房車功率對照表

㈠ 房車入門：房車的用電知識普及，房車上的電能用多久

在房車上用電還是要注意的，我們都知道房車的供電系統一般來說分為兩塊，一種是12V的車電，還有一種就是220V的外接電源，當然還可選裝太陽能電源和發電機等附加電源。說到用電的話也是比較方便的，一般來說房車內部會有一個集成式的水電控制面板，一般是在車門上方，只要打開電源開關就可以使用了，按鍵操作什麼的也都比較方便。
車電系統
在使用車電系統的時候一般都是在行車中，比如行車空調的使用，行車時的影音系統，夜間的燈光等等，只要你的發動機出於工作狀態，基本上這些都可以使用，但是房車的話還牽扯到大功率電器，比如駐車空調、冰箱（現在很多廠家安裝的都是12V房車專用冰箱，因此行車中也可以使用）等等，因此需要安裝逆變器，在使用之前打開逆變器就可以使用了。
外接電源
外接電源就很好理解，一般來說都是在房車駐車休息的時候才會用得到的，在使用外接電源時，需要將房車的外接電口與營地或者服務區的充電樁相連，之後就可以使用了，外接電源還是比較方便的，基本上能帶動車內的所有電器，唯一不好的缺點就是一定要找好地方，畢竟荒郊野外可沒地方充電。
發電機、太陽能電源
在使用發電機的時候需要將房車與發電機相連，然後啟動就可以啦，但是發電機的用電成本比較大，因為一般發電機的油耗比較大，而且噪音也比較大；太陽能電源也是選裝項目，直接與車內電源系統相連的，只要在使用時打開開關就好，但是堅持的時間應該不會太長

㈡ 長城c7房車頂置空調功率一般多大

空調的功率一般都是2000瓦，這么大的功率。

㈢ 房車空調電力怎麼解決

方案1：增加蓄電池
既然電池儲電量小，就加大容量，把100Ah變成200Ah。需要注意的是普通汽車中所使用的蓄電池為啟動蓄電池(汽車啟動電池啟動電流大，啟動後就休息了，發動機負責驅動，而且可以在行駛過程中由發動機通過發電機充電。)，而房車使用的蓄電池為深循環蓄電池，深循環蓄電池可以將電池的放電量釋放到很低且不會影響壽命，在充放電次數上也遠高於普通汽車蓄電池。
另外，房車車身的重量配比在房車設計之初就有考量，所以在給房車增加蓄電池時房車的重量平衡需要特別注意。我曾經見過一位車友將原車自帶的200Ah電池升級到1000Ah，電能倒是不缺了，但是自身車重卻增加了不少，試想一塊100Ah鉛蓄電池的重量約為30kg，那麼1000Ah基本會達到300kg的量級，本身出廠的時候，房車的載質量大多在300-500kg區間，僅電池一項就占據了80%的重量，對行車安全十分不利。因此，車友們改裝電池的時候，適當加裝即可。
鋰電池是近幾年才開始流行的一種高性能電池，我們看到的鋰電池，圓柱電池，軟包電池、方形電池，一般都長相清秀，完全找不到傳統鉛酸電池那樣的大塊頭。相比鉛酸電池有太多的優點，首先放電性能好，效率高，僅質量輕一項就能秒殺鉛酸電池。那為什麼房車廠家不出廠就標配鋰電池呢？原因在於鋰電池的自身特點，鋰電池能量密度高，往往不敢設計成大容量。鉛酸電池的能量密度在40Wh/kg左右，而鋰電池已經超過150Wh/kg。能量集中度提高，對安全性的要求水漲船高。單只能量過高的鋰電池，遇到意外，引發熱失控，電池內部急劇反應，短時間內，過多的能量無處釋放，是非常危險的。尤其在安全技術，管控能力發展還不夠充分的時候，房車小白慎重改裝。
方案2：太陽能發電
太陽能電池系統也是大家喜聞樂見的一種設備，很多房車在製造之初就加裝了太陽能發電板，效果基本可以滿足房車的照明、排風扇等設備。但太陽能本身受地球緯度、天氣、地形等外力影響較大，在實際使用時只能作為其它充電模式的備選方案。很多車友不知道到底該裝多大功率的太陽能電池板，其實這個問題完全取決於自己用電的實際情況。下面這一列表可以囊括大部分房車生活中需要用電的情況，大家可以對照表內的用電設備自行選擇裝多大功率的太陽能電池板。

㈣ 格力房車頂置空調功率是多少的

格力房車頂置空調功率是多少？應該是200的吧，你可以看一下。

㈤ 房車外用發電機一般採用多少千瓦

你好，一般都是選擇3-5KW的數碼變頻發電機，選擇3KW的比較多，因為它體積小噪音小，基本能滿足車上用電，德國雷恩3KW數碼變頻發電機型號LE-3500UM,

雷恩動力LeiNePower源自德國 LE-3500UM

動力 雷恩4沖程,頂置氣門,頂置凸輪軸，單缸

排氣量 150cc

壓縮比 8.8:1

額定轉數 4000圈/分

點火系統 非接觸式台晶體管點火

啟動系統 手拉啟動

油箱容量 1.06加侖(4L)

燃料 無鉛汽油

機油容量 0.14加侖(0.5L)

機油 SF或更高等級SAE5W-30,5W-40

額定頻率 50Hz

額定電壓 230V

額定交流電流 12.2A

額定交流電輸出 3KW

最大交流電輸出 3.2KW

直流電輸出 12V8.3A

總諧波失真 ≤3%

負荷功率因素 1

頻率穩定度 ±0.1Hz

電壓穩定度 ±4V

噪音指數 60-65分貝(7m)

50%功率下一箱油持續運行時間 6.5h

凈重 27KG

尺寸 595×325×545

㈥ 房車旅行被很多人喜歡，房車多大的馬力才夠用呢

後台收到了很多關於開房車去西藏旅行的詢問，其中更大的關注點是，目前主流的IBICOO OASOER房車去西藏的動力如何？在旅行中的舒適度怎麼樣？有值得推薦的車型嗎？對於這三個人比較關心的這三個問題，今天將根據桃郡最近的房車西藏行程統一回答。

車上的座位也是皮包裹，坐墊和靠背的設計很寬，填充物也很厚，長時間騎可以很好地支撐身體。除了旅行中乘坐的舒適外，還需要晚上的好睡眠。這輛房車內部有3張床，一張是位於車廂尾部的擴展雙人床，大小約為1850 * 1400毫米，睡兩個成年人沒有問題。第二種是卡沙發改變的沙發床，尺寸約為1850*1100，可用作大的單人床。第三種是車廂頂部的電動升降機吊床，尺寸約為1850 * 1300毫米，兩個成年人也可以睡覺。

㈦ 房車怎麼供電

在接觸房車之前，我也很好奇房車是怎麼供電的?
房車相比於傳統汽車，汽車部分的供電就不講了。重點來講講房子部分怎麼供電。
這是我的房車，卡座變床時的樣子（比較難看，但很平整，這個誰睡誰知道)。卡座下面放入三組鐵鋰電池，總容量5度電。平時靠汽車行駛充電。
當汽車駐扎露營時，可以用營地的充電樁給房車的大功率用電器（電磁爐、空調等）供電。
我的車由於自帶5度電，基本不進營地，下面著重介紹使用原理。
1、額外增加的房車儲能電池種類（不了解卷繞，這里未列），一、鉛酸蓄電池，以價格低出名，安全系數5星，耐大電流充放3星。二、三元聚合鋰電池，價格適中，安全系數3星，耐大電流充放5星。三、磷酸鐵鋰電池，價格是三元的二倍以上，安全系數4星，耐大電流充放5星。
2、電瓶多見12V，給房車的照明、電視機和抽排水直接供電。洗澡也是12V供電。在涉及電磁爐、空調、電鍋等一千瓦左右的用電器供電時，需要通過逆變器才能輸出220V。（逆變器功率並不是越大越好）。
3、逆變器到用電器的電線很簡單，普通家用電線即可。而逆變器與電瓶的連接線、電瓶與主車的連接線，由於價格高，又是隱藏工程，這裡面道道很多，就不一棍子打死了。放個圖片給大家認識一下我的車用電線。
逆變器與電瓶的連接電線越短越安全。道理就不科譜了。如果一輛房車的儲能電池放在副駕駛座位下面，逆變器放在車子中央或車尾，這樣的房車要多問幾個為什麼。
4、房車電池的供電相對簡單，只是比家裡用電系統多了一個逆變器而已，（發電機充電、太陽能充電屬於入電，不屬於供電，就不展開了)。房車電池在用電負荷中怎樣保證安全，這個涉及到各房車廠的水電核心，可以在購買時多問。

㈧ 上汽MAXUS V90 B型房車發動機功率有多大

上汽的這個c90型房車發動機，功率啊是有350匹馬力的。

㈨ 馬力與功率

馬力與扭力哪一項最能具體代表車輛性能？有人說起步靠扭力，加 速靠馬力，也有人說馬力大代表極速高，扭力大代表加速好，其實這些都是片段的錯誤解釋，其實車輛的前進一定是靠引擎所發揮 的扭力，所謂的扭力在物理學上應稱為扭矩，因為以訛傳訛的結果，大家都說成扭力，也就從此流傳下來，以下皆稱為扭矩。
馬力亦非力乃功率的一種
了解如何將扭矩經由變速箱的齒比放大成為實際推力之後，接著可以研究什麼叫做馬力。馬力其實也不是一種力，而是一種功率 (Power)的單位，定義為單位時間內所能做功的大小。盡管如此，我們不得不繼續使用馬力這個名字，畢竟已經用太久了，講功率恐怕沒幾個消費者聽得懂？
功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率(W)﹦2π× 扭矩(N-m)×轉速(rpm)/60，簡化計算後成為：功率(kW)=扭矩(N-m) ×轉速(rpm)/9549。然而功率kW要如何 轉換成大家常見的馬力呢，這又有一段故事得講。
英制或公制？
1PS=735W；1hp=746W
馬力定義竟然不一樣！
談到引擎的馬力，有點誇張的是由於英制與公制的不同，對馬力的定義基本上就不一樣。英制的馬力(hp)定義為：一匹馬於一分鍾內將200磅(lb)重的物體拉動165英呎(ft)，相乘之後等於33,000ft-lb/min；而公制的馬力(PS)定義則為一匹馬於一分鍾內將75公斤的物體拉動60公尺，相乘之後等於4500kg-m/min。經過單位換算，(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然發現1hp=4566kg-m/min，與公制的1PS=4500kg-m有些許差異，而如果以功率W(1W=1Nm/sec= 9.8kgm/sec)來換算的話，可得1hp=746W;1PS=735W兩項不一樣的結果。
同樣是馬力，英制馬 力與公制馬力的定義竟然不一樣！
到底世界上為什麼會有英制與公制的分別，就好像為什麼有的汽車是右駕，有的卻是左駕一樣，是人類永遠難以協調的差異點。若以大家 比較熟悉的幾個測試標准來看，德國的DIN與歐洲共同體的新標准 EEC還有日本的JIS是以公制的PS為馬力單位，而SAE使用的是英制的 hp為單位，但為了避免復雜，將馬力的單位標示為hp。近來，越來越多的原廠數據已改提供絕對無爭議的KW作為引擎輸出的功率數值。
不過話說回來，1PS與1hp之間的差異僅1.5%，每一百匹馬力差1.5匹，差異並不大。一般房車的馬力多半僅在200匹馬力以下，兩者由於定義的差異也僅3匹馬力左右，因此如果您真要計較，就把SAE 標準的數據多個1.5%吧！不過SAE、JIS、DIN、EEC各種測試標准之 間亦有些許差異，這個老問題已經爭論過很多次了，單位之間不能真正劃上等號，然而在差別不怎麼多的情況之下，就當作相同吧！因此 管他是PS或hp，都差不多可以視為相等。
終於可以做結論了！將上述獲得的馬力與功率換算方式代入功率與扭矩的換算公式，並且將扭矩的單位換算為大家熟悉的kg-m之後，可得下列結果：
英制馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)／727
公制馬力PS =扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)／716

扭矩與功率的換算公式推導
假設一圓的半徑為r(單位為m)，扭矩為T(單位為N-m)，則圓周上切線 方向的力F=T/r，由於功率的定義為「每秒鍾所作的功」，對於圓周?動而言，每旋轉一圈所作的功為：F×圓周總長2πr 將F=T/r代入計算，每一圈所作的功Work=F×2πr=(T/r)×2πr=2πT
再乘上引擎轉速rpm就是每分鍾所作的功，但功率P的單位是N-m/sec ，所以需除以60，轉換成每秒所作的功。代入公式：P=T2πrpm/60，將常數整理後，則可得P(kW)=Trpm/9545。
由上文可見，一台車的動力由發動機傳輸到車輪，需要經過多組齒輪因此有所損耗，如果德制馬力測的是傳遞到車輪上的動力，那麼同樣發動機用在不同車型上的動力輸出應該不同，試拿bmw330和bmw530做比較，其功率均是225hp/5900rpm；結論，要麼bmw在數據上造假，要麼它測的是發動機輸出凈值。