，設有8個四人包廂，定員32人，自重59噸，1959年RW22型客車進行改進，自重減到47噸。後由唐山機車車輛廠和長春客車廠進行改進設計。RZ22型軟座車於1976年由唐山機車車輛廠設計製造，沙發式座椅為每排2+2座位布局，座位之間設有固定式茶桌，定員64人，二位端走廊有儲藏室，自重46噸。
22A型、22B型、22C型是22型客車的改型，主要改進是在車體的材質上。
22A型客車主要改進是車體結構廣泛採用耐候鋼。改進車體塗漆與防銹工藝，改進防寒材料，車廂內飾料有較大改進。提高車體的耐腐性，延長使用壽命與廠修期。於1982年-1985年由長春客車廠進行改進，1985年投產。22B型客車主要改進是車體結構廣泛採用耐候鋼，大量通用件、部分連接部件也採用耐候鋼，改善旅客採暖設施，改進車體內部布局與車廂內飾材料，延長廠修期，減少維修量。於1988年投產。一部分22B型客車帶有空調裝置。22C型客車與22型客車之間的區別主要在車體的材質，車體材質採用耐候鋼。 為了給乘坐91/92次特快列車前經廣深鐵路參加廣州交易會的外賓、港澳台同胞、歸國華僑提供更佳的乘坐環境，四方機車車輛廠、四方車輛研究所在1965年設計、1966年試制了中國第一代空調軟座客車，當時稱為「RZ24型廣深空調列車組」，車型編為24型。列車組僅製造了一列，由9節軟座車 (RZ24）、1節帶小賣部和餐室的軟座車 (RZ24）和1節行李發電車(TZ24，因當時還沒有空調發電車（KD）此名稱，因而使用「特種車」 TZ的代號），共11節編組而成。各車均為可躺可轉向座椅（每排2+2座位布局），定員64人，帶有空調裝置，發電車集中供電。1966年8月起在廣深鐵路上運行。而1979年起廣九直通車恢復通車初期也是以這批空調客車擔當運行，隨後逐步被25型客車取代。
中國由德意志民主共和國（東德）分別訂造和進口了兩批鐵路客車，共 372輛，車種有軟座車 (RZ24）、軟卧車(RW24）和餐車（CA24），車體結構沿用了社會主義陣營標准國際聯運列車的模式，與俄羅斯鐵路的MECT系列客車、中國鐵路的18型客車、19型客車十分相似。 這些進口的24型客車在1980年代至1990年代初一直是當時中國國內最高檔的鐵路客車，並使用當時中國鐵路標準的綠色塗裝。而後來的國產車輛也在內部細節方面一定程度上模仿了東德產24型客車，如軟卧車包廂門等。後來改造成集中供電新型空調客車，取消下掛設備，在車頂安裝單元式空調機，布置三相交流電（AC380V）供電線路。改造後24型客車通常與25G型客車混編，部分改為與25G型客車標准塗裝類似的橘紅色與白色相間的塗裝，而上海鐵路局上海車
輛段的所有RW24型軟卧車後來也換成「旅遊列車」的特別塗裝。另外，有數輛24型軟卧車在2005年被改造成高檔旅遊列車， 配屬烏魯木齊鐵路局，擔當哈薩克至中國的「新東方快車」(New Orient Express)。
25型客車，是中國鐵路的客車車型之一，是中國鐵路第一代車長25.5米的試驗性鐵路客車，最初在1965年研製起步，1979年設計了車體長25.5m，車輛定距18m的新結構四軸全鋼客車，由於車體長25.5米的特徵而定型為25型客車。車寬3.2米，最初車高與22型客車一致為4.28米。25型客車車體鋼結構為無中梁薄壁筒形整體承載的車體結構，由底架、側牆、車頂、和端牆等部分焊接而成，在側牆、端牆、車頂鋼骨架以及底架鋼骨架非別焊接側牆板、端牆板、車頂板和波紋地板及平地板，形成上部帶圓弧，下部為矩形的封閉殼體。殼體用縱向梁和橫向梁、柱加強，採用了空氣調節、大車窗以及新型轉向架。1993年25型系列客車定型為中國鐵路主型客車。25型客車分別有25.5米輕型高速列車組、25.5米廣九空調列車組、25型干線空調客車、25型三茂客車、25型雙層空調客車。隨後25型客車也發展了系列產品，從車型上分為25A型、25B型、25D型、25G型、25Z型、25K型、25T型等一系列車型。至1994年25型客車系列全面投產，開始替代22型客車。另外，還有一類是由英國進口的25-O型客車。
中國鐵路M1型客車是中國鐵路適用於米軌的客車，於1991年開始生產，現主要運用於昆明鐵路局管內昆河鐵路通勤列車，構造速度80km/h。硬座車YZM1型客車座椅配置為4+4，定員58或62人，另有定員26或39人的YWM1型硬卧車。
單層硬座列車按照車型分為YZ25T型空調列車、YZ25K型空調列車、YZ25G型空調列車YZ25A型列車、YZ25B型列車和YZ21、YZ22、YZ23系列列車。
鐵路客車種類繁多，按照車種分為硬座車、硬卧車、軟座車、軟卧車……按照車體層數分為單層車和雙層車。
雙層硬座列車按照車型分為SYZ25K型雙層空調列車、SYZ25B型雙層列車雙層軟座列車雙層軟卧列車1. 單層非空調硬座列車——YZ25B25B—25型客車是中國鐵路第三代主型客車，YZ25B型客車定員128人（列車長辦公席定員122人），車體構造速度120km/h。車體長25.5m。
順便說一下，一般長途車列車長辦公席在8號車廂,短途車一般在5號。
⑸ 國際知名的高鐵動車組製造商有
國際知名的高鐵動車組製造商有中國中車，日本都川崎和日立，法國TGV，德國西門子，加拿大龐巴迪、西班牙的CAF、塔爾高等公司。
⑹ 高鐵列車的玻璃是哪家製造的
新動車很「透明」
玻璃和鏡子特別多
走進CRH3型動車,第一感覺就是「很亮很透明」。與老動車不同的是,CRH3型動車大量採用了玻璃隔斷。第一,機車與車廂間的隔斷是玻璃的。過去坐動車,即使在一號車廂,你都很難見到機車里的情景,現在不同了,站在緊貼著機車的VIP車廂內看高鐵動車的機車可謂一覽無余。第二,機車頭是透明的。這樣,站在VIP車廂向前看,不但可以看到伸向天邊的高架、無砟鐵軌,還可以看到頭頂的藍天、腳下的綠化帶,想像一下350公里的時速看風景,會是怎樣一種享受。第三,監控室也是透明的。監控室設在5號車廂的餐車附近,從監控室門前走過的旅客都能夠看到裡面的情景,播音員也將在監控室內進行廣播服務。第四,鏡子特別多。在衛生間里你就能看到,這里不但有半身鏡,還設有全身鏡,空間也比老動車大一些。第五,列車上部分衛生間外採用了弧形外觀,更增加了列車內空間的通透感。這些玻璃都是上海耀皮公司生產的特種鋼化玻璃和節能鍍膜玻璃。
⑺ 火車動車製造商都是哪裡
CRH1 — 中國南車集團四方機車車輛股份有限公司與加拿大龐巴迪並的合資公司——青島四方-龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產
CRH2 — 中國南車集團四方機車車輛股份有限公司聯合日本川崎重工，引進川崎重工業的新干線E2-1000型動車組技術，南車四方機車車輛股份有限公司負責國內生產。
CRH3 — 中國北車集團 唐山軌道客車有限責任公司聯合德國西門子，引進西門子ICE3（Velaro）技術，由北車唐山軌道客車有限責任公司負責國內生產
CRH5 — 中國北車集團長春軌道客車股份有限公司聯合法國阿爾斯通，引進法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車技術，取消了裝設的擺式功能，車體以法國阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的SM3動車組為原型。由北車長春軌道客車股份有限公司負責國內生產。
⑻ 動車的內飾外觀設計哪家公司可以設計呢
在動車領域的外觀，內飾設計
⑼ 國內生產地鐵列車的廠家有哪些
中國生產和研發地鐵列車的企業為：中國中車股份有限公司。
中國中車承繼了中國北車股份有限公司、中國南車股份有限公司的全部業務和資產，是全球規模最大、品種最全、技術領先的軌道交通裝備供應商。
主要經營：鐵路機車車輛、動車組、城市軌道交通車輛、工程機械、各類機電設備、電子設備及零部件、電子電器及環保設備產品的研發、設計、製造、修理、銷售、租賃與技術服務；信息咨詢；實業投資與管理；資產管理；進出口業務。
拓展資料：
中國中車股份有限公司（簡稱「中國中車」，縮寫「CRRC」）是經國務院同意，國務院國資委批准，由中國南車股份有限公司、中國北車股份有限公司按照對等原則合並組建的A+H股上市公司，屬中央企業。集團有46家全資及控股子公司，員工17萬餘人，集團總部設在北京。
參考資料：中國中車股份有限公司官網中國中車股份有限公司
⑽ 國內生產高鐵火車座椅的企業有哪些
CRH1型動車組和CRH380D型動車組系列：青島四方龐巴迪公司 CRH2型動車組和CRH380A型動車組系列：青島四方股份公司 CRH3型動車組和CRH380C型動車組系列：唐山客車股份公司 CRH5型動車組和CRH380B/C型動車組系列：長春軌道客車股份公司