房車賽和拉力賽的動力輸出

① F1的賽車手是不是都參加過房車賽拉力賽或是會開其他的賽車還是只會開一級方程式賽車

基本上，系統的來說，方程式車手和房車車手的初期參賽歷程，是比較相同的，而拉力賽就會有很大不同。
很多拉力賽，方程式車手的轉型，有成功的，但畢竟不是多數。

F1車手而言，他們在業余的時候經常會參與很多其他賽事，不過大多數都是玩票性質的，比如拉力賽的試車，低級別摩托車的比賽，還有一些特殊車賽，雪地摩托車，越野車等等的比賽。

真正職業比賽的發展而言，大多是從卡丁車起步，然後到雷諾和寶馬的2000級別方程式，之後是F3或雷諾的3.5賽事，世界系列賽，再晉級到3000或GP2，之後才是進入F1，簡單的說，這也算是一個梯次型的模式上來的。

最簡單的說，其實，大部分的駕駛，除了拉力賽，都是大同小異的，否則我們說的王中王比賽，也就沒有意義了，你說對么？

② 肌肉車、超跑與evo那樣的拉力賽車的區別是什麼各有什麼優缺點

肌肉車一般指裝備巨大引擎、動力極為KB的車，特製美國在上世紀60-80年代生產的一票體態龐大、造型剛硬有力、動力極為充沛的跑車，比如Dodge
Charger、Dodge
Challenger、Ford
Mustang等，他們雖然擁有很強的動力但是由於車重控制基本沒有，懸架、空動等基本不考慮，所以操縱非常差。也正因為這一票肌肉車，美國車在歐洲人眼中就成了「不會轉彎的汽車」。現在的肌肉車仍然再生產，但是設計上已經有了不小的變化，更加光滑、更加簡潔，但是總體上硬朗的線條、充沛的動力和巨大的體積仍然是三大要素，比如Camaro
SS、Ford
Mustang
GT等，這里要指出的是，美國三大跑車:Dodge
Viper、Corvette
C6、Ford
GT都已經脫離了肌肉車的設計思路，所以有些說法叫這三輛車是肌肉車是不準確的。
超級跑車，指的是擁有極強的綜合性能的跑車，是跑車當中的佼佼者。
一般而言，一輛跑車要有資格被稱為超級跑車，至少要有4秒以內的百公里加速，320kph以上的極速，才有自給被稱為超級跑車。在裝備了動力非常強勁的引擎的同時，超級跑車還需要注重重量的控制、總體布局、空動、變速箱等的呢部件的性能，以提高車輛的賽道成績。
超級跑車可以大致分成兩個陣營，第一個陣營是在保證性能的同時盡量追求舒適，大多數的跑車都屬於這種類型，比如Ferrari
F430、Aston
Martin
DB9等，而另外一類超級跑車，則是將舒適性要求壓縮到的最小，全力追求極高的性能，比如F430Scuderia、FXX、Gumpert
Apollo
S、Pagani
Zonda
R等。後者的賽道成績是極強的。
最後說拉力賽車，這里就扯到了拉力賽和場地賽。場地賽賽車最強的是F1和房車賽方面的勒芒系列賽。場地賽賽車和拉力賽車最大的區別就在於扭矩曲線的位置和引擎轉速。拉力賽車的引擎轉速普遍要小於場地賽賽車，這主要是因為拉力賽對扭矩的要求很高，所以引擎一般在低轉速的時候就輸出最大扭矩，而很少往高轉速區移動，而場地賽則要求引擎擁有很高的轉速，以便於高齒輪密集比的變速箱發揮其高性能，所以一般引擎轉速都在9000rpm左右輸出最大功率，6000rpm左右輸出最大扭矩，這比普通的轎車都要靠後的多。當然F1要另當別論，因為它的極限轉速達到18000rpm，數值就很高了。

③ 關於房車賽和拉力賽

1.應該是GT系列賽
2拉力賽是A點到B點，房車賽是在賽道上跑圈，具體可以去網路WRC和WTCC
3紐北和勒芒屬於耐力賽，就是在特定時間里（24小時或8小時等等）誰跑的路程長誰贏。

④ 拉力賽難還是場地房車賽難呢

拉力賽比場地賽難上手，而且更危險。新手參加場地賽沒什麼問題，但是一個新手參加拉力賽就是拿自己的生命開玩笑了。拉力賽的賽道很復雜，邊開還要邊聽導航員的指示去控制，拉力賽沒有緩沖區，往往很窄的路上一遍是懸崖一邊是峭壁，而場地賽的輪胎牆和緩沖區基本足以保證駕駛員的安全。拉力賽路況的復雜度不是場地賽能比的，更加考驗駕駛員的隨機應變的能力。而場地賽就是在賽車場里進行的，都是平坦的柏油路，賽道都是固定的。都有很嚴格和標準的行車路線和控制規則，只要按照這些規則來開，基本不會有什麼危險，因此容易上手。每一種車賽要到高的層次都是很難的，只能從是否易於上手來比較。

⑤ 方程式賽車，房車比賽，跑車比賽和拉力賽,哪個是最燒錢的

不同的賽事都有各自的級別，級別越高越燒錢。當然，F1確實是世界上最燒錢的賽車運動。WTCC、GT、WRC都比不上它。。

⑥ WRC拉力賽、房車大師賽（像極品15變速2那種）、達喀爾拉力賽中的各種賽車、F1，按馬力的高低拍個順序

首先指出的是所謂的「房車大師賽」那就太多了。比如FIA GT1、GT2、GT3、GT4、DTM、WTCC、BTCC等都算房車賽或者GT賽事。而Dakar當中也有N多種不同的賽車，比如摩托車、卡車、汽車等等。
功率最高的毫無疑問是F1。雖然所有車隊都沒有公布功率數字，但是800PS只是估算的起步價，應該是在900PS-1000PS。
達喀爾卡車組的功率僅次於F1的功率。正常一輛參賽卡車的功率都在700PS以上。畢竟賽卡那種重量沒有超過700PS的功率根本不可能跑快。個別比較BT的甚至使用了900PS級別的16L雙渦輪引擎，這種功率完全就和F1平起平坐了。
其次就是FIA GT1/LM GT1。功率在600-550PS左右。
其次是FIA GT2/LM GT2，功率是在500PS左右。
然後是FIA GT3，功率在500-450PS。需要指出的是，GT2和GT3的功率是基本一樣的，不過GT3的減重措施比較嚴格，較之GT2更加接近量產車，所以速度不及GT2。
DTM和GT3的功率水準比較接近，但是DTM的速度遠遠超過FIA GT1，甚至某些賽道上比F3還快，主要就是因為DTM的減重比FIA GT1更完善。
GT4的功率是在400PS以下。而且基本就是量產型參賽了。不過功率波動比較大，有200多PS的Ariel Atom和KTM X-Bow這樣的小車，也有功率超過350PS的房車。
WRC的功率是在300PS左右，拉力賽注重的是低轉高扭輸出，一輛WRC賽車的峰值扭矩可以達到FIA GT1的水準。
Dakar汽車組的功率和WRC接近，但是車輛型式不一樣。另外T1和T2的功率也略有差別，尤其是T2當中的原型車類。
摩托車組的功率一般不超過100PS。

⑦ F1的方向盤轉幅是多少拉力賽和房車賽又是多少

Si180觀察得非常仔細啊....

半圈就是180度,1：1的話就是車輪也轉180度,見過這樣的方程式嗎?別說180度,有輪子能轉90度的車嗎?

手扶拖拉機,自行車,卡丁車和摩托車那才叫1：1(方向盤和輪子一體化)

大家看直播F1的車手方向盤能轉多少度,然後再看看輪子會轉多少度.

F1 L-R 是270度左右.

⑧ 關於拉力賽車的問題

你說的「啪啪」的響聲其實應該就是排氣管發出來的 包括噴火 都是因為偏時點火系統 渦輪會有延時 因為它是靠排氣的壓力推動的 駕駛過程中收油的話就會影響到渦輪 而偏時點火的目的就是讓渦輪一直運轉 簡單點說 車手收油時電腦控制依然噴油進入發動機燃燒室 刻意造成油氣過濃現象 當排氣門開啟時因為過濃而未燃燒的油氣直接進入排氣頭段 那裡溫度很高 與油氣一接觸就會產生爆炸 這就是你聽到的「啪啪」聲 爆炸產生的壓力會推動渦輪持續工作 油氣爆炸產生的一些火焰會直接從排氣管噴出去 所以經常會看到排氣管噴火花 基本就是這么個原因...

用一句話概括你的問題就是 因為偏時點火系統造成的不完全燃燒產生了爆炸聲和排氣噴火

⑨ 場地賽車與拉力賽車的區別在哪

對於改裝的要求應該是是拉力賽高一些 因為拉力賽的賽道對車輛的綜合性能如地盤、懸掛、剎車、避震等都有很高的要求 如達喀爾拉力賽、WRC（World Rally Championship）