老款柯尼塞格內飾

1. 柯尼塞格好還是蘭博基尼好

知之為知之，不知為不知。一群對賽車和跑車沒有任何概念，就知道比極速比售價的車盲不配回答這個問題誤人子弟。看來很多人連法拉利蘭博基尼保時捷邁凱倫這樣的車強在哪裡都不知道。Hyper Car本來就分兩種：直線加速機器和公路賽車。布加迪柯尼塞格軒尼詩等屬於前者，法拉利保時捷邁凱倫蘭博基尼帕加尼阿斯頓馬丁賓士岡伯特等等更注重彎道性能的屬於後者。蘭博基尼Aventador SVJ的紐北圈速已經刷到6分44秒97破紀錄了。而法拉利488 Pista私底下也跑出了7分整，這還是沒有大尾翼沒有特殊調教沒有換熱熔胎沒有包場刷圈的情況下跑出來的。如果法拉利蘭博基尼願意的話，分分鍾就能造出個直線加速機器，堆馬力誰不會？可人家玩的是賽道，F1又不是納斯卡。別說法拉利蘭博基尼潛力無限的自吸V12，就是V10的牛、V8的馬以及各種911、GTR，國外地下比賽民間大神也能改到四位數馬力，04加速小於10秒。柯尼塞格風洞都沒有的小作坊，福特引擎，大後超，去掉增壓器的CCGT也就600匹馬力左右，機械增壓增壓值打得誇張些，還得加生物燃料，電控也不行，就連ABS隨時都可能失靈，只是堆馬力讓它有個在外行看起來華麗的數據，本質和一輛改裝車有什麼區別？柯尼塞格賽車技術、造車工藝，都差得太遠，20來個員工，每年生產20幾台，別說什麼先進的牽引力控制系統，就連個量產碳纖維單殼體座艙的技術都沒有，只能一個一個烤，還曾經出現過左右車門大小不一樣的笑話，造跑車？法拉利蘭博基尼玩的是賽道，F1比的是加速和彎道性能又不是極速，柯尼塞格拿什麼跟法拉利蘭博基尼比？憑著Top Gear撞完紐北接著撞嗎？連前F1車手The Stig和柯尼塞格御用車手都駕馭不了的，還有誰能開得了？有什麼操控性、空氣動力學設計可言？最後還是Top Gear建議這玩意加個尾翼增加一些下壓力，從此以後再也不敢借給媒體試駕了，唯一一次還是在瑞典老家，副駕駛還要坐個人。覺得這車厲害的，你們的結論是在狂野飆車裡面得出來的？時速300多公里，點一下剎車就能過一個90度的彎？我本身不討厭柯尼塞格，我討厭的是那些什麼都不懂，無腦吹柯尼塞格、借柯尼塞格名義裝逼還順便貶低其他品牌的人。
蘭博基尼跑車大都是自然吸氣引擎的，真要比直線的話，也應該和改裝渦輪增壓的蘭博基尼比吧。那些聽說過柯尼塞格的，不會連3500匹的改裝蘭博基尼Huracan都沒聽說過吧？沒聽說過不會去網路么？

2. 柯尼塞格和布加迪有何區別，他們各有什麼優勢

眾所周知，科尼賽克和布加迪是一對死對頭，不斷刷新各種超級汽車紀錄。既然主題是這兩款車，那就讓我們來看看這兩款車，談談布加迪吧。以下價格忽略了價格。

1.布加迪的發動機：

作為超跑，引擎是第一個。布加迪採用的是w16發動機，功率超過1000馬力，高扭矩超過1500牛米。這個過程的復雜性與成本無關。如果你不知道號碼，你知道發動機需要冷卻。當怪物工作時，它通常喝1500瓶礦泉水，使用4個渦輪增壓發動機，每分鍾循環800升冷卻液。在全油門條件下，2.5秒可完成0——100加速，高速400以上。

這兩輛車的較量已經上升到神仙較量的高度，超出了普通人的想像。布加迪就像一個溫柔體貼的紳士，可以陪伴你一輩子，必要時讓你的腎上腺素飆升。這取決於你怎麼想。16缸發動機的穩定性和沉穩性無法與V8相比。科尼賽克就像你狂暴者的傾聽者。從你坐進去的那一刻起，你就會感覺前面的路已經變成了一條賽道。當你踩油門時，野獸就會開始怒吼。

3. 柯尼塞格Agera變速箱是怎樣的怎麼好像看不到中控台有上誰有它的內飾高清圖

撥片式換檔，在方向盤後面，很多超跑都這樣

4. 有個問題一直搞不懂就是柯尼塞格這種小作坊做出來的跑車為什麼比法拉利還牛

柯尼塞格比法拉利蘭博基尼牛？？？？你真的懂跑車？還是說你只聽說過牛馬入門級別的車型？如果法拉利蘭博基尼願意的話，分分鍾就能造出個直線加速機器 堆馬力誰不會？可人家玩的是賽道，F1又不是納斯卡。別說法拉利蘭博基尼潛力無限的自吸V12，就是V10的牛、V8的馬以及各種911、GTR，國外民間大神也能改到四位數馬力，04加速小於10秒。柯尼塞格風洞都沒有的小作坊，福特引擎，大後超，去掉增壓器的CCGT也就600匹馬力左右，機械增壓增壓值打得誇張些，還得加生物燃料，電控也不行，就連ABS隨時都可能失靈，只是堆馬力讓它有個在外行看起來華麗的數據，本質和一輛改裝車有什麼區別？柯尼塞格賽車技術、造車工藝，都差得太遠，20來個員工，每年生產20幾台，別說什麼先進的牽引力控制系統，就連個量產碳纖維單殼體座艙的技術都沒有，只能一個一個烤，還曾經出現過左右車門大小不一樣的笑話，造跑車？法拉利蘭博基尼玩的是賽道，F1比的又不是極速，柯尼塞格拿什麼跟法拉利蘭博基尼比？憑著Top Gear撞完紐北接著撞嗎？前F1車手Stig和柯尼塞格御用車手都駕馭不了的廢鐵，還有誰能開得了？有什麼操控性、空氣動力學設計可言？最後還是Top Gear建議這玩意加個尾翼增加一些下壓力，從此以後再也不敢借給媒體試駕了，唯一一次還是在瑞典老家，副駕駛還要坐個人。覺得這車厲害的，你們的結論是在狂野飆車裡面得出來的？時速300多公里，點一下剎車就能過一個90度的彎？

5. 柯尼塞格全球有幾輛

柯尼塞格在全球的數量較多，具體數量不得而知；因為，並沒有相關柯尼塞格數量的具體統計新聞對外公開進行報道。柯尼塞格（或科尼塞克）每年設計出15款汽車，憑借一個巨大的供應商和合作商網路，由許多的小公司和手工業者生產出少量的高品質配件，再組裝成整車。

柯尼塞格從裝配到製造，都包含著大量的純手工勞動，加上昂貴的原料，造成了柯尼塞格的價格昂貴。柯尼塞格只有30位全職員工和一些兼職人員，不過，他們可以同時進行7輛車的裝配，4輛在前工序，3輛在總裝配間。

柯尼塞格的30名全職員工中，包括了4名工程師，3名研發人員，4名組裝技師，4名前工序人員，2名發動機裝配工，5名總裝配工，2名倉庫管理人員，以及5名負責公關、營銷、行政和管理的人員。

(5)老款柯尼塞格內飾擴展閱讀：

柯尼塞格的其他介紹：

柯尼塞格作為頂級的超級跑車，追求極速是它的主要目標，所以豪華裝備並不是它的熱點所在，但是他還是提供了相當豐富的配置，包括可分離式車頂板、氣溫控制、電動後視鏡、真皮車內飾件、中央鎖止裝置、牽引控制、單碟CD及立體音響、胎壓監測、鈦金排氣系統等，並且還為用戶提供了豐富的原裝的配置。

由於科尼賽克在外觀上很像C組賽車，所以視野並不開闊。當你大膽地做出倒車入位的決定前，最好先下車巡視一番後再動手。車內空間也如賽車般狹窄，2個人坐進去後幾乎沒有活動的餘地。

儀表如同F1的翻版，液晶顯示器除了可以提供車速、汽油量、機油壓力和溫度、水溫、增壓值等常規信息外，還可以提供圈速計時和跑道中的最高車速，根本就是台賽車的電腦。酷似賽車的儀表盤，除了保留轉速表，其餘信息都用數字顯示，駕駛者可通過按鈕調出所需要的數據。

6. 國內最老的柯尼塞格，至今已有14個年頭，公里數卻只有這么多

買了車自然是用來開的，如果問大家自己的車一年開多少公里？可能會得到不同的答案，開的比較少的一年有個1萬公里已經相當不錯了。而像有些跑得勤快的，2萬公里或是3萬公里，也是常有的。

而說回這款車，其實還是很有收藏價值的，首先它符合一個要求，那就是稀有度，全球也就只有14輛。此外，這款車搭載了4.7LV8發動機，最大功率達到806匹馬力，百公里加速僅需3.2秒。

既然是拿來收藏，那它的公里數少，也就很正常了。畢竟誰會拿收藏品整天在路上跑呢？不知道大家對於這輛車有什麼樣的看法呢？歡迎留言討論。（圖片來自網路）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 柯尼塞格所以車型（包括概念車），非常感謝！

2014 Koenigsegg Agera S
2013 Koenigsegg One （限量）
2012 Koenigsegg Agera R
2011 Koenigsegg Agera
2010 Koenigsegg CCXR Trevita
2009 Koenigsegg Quant Concept
2008 Koenigsegg CCXR Edition
2006 Koenigsegg CCX
2004 Koenigsegg CCR

柯尼塞格CCXR SE
CCXR SE是柯尼塞格(Koenigsegg)CCX系列的頂級加強限量版本，全球僅有兩台！該車百公里加速僅需2.9 秒，最高時速能達400公里以上，是汽車界名符其實的「猛獸級」人物！柯尼塞格，這家來自瑞典的小型工廠以手工製造超級跑車著稱，在布加迪威航還未到來之前，柯尼塞格CCR以387.87公里/小時時速占據著世界最快量產車位置。柯尼塞格造車的宗旨就是對速度的純粹追求，這比布加迪要顧慮很多方面來得要痛快多了。該車搭載了一台4.7L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為1018馬力，最大扭矩為1060牛米，增壓值為1.6巴。碳纖維加鋁合金混合底盤以及全碳纖維車身使整車總質量僅為1280kg，最快車速廠商稱能夠達到400公里/小時以上，不用升起尾翼同樣能達到強大的下壓力，這是頂級SE的魅力所在！

柯尼塞格CCX
CCX對車身和內室都採用了全新的設定。新車的前保險杠重新設計，包括加強的制動冷卻裝置、霧燈和美 國式側轉向燈，保險杠的線條也有細微的調整。為了滿足美國的碰撞標准，車身長度加長了88mm，以便車尾部分能擁有更多的緩沖空間。後部的殼式發動機艙蓋被改進成玻璃艙蓋，覆蓋在新CCX發動機上，能清晰地展示出Koenigsegg獨特的鋼體鑄件。尾喉也為提高冷卻效率做了顯著的改進。與Sparco合作，Koenigsegg的試車手Loris Bicocchi已經為CCX研發出獨特的座椅設計。座椅的結構仍然採用碳纖維材料，但是新的設計包括完全填注的前端表面和傾斜的靠背。另外由Tempur完成填注的CCR座椅，也能根據特別訂單的要求，配合使用在CCX車上。CCX的發動機保留了CCR的性能和動力，可以採用美國91號辛烷汽油，以滿足加利福尼亞環境標准。為了達到這一目標，車廠為CCX進行了許多額外的工作，並最終能夠滿足世界上最苛刻的排放要求。採用4.7升V8鑄鋁發動機，採用兩套Rotrex機械增壓器，601kW的輸出功率和920Nm的峰值扭矩，令這款跑車也具備了超級的性能，靜止至百公里時速的加速時間為3.2秒，最高時速超過395km。而燃油消耗並不可怕，高速公路百公里耗油13.1升，平均消耗17.1升。經過強化的陶瓷剎車碟，前碟382mm配8活塞卡鉗，後碟362mm配6活塞卡鉗。業內首款碳纖維車輪，使每個車輪的重量平均降低3公斤，而陶瓷剎車碟則使每個車輪重量又降低了2公斤。先進的制動系統，令這款跑車在31米內，從百公里時速降低到靜止水平。CCX在美國的零售價格為：$695,000美金，約556萬人民幣。

柯尼塞格CCGT
這款CCGT基於CCX，發動機取消了機械增壓裝置，而把缸內容積擴容到5.0升。對於一款GT車型來說性能不 是重要的，擁有強大性能的同時更要有經得起考驗的耐久性和可靠性才是更關鍵的，而這正是這款CCGT所追求的。Koenigsegg發布了一款新賽車CCGT，該車是以量產版的CC車型為基礎開發的，它能滿足勒芒賽事委員會（ACO）和國際汽聯（FIA）的標准。CCGT的發動機是以CCX量產發動機為藍本，雖然拿掉了機械增壓器，但排量已擴大到5.0升，最大功率達到600馬力。根據國際汽聯的規定，GT1賽車的最小重量為1100千克，而CCGT質量還不到1000千克，因此設計師可以在車廂內增加100公斤的壓艙物，將軸荷比例調整到完美狀態，符合賽制同時也在比賽中取得優勢。此外，CCGT還加裝了空氣動力套件，除了前擾流組件重新設計外，側裙增加導流孔外，車尾的大型擾流板也極大的提升高速行駛的穩定性。此外CCGT的前懸很短，這樣有利於在高速賽道上獲得足夠的下壓力，較大的輪距也更利於高速過彎的穩定性。

柯尼塞格CCXR Trevita
柯尼塞格2010年發布了CCXR的全新車型Trevita，並且僅生產3輛，這使其成為了柯尼塞格家族最為稀有的版 本之一。新車的車身部分採用了其獨創的碳纖維鑽石編織技術，在陽光的照射下可使整車發光，看上去就像閃耀的鑽石一樣光彩奪目。動力方面與CCXR沒有區別，仍為1018馬力的4.7升V8雙機械增壓發動機，扭矩更是高達1080牛·米，在強勁的動力系統與6速雙離合變速箱的配合下，使這個「怪獸」0-100km/h僅為3.1秒，極速更是超過了400km/h。雖然身為超級跑車，但配置還不算寒酸，液壓底盤升降系統、胎壓監測、導航及多媒體娛樂系統都為標准配備，與CCXR不同的是CCXR Trevita採用了雙層的尾翼。這輛獨特的CCXR Trevita僅會生產3輛，其高貴的血統註定了它不會「便宜」，官方給出的售價為150萬歐元，看來柯尼塞格已經摸透了富豪們的心理，只要東西好什麼價格都無所謂，也許他們最不關注的就是價格了

2012款科尼塞克Agera R款
2012款科尼塞克Agera R在前段時間的日內瓦車展上驚艷亮相，廠方公布了具體性能參數。Agera R搭載5.0L V8雙渦輪增壓發動機輸出1115 PS 和1200 Nm .的峰值扭矩，七速帶換擋撥片雙離合變速器，僅1330kg的車重.0-100 km/h加速僅2.9秒，0-200 km/h (0-124 mph)加速7.5秒，0-300-0 km/h僅12.7秒，極速超390 km/h.Agera R新設計的碳纖維空氣動力學車身套件能夠在250 km/h時增加300 kg 壓力。此外，更大的尾翼，可拆卸硬頂，以及極具侵略性的擴散器都讓Agera R更加兇悍。內飾，駕駛艙採用真皮包裹，電動車窗，GPS導航，高檔音響系統支持iPod / USB連接。選配還包含座椅加熱，四點式賽車安全帶，倒車影像以及原汁原味的碳纖維車身。

滿意請採納。。。

8. 蘭博基尼，法拉利與柯尼塞格，帕加尼有什麼不同

都是超跑，而且都是豪華高性能超跑，只是各自廠商品牌的打造理念不同
蘭博一直追隨著法拉利的腳步在前進，曾經也是蘭博的創始人因法拉利對他的不削而把拖拉機改成超跑製造廠，為的就是要趕超法拉利。而如今的蘭博也是為了適應消費群，性能，外觀，等綜合因素而成的理念，也不光是超越法拉利那麼單純了。
法拉利，眾所周知的就是奪得無數次冠軍的F1賽車，然而法拉利的量產跑車，也就是F360 F430 458等量產車的銷售完全是為了提供F1技術的研發經費。
後2者屬於一個級別，但非等同於前2者的研發平台，柯尼塞格瑞典車，名為刀鋒，追求極致的速度的基礎上再提供有限的奢華，然而帕加尼完全就是追求性能，再狂暴的大功率背後所有一切汽車必須的零件加工到完美，完全有點不用改裝就能上賽道的意思。

9. 又一輛柯尼塞格落戶成都，為啥頂級豪車都喜歡聚集成都原因是它

因為工業革命的原因，在性能車，更確切地說在超跑行業的發展上，中國與歐洲、美洲的差距還是比較明顯的，世界前十的超跑品牌絕大多數來自歐洲的小工廠製造，且多為人工打磨，哪種看一眼都難以忘記的外貌，一腳油門宛如火箭彈射的動力，讓這些年產量屈指可數的小眾超跑成為了全球富豪們的追崇對象。

如果說對於這些車的發明創造，中國落後於他國，但在購買力上可是絲毫不落下風，很多國內富豪不惜扛著高昂的關稅，花重金購買這些車，前幾天在四川成都，又一台柯尼塞格Agera落戶了，如果說法拉利、蘭博基尼是頂級超跑的話，那像柯尼塞格、帕加尼、布加迪這些則是頂級超跑中的限量貨，因為年產量非常的少，且多數款行都已經停產了。

從圖中可以看到，車落成都時卸貨的場景，這種訂單的卸車工人都需要有時足的經驗方可，即便如此很多人也都買了保險，這種擦點皮都可能一年白乾的差事，不過唯一的好處是對於這種級別的車，可以嘗到第一手的觸感，而且車主們為了犒勞他們還會給不少的小費。

除了這些之外，大家應該會發現一個問題，無論是很多新聞上還是平時的活動中都可以看得出成都可以說是豪車的聚集地，這個地方的超跑出勤率遠高於其他的新一線城市，排在了全國第四的位置，直逼北上廣深。這是為什麼呢？

綜合考慮的原因可能是，四川集一省之力發展成都，工業比較發達，老闆眾多，加上近些年的各種渲染，使得它的名氣空前的大，這也進一步帶動了這個地方的發展，且成都人口眾多，很多車展也都會選擇在這個地方開幕，這樣就吸引了更多豪車愛好車的興趣。

?

?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。