封孔器連接拖掛件

『壹』 2019款英國進口拖掛房車雙軸露娜Delta TR「房車郭志」

沙發拼床的大小，（2.08mx1.49-1.64m），而且可以很容易地用拉出的板條平台組成。

越位長椅比近端長30厘米，因此有人可以在不打擾睡眠者的情況下享用一杯茶。

技術規格：

總長度：7.98米

總寬度：2.35米

總高度：2.66米

總質量：1550公斤

2019年的LunarDeltaTR是一款精心設計的旅行拖掛房車，具有特別好的儲物空間。

它可能非常適合定期陪伴朋友或兒孫的旅遊夫婦。

但是，那裡有很多競爭者的貨車，甚至值得一看這種布局如何以Alaria格式運行（如果您有錢並且有足夠的時間），因為從我們對原型的了解來看，您可能會對提供的空間感到驚訝。

總結

存儲非常好，包括在島床下的空間

配置高端如：ALDE水暖、ATC、AKS等等

中央洗手間寬敞舒適

前儲物櫃易於操作

這輛房車設備齊全的廚房

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 　靜力觸探測試法的儀器設備

靜力觸探設備，俗稱靜力觸探儀，一般由三部分構成，即：①靜力觸探頭：地層阻力感測器；②量測記錄儀表：測量與記錄探頭所受各種阻力；③貫入系統：包括觸探主機與反力裝置，共同負責將探頭壓入土中。觸探主機藉助探桿將裝在其底端的探頭壓入土中；反力裝置則提供主機在貫入探頭過程中所需之反力。目前廣泛應用的靜力觸探車集上述三部分為一整體。靜力觸探車具有貫入深度大（貫入力一般大於10t）、效率高和勞動強度低的優點。但它僅適用於交通便利、地形較平坦及可開進汽車的勘測場地使用。貫入力等於5t或小於5t者，一般為輕型靜力觸探儀。使用時，一般都將上述三部分分開裝運到勘測現場，進行測試時再將三部分有機地聯接起來。在交通不便、勘測深度不大或土層較軟的地區，輕型靜力觸探應用很廣。它具有便於搬運、測試成本較低及靈活方便之優點。靜力觸探儀的貫入力一般為2t—20t，最大貫入力為20t，因為細長的探桿受力極限不能太大，太大易彎曲或折斷。貫入力為2t—3t者，一般為手搖鏈式電測十字板－觸探兩用儀。貫入力大於5t者，一般為液壓式主機。現介紹幾種主要的和常用的觸探儀。

（一）常用靜力觸探儀介紹

1.CLD型靜力觸探－十字板剪切兩用儀

由四川省建築科學研究所與華東電力設計院研製，目前由上海市新衛機器廠、浙江南光地質儀器廠及江蘇如皋工程勘測機械廠等生產（參見本書第六章圖6—3）。

CLD-1型，最大貫入力為2t，總重（包括工具）0.2t，配用探頭面積為10cm²，配用十字板尺寸為50mm×100mm×2mm，主機重50kg，最大外形尺寸為100cm×30cm×145cm。本機輕便，一機多用，特別適用於軟土地區。

CLD-3型，最大貫入力為3t，主機重65kg，可兩面手搖，主機架比CLD-1型堅固，其它規格同CLD-1型。本機貫入力比CLD-1型加大，輕便，貫入深度也相應提高。

2.托掛式靜探儀

由鐵道部科學研究院第三設計院設計，由浙江寧波勘測機械廠（現為鎮海電訊廠勘測機械分廠）生產，型號為DY-5型。該機具有小巧輕便、結構緊湊等特點，屬輕型靜探儀。其主要技術參數如下：額定貫入力為5t，額定起拔力為7.6t，貫入速率為0.5—1.6m/min，起拔速率為3m/min，油缸行程為0.5m。

由中國船舶工業總公司勘察研究院研製，由杭州市富陽科學儀器廠生產的MJ-2型拖掛式靜力觸探機，具有輕便靈活、佔地小、性能穩定等優點，屬中等貫入能力的設備。其主要性能及技術規格如下：總貫入力為10t，貫入速度為1m/min，起拔速度為2m/min，最大行程為1.2m，整機重430kg，外形尺寸為385cm×135cm×230cm，動力為3.5/4.5kW，電源電壓為380V，有地錨4—8個。

3.靜力觸探車

目前，我國生產靜力觸探車的廠家較多，主要有浙江寧波勘測機械廠、江蘇省如皋勘測機械廠、大連拉伸機廠、沈陽探礦機械廠及上海地質儀器廠等。各廠生產的觸探車貫入能力都已達到20t，都有封閉式車箱，可以在不受氣候條件影響下進行野外作業。

現將浙江寧波勘測機械廠的產品規格列於表2—2中。

（二）探頭

1.探頭的種類及規格

探頭是靜力觸探儀的關鍵部件。它包括摩擦筒和錐頭兩部分，有嚴格的規格與質量要求。目前，國內外使用的探頭可分為三種類型（見圖2—22）。

（1）單用（橋）探頭：是我國所特有的一種探頭類型。它是將錐頭與外套筒連在一起，因而只能測量一個參數。這種深頭結構簡單，造價低，堅固耐用，是我國使用最多的一種探頭。它對推動我國靜力觸探測試技術的發展和應用起到了積極的作用，自60年代初開始應用以來，積累了相當豐富的經驗，已建立了關於測試成果和土的工程性質之間眾多的經驗關系式。由於測試成本低，被勘測單位廣泛採用。但應指出，這種探頭功能少，其規格與國際標准也不統一，不便於開展國際交流，其應用受到限制。

（2）雙用（橋）探頭：它是一種將錐頭與摩擦筒分開，可同時測錐頭阻力和側壁摩擦力兩個參數的探頭。國內外普遍採用，用途很廣。

表2—2寧波勘測機械廠生產的觸探儀

（3）多用（孔壓）探頭：它一般是在雙用探頭基礎上再安裝一種可測觸探時產生的超孔隙水壓力裝置的探頭。70年代末，國外開始應用。國內已引進多種，如中國地質大學等引進的Fugro孔壓靜探儀。國內已研製成功，如上海同濟大學研製的孔壓探頭，已由浙江溫嶺南光地質儀器廠生產。還有鐵道部科學研究院研製的孔壓探頭。孔壓探頭最少可測三種參數，即錐尖阻力、側壁摩擦力及孔隙水壓力，功能多，用途廣，在國外已得到普遍應用。在我國，也會得到越來越多的應用。

此外，還有可測波速、孔斜、溫度及密度等的多功能探頭，不再一一介紹。常用探頭規格見表2—3。

探頭的功能越多，測試成果也越多，用途也越廣；但相應的測試成本及維修費用也越高。因而，應根據測試目的和條件，選用合適的探頭。表2—3中所列探頭的底面積不同，主要是為了適應不同的土層強度。探頭底面積越大，能承受的抗壓強度越高；另一個原因是可有更多的空間安裝附加感測器。但在一般土層中，應優先選用具國際標準的探頭，即探頭頂角為60°，底面積為10cm²，側壁摩擦筒表面積為150cm²的探頭，以便開展技術交流，便於應用和集思廣益。

圖2—22靜力觸探探頭類型

a.單用探頭；b.雙用探頭；c.多用探頭

1—錐頭；2—頂柱；3—電阻應變片；4—感測器；5—外套筒；6—單用探頭的探頭管或雙用探頭側壁感測器；7—單用探頭的探桿接頭或雙用探頭的摩擦筒；8—探桿接頭；L—單用探頭有效側壁長度；D—錐頭直徑；a—錐角

表2—3常用探頭規格

2.有關探頭設計的問題

對此問題可扼要說明幾點：①探頭空心柱與其頂柱應有良好接觸，採用頂珠接觸最好，可使感測器受力均勻，也容易加工。②加工空心柱（彈性元件）的鋼材應具有強度高、彈性好、性能穩定、熱膨脹系數小及耐腐蝕等特徵。國內一般選用60Si₂Mn（彈簧鋼）和40CrMn鋼製作空心柱。其它部件可採用40Cr或45號鋼，需作好熱處理。③由式（2—41）可知，空心柱應變數的大小和地層阻力及空心柱環形截面積有關。在相同地層阻力的情況下，應變數越大（也就是越靈敏），它能承受的最大荷載也就會愈小。要兼顧這兩者，如前所述，可以選擇好的鋼材。但這還不夠，為適應不同地區、不同軟硬土層貫入的需要，目前廠家一般均生產幾種不同額定荷載（當空心柱材料一定時，就相當於不同截面積）的探頭選用。一般在軟土地區可選用額定荷載小一些的比較靈敏的探頭；反之，則選用額定荷載大一些的探頭。④鐵道部「靜力觸探技術規則（TBJ37-93）」規定：探頭規格、各部加工公差和更新標准應符合表2—4、表2—5和圖2—23、圖2—24的要求，⑤探頭的絕緣性能，應附合下列規定：探頭出廠時的絕緣電阻應大於500MΩ，並且在500kPa水壓下恆壓2h後，其絕緣電阻仍不小於500MΩ。用於現場測試的探頭，其絕緣電阻不得小於20MΩ。⑥對於各種探頭，自錐底起算，在1000mm長度范圍內，任何與其連接的桿件直徑不得大於探頭直徑；為降低探桿與土的摩擦阻力而需加設減摩阻器時，亦只能在此規定范圍以上的位置設置。⑦探頭貯存應配備防潮、防震的專用探頭箱（盒），並存放於乾燥、陰涼的處所。

表2—4單橋探頭規格

表2—5雙橋探頭及孔壓探頭規格

續表

註：①a=F_A/A,F_A=1/4πd²，對孔壓探頭a值不受限制。

②e₁、e₂為工作狀態下的間距。

圖2—23單橋探頭外形圖

圖2—24雙橋探頭（上）及孔壓探頭（下）形狀圖

（三）量測記錄儀表

我國的靜力觸探幾乎全部採用電阻應變式感測器。因此，與其配套的記錄儀器主要有以下4種類型：①電阻應變儀；②自動記錄繪圖儀；③數字式測力儀；④數據採集儀（微機）。

1.電阻應變儀

從60年代起直到70年代中期，一直是採用電阻應變儀。電阻應變儀具有靈敏度高、測量范圍大、精度高和穩定性好等優點。但其操作是靠手動調節平衡，跟蹤讀數，容易造成誤差；而且不能連續讀數，只能間隔進行（一般5—10s，即每貫入10—20cm），不能得到連續變化的觸探曲線。經過改進，出現了數字式測力儀，如上海新衛機器廠生產的數字測力儀和新達電訊廠生產的JC-X₂靜力觸探測量儀。數字式測力儀與過去使用的應變儀比較，其優點是：體積小、重量輕，不用手動跟蹤，用數字顯示不容易看錯，還可以把率定系數輸入儀器內直接讀取阻力值。由武漢市勘測院設計，由武漢無線電廠生產的數字式測力儀即具有上述功能。上述兩種儀表的主要缺點是需人工記錄。

2.自動記錄儀

為了實現自動記錄，於是就出現了自動記錄儀。我國現在生產的靜力觸探自動記錄儀都是用電子電位差計改裝的。這些電子電位差計都只有一種量程范圍。為了在阻力大的地層中能測出探頭的額定阻力值，也為了在軟層中能保證測量精度，一般都採用改變供橋電壓的方法來實現。早期的儀器為可選式固定橋壓法，一般分成4—5檔，橋壓分別為2、4、6、8、10V，可根據地層的軟硬程度選擇。這種方式的優點是電壓穩定，可靠性強；但資料整理工作量大。現在已有可使供橋電壓連續可調的自動記錄儀。圖2—25是ZSJ-2型雙筆自動記錄儀工作原理圖。

（1）自動記錄儀工作原理：如圖2—25所示，由感測器送來的被測直流信號，經測量電路與儀表內補償電壓進行比較後產生一不平衡電壓，經放大器放大10^5—6倍後獲得足夠大的功率驅動可逆電機轉動。可逆電機經過一套機械傳動裝置，一面帶動測量電路中的滑線電阻的滾動觸點，使補償電壓與被測信號平衡；一面帶動指針和記錄筆沿著有分度的標尺左右移動。此時放大器中無信號輸入和輸出，電機停止轉動，指針在分度尺上的指示值即為被測信號的電壓值。如果被測信號發生變化，則新產生的電位差值信號又被送至放大器，使滑線電阻的滾動觸點又移動到一個新的平衡點，被測信號與補償電壓又達到新的平衡，指針又移到新的位置……。

與此同時，自整角機通過一套傳動機構，以一定速度卷動記錄紙。這樣，隨著指針移動和記錄紙卷動，記錄筆便在記錄紙上連續地記錄出各深度被測信號的大小——靜力觸探曲線。

（2）儀器主要組成部分：除走紙機構外，雙筆記錄儀各部分都由兩套組成。

圖2—25ZSJ-2型雙筆自動記錄儀工作原理圖

①測量電路：和應變儀一樣，也是採用雙電橋電路，所不同的是自動記錄儀採用的是直流內橋，傳輸的是直流信號。為對外橋路提供穩定的直流電壓，自動記錄儀專門增設了橋路穩壓電源。穩壓范圍一般為0—20V，連續可調，以適應標定探頭和貫入不同軟硬地層的需要。

②晶體管放大器：在記錄儀中，放大器的作用是把測量電路送來的直流信號△U放大成足以驅動可逆電機轉動的交流信號，並且當直流信號△U的極性改變時，輸出交流信號的相位也隨之改變，從而能帶動可逆電機正反轉動，使測量系統達到自動平衡。

③可逆電機：其作用前文已述及。

④儀表的走紙機構：靜力觸探自動記錄儀除了要把被測信號顯示出來外，還必須將信號隨深度變化的情況記錄在紙帶上，才能及時准確地記錄出地層各位置的阻力值。為此，記錄儀用一對自整角機取代了原電位差計走紙系統中的同步電機。發訊角機和摩擦輪通過齒輪組聯在一起，並安裝在觸探主機的底盤上，使摩擦輪緊貼觸探桿。當觸探桿下壓時，摩擦輪便隨著轉動，帶動發訊機的轉子旋轉。接收機固定在儀器內，並和走紙機構的齒輪組相聯接，當發訊機旋轉時它也跟隨旋轉，帶動記錄紙按1:100（或其它）比例移動，這樣就把觸探深度記錄下來了。

（3）優缺點：自動記錄儀與應變儀相比，靈敏度不如應變儀，它的量程小。但是，自動記錄儀有深度控制裝置，可以連續自動地記錄土層的貫入阻力曲線，提高了野外工作效率和質量，因而目前使用最廣。

3.數字式測力儀

數字式測力儀是一種精密的測試儀表。這種儀器能顯示多位數，具有體積小、重量輕、精度高、穩定可靠、使用方便、能直讀貫入總阻力和計算貫入指標簡單等優點，是輕便鏈式十字板－靜力觸探兩用機的配套量測儀表，國內已有多家生產。這種儀器的缺點是間隔讀數，手工記錄。

4.微機在靜探中的應用

以上介紹的量測記錄儀表的功能均不夠完善，有的只能人工間隔讀數，不能畫圖；有的只能畫圖，不能顯示列印數據。這些儀器雖還能滿足一般生產的需要，但資料整理時工作量大，效率低。用微型計算機採集和處理數據已在靜力觸探測試中得到了廣泛應用。如上海地質儀器廠和長春地質學院共同研製成功的GCJW-1型靜力觸探微機實時處理系統，全部操作採用漢字人機對話方式，便於一般人員掌握和操作。觸探時，可同時繪制錐尖阻力與深度關系曲線、側壁摩阻力與深度關系曲線；終孔時，可自動繪制摩阻比與深度關系曲線。通過人機對話能進行分層，並自動繪制出分層柱狀圖，列印出各層層號、層面高程、層厚、標高以及觸探參數值。該系統在工作參數選擇、參數處理、公式選擇及漢字繪製表頭、圖表等方面都比較靈活新穎，可與多種靜力觸探機配套使用。又如中國地質大學從荷蘭引進的孔壓觸探儀，同時可測4個參數，即錐尖阻力、側壁摩擦力、孔隙水壓力及孔斜，可同時繪制各種曲線，進行數字顯示、磁帶記錄和列印。其數據採集和處理完全由微機完成（見圖2—26）。

（四）貫入系統

靜力觸探貫入系統由觸探主機（貫入裝置）和反力裝置兩大部分組成。觸探主機的作用是將底端裝有探頭的探桿一根一根地壓入土中。觸探主機按其貫入方式不同，可以分為間歇貫入式和連續貫入式；按其傳動方式的不同，可分為機械式和液壓式（見圖2—27）；按其裝配方式不同可分為車裝式、拖斗式和落地式等。

反力裝置的作用是平衡貫入阻力對貫入裝置的反作用。從設備角度來說，靜力觸探貫入深度的大小主要取決於三方面因素：①貫入設備能力的大小；②觸探頭截面的大小及其與探桿的配合；③反力大小。反力不夠，整個貫入設備的能力就得不到充分發揮，可見反力裝置是很重要的。反力的取得，一般有下地錨和利用汽車自重兩種。現在的觸探車都綜合利用這兩種方法，效果良好。擰錨機有液壓、電動、手搖三種類型。

有關地錨錨片，目前多趨向單翼片式的，這樣的地錨對土的擾動較小，下錨也容易些。葉片直徑有φ200、φ250、φ300及φ400mm等幾種，應根據所需反力大小和土層軟硬選用不同直徑的地錨。下錨深度為1.0—1.5m左右。在一般地層中每個錨可提供10—20kN的反力。一般下錨2—4個，多則6—8個。

當估算地錨反力不能滿足觸探深度要求，而採用增加地錨數量或改用其它反力方案又有困難時，可考慮在探桿上加設減摩器。減摩器外徑要較探桿大，加在離探頭摩擦筒上方1m靠外處。它可削弱土對探桿的摩阻力，達到在同樣設備條件下增大觸探深度的效果。

（五）探桿

它也有一定的規格和要求，探桿應有足夠的強度，應採用高強度無縫管材，其屈服強度不宜小於600MPa。探桿與接頭的連接要有良好的互換性。用錐形螺紋連接的探桿，連接後不得有晃動現象；用圓柱形螺紋連接的探桿，絲扣之間、肩應能擰緊密貼。探桿應平直，不得有裂紋和損傷。每根探桿的長度一般為1m，其直徑應和探頭直徑相同；但單用探頭探桿直徑應比探頭直徑小。

（六）電纜

電纜的作用是連接探頭和量測記錄儀表。由於探頭功能不同，相應電纜的蕊數也不同，最少的為配單橋探頭的四蕊電纜，多則幾十蕊，各蕊之間應互相屏蔽，在輸出訊號時不能互相干擾。電纜應有良好的防水性和絕緣性，接頭處應密封。其直徑應比探桿內徑小，以便能將其順利穿過探桿，連接探頭和儀表。

圖2—26孔壓觸探數據採集系統

圖2—27常用觸探主機類型

1—油缸；2—活塞桿；3—支架；4—探桿；5—底座；6—高壓油管；7—墊木；8—防塵罩；9—探頭；10—絲桿；11—螺母；12—變速箱；13—導向器；14—電動機；15—電纜線；16—搖把；17—鏈輪；18—齒輪皮帶輪；19—加壓鏈條；20—長軸銷；21—山形壓板；22—墊壓塊

『叄』 使用發電機組拖車時需要注意哪些事項

使用發電機組拖車要注意哪些事項

1.當牽引一個移動式發電機組時，必須遵守所有相關的規定、代號、交通法規和要求。這些規則中，包括移動機組的設備和最大速度及最小速度。
2.不允許有人員乘坐在發電機組或牽引桿上，不允許人員在發電機組與牽引車車之間站立行走。
3.避免大於15°（27%）的斜坡，坑窪、石塊及其他障礙物，同時避免不平和松軟的地面。
4.在調轉方向時，確保發電機組的後方和下面無障礙物。

『肆』 汽車的前後拖車孔怎麼打開

保險杠上有個拖車鉤，被蓋子蓋上了，打開蓋子就能用了。

現在的卡車不允許拖掛了，所以後中置拖鉤就取消了。但為了救援和被救援，在車架的前後端各裝兩個羊角狀的拖鉤。隨著道路的完善，救援次數減少，近來卡車多在車架的前後各只裝一個簡易拖鉤已經完全夠用了。

(4)封孔器連接拖掛件擴展閱讀

汽車性能參數

1、整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

2、最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。

3、最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。

4、最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸鹼物體進行傷害。

5、車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。

『伍』 幫忙查下車架號LFV3B28U9E3029750信息

車型 AudiQ32.0

年款 2014

生產日期 2014/6/9

銷售類型 84B08G

車架號 LFV3B28U9E3029750

配置 FZ

頂部顏色 2Y

車身顏色 2Y/S9R

變速箱 PHH

變速箱描述 7檔自動變速箱

發動機 CRHA

驅動方式標識字母 1X0

發動機描述 4缸汽油發動機2.0L/125KW（16V）渦輪增壓FSI，均質燃燒

0AK 前部穩定桿

0BE 後部穩定桿

0C0 標准

0EX 差異化安裝，變速箱"DQ500"--汽車部件--

0F4 汽油渦輪增壓燃油系統

0FS 中國加工過程

0NA 不帶字元串（不帶車型名稱）

0P0 後部排氣尾管（標准）

0SX 標簽/銘牌，中文-英語

0TD 前部和後部腳墊

0U0 燃油質量98RON

0W2 中央電氣系統的標簽英語國家

0XF 漢語隨車資料

0Y5 寒帶和熱帶氣候區（中國）

0YD 重量范圍4僅安裝控制，無需求預測

1AT 電控行車穩定系統（ESP）

1D0 無拖掛驅動裝置

1.00E+01 活性碳罐

1ER 專用型號銘牌（中國）

1G9 節省空間的應急車輪，子午線結構形式（5孔）

1KU 後部盤式制動器

1PC 帶防盜裝置的車輪螺栓（不可上鎖）

1QC 專用銘牌/標簽/中國安全證書

1S1 隨車工具與車輛千斤頂

1SB 附加動力總成底部護板

1T2 警告三角牌

1U8 不帶前座椅靠背上的折疊桌

1VG 4缸發動機的構件

1X0 前驅動

1XW 皮革運動多功能方向盤

1Z0 系列燃油首次加註

1ZD 前部盤式制動器（GeometD）

2D0 不帶CW值飾板

2G1 用於無鉛加油的插入口

2H0 不帶"駕駛模式選擇"

2K1 強化型保險杠

2P2 不銹鋼載貨邊沿保護

2UA 普通規格

2WA 無備胎

2Z8 類型字元和徽標

3B3 童椅定位裝置

3C7 後排中間座椅三點式自動安全帶

3FU 大天窗系統

3G0 無前部兒童座椅固定環（ISOFIX）

3GD 後部平面行李廂底板

3H0 無前排座椅靠背解鎖裝置

3K0 不帶安全頭枕系統

3L5 電動座椅調節，用於兩個前座椅

3M0 無特殊措施

3NZ 後排長條座椅，非分體式，靠背為分體式，可翻轉

3S1 車頂縱軌，光面

3SB 右前標准座椅

3TB 左前普通座椅

3X0 不帶貫通裝載系統

4A0 不帶座椅加熱

4.00E+00 行李廂蓋/蓋板從外部解鎖

4GH 前窗玻璃，隔熱玻璃帶彩色條紋

4K4 中央門鎖，帶無線電遙控器

4KC 側面和後部車窗玻璃採用隔熱玻璃

4L6 安全車內後視鏡自動防眩目

4UE 司機及副司機側圍氣枕

4X3 前座側圍氣枕與頭用氣枕

4ZB 空白裝飾條

5C0 無特別的車身措置

5D4 載頻315MHz無緊急按鈕

5J1 後導流板

5K0 無表面保護層，帶附加的運輸保護措施

5MA 裝飾襯里

5NH 後行李箱蓋支撐桿

5RU 右側車外後視鏡，凸面（大視野）

5SL 左側球面車外後視鏡

6.00E+03 中部中間扶手

6F0 不帶裝飾膜/徽標

6FA 無特殊表面的部件

6NJ 標准成型頂篷

6SS 行李廂底板墊

6V5 車尾飾板

6W7 前部車牌架（中國）

6XD 可電動調節且可加熱的外視鏡

7A7 不帶CD換碟機

7AL 防盜報警裝置，車內監控，倒車蜂鳴器和防拖車保護

7.00E+00 不帶蓄熱器/輔助加熱裝置

7F9 塑料/皮革換檔桿球頭/手柄

7G0 不帶VTS預留裝置（汽車跟蹤系統）

7K6 輪胎控制顯示器

7KV 車輛等級差別-8U0/8UD-

7L6 起停設備，帶制動能量回收

7M1 門洞內的門檻飾條帶金屬襯里

7MS 尾氣方案，EU5CN

7P1 腰部支撐，可電動調節在前座椅靠背內

7Q0 無導航系統工程

7QA 不帶導航系統CD/DVD

7X1 泊車雷達系統

7Y0 不帶變道輔助系統

8BD 鹵素主大燈

8GU 交流發電機140A

8K4 日間行車燈開關--北美--

8N6 車窗玻璃刮水器間歇運行功能帶光線/雨量感測器

8Q1 前照燈調節

8SA SBBR車燈，普通規格

8T0 無車速調節裝置

8TB 車尾霧燈

8X0 無車大燈洗滌裝置

8Y2 用於極端使用的信號喇叭

8Z6 熱帶國家

9AK 全自動空調，帶進風調節，無氟利昂

9JC 對吸煙者的要求

9M0 無輔助/駐車暖風

9P3 安全帶檢查，安全帶鎖扣內的電氣觸點

9Q7 多功能顯示器

9VD 主動型揚聲器

9W0 無汽車電話用內裝預裝備

9WC 車輛中無多媒體"

9Z0 工作電壓12V

A00 非自取車客戶

A56 FAW-VW

A8S 標准型裝備

AQ0 批量生產質量

AV1 右行交通

B1P 部件組，符合中國要求的汽車規格，不同零件

B36 定型試驗地中國

C00 首次注冊登記運行許可

C2M 輕合金車輪7Jx17

D6G 4缸汽油發動機2.0L/125KW（16V）渦輪增壓FSI，均質燃燒基礎發動機是：T61/TQ2/TD6/TN6/T2K

E0A 不執行操作

EA0 無連續保修

EW0 無保養合同

F0A 無特種車輛，標准規格

FA0 批量結算

FC0 無個性化安裝

FF1 帶車輛識別代號觀察窗

FM0 旅行車基本裝備

FQ0 批量車輪

G05 前部減振系統

G1C 7檔自動變速器

GP1 帶有特殊產品升級措施的汽車

H50 輪胎235/55R1799V

I6A 中國收音機媒體中心（RMC）

J2D 蓄電池380A（68Ah）

K4H 封閉式車身

KA0 沒有攝像系統/環境感測器

KK1 製冷劑R134A

L0L 左轉向裝置

L55 彈性區域55僅安裝控制，無需求預測

N2P 織物座套

NT0 運輸保護（規格1）

NY0 標准容量蓄電池/發電機

QE1 儲物包1

QG1 維護間隔延長用油位感測器

QH0 無話音控制裝置

QK0 不帶多功能攝像頭

QQ1 帶附加車燈（內部照明）

QR8 沒有交通信號識別裝置

QV0 無電視接收裝置/數字式無線電接收裝置

TN6 4缸汽油發動機2.0L總成06J.F

U1A 組合儀表帶KM/H車速顯示，時鍾轉速表和分里程錶

UA0 後部減震裝置

UF2 外部電子介面使用

UG1 坡路起步輔助系統

UH2 駐車制動器

V0A 輪胎不規定輪胎品牌

VF0 踏板裝置"標准"

VG6 輪胎種類，2型

VL0 行人保護措施標准

『陸』 歐洲房車工藝，海姆朗宸LC60拖掛房車新車售價24.8萬起

今天為大家介紹一款房車中國營地里一款歐式拖掛房車——海姆朗宸LC60，外觀非常有歐式風格，簡約而又經典的黑白色搭配，平直的線條勾勒的外觀，給人非常有檔次感。

由於是拖掛房車，所以現車水電路配置不是特別強大，標配70升的凈水箱和25升的污水箱，電路配置為220Ah鋰電池，還有一個2000W的逆變器，不過可以選裝加大，官方售價24.8萬起。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 動力頭鑽機的工作特點^［］

鑽機按傳動形式分類，可分為機械式和液壓式兩類。液壓式傳動由於它具有無級調 速、過載保護、自動控制，以及配置靈活、組裝方便等方面的技術優勢，已成為各類機械 實現傳動與控制的重要手段，在國民經濟發展中發揮著不可替代的作用。動力頭鑽機給進 行程長，自帶鑽塔（桅塔），無須建塔，容易實現斜孔鑽進施工，還有體積小、質量輕、運轉平穩、操作靈活省力等特點。尤其突出的特點是，在液壓系統中採用了先進的負載敏 感液壓迴路，具有對鑽進適應性強、鑽進效率高、系統能量損耗小、發熱少、傳動效率高 等優良的技術性能。動力頭鑽機將成為我國地質岩心鑽機的主流機型。

動力頭鑽機與立軸式鑽機相比，具有以下優點：

（1）給進行程長。一般為3.5m，深孔鑽機可達5m，比立軸式鑽機的0.5～0.6m行程要長得多。目前繩索取心鑽桿定尺長度3m（也有的採用4.5m），如完成3m鑽進，立軸式鑽機 要倒桿5～6次，而動力頭鑽機只需一次。減少了每次倒桿耗時多，可能造成岩心斷裂和岩 心堵塞的幾率。立軸鑽機在每次倒桿時，必須使鑽機回轉器停止轉動，而鑽機的啟動和停 止是靠離合器控制的，所以不如動力頭鑽機平穩，立軸鑽機的瞬間高速轉動容易使岩心產 生機械性破壞造成岩心堵塞。在較破碎地層，上述因素的影響尤為明顯。因此，動力頭鑽 機在機械鑽速、鑽頭壽命、回次長度和提鑽間隔方面都要優於立軸鑽機。這些優點對提高 鑽探效率和質量都有直接的影響。

（2）整體性強。將動力機、鑽塔、鑽機本體集於一身，無需另建鑽塔；便於進行斜孔鑽進。搬遷時可明顯節省搬遷時間，在交通不便地區尤為突出。動力頭鑽機搬遷一次只需 1～2天時間，而立軸鑽機搬遷一次一般需要3～5天。

有關資料表明，在鑽孔施工中，立軸鑽機因設有鑽塔，只是提下鑽時間比動力頭鑽 機少，其他所有施工需要時間均比動力頭鑽機要多。施工1500m以內的鑽孔，無論是鑽進 軟岩還是硬岩，動力頭鑽機的鑽進施工時間一般均要少於立軸鑽機。在軟岩層中動力頭鑽 機節省時間要更多些。因為在軟岩中鑽頭壽命更長，提鑽時間間隔更大，提鑽總時間也更 少，使動力頭鑽機提下鑽輔助時間長的弱點得到改善。

動力頭鑽機桅桿高度有限，提下鑽立根較短，提下鑽次數變多，隨著孔深的不 斷增加，立根長度對施工時間的影響逐漸明顯。1000m以內鑽機可採用6m長的立根；1000～2000m鑽機應採用9m長的立根；2000m以上鑽機應採用更長的立根或配備鑽塔。

（3）鑽進適應性好。不同的鑽進工藝方法和不同的岩層，對鑽機的轉速有著不同的要求，動力頭鑽機真正實現了無級調速，具有很強的適應性。

動力頭鑽機操作系統採用儀表化設計與操作，動力機運轉、鑽機運行、孔內情況、岩 心堵塞報警均可通過儀表反映出來。鑽進時鑽壓系統預先設定，鑽進中施加給鑽頭的壓力 恆定，無需人為調整，使鑽探更加科學化，並體現人性化管理和人性化操作。

（4）動力頭鑽機可在動力頭的液壓卡盤上方加接鑽桿，所以在取心加接鑽桿時無需將鑽具提離孔底較大距離，這就大大降低了孔底坍塌掉塊和鑽頭重復破碎及發生岩心堵塞的 概率，所以從某種程度上講，施工過程中孔壁較穩定，較少發生岩心堵塞，取心率較高。而立軸鑽機則相反，由於必須提出主動鑽桿才能加接新鑽桿，所以在鑽進中遇到不穩定地 層時，有時出現不能加接新鑽桿或鑽具難以下放到孔底的情況，此時必須掃孔才能到達孔 底，這樣既增加了輔助時間，又降低了鑽頭的實際壽命，並影響立軸鑽機的鑽進效率。

（5）由於部件間連接只是用管路連接，所以液壓鑽機可以按使用要求方便地增設不同機構，如把拖掛式形式改裝成為履帶自行底盤，只要利用控制閥從供給泥漿泵液壓馬達的 液壓迴路切換到履帶行走液壓馬達液壓迴路上即可。

『捌』 一汽豐田普拉多有拖掛安裝孔嗎

有時有，我個人覺得沒有必要，前面的兩位都說的對，原車的拖車鉤的位置，第二位說的。後加掛鉤只能加中間，【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『玖』 拖掛車底盤與車廂怎麼連接的

1、拖掛車的車廂底盤，也就是集裝箱，底部跟頂部有像檯球桌的球洞位置一樣的六個孔，拖掛車底復盤上相應的位置也有制幾個可以頂進去然後旋轉鎖住集裝箱的「插銷」，集裝箱放上去然後挨個頂進去旋轉卡住就連接好了，其實很簡單，跟衣服上的象牙扣原理差不多。

2、車懸架是連接半掛車底盤行走裝置與車架的重要部件。車輛的支撐力、制動力、驅動力等等都是通過懸架系統來傳遞的，並且還能減輕惡劣道路對車輛的沖擊力—減震，保證車輛的平穩。

3、軸線低平板半掛車、凹梁式掛車上。在高速行駛時其減震效果較差。

(9)封孔器連接拖掛件擴展閱讀：

開半掛車時的注意事項：

1、拐彎時注意視角盲區有無行人，尤其騎電瓶車的，無聲無息的突然出現。輪胎出行前務必檢查好。

2、倒車時方向是反的，要慢打慢回，幅度不要太大 ，眼觀六路 耳聽八方 遇事不要慌。

3、要是出遠門的話檢查車輛是必須的 必須檢查的包括：車輛的半軸螺絲 傳動抽螺絲 喇叭 燈光 輪胎氣壓 這些是必須的 比較出事故的地方就是這幾點。

4、行駛中注意不要打動方向盤 因為車身比較長 大動的話有可能會發生側翻 拐彎更要注意 要盡量打出富餘的空間來 不然尾巴過不去 也容易甩到人

5、不要採用「先離後剎」的做法進行剎車的磨合。盡管這樣做可以相對減少剎車時對發動機的沖擊，但可能造成危險，而一旦養成習慣就更不好了。

『拾』 拖掛車的斷氣剎前後進氣不一樣怎麼回事，掛板的剎車都松開了，車頭還是松不開，

工作原理：因斷氣剎制動系統行車制動原理與普通氣剎是一樣的,這里重點講述駐車制動的工作原理。首先講解一下儲能彈簧氣室的結構，儲能彈簧氣室是行車制動氣室和駐車制動氣室的結合體，行車制動氣室在下，駐車制動氣室在上，行車制動氣室的通氣口焊接在駐車制動氣室殼體上，其孔道與駐車制動氣室的通氣口接頭孔道平行。並以平行於氣室軸線的的孔道與行車制動氣室相通。行車制動氣室的活塞組件包括活塞體、密土封皮圈、導向套筒。當施行駐車制動時，推桿只推動活塞，而行車制動時，活塞是不動的。在汽車起步之前，應將手控閥的操縱桿扳回解除駐車制動位置，使壓縮空氣自駐車制動儲氣筒充入駐車制動氣室，壓縮儲能彈簧，使駐車制動活塞回到不制動位置，同時行車制動活塞也在回位彈簧作用下回位。此時駐車制動解除，汽車方能起步，但如果儲氣筒的氣壓未達到最小安全值，則不可能壓縮彈簧，因而汽車也不可能起步，這是利用儲能彈簧進行駐車制動主要優點。當駕駛員操縱手動制動閥時，芯管在彈簧作用緊靠操縱凸輪，此時，進氣閥關閉，排氣閥開啟，出氣口經芯管和排氣口通大氣，同時復合制動氣室中的儲能制動氣室也經快放閥通大氣。於是汽車處於駐車制動狀態。駐車制動氣室推桿最大行程比行車制動推桿最大行程一般大10％，因此，當行車制動推桿已移到最大行程，但卻由於制動器間隙過大而未能實現完全制動時，可以使駐車制動氣室放氣，利用儲能彈簧助力，進一步推出行車制動推桿，以實現完全制動。區別：普通氣剎制動系統和斷氣剎制動系統，兩者有相同之處，但也有不同的地方。區別之處主要有以下幾點1）駐車制動有本質的區別，前者是中央盤式制動，是人力式，後者是儲能彈簧氣制動，是動力式,其供能裝置是完全不同的。 2）普通氣剎的駐車制動只能在汽車靜止的情況下使用，因為其制動力矩是作用在傳動軸上，如果在汽車行駛當中使用，極易造成傳動軸和後橋的嚴重超載荷，還可能因差速器殼被抱死而發生左右兩車輪的旋轉方向相反，致使汽車制動時跑偏甚至掉頭。但儲能彈簧制動則不然，相反因為儲能彈簧駐車制動行程大於行車制動行程，在行車制動力不足的情況下，還可以使用儲能彈簧助力進行應急制動。所以儲能彈簧制動不僅可以作駐車制動，還可以作應急制動。所以斷氣剎式制動系統與普通氣剎相比，在制動穩定性和安全性方面更勝一籌。通俗對斷氣剎的解釋： 制動氣室內有個強力彈簧，行車時壓縮空氣將彈簧頂起。手剎車就是把氣放掉，讓彈簧把剎車鎖死。行車中氣壓過低時也會產生剎車效應，保證安全。常規剎車是手剎鎖住傳動軸，腳剎時由壓縮空氣進入制動氣室鎖住車輪。在手剎或傳動軸機械故障時，手剎失靈；在氣泵、管路、儲氣筒、制動閥任何一個部位故障時，腳剎失靈，而斷氣剎車就可有效避免這些危險。