11部委房車

1. 11部委發文 國六確定延期至2021年元旦

（文/彭科峰）4月28日，發改委等11部門聯合發布《關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》（下稱《通知》），宣布推遲國六標准實施。顯然，這對汽車行業來說是一個利好。
《通知》的主要內容包括：一、輕型汽車（總質量不超過3.5噸）國六排放標准顆粒物數量限值生產過渡期截止時間由2020年7月1日前調整為2021年1月1日前；二、2020年7月1日前生產、進口的國五排放標准輕型汽車，2021年1月1日前允許在目前尚未實施國六排放標準的地區銷售和注冊登記。三、未經批准，各地不得提前實施國家確定的汽車排放標准。
此前，按照《輕型車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》標准，2020年7月1日起，我國所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合標准國六a階段要求。2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合標准國六b階段要求。但考慮到疫情的因素，相關部門還是及時進行了政策調整。
根據中汽協的數據顯示，截至3月中旬，行業國五車輛庫存約有26萬輛。盡管看上去數字不是太大，但顯然在當前低迷的大環境下要想徹底消化它也需要一定的時日。半年的時間內，經銷商能夠把這些國五車都賣出去嗎？
值得注意的是，不過，從《通知》來看，2021年1月1日前，國五的銷售僅局限於目前尚未實施國六排放的地區，這意味著已經公布提前實施國六的地區計劃不變，庫存的國五車依然不能在上海、深圳等地區銷售。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 為何11個部委聯合發布《智能汽車創新發展戰略》 | 汽車商報

其中，以紅綠燈識別為例，由於紅綠燈在一副圖像中占據像素比極低，車輛很難識別到，尤其是在遇到雨天或者霧天，識別准確率更是大打折扣。

無人駕駛車輛所需要的雷達目前也面臨著成本問題。在自動駕駛車上，激光雷達的感知距離至少應為100m，測量精度在厘米級，掃描頻率至少在5Hz-20Hz，才能滿足智能駕駛汽車高速行駛的要求。同時，體積、重量、成本、驅動電壓均應符合車載系統的安裝水準。受制於種種因素，打造一款能夠量產使用的車規級激光雷達難度巨大。

事實上，這些與技術相關的問題還僅僅是表象，更深層次的問題出在主機廠身上。無論對於主機廠還是靠融資生存的初創企業來說，持續投入大量財力物力到自動駕駛領域，沒有盈利點是難以贏得這場持久戰的。對於他們而言，盡可能快的落地部分技術才是關鍵。有業內人士認為，自動泊車可能是自動駕駛環節中最有可能率先實現的，未來或將有更多車企發力這一領域。

此外，對於車企而言，還有另外一個重要問題：智能汽車由於涉及的產業過於廣泛，在全新的游戲規則里，汽車企業未必占據主導地位。新的主角或許是政府也或許是路網運營商，如何在智能汽車時代找准自己的定位，將成為各車企不得不思考的難題。

目前，中國智能汽車產業發展已經步入正軌，但相關環節的落地也沒有想像中那麼簡單。業內人士表示，正是因為發展智能汽車面臨著來自各個方面的問題與困難，所以11個部委都加入了這項工作。不過也有專家指出，涉及部委多，意味著工作流程會有極高的嚴謹性，推進流程會比較長。未來，每一項決策的落實也將考驗部委之間的協作性。

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3. 房車干貨，你知道幾條

房車旅遊以後必定成為自駕游一個非常重要的組成部分，看數據更直觀。
從國內來看，我國自駕游市場迅速擴大，自駕游遊客已經成為國內遊客的主體，自駕車出遊已經成為國內旅遊休閑的最主要方式。預計2020年自駕游出遊人次增長至40億人次，房車出遊人次增長至3億人次左右;預計2025年自駕游出遊人次增長至60億人次，房車出遊人次增長至12億人次左右。預計房車出遊占自駕車出遊的比例會從2016年的3%增長到2025年的20%。從房車露營地方面看，目前在全國范圍真正意義上可以為房車提供完善服務的房車營地400多個，營地的發展已經嚴重滯後並且嚴重影響了房車產業鏈的發展。針對這一情況自2015年以來，國務院、國家發展改革委等21部委和機構先後發布20餘項政策支持露營產業發展。隨著各級政府的積極統籌、房車旅遊出行方式的興起、露營地建設投入的加大、以及相關產業鏈的投資跟進、資本的介入，可以預見房車旅遊將會迎來爆發式成長。
從更大的范圍來看，美國是目前世界最大的房車市場，房車保有量 1100多萬輛，房車旅遊愛好者高達 3000 萬人，家庭房車擁有率近 11%。有近3萬處融進大自然的公立和私有露營地。歐洲是全球第二大房車市場。由於歐盟國家間的公民往來互免簽證、車輛免辦通關，歐洲房車旅遊市場發展迅速。2017年，歐洲各國房車保有量總數為740多萬輛，歐洲 2.5 萬個露營地覆蓋的地域更加廣闊。亞洲成為房車新興市場，韓國專門舉辦過規模盛大的國際露營大會。擁有房車10多萬輛的日本，房車露營地發展狀況良好，目前露營地數量3000多個。中國房車旅遊的發展必定會緊隨其後並逐步趕超。
在房車產業較成熟的歐美地區，房車租賃數量占房車總量的2/3，大部分房車被房車租賃企業買走，運營1年到2年後再轉買出去，這裡面個人購買佔了很大份額。
國內房車租賃市場目前尚處於起步階段，各個房車租賃公司規模都較小，還處於地方割據無序發展的狀態。沒有統一的行業、服務標准，盈利模式單一，缺乏專門用於租賃的房車車輛（蝸途房車設計研發的蝸途大通2.0版作為中國房車租賃聯盟的主推車型，是目前市面上唯一一款以房車租賃為設計目的，並且可量產的房車），在實際運營過程中沒有行之有效的規程，運營維護的效率低、費用高，崗位分工、各環節流程都不清晰，管理成本高、效率低等等均需要等到改善。隨著中國自駕游市場興起及發展，房車應用范圍不斷擴大，國家政策的進一步利好，大集團、大資本的多方介入及市場化運作，毫無疑問，中國必將成為繼美國、歐洲、澳洲之後，房車租賃的第四大市場。

4. 11部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》

近日，發改委、工信部等11個國家部委聯合下發了「關於印發《智能汽車創新發展戰略》的通知」，通知提出到2025年，中國標准智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標准、產品監管和網路安全體系基本形成。《戰略》提出的主要任務包括：推進智能化道路基礎設施規劃建設，建設廣泛覆蓋的車用無線通信網路，建設覆蓋全國的車用高精度時空基準服務能力，建設覆蓋全國路網的道路交通地理信息系統，建設國家智能汽車大數據雲控基礎平台，提升網路安全防護能力等。

解讀：2018年1月，國家發展改革委組織研究起草的《智能汽車創新發展戰略》（徵求意見稿）正式對外發布。此後，國家發展改革委收到了有關行業協會、研究機構、企業和社會公眾以電子郵件等方式提出了100餘條寶貴意見及建議。經歷2年多時間的完善後才推出這個正式發布的版本。

總體上看，與之前的《正確意見稿》相比，這次的正式版本更加理性、務實。比如，「中國標准智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標准、產品監管和信息安全體系框架基本形成」這一目標的時間節點從2020年延遲至2025年。

比如，自動駕駛的實現進度方面，《徵求意見稿》中說的是「到2020年，中高級別智能汽車實現市場化應用，重點區域示範運行取得成效；到2025年，高級別智能汽車實現規模化應用」，而《正式印發版》中則增加了限制條件，如「到2025年，實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用」。

比如，《徵求意見稿》提出的「2020年，智能汽車新車佔比達到50%，大城市、高速公路的車用無線通信網路（LTE-V2X）覆蓋率達到90%」等指標在正式版中被刪除。在正式版中，對V2X部署的用詞是「在部分城市、高速公路逐步開展應用」，覆蓋率從過去的明確數字指標，修正為實現區域覆蓋。

又比如，智能出行服務的優先探索范圍，也被限定為封閉區域，而在此前的《徵求意見稿》中，智能出行服務的優先探索范圍不僅能包括封閉區域，還包括公共交通和短程接駁。此外，「共享出行」的說法沒出現。

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5. 為什麼中國很少有人買房車

能買得起的不好停車，好停車的買不起
買了房車去哪裡玩也是一個問題，房車營地建設還需要規劃，不過十一部委聯合發文了
假期短，房車是慢生活的體驗方式
不過中國房車的春天已經看的見了

6. 本人個人組織了一個聯盟機構，是汽車房車聯盟，我們屬於民間組織，非盈利，請問要如何注冊百科

一個人是沒有辦法的組織的，必須走企業通道。最起碼要聯合八家企業才能有資格成立
汽車房車聯盟；

給你一些資料參考下：
籌備階段
行業協會申請籌備成立所需材料
1、籌備申請書（附加發起單位公章，至少八家發起單位）
2、章程草案（按安徽省行業協會章程範本——《行業協會章程示範文件》制定）
3、住所證明
4、擬會員名單（單位會員50家以上，企業名稱、地址、聯系方式）
5、發起單位簡介、營業執照復印件（需有法人資格），近兩年生產總值及納稅記錄（即12、13年單位財務報表）
6、擬任負責人基本情況及身份證復印件（擬任秘書長、副會長、會長）
7、籌備成立社會團體申請表（一式兩份）

備註：一、發起單位：
1、需提供以上第5和第6條中的資料；
2、需在「籌備申請書」後蓋公章；
3、在「籌備成立社會團體申請表」中簽名；
二、域名確定後發起單位不能再作變更。

成立階段
成立行業協會，發起人應當向登記管理機關申請注冊登記，並在籌備大會結束後十五日內向登記管理機關提交下列材料：
1、成立申請書（以行業協會籌備組提交）。
2、籌備大會通過的協會章程。
3、驗資報告（會計師事務所出具的3萬以上的資金驗資報告）。
4、辦公場所使用權證明。
5、籌備大會的會議記錄。
6、會員、會長、副會長、理事、監事、秘書長名冊一份；
7、《社會團體法人登記申請表》（一式兩份）；
8、《社會團體負責人備案表》（一式兩份）；
9、《社會團體法定代表人登記表》（一式兩份）；
10、《社會團體章程核准表》（一式兩份）；
11、《社會團體日常辦事機構備案表》（一式兩份）；
12、其它相關材料。

第七條全國性的社會團體，由國務院的登記管理機關負責登記管理；地方性的社會團體，由所在地人民政府的登記管理機關負責登記管理；跨行政區域的社會團體，由所跨行政區域的共同上一級人民政府的登記管理機關負責登記管理。

第八條登記管理機關、業務主管單位與其管轄的社會團體的住所不在一地的，可以委託社會團體住所地的登記管理機關、業務主管單位負責委託范圍內的監督管理工作。

第三章成立登記

第九條申請成立社會團體，應當經其業務主管單位審查同意，由發起人向登記管理機關申請籌備。

第十條成立社會團體，應當具備下列條件：

(一)有50個以上的個人會員或者30個以上的單位會員；個人會員、單位會員混合組成的，會員總數不得少於50個；

(二)有規范的名稱和相應的組織機構；

(三)有固定的住所；

(四)有與其業務活動相適應的專職工作人員；

(五)有合法的資產和經費來源，全國性的社會團體有10萬元以上活動資金，地方性的社會團體和跨行政區域的社會團體有3萬元以上活動資金；

(六)有獨立承擔民事責任的能力。

社會團體的名稱應當符合法律、法規的規定，不得違背社會道德風尚。社會團體的名稱應當與其業務范圍、成員分布、活動地域相一致，准確反映其特徵。全國性的社會團體的名稱冠以「中國」、「全國」、「中華」等字樣的，應當按照國家有關規定經過批准，地方性的社會團體的名稱不得冠以「中國」、「全國」、「中華」等字樣。

第十一條申請籌備成立社會團體，發起人應當向登記管理機關提交下列文件：

(一)籌備申請書；

(二)業務主管單位的批准文件；

(三)驗資報告、場所使用權證明；

(四)發起人和擬任負責人的基本情況、身份證明；

(五)章程草案。

第十二條登記管理機關應當自收到本條例第十一條所列全部有效文件之日起60日內，作出批准或者不批准籌備的決定；不批準的，應當向發起人說明理由。

第十三條有下列情形之一的，登記管理機關不予批准籌備：

(一)有根據證明申請籌備的社會團體的宗旨、業務范圍不符合本條例第四條的規定的；

(二)在同一行政區域內已有業務范圍相同或者相似的社會團體，沒有必要成立的；

(三)發起人、擬任負責人正在或者曾經受到剝奪政治權利的刑事處罰，或者不具有完全民事行為能力的；

(四)在申請籌備時弄虛作假的；

(五)有法律、行政法規禁止的其他情形的。

第十四條籌備成立的社會團體，應當自登記管理機關批准籌備之日起6個月內召開會員大會或者會員代表大會，通過章程，產生執行機構、負責人和法定代表人，並向登記管理機關申請成立登記。籌備期間不得開展籌備以外的活動。

社會團體的法定代表人，不得同時擔任其他社會團體的法定代表人。

第十五條社會團體的章程應當包括下列事項：

(一)名稱、住所；

(二)宗旨、業務范圍和活動地域；

(三)會員資格及其權利、義務；

(四)民主的組織管理制度，執行機構的產生程序；

(五)負責人的條件和產生、罷免的程序；

(六)資產管理和使用的原則；

(七)章程的修改程序；

(八)終止程序和終止後資產的處理；

(九)應當由章程規定的其他事項。

第十六條登記管理機關應當自收到完成籌備工作的社會團體的登記申請書及有關文件之日起30日內完成審查工作。對沒有本條例第十三條所列情形，且籌備工作符合要求、章程內容完備的社會團體，准予登記，發給《社會團體法人登記證書》。登記事項包括：

(一)名稱；

(二)住所；

(三)宗旨、業務范圍和活動地域；

(四)法定代表人；

(五)活動資金；

(六)業務主管單位。

對不予登記的，應當將不予登記的決定通知申請人。

可以作為全國性社會團體的業務主管單位：
1. 國務院組成部委、國務院直屬機構、國務院辦事機構；
2. 中央各工作部門、代管單位；
3. 全國人大辦公廳、全國政協辦公廳、高法、高檢；
4. 經國務院授權的單位。

7. 國家11部委蓋章，如何展望智能汽車2025

[億歐導讀]?中國智能汽車產業再一次明確了方向。

高新興高級副總裁、戰略&品牌總經理吳冬升告訴億歐汽車，《戰略》總體看是國家層面明確智能汽車產業強國，對產業將起到重大指導和牽引作用，必將加速智能網聯產業大發展。同時也理性看到，產業化進程中依然需要上下游企業共同努力，積極探索創新的商業模式，數據開放准則，以及跨產業融合。

在吳冬升看來，此次下發的《戰略》與之前的和徵求意見稿相比，有著明顯的區別，一是定性而未定量；二是不走「開創智能汽車創新發展新路徑」，而走「推動產業融合為途徑」，也就是多產業融合發展。

《戰略》將構建跨界融合的智能汽車產業生態體系列做了主要任務之一：整合優勢資源，組建產業聯合體和聯盟。鼓勵整車企業逐步成為智能汽車產品提供商，鼓勵零部件企業逐步成為智能汽車關鍵系統集成供應商。鼓勵人工智慧、互聯網等企業發展成為自動駕駛系統解決方案領軍企業，鼓勵信息通信等企業發展成為智能汽車數據服務商和無線通信網路運營商，鼓勵交通基礎設施相關企業發展成為智慧城市交通系統方案供應商。

「拿到《戰略》正式版的第一印象是十一個國家部委的紅章。」淞泓智能副總經理李霖坦言，一方面積極的看到國家多個相關部委都對發展智能汽車持積極態度，但同時也要看到，智能汽車產業的多頭管理問題依然突出，不止「九龍治水」。

《戰略》徵求意見稿2018年3月就發出了，歷時兩年才出正式版本，而且相對於徵求意見稿，可以看到很多方面做了不小的調整，李霖表示，「組織實施也從『成立智能汽車創新發展領導小組』變成了『充分發揮國家製造強國建設領導小組車聯網發展專項委員會等工作機製作用』，相信跟蓋這十一個紅章也有很大關系。」

李霖告訴億歐汽車，上海國際汽車城和上海市智能網聯汽車創新中心（上海淞泓智能汽車科技有限公司）很早就跟進《戰略》的研究和制定，並提前做好布局，圍繞六大體系構建，在前期封閉測試區和開放道路測試環境建設的基礎上，已構建完善的上海市智能網聯汽車道路測試數據採集與運行監測平台、智能網聯汽車信息安全風險監控平台、智能網聯汽車模擬測試平台等支撐環境，並聯合啟迪雲控等創新企業，在汽車城打造國家級雲控示範區，全面支撐智能汽車產業發展和《戰略》的落地實施。

在2019年10月，國內就首次進行了「跨晶元模組、跨終端、跨整車、跨安全平台」的C-V2X應用測試。共有一汽、上汽、東風、寶馬、奧迪等20餘家中外整車企業，以及高新興、華為、中興、大唐、國汽智聯等30餘家晶元模組廠商、終端設備提供商、安全廠商和位置服務提供商參與，產業協同發展已經在智能網聯汽車行業初步達成了共識。

《戰略》的出台，智能汽車產業鏈相關企業再迎發展契機。均勝車聯首席技術官陳遠認為，智能網聯是一個極大的行業，需要依靠所有上下游企業分工協作，依靠每一個領域的專家整合成一個完整的解決方案，均勝車聯作為均勝電子旗下的均勝車聯事業部的運營主體，是車載終端領域的資源整合者，「《戰略》再次為中國標准智能汽車發展指明方向。」

當前，汽車已成為繼智能手機之後的又一互聯網智能終端，汽車行業智能化、聯網化、電動化變革將驅動產業鏈重塑，「軟體定義汽車」時代來臨。

在保障措施方面，政府將會加強產業投資引導，鼓勵社會資本重點投向智能汽車關鍵技術研發等領域，以及支持國內外企業加強產業合作，聯合開展基礎研究、技術開發和市場化應用。

除此之外，道路交通自動駕駛發展的政策也將呼之欲出，《戰略》提到，將會研究制定相關管理標准和規則，出台促進道路交通自動駕駛發展的政策，引導企業規范有序參與智能汽車發展。同時，利用多種資金渠道，支持智能汽車基礎共性關鍵技術研發和產業化、智能交通及智慧城市基礎設施重大工程建設等。

在強化稅收金融政策引導方面，對符合條件的企業按現行稅收政策規定享受企業所得稅稅前加計扣除優惠，落實中小企業和初創企業的財稅優惠政策。利用金融租賃等政策工具，重點扶持新業態、新模式發展。

編輯：郝秋慧

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 拖掛房車，旅居掛車有什麼相關政策限制，家用小汽車作為動力

可以牽引多大的拖掛房車

按照GB1589-2016的規定，中置軸旅居掛車外尺寸限制如下：車長小於等於12米，車寬小於等於2.55米，車高小於等於4米，按照去年11部委的通知，中置軸旅居掛車的車重小於等於2.5噸，另外56條3款要求拖掛房車的車重要小於主車的車重（此款應該是針對貨運車輛的），國家正在制訂《旅居掛車技術要求》

9. 11部委聯合下發智能汽車發展戰略，2020成智能網聯轉折關鍵

新型冠狀病毒疫情爆發以來，全國人民都宅在家中不出門，線上購物異常忙碌，快遞配送量也猛增。為了降低"人傳人"的風險，各大電商平台和快遞公司紛紛推出"無接觸式"配送。一時間，在全國多個城市，無人配送車被廣泛應用，它們承擔著送快遞、送醫療物資，送果蔬食品的任務。

站在歷史變革的前夜，智能網聯汽車已不再是未來概念，它正以高速發展的態勢進入我們的生活，將帶給我們前所未有的出行體驗，重新書寫人和車的關系。隨著技術進步和積累，合作與競爭的活力激發，智能網聯汽車將實現規模化應用，破冬重生，迎來飛躍式增長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。