拖掛車緩速器

① 汽車緩速器的用處是什麼

汽車緩速器的作用是產生反向力矩，使車輛減速。

對於經常在山區或丘陵地帶行駛的汽車，為了使下長坡時長時間而持續地減低或保持穩定車速並減輕或解除行車制動器的負荷，需要加裝緩速器等輔助制動裝置，總質量在5t以上的客車和12t以上的貨車上需要裝備這種輔助制動的減速裝置。

根據國家標准GB12676-1999《汽車制動系統結構、性能和試驗方法》的相關規定，對於最大總質量大於10000kg非城市客車中的M3類客車，應能在只使用緩速器的情況下以30km/h的平均速度在7%的坡道上滿載下坡行駛6km。若用減速度來確定只使用發動機緩速裝置的效能時，則平均減速度應不低於0.6m/s。

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緩速器有電渦流緩速器、永磁緩速器、液力緩速器及排氣緩速器等。從安裝位置及作用方式來看，大部分都是通過對中間傳動系統施加反方向的制動力矩來達到減速制動的效果，且制動功率較大的緩速器（如電渦流緩速器、液力緩速器等）體積較大，並增加了傳動系統的質量。這些緩速器工作時間較長時由於溫升的影響，制動效果大幅降低,甚至降到冷態工作能力的30%左右。

以發動機緩速器為例，通過汽車對發動機的倒拖，利用發動機的機械損失、泵氣損失和壓縮功等產生制動效能，並改變倒拖時發動機的工作過程，從而增加汽車制動功率。與其他緩速器相比，發動機緩速器體積小、質量輕、結構緊湊、響應時間短、造價低,制動功率大且可以調整，長時間使用時發出的制動功率穩定，不會由於溫升等因素影響制動性能。

② 請問掛車裝了緩速器，一用就噴防凍液怎麼回事

1.水路有空氣
2.水箱過小。

③ 汽車緩速器的液力緩速器

液力緩速器是通過液力裝置降低車輛行駛速度，一般由緩速器本體、操縱裝置、電子控制單元等部件組成，緩速器本體結構中，轉子和定子共同組成工作腔，當液力緩速器工作時，電子控制系統控制比例閥向工作液施加氣壓使油液充入工作腔，其結構如圖3所示。
液力緩速器的工作原理如圖4所示。

其定子與緩速器殼體為一體，與變速器後端或車架連接，轉子通過空心軸與傳動軸相連，轉子和定子上均鑄出葉片。工作時，藉助於控制閥的操縱向油池施加壓力，使工作液充入轉子和定子之間的工作腔內。轉子旋轉時通過工作液對定子作用一個轉矩，而定子的反轉矩即成為轉子的制動轉矩，其值取決於工作腔內的液量和壓力（根據控制閥調定的制動強度檔位而定），以及轉子的轉速。汽車動能消耗於工作液的摩擦和對定子的沖擊而轉化為熱能，使工作液溫度升高。工作也被引入熱交換循環流動，將熱傳給冷卻水，再通過發動機冷卻系統散出。在採用液力傳動的汽車中，可省去油池、油泵、熱交換器（尺寸需加大）和利用液力傳動的工作液，因而液力緩速器多用於液力傳動汽車中。
液力緩速器的優點是：緩速效能比發動機緩速裝置高，能以比較高速度下坡行駛；尺寸和質量小，可與變速器連成一體；工作時不產生磨損；工作液產生的熱易於傳出和消撤，且在長下坡時可保持發動機的正常工作溫度；低速時制動轉矩趨於零，在滑路制動時車輪不會產生滑移。缺點是接合和分離滯後時間長，不工作時有功率損失，用於機械傳動汽車特別是用於掛車時結構復雜。

④ 主車液力緩速器能配合掛車電磁緩速器嗎

所有三軸的倉柵、欄板式半掛車都要標配盤式制動器。但是實際上，由於盤式制動器的抗熱衰退性能依然有限，並且不能淋水散熱，因此諸多車橋廠均要求其盤式制動器要和液力緩速器配合使用。

而根據最新的JT/T1178.2的要求，從2020年的9月1日起（原本為5月1日，受疫情影響向後延期），牽引車需標配緩速器或其它輔助制動裝置——這套法規組合拳打下來，制動安全性將會得到很大的提升。
盤剎+輔助制動 法規下的黃金搭檔
卡車行業近兩年來發布了不少的新標准，其中的GB7258、JT/T1178以及JT/T1285均對盤式制動器和輔助制動做出了一定的要求。

其中，在普貨運輸領域：
1、從2018年1月1日起，總質量大於12000kg的貨車應裝備緩速器或其它輔助制動裝置，但具體性能未做要求；
2、從2020年1月1日起，所有三軸的欄倉式半掛車要標配盤式制動器；
3、從2020年9月1日起，牽引車輛應安裝緩速器或其它輔助制動裝置，並且其性能要滿足GB12676中IIA型試驗規定的性能要求。

在危險品運輸領域：
1、從2018年1月1日起，危險貨物運輸貨車的前輪應配備盤式制動器；總質量大於3500kg的危險貨物運輸貨車應具備緩速器或其它輔助裝置，並且其性能要求應使車輛通過GB12676規定的IIA型試驗；
2、從2019年1月1日起，危險貨物運輸半掛車的全部車輪應裝備盤式制動器；
IIA型試驗——專測長下坡

可以看出，只要是法規要求配備盤式制動器的車輛，一定也同樣需要配備緩速器或輔助制動，並且同時需要滿足一個「IIA型試驗」的要求。那麼這個「IIA型試驗」到底是個什麼樣的要求呢？

小編翻閱了GB12676，其中「II型試驗」也叫做「下坡工況試驗」，顧名思義，就是考驗車輛在長下坡情況下的制動能力。而「IIA型試驗」，則是專門用於測試緩速制動性能的，其大體流程，就是車輛滿載，在7%的坡道上以30km/h的平均車速連續下坡6km，在此期間不使用行車制動、應急制動和駐車制動系統，並且發動機轉速不能過大。

高速公路一般最大的坡度也就在3%-4%左右，7%的坡一般都是山區丘陵中比較陡的坡道了，因此如果輔助制動能夠滿足這樣的實驗要求，那麼在平時面對的絕大多數長下坡路段也就都不會有什麼問題。

事實上，卡友「走南闖北的阿三」此前也實際測試了一下，他的掛車採用的是法規版的盤剎氣囊橋，主車並沒有液力緩速器，只有發動機制動，依然可以在雲貴川正常運營。這說明只要操作得當，這樣的配置是沒有問題的。

⑤ 卡車裝上液緩器後是不是就不用裝噴水了

如果你卡車超載的話還是要噴水的，如果不超載就沒問題。

液緩器學名輔助制動系統。主要起輔助作用，
控制方法有兩種，一種手控。另一種就是腳控，腳控和原車剎車制動是一起的。只要跑起來踩剎車液緩器就工作。

拓展資料：

液力緩速器又稱液力減速裝置。汽車在下長坡時使用排氣制動，雖然能收到良好的制動效果，但對於噸位較大的礦用自卸車來說，採用排氣制動效果是有限的，且對發動機有一定程度的損害。因此，對裝有液力機械傳動的礦用自卸汽車都裝有液力減速緩速器。

力緩速器可裝於變速器的前方或後方。前者如國產27~125t液力傳動礦用自卸汽車所用的阿里遜液力變速器，緩速器位於變矩器和變速器之間，它由變速器輸人軸驅動，可利用變速器的升速作用提高轉子轉速，以減小其尺寸，並可按所掛檔位不同改變制動強度，但換檔較為困難，後者如安凱HF120GD機械傳動客車所用的Voith緩速器，由變速器輸出軸(傳動軸)驅動，其制動效果與變速器檔位無關，但尺寸較大。

緩速效能比發動機緩速裝置高，能以較高速度下坡行駛；尺寸和質量小，可與變速器連成一體；工作時不產生磨損；工作液產生的熱易於傳出和消散，且在下長坡時可保持發動機的正常工作溫度；低速時制動轉矩趨於零，在滑路制動時車輪不會產生滑移。缺點是接合和分離滯後時間長，不工作時有功率損失，用於機械傳動汽車特別是用於掛車時結構復雜。

⑥ 掛車可以在剎車鼓裡面安裝緩速器嗎

有緩速器直接能安裝在掛車上的呀

⑦ 什麼是緩速器

汽車緩速器是通過控制電路給定子總成的勵磁線圈通電，產生磁場，轉子總成隨車輛傳動部分高速旋轉，切割磁力線，產生反向力矩，使車輛減速。

對於經常在山區或丘陵地帶行駛的汽車，為了使下長坡時長時間而持續地減低或保持穩定車速並減輕或解除行車制動器的負荷，通常需要加裝緩速器等輔助制動裝置。通常，總質量在5t以上的客車和12t以上的貨車上需要裝備這種輔助制動的減速裝置。

對於經常在山區或丘陵地帶行駛的汽車，為了使下長坡時長時間而持續地減低或保持穩定車速並減輕或解除行車制動器的負荷，通常需要加裝緩速器等輔助制動裝置。通常，總質量在5t以上的客車和12t以上的貨車上需要裝備這種輔助制動的減速裝置。

(7)拖掛車緩速器擴展閱讀：

液力緩速器是通過液力裝置降低車輛行駛速度，一般由緩速器本體、操縱裝置、電子控制單元等部件組成，緩速器本體結構中，轉子和定子共同組成工作腔，當液力緩速器工作時，電子控制系統控制比例閥向工作液施加氣壓使油液充入工作腔。

液力緩速器的優點是：緩速效能比發動機緩速裝置高，能以比較高速度下坡行駛；尺寸和質量小，可與變速器連成一體；工作時不產生磨損；工作液產生的熱易於傳出和消撤，且在長下坡時可保持發動機的正常工作溫度；低速時制動轉矩趨於零，在滑路制動時車輪不會產生滑移。

缺點是接合和分離滯後時間長，不工作時有功率損失，用於機械傳動汽車特別是用於掛車時結構復雜

⑧ 液力緩速器的優缺點是什麼

優點：

1.緩速效能比發動機緩速裝置高，能以較高速度下坡行駛；

2.尺寸和質量小，可與變速器連成一體；

3.工作液產生的熱易於傳出和消散，且在下長坡時可保持發動機的正常工作溫度；

4.低速時制動轉矩趨於零，在滑路制動時車輪不會產生滑移。

缺點：

接合和分離滯後時間長，不工作時有功率損失，用於機械傳動汽車特別是用於掛車時結構復雜。