理想one的內飾

A. 新款理想ONE將於5月25日上市 外觀內飾局部細節有變化

動力方面，新款依舊搭載型號為DAM12TD的1.2T渦輪增壓發動機，最大功率為96kW，動力電池採用寧德時代的三元鋰電池。

B. 理想ONE對手已來，嵐圖汽車亮相，網友：「脫褲子放屁」添一家

我國的新能源汽車發展速度很快，除了純電動車外，還包括了混動、增程式等，只要車上有電池組的，這一類都歸屬於新能源汽車行業。縱觀新能源汽車，也只有理想ONE一款是增程式電動車，當人們了解它的工作原理後，「脫褲子放屁」的聲音也是越來越多。不過，理想ONE用銷量證明一切，讓所有人都開始閉嘴了。

說了這么多，看下來的總結：嵐圖FREE比理想ONE好。既然各項數據優於理想ONE，價格肯定不能比理想ONE低，不然顯得太沒底氣了。對於這個問題，嵐圖汽車官方表示，不說跟理想ONE定價一樣，至少起售價肯定低於40萬。對此，我們就拭目以待吧！看看嵐圖FREE能否成為理想ONE真正的對手！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 理想one汽車靠譜嗎

靠譜。理想汽車是汽車之家創始人李想於2015年創辦的新能源汽車公司，首款車型理想one於2019年10月正式上市（4月開始預訂）。

首先在生產方面，18年12月理想汽車以6.5億收購力帆汽車獲得乘用車的資質。理想one與其他新勢力產品不同，由自建的理想常州製造工廠生產，而放棄了代工生產。工廠採用了大量國際先進設備，全自動化生產線。

(3)理想one的內飾擴展閱讀：

增程式電動汽車的製造成本比較高，增程式是解決里程問題的一大方向，但發電機效率應該比內燃機效率更高，也就是更省油。理想one是使用1.2T的三缸發動機供能（這里可能挺多人還會擔心抖動的），採用前後雙電機作為動力驅動。

官方數據，在增程模式下，理想智造ONE市區工況油耗將低於5L/100km，高速油耗也將低於10L/100km。但實際總還是比官方的高。官方續航800公里，實測700-750公里，高速狀態下則達不到700公里。

理想one作為6/7座的中大型SUV，定位為男性的家用車，按照創始人更經典的總結就是「奶爸」。考慮到綠牌、無續航里程擔憂，作為增程式汽車售價也合理，如果急需一台6/7座家用車，對外觀內飾要求不高，理想one還是可以考慮的。

D. 理想ONE車內配置怎麼樣和同價位的車輛比起來有沒有什麼優點

理想ONE是一款新能源汽車，汽車配置非常的豪華，和同類型車輛比起來也是首屈一指，而且市場反饋非常良好，2020年的1~6月份成交量已經超過了10000，這在新能源汽車領域是驕人的成績，也為這輛車交了一份完美的答卷，在相同價位的車輛比較中，也有非常不錯的口碑，是一款讓你出行更自由的智能電動車，可以入手哦。

E. 新款理想ONE被曝，該車新款有何功能上的亮點

理想汽車作為中國造車三大新勢力之一，他所帶來的影響力是巨大的，而且銷量也非常不錯。新理想one也被曝光，該車新款有什麼功能上的亮點呢，經過進一步的了解，我們得知，該車新款，大理並沒有發生很大的變化，在功能上的亮點，增設了毫米波雷達，並升級了攝像頭和多功能方向盤，但是，售價卻比原有的售價高出上萬塊錢，所以到底值不值。就要等到新車上市之後，我們才能夠了解。其實新能源汽車，這些年來，都是備受爭議的，一方面，國家政策上大力支持，使得他獲得了很多先機。然而，另一方面，本身所存在的問題，使得它的發展受到了很大的局限，那麼他到底存在什麼問題呢？下面我們就一起來簡單的了解一下。

希望相關部門，能夠對這些問題引起重視，並且積極地想辦法去解決這些問題，同時，希望廣大消費者能給予一定的耐心，陪伴我們一起成長，相信，我們會越來越好的。

F. 【車主點評:理想ONE我的理想座駕】

#選車理由 看過不少合資品牌進口的中大型SUV,但體驗下來，智能科技感，動力性等方面都還比理想ONE弱多了，整體看下來，還是覺得理想ONE的市場定位確實拿捏的恰到好處，個人認為ONE是這個價位最好的選擇，沒有之！
#最滿意 跑長途輕松剛好前陣回了趟老家，差不多高速跑了300多公里，全程都是輔助駕駛，輕松自在，連續開五六個小時都不會感覺累。
#最不滿意 最不滿意的有兩點，一是在市區開的話，剎車的前段有點偏軟。信心差點二是換擋位置鋼琴漆比較容易刮花，應該買的時候就貼膜保護下。
#空間 空間，理想的空間很大，利用率也很高，前中後三排空間都不錯，後尾箱空間也很可觀。副駕駛可以放倒與第二排位置形成「女王副駕」。
#外觀 外觀這個見仁見智，每個人感受不同。如果是大SUV,我是喜歡方正外觀的!理想ONE的外觀我很喜歡，個子大，足夠霸氣!
#內飾 內飾在四屏的加持下顯得科技感十足，整體內飾還是偏簡約單一，缺少傳統豪華感。內飾和外觀一樣也是見仁見智。
#動力 326匹的動力響應速度和加速的平順性，這部分體驗請各位試駕親身體會,而且這部分體驗在理想ONE這里無關電量多少，增程器開啟與否，一直保持一致的動力性， 與傳統的混合動力車不同。
#操控 剛開始我是有點擔憂的，畢竟是一台5米長， 2.3噸的車。 但是如果你駕駛的話會發現理想很容易開，方向盤很輕,油門反應也很快。
#舒適性 理想one的懸掛在柏油路上表現可以說是一流，很舒服。但是到了一些細碎路面， 或者坑窪路面,懸掛的表現一般，這跟車大車重有關。
#續航 作為一個大部分時間市區用車為主的人，我可以裝家充，利用分時用電計費,預約凌晨充電，綜合用電成本，不到1毛錢一公里。

G. 理想ONE與同級競品在內飾上，有哪些優勢

現在我們國內SUV市場可以說是屬於我們國產車的世界了。毫不誇張的說，SUV銷量前三至少有兩款屬於我們國產SUV。因此，我們國產SUV目前在中國消費者心目中的地位非常高。但實際上，我國國產SUV整體實力相對較弱，爆款大多集中在低端地區。在新能源方面，國內大型SUV還是比較差的，如何填補這方面的實力不足也成為很多消費者非常關注的一個點。今天我們要向大家介紹的這款全新的國產SUV車型，也無形中提升了中國大中型國產SUV在新能源方面的整體實力。讓我們來看看在北京車展上正式亮相的藍兔i-FREE。

理想一號歡迎強大的對手。可以說，這款車作為一款全新的大中型SUV，以其各方面的出色表現，打破了市場上的常規設計理念。如果這款車未來在中國國內市場上市後的定價是合理的，那麼我相信這款車也可以成為市場上的一款爆款。

H. 如何評價理想one這款車

外觀的話它是比較耐看型的，也是在我的審美點上比較沉穩大氣，然後內飾的話它有那種4塊蘋果屏幕，當時第一眼看到的時候我就覺得非常驚艷，然後包括座椅做工也還可以，他的座椅電動調節座椅通風加熱全配齊，然後皮質也可以，軟硬度對我來說是非常友好的那種，太軟太他的我做就會覺得很不舒服，這種就是長途駕駛，然後坐著不會難受。

第二個缺點的話就是他二排座椅不能放倒折疊，第三排的空間它是相對比較小的，我是比較瘦小的，我坐起來就是也是有一點急局促，腿是不能伸展開的，短途的話還ok，如果長途的話就坐著會很辛苦。

第三個缺點的話，他這個車沒有配擋一板，下雨天開的話甩水很嚴重，很容易變得很臟，自動泊車這個功能相對於我來說四捨五入就等於沒有嘗試過好幾次就沒有成功過，後來就放棄了，期待ota可以改進。

I. 想買一輛理想one，但是理想電動汽車內配怎麼樣

汽車前臉最具有辨識度的應該就是那條貫穿式的日間行車燈了，它給整車的顏值提升不少，也很具有自己的特色。聽說這條日間行車燈的亮度還根據國家的法規做了一些調整。
前臉其他部分就沒有讓人感覺特別興奮的東西，接近矩形的進氣格柵也是符合大眾審美。車身側面也沒有復雜的線條來營造自己的特點。
唯一讓我關注到的點就是在接近車尾的地方，那漏出來的一點點尾燈有一些捷豹的味道，不知道設計師是不是在這里有一點借鑒？
至於車尾部分，和前臉一樣，最具辨識度的研究是拿條貫穿式的尾燈，不得不說，在運用這種貫穿設計的時候，理想的工程師確實是做的非常不錯。外觀的整體感受給我的就是一個詞——中庸，不過理想從來也沒有標榜過自己特立獨行的一面，反之，一直以「奶爸車」來做為自己宣傳的重點，所以這樣的外觀表現還是可以的。
車輛空間及內飾
一上車，空間給我的感覺就有些失望，倒不是說它的空間表現非常差勁，只是可能因為先看到巨大的車身所以給了我太高的期待，進入的車內，反倒覺得在橫向空間上沒有想像的那麼大。
不過在第二排的乘坐舒適性上絕對是一流的，特別是配別了那個超級軟的頭枕之後。
第三排的空間其實因為地台比較高的關系，還是有一些局促，不過在好在視野比較好，而且還有杯架和一個type c的介面，在乘坐的舒適性上還是比一般車輛的第三排好一些的。
後備箱空間方面，在座椅不放到的情況下，具銷售介紹，可以放下一個28寸的行李箱，如果放倒，那基本上所有的家庭需求都可以滿足了，還有就是後備箱打開的高度是可以調節的，這一點也非常不錯。銷售人員還表示，後期會OTA感應式尾門。
內飾上，其實內飾並沒有想像中的那麼高級，雖然大量的採用了nappa皮，但其實車子的高級感還是沒有傳統的BBA那麼強。特別是檔把的做工，讓人覺得有一些些廉價。
不過有一點理想one做的特別好的就是它車內的那些可以開合的東西，像手套箱、上扶手這些，它們的阻尼感都做的非常不錯，很高級。
當然，這輛車內飾最大的賣點應該是它的三個大屏，先說使用感受，挺流暢的，而且真的非常高清，還有就是語音交互上做的非常好，對於聲音位置的識別非常精準。三指滑動返回主界面的操作也非常方便。
對於輔助駕駛方面，理想也顯得非常內斂，好像銷售人員自己在介紹的時候並不會特意去強調這些功能，而且他也很明確的告訴我們，在輔助駕駛方面，後期OTA的空間並不是很大了。他自己解釋說是：因為其實要到L4級別的自動駕駛才會和現在擁有的輔助駕駛功能有一個比較大的提升，但是L4級別在短時間內應用的可能性並不大，所以理想更傾向於把已經擁有的做到最實用。其實對於這個說法我個人是比較認同的，我也覺得無論是L2+還是L3，其實對於駕駛的便利性來說，和L2級別都不會提升太多。