拖掛式房車重量誤差標准

1. 設計拖掛房車，車的最前面那個掛的那個點的重量是怎麼算出來的 盡快解決 謝謝

在設計的時候要重量得到不能太沉也不能太輕，太輕的時候容易飄太重的時候費馬力。

2. 拖掛房車對牽引車的要求：牽引車需要具備這些條件才可以牽引房車

拖掛房車如何確認與之相匹配的牽引車？牽引車需要什麼的條件和資質才可以牽引？這些問題在國內比較模糊，在一些純進口車型中，會在車輛說明書里找到允許牽引質量。而國產車或合資車卻沒有這方面的介紹，那到底能不能牽引拖掛房車呢。這里Rv酋長從幾方面來分析一下與拖掛房車相關的指標，大家可以參考共同探討如何選擇牽引車。（以下探討以歐洲拖掛房車為基礎，美國拖掛房車對牽引車有更高的要求，不過有些道理是相通的，美式拖掛房車後期會單開一篇文章來介紹）

在我們沒有指導政策的情況下，選擇牽引車來牽引拖掛房車還是需要考慮一些因素的。以上是Rv酋長總結的幾點，歡迎大家一起探討。歐洲拖掛房車相對美系拖掛房車對牽引車的適配還是比較高的。因為其輕便的車身及較小的舌重，可以讓更多城市SUV或家庭轎車來牽引。而美國車相對就要非承載式底盤或者硬派越野車來牽引，下次我們一起來聊聊美國車的牽引注意事項。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 重量誤差范圍的國家標準是多少處於哪個范圍內就是合格的

1.長度定量包裝商品的標注凈含量（Q（n下標）） 允許短缺量（T） m

Q（n下標）≤5m 不允許出現短缺量

Q（n下標）＞5m Q（n下標）×2%

2.面積定量包裝商品的標注凈含量（Q（n下標）） 允許短缺量（T）

全部Q（n下標） Q（n下標）×3%

3.計數定量包裝商品的標注凈含量（Q（n下標）） 允許短缺量（T）

Q（n下標）≤50 不允許出現短缺量

Q（n下標）＞50 Q（n下標）×1% **

4. 拖掛式房車國內的生產標准

《拖掛式房車和拖鉤的規范標准》
2007年全國汽車標准化技術委員會制定了中國有關拖掛式房車和拖鉤的標准：《QC 757-2006-T 乘用車列車通用技術條件》。
其中關於汽車拖鉤的規范性標准與歐式拖鉤完全一致。

A.1 球頭型式及尺寸要求

球頭型式和尺寸應符合如圖的要求

A.2 性能要求
A.2.1 連接裝置必須遵照完善的技術規程製造和安裝，操作必須安全。
A.2.2 應保證一個人不使用任何工具即可安全地連接車輛或斷開車輛。
A.2.3 連接裝置應及時維修並及時更換磨損部件，以保證能正常使用。
A.2.4 連接裝置應配備安裝和操作說明，提供足夠的安裝和操作信息。如果連接裝置提供給主車長，那麼主車廠應向用戶提供有關安裝說明和操作說明的條款。此說明可由主車廠和連接裝置的生產廠協商後提出。
A.2.5 機械連接裝置中，凡是由於損壞可能導致兩輛車分離的部件，一律為鋼制。其他材料應由製造商驗證其是否具備相同強度。
A.2.6 連接球頭和牽引支架的固定點位置應滿足主車廠的要求。
A.2.7 連接球頭承受的縱向牽引力和連接點上垂直載荷以及連接點位置由主車廠提供。
A.2.8 機械連接裝置應配備安全鏈，其安裝位置應保證在使用時不阻礙連接裝置正常連接，不幹涉制動系統的正常使用。
A.3 試驗要求
A.3.1 連接裝置應進行強度試驗和功能試驗。
試驗時，連接裝置應像實際使用那樣，剛性地安裝在試驗台上。固定裝置由製造商規定，是用於安裝到車輛上的，且具有相同的力學性能。
A.3.2 連接裝置的強度必須經過動力學試驗和靜態試驗。
A.3.2.1 動力學試驗是儀近似於正弦波載荷載入一定量的應力循環來完成，試驗後不應出現裂紋，試驗頻率不得超過35Hz。
如果作用在球頭上的垂直靜態載荷(S)≤120×水平力（D），試驗載荷應以（﹣15±1）。作用在連接球頭中心線上。
如果作用在球頭上的垂直靜態載荷(S)＞120×水平力（D），試驗載荷應以20。作用在連接球頭中心線上。
A.3.2.2 靜態試驗的試驗力為gX（掛車質量X垂直靜載荷/100），保持10s。
提升試驗後，連接頭不能從球頭分離，塑性變形不得超出最大變形的10%，或對功能有不利影響的任何永久變形。

5. 重量誤差范圍的國家標準是多少

1.長度定量包裝商品的標注凈含量：（Q（n下標）） 允許短缺量（T） m

Q（n下標）≤5m 不允許出現短缺量

Q（n下標）＞5m Q（n下標）×2%

2.面積定量包裝商品的標注凈含量：（Q（n下標）） 允許短缺量（T）

全部Q（n下標） Q（n下標）×3%

3.計數定量包裝商品的標注凈含量：（Q（n下標）） 允許短缺量（T）

Q（n下標）≤50 不允許出現短缺量

Q（n下標）＞50 Q（n下標）×1% **

VGM誤差范圍：

GM重量不得超過+/-5%或1噸(兩者取其小者)

分析：當一個VGM實際是35噸的貨櫃,申報重量為33.5噸,雖然偏差有超過1.5噸(超過1噸),但因其百分比為(35-33.5)/35=4.29%;在超1.5噸和4.29%兩個數值前取其小者,即4.29%, 所以仍然是在可接受范圍內，是沒問題的。

當一個VGM 實際是12噸的貨櫃, 申報重量為11.2噸,雖然其百分比為(12-11.2)/ 12=6.67% (已經超過+/-5%) ,但因其偏差沒有超過1噸，在超0.8噸和6.67% 兩個數值前取齊小者即0.8噸,所以仍然是在可接受范圍內，是沒問題的。

(5)拖掛式房車重量誤差標准擴展閱讀：

重量誤差的檢驗方法：

根據標注的計量單位( 或計數單位) 選擇附錄應根據檢驗批商品標注的凈含量的計量單位 ( 或計數單位) 選擇《規則》附錄C至附錄G中相應的計量檢驗方法。例如: 檢驗批商品是以質量( 重量) 標注的, 則選擇附錄 C《以質量 ( 重量 ) 單位標注凈含量商品的計量檢驗方法》。

根據商品特性選擇相應的方法應根據檢驗批商品特性選擇該附錄中給出的適當方法。例如: 在附錄 C《以質量( 重量) 單位標注凈含量商品的計量檢驗方法》中規定了一般性商品的通用方法, 干凍商品、水凍商品和固、液兩相商品的四種檢驗方法。

檢驗人員應該根據被檢驗商品的特性選擇相應的方法進行檢驗。此時, 需要注意鑒別商品的特性。例如, 干凍商品和水凍商品的區別主要在於, 干凍商品是不需要加水冷凍儲存的商品, 而水凍商品是加水後冷凍儲存的商品。加不加水冷凍是區別干凍和水凍的關鍵。如果不能明確界定, 則需要了解該商品的生產加工工藝過程。

檢驗出現異議或不合格時的處理在對以體積單位標注凈含量商品的計量檢驗中 , 如果採用絕對體積法進行計量檢驗, 當檢驗結果出現異議時, 可用相對密度法進行驗證。

在對以計數標注凈含量商品的計量檢驗中, 如果採用計數法/稱重法或稱量計數法進行計量檢驗, 發現不合格的樣品時, 應除去樣品包裝物, 用目力觀察並用手動方法進行計數。

參考資料來源：國家質量監督檢驗檢疫總局—第75號《定量包裝商品計量監督管理辦法》(2005-05-30

6. 拖掛房車法律法規不明確，有的警察說需要A本，准牽引重量，是真的嗎

乘用車和中置軸旅居掛車組成的類型屬於「乘用車列車」(可參考GB7258-2017)，如果歸屬與這個類型，牽引車就不再屬於「小型客車」，就屬於「乘用車列車」的牽引車。
現在這項條文正在進行修改，沒有真正下發之前「乘用車列車」依然需要「A2」駕駛證來進行駕駛。

7. 拖掛式房車對拖車有什麼要求

為什麼用拖掛房車呢。
拖掛的根據拖車的車身而定的大小，SUV算是大型車身，但是根據一般SUV的車身，你拖的房車一定不能大，這樣住人很不方便，但是可以遠途裝東西。
另外拖掛車野外倒車很煩人，只是看著好看，其實操作起來非常煩人。比一般的拖掛貨車還煩人。
再者，有些城市是限制拖掛房車的。

友情提示，在小的拖掛房車也要A證！B證以下開不了。

扭矩什麼的我確實不清楚，但是，事實證明想野遊，拖掛房車很拖累。有錢的話就去買個房車，或者用自卸王那種款式的車改裝個。我不會發圖，不能給你的資料，但是，那種改車要霸氣有霸氣，要時尚有時尚，最重要是燒柴油。

希望我的回答能有所幫助，謝謝。

8. 自己做的700公斤以內的房車能上路么（拖掛式的）

700公斤以下的掛車，是機動車，你可以查機動車定義。是機動車就要掛牌才能上路。如果想要上牌就要有資質的房車或改裝車廠商才能生產。而且必須要公告之後才能夠到交管局去驗車上牌，上黃色掛車牌照。自製很明顯沒有資質。生產的就是違法車輛，無法上牌。至於上路交警不管，是交警不想管。不過自製還是有一定危險的，容易出交通意外。

9. 國家計量標准允許誤差多少

地磅誤差范圍國家標準是對行業的規范，而精準度不同，地磅秤的價格也會有所差異性。其實想要了解好誤差情況，可以按照一些基礎方法來進行檢測。比如一定要注意到標准化的問題，而且小重量的誤差按照國家標準是需要保證為0，同樣1/3較大稱重的允許誤差為1e。實際上只要是按照國家的標准來進行地磅秤的使用。
因為地磅誤差范圍國家標准也都是有不同稱重，重量的情況劃分，所以誤差也不能一概而論。按照國家標准來講，少於1千克的誤差必須為零而50公斤的誤差要在50克以內，如果是150公斤以上的稱重，那麼允許誤差是在100克，所以可以根據這樣的一個標准來確定好地磅秤是否合格。
應答時間：2020-10-21，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。

[平安銀行我知道]想要知道更多？快來看「平安銀行我知道」吧~

https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html

10. 拖掛式房車有效載重218KG，是不是只能載218KG的東西，超了就不行了

恩恩，最好不要超，但是可以超，不能超多，也不能經常超