路特斯evoragt410內飾太簡潔

『壹』 新款Evora GT410官圖曝出！路特斯痛改前非

日前路特斯正式發布了新款EvoraGT410的官圖，一起來先睹為快。

至於售價，新款EvoraGT410在英國的售價為8.29萬英鎊（約合人民幣75.90萬元）。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 午夜邂逅路特斯Evora GT410，車手果真不需要女人！

純粹，純粹，再純粹！
即使是目前在售的「最豪華版」路特斯，也依然有著清晰明確的車型定位。除了簡易的手動空調和下了地庫就聽不到聲音的收音機外，車身上的每一處都在教你怎樣做一個「純種」的鋼鐵直男。
如果你家境殷實想買輛跑車招搖過市，希望成為時尚異性爭相搭訕的對象，現在可以有太多選擇，法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、阿斯頓·馬丁、賓利……
但是千萬不要因為追求個性買一台路特斯，除非你嫌棄車里坐一男一女太過擁擠。
作為鋼鐵直男，雖然你理應向她們解釋什麼是正確的跑車設計，告訴她們低矮的前臉是為了迎合空氣動力學，精悍的軸距是為了提升過彎能力，告訴她們那個顏色、形狀都很像牛百葉的「百葉窗」是碳纖維做的，有數不勝數的好處。
但是在解釋完這些之後，你還是會不出意料地得到一句「哼，那你和你的百葉窗過去吧！」
如果你僥幸通過了第一關考驗，恭喜你，更大的挑戰緊隨其後。不能上下調節的座椅高度，無處安放手機的緊湊空間，還有隨時都在頂著腰間盤的坐墊設計，不到半個小時就能讓坐在副駕的白富美陷入深深的絕望。一系列體驗過後，你能得到的評語只有一句——呵呵，直男同性交友神器！
更可怕的是，當你不小心把女神的名牌包包放進和發動機只有「一牆之隔」的行李箱，又恰巧因為太過興奮忘了這件事，那麼，去死吧渣男！
事實上卻是如此，雖然99.9%的女性對路特斯都是一臉嫌棄，但沒有哪一個愛車的男性不希望坐進路特斯Evora GT410的駕駛室。
即使是身高一米九，體重接近300斤的胖子，也要盡量把肚子上的贅肉往車里塞一塞，條件允許，還要忍著擁擠、顛簸和燥熱的疼痛圍著五環跑上一整圈。毫不誇張地說，在直男眼中，它是比法拉利更有魅力的一款車。
僅從啟動車輛需要同時按住鑰匙上帶有LOGO的按鈕，轉動鑰匙的同時按下左前方打火鍵的操作步驟而言，路特斯Evora已經「有那味兒」了。
它不會輕易讓一個剛拿到駕照的愣頭青輕易讀懂它，能把它開走的，才是真正深諳機械結構，懂賽車的熱血青年。
每每轟下一腳油門，懂他的人都會時刻通過座艙里的小後窗觀察扭動的節氣門拉桿，那是屬於我們鋼鐵直男的藝術美感。你甚至不希望面前出現一條一馬平川毫無遮攔的平坦大道，九曲十八彎的斷臂懸崖，才是路特斯的歸宿。
路特斯也許沒有能力像法拉利、蘭博基尼一樣，用世界上最闊綽的錢袋子創造出最浪漫的跑車，但它卻能把所有得到的變成最美好的，把最世俗的變成直男最信仰的。
就如這台仰卧在發動機艙里的2GR-FZE 3.5升V6發動機，在漢蘭達里明明是個謙遜可愛的溫順大金毛，掛上了路特斯的LOGO，就變成了殺人不眨眼的獵豹。
除了機械增壓器的致命一擊之外，路特斯不解風情地輕量化設計也是獵豹的培育者。一體式運動座椅、零儲物空間之外，車身覆蓋件還應用了大面積碳纖維加鋁合金材質，就連車尾LOTUS標識都是貼紙做的。
再加上這個側面線條堪比手工耿打造的精細程度，即便擁有英國純種進口的身份，也絕對唬不住任何小姑娘。
不過由此帶來的好處是，這台「相對精裝版」的路特斯整車質量只有1.3噸，416匹公制馬力助推下，不敢說是出膛炮彈一樣迅捷，最起碼有小時候踢球時被對方侵犯一腳的刺激感。
此時如果再按下SPORT模式，就會有臉頰撕裂，頭部充血的刺激感。即使旁邊行駛的是一台純種法拉利，你也敢微笑著搖下車窗，對著那個滿身名牌的小子大喝一聲：「放馬過來，拆遷戶！」
過了玩直線的年紀，我更喜歡轉動路特斯方向盤的感覺。說實話，片面的分析它的懸架表現、剎車腳感都是小孩子乾的事情，我只知道，每一次轉向、回正、制動，補油，它都會100%遵循我的意圖，而不是盲目服從五花八門的感測器和電子元件。
所以什麼時候應該加速，什麼狀態才算瀕臨失控，都是由身體感知到的。
若不是路特斯，這種感覺應該只能從歇業了半年沒有開張的卡丁車館中找到。但是，我並不喜歡別人把它叫做「大號卡丁車」，因為這個稱號更適合同樣為中置後驅的四缸版保時捷718。
這么慘無人道，且必須謹小慎微才能駕駛的車子，不適合這么休閑的名字。
如果你看過《侏羅紀世界》，我更願意稱它為「迅猛龍」，殘酷，敏捷，兇狠，但通人性，和有膽有識的威猛男一號，是當之無愧的絕配。
在兄弟環繞的夜晚，我特意將它帶到空曠的路上，在法定限速之內頻繁的加速、減速、再加速，感受著屬於70年前汽車愛好者的快樂。
我知道，稀稀落落的人流中，大多數人的內心都會發出「這是什麼車？」而不是「這車怎麼這么好!」的疑問，還會有人呲著牙、咧著嘴不停地在內心咒罵這個炸街又噴火，無止境炫富的傢伙，甚至會有懂車的帥哥挽著女友，輕聲耳語道：「真有傻X買這車」。
我知道，他們說的都有道理。它也許跑不過法拉利，即便是在賽道上。它也許帥不過法拉利，不論是在什麼場合。只是，法拉利畢竟是別人的車，那註定是我每開一米都要倍加小心的車，而路特斯是屬於我的，起碼今晚如此。
我仍然心甘情願縮短睡眠時間，圍繞著空曠的道路跑上一圈又一圈。畢竟，在早高峰擁堵指數攀升的階段，我和路特斯的故事再也不會這么美好了。
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『叄』 路特斯發布EVORA GT410車型官圖，一款適合日常開的跑車

日前，路特斯正式發布了EVORAGT410車型官圖，與EVORAGT410SPORT相比，新車升級了配置，提升了駕駛舒適性，使之成為一款更適合日常駕駛的跑車，下面咱們來詳細了解下。

官方還表示，EVORAGT410加強了整車的NVH性能，懸架調教也不那麼硬了，駕駛起來會非常的舒服。

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『肆』 第一次開路特斯EVORA GT410，竟如此好玩

車輛盡在掌控，其實我自己也沒想到能這么快就實現人車合一。

感覺很快就跑完了6公里的山路到達山頂。短暫的體驗，卻有全新而深刻的駕控感受。EVORA這種出自改裝廠起家的路特斯之手，完全有別於我們常見的保時捷718或者BBA的那些性能轎跑車，在接近100萬的價格區間，真的很難找出第二台這樣個性的跑車。或許這就是路特斯獨特的存在吧。崇尚操控、喜歡下賽道、還追求個性的朋友，EVORA真會是一台值得考慮的跑車。

文｜道道

圖｜道道

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『伍』 試駕路特斯Evora GT410 Sport，一台純粹的駕駛機器

很多時候我們把車賦予了太多的意義，
移動的家，移動的床，移動的辦公室，
但有的車，卻真的只是車，
純粹到你開著TA上下班都覺得是一種褻瀆，
這就是路特斯Evora GT410 Sport。
雖然是自動擋，雖然有空調和音響，但當你在駕駛TA的時候，依然能夠感受到來自路特斯家族的對操控和動力的追求。Lotus路特斯與保時捷、法拉利並稱「世界三大跑車製造商」，雖然它5次申請破產，經歷多次易主，但是在車迷中的心中地位依然很高。
看數據很暴力，實際駕駛下來的感覺更加爽，在四天的試駕過程中，總覺得在高速和高架上行駛是對TA的褻瀆，TA天生屬於賽道。很多車評人都試駕過這款車，有人說自動擋樂趣減半，有人說這輛車不純粹因為有了一些無聊的舒適的配置，比如空調、音響和中控屏。但是我覺得，你不能看到仙女吃飯，就覺得她不仙了。
當保時捷、法拉利都在謀求銷量的時候，路特斯推出更加適合普通人駕駛的車型，也是一種與時俱進的做法。畢竟路特斯相較於其他著名跑車品牌的跑車，還是太另類了。
這台車標配了前後Bilstein減振器和米其林Pilot Sport 4S性能胎，前後輕量級雙片式鑽孔通風剎車配黃色AP Racing的四活塞制動卡鉗，這樣的組合其實已經夠用了。
對於一台純粹的駕駛機器來說，內飾夠用就可以了，但是這台GT410 Sport還是做了一些妥協，有了影音系統，雖然這被很多車評人詬病不夠純粹。
中控上的建伍一體機，界面很老氣跟十年前的MP4差不錯，但是手套箱里預留兩根USB連接線，支持蘋果CarPlay，連接之後手機放在手套箱里，導航、聽歌都可以通過屏幕控制。
這台Evora GT410 Sport是路特斯最適合日常駕駛的車型，當我實際駕駛的時候，確實沒有想像中的難以駕馭，反而有一種親切感，而且駕駛這輛車時間越長就越能適應TA，了解了TA的脾氣秉性之後，你會覺得TA能夠跟你合二為一。
剛拿到這台車的時候你得好好適應一下，因為這台車的啟動方式很特別，先插上鑰匙通電，再按右邊的啟動按鈕，如果解鎖時間過長，那就會啟動不起來，這個時候需要按動鑰匙上lotus按鈕，再按右邊的啟動按鈕，就啟動起來了。
?在中控台上方，還有幾個按鈕選項，Sport和Race是駕駛模式選項，Sport模式打開，你會明顯感覺到發動機的響應迅速了很多，過彎更加精準；Race模式是賽道模式，按下激活之後，ESP會自動減少50%，適合賽道駕駛，日常道路駕駛盡量不要用這種模式。
因為這是一台准賽車，如果你上賽道駕駛，ESP的干預會讓你覺得不過癮的話，可以在Race模式啟用後，再次按住「Race」按鍵一秒鍾，就可以完全關閉ESP。
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『陸』 放棄固執的路特斯，推配置豐富新款Evora GT410

【懂車之道新車】路特斯在被吉利汽車收購後，在發布新車上節奏是明顯加快了，產品布局也有了很大的改變，但是由於這是一個小眾的跑車品牌，沒辦法和沃爾沃這樣以前就在中國市場有銷售渠道和經銷商體系和用戶口碑的品牌對比。

動力方面，新車繼續搭載3.5升機械增壓V6發動機，最大功率416馬力，峰值扭矩410牛·米，傳動系統方面匹配6速手動，並且提供6速自動變速箱作為選裝。對於一向非常固執的路特斯而言，此次在配置上提升非常大，但是在其他品牌的產品當中並不算豐富，但作為曾經將空調和收音機和含音響作為選裝出售的路特斯而言，這是歷史性的改變。《懂車之道》非常期待路特斯在吉利的帶領下生產更多符合中國人的跑車和性能車。（圖：來源motor1；文：懂車之道羅濤編輯）

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『柒』 跑車也講性價比 路特斯Evora GT410發布

從新款EvoraGT410的設計和配置可以看出，路特斯（蓮花）對日常駕駛做出了一定的妥協，隨著車輛實用性得到提升，配合整車不錯的運動性能，新車也將吸引越來越多消費者的關注。

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『捌』 路特斯 Evora GT410 性價比更高

最近，路特斯官方正式發布了新款EvoraGT410的官圖，新車定位低於在2018年引進國內的EvoraGT410Sport，不過相比GT410Sport新車配置更豐富售價更便宜，官方表示這是一台具有「非凡性價比」的跑車。新車在英國售價為8.29萬英鎊，約合人民幣為75.90萬元。

動力方面，新車搭載3.5L機械增壓V6發動機，最大馬力為416Ps，峰值扭矩410N·m，匹配6速手動，可以在4.1s內從靜止狀態加速至96km/h，其最高時速可達300km/h。

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『玖』 超值性價比！路特斯Evora GT410車型曝光

此前，吉利旗下跑車品牌路特斯已經發布過EvoraGT410Sport車型，但價格著實不算便宜。近日，路特斯又追加發布了更具性價比的版本EvoraGT410。

動力方面，新車依舊搭載來自豐田的2GR系列3.5升V6機械增壓發動機，最大功率416馬力，最大扭矩420牛米，配6AT變速箱，百公里加速僅4.1秒，相比於GT410Sports車型也只慢了0.2秒，最高時速可達300km/h。

不知道，這款擁有更高性價比的路特斯跑車，是否已經讓你心動了呢？

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『拾』 重獲新生 提高舒適性 路特斯Evora GT410亮點解析

路特斯這個品牌在國內的保有量相當少，但對於愛好跑車的資深玩家來講，它除了保值率低以外，性能可一點都不含糊，而近日，路特斯也發布了EvoraGT410的官圖，讓我們來看看吧！

調校方面，懸架變得軟了一些，以改善日常駕駛過程中的舒適度。輪轂方面，前19寸後20寸黑色v型輻條鑄造輪轂，並搭配紅色AP剎車卡鉗，輪胎為米其林PilotSport4S，可以說這套硬體成本也很高了。

編輯點評：路特斯其實並不傻，追求「純粹」的人很多，但真正讓他們去買車時，他們未必「純粹」，所以新車提供了更適合日常駕駛的配置，在調校上更是用了更軟的懸架，在行駛舒適性方面做出了一定妥協。

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