繽瑞內飾vs新英朗內飾

A. 吉利繽瑞和英朗哪個性價比高

吉利繽瑞1.0T和別克英朗1.3T兩款車，無論從家用、經濟、可靠性等多方面考慮，我都推薦英朗。理由主要有以下幾個方面。
第一，動力總成英朗更有優勢
。兩款車都是搭載的三缸渦輪增壓發動機，但是英朗這台1.3T早就投放市場多年時間了，跑了三四年的車主並沒有反饋其存在抖動、噪音增大問題；而且這台1.3T發動機具備最大163馬力、230牛米扭矩，動力性能遠遠高於繽瑞的1.0T，日常駕駛包括滿載、復雜路況都可以從容應對。

第二，設計理念英朗更持久。
雖然最近幾年國產車一直在不斷進步，外型、內飾越來越華麗、時尚，但是與穩步提升的合資品牌對比來看，依然有一定的差距，英朗更耐看，開個幾年也不會覺得落伍，繽瑞等國產車是一味地把液晶屏做大，功能裝滿，其實這些花里胡哨的東西不會長久，而穩重、大氣的別克英朗雖然拋棄了很多所謂的配置，卻給人朴實無華的高端感覺。

第三，售後保養英朗更完善。
兩款車銷量差別很大，吉利繽瑞與英朗根本沒有可比性，英朗混跡市場多年，排除4S店，路邊的大大小的各種汽修店都可以輕松解決英朗的任何故障，零配件充足、價格便宜，用起來更放心；而繽瑞因為保有量太低，很多零配件只能從4S店搞，外邊的專一汽修店很少，不方便車主維護。

別克英朗目前有3萬元的優惠，性價比較高。綜上所述，我認為別克英朗更加符合題主購車用車需求。
用車感受：
優點：性價比高 安全性好
缺點：配置
外觀：經典福克斯，必須好看！
內飾：內飾還不錯，中控軟材質包裹，升窗器四門都是一鍵升降，音響效果也是不錯的，唯一的遺憾就是空調旋鈕太丑了
空間：比較滿足，後排空間和後備廂可以接受。
配置：很高，這個價格的合資車
動力：2.3檔動力相當不錯，油門回應靈敏。
操控：很好操控，新車各方面比較緊，等一保以後就會好了。車子會了一趟老家，老家城道那個摩托車 三輪車 一個亂 ，還好是兩廂的車子超控好靈活，停車也方便。
油耗：一般跑80%的平坦較好的道路，20%市區！目前綜合油耗穩定在7.6-7.8之間，還算滿意！畢竟開車算比較猛的。很多人說這車耗油，其實主要在於駕駛員，對車合理的操作才是影響油耗的重要因素。
舒適：前排尚可，後排擠的上
優點：性價比超高 扎實 後輪獨立懸架
缺點：後排空間稍微小點，夠用
外觀：外觀不錯，兩廂車型比較年輕，三廂的不說了
內飾：還可以
空間：家用足夠了 前排空間不錯 後排空間進去個稍胖點的 會有點擠
配置：至於買此款車就考慮過性價比，也和好兄弟探討過其他的車子，就過春節回家這1900kM的舉例來說，買了它我絕不會後悔！呵呵！總結：相對很高！
動力：1，2檔的話有點肉 3，4，5還是很有動力
操控：精準，操作很舒服，轉彎很有安全感
油耗：逛過壇子，做好了心裡准備，不過有驚喜，6毛多一公里，正常！有位壇友說的好，老福是班裡的體育委員，身體健碩跑得好，你的多給他半塊餅唄。。。
舒適：座椅有點硬，再加上注重操控的底盤也偏硬，舒適性和其他車型比是要低些。
優點：4輪獨立懸掛。。優秀的操控。。跑高速時車子很穩
缺點：居然有小毛病，你是福特啊
外觀：加個小包圍，換一下輪轂輪胎，挺動感的，適合適當的改裝！
內飾：大部分是軟的，還是不錯的，就是中控台不太好看，設計太老了，儀表盤倒是很漂亮，我很喜歡
空間：整體來說夠用，感覺頭部空間小。我1米83，座下，基本頂頭了。可能是個子的原因。
配置：非常高，絕對值得入手
動力：1.8的排量動力足夠了 ，咱又不是賽車 。路上超車還是很給力的 ！
操控：買這車就是看中的外形加操控，不知道是不是新手，操控沒什麼感覺
油耗：油耗偏高不過換能接受，美系車本來就費油
舒適：四輪獨立懸掛過坑窪路面的時候比非獨立懸掛感覺要好得多，很多震動都能及時被避震給過濾掉，而且過濾得很乾脆。
缺點和短板：
小毛病很多，異響很嚴重，動力很弱

B. 別克英朗,帝豪向上版,繽瑞豪華版哪個好一些

個人建議你選擇別克英朗，這個質量和動力都是都比較好

C. 吉利繽瑞與別克英朗哪個比較好

1、發動機變速箱對比

吉利繽瑞發動機為1.0T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率100kw、峰值扭矩205N·m（2000-3000轉），這台發動機的動力儲備顯然很一般，而且最大扭矩的發力區間也比較窄，所以對於性能不能期望值過高；其次變速箱匹配6檔手動和6檔濕式雙離合也不夠理想，尤其是自動版指導價已經達到8.88-11.08萬且優惠幅度不高。

別克英朗在降級三缸發動機後仍能熱銷是有一定道理的，因為降級後除了發動機以外並沒有明顯不足，價格也有比較大的下調；兩車對比英朗甚至比作為自主品牌的繽瑞配置高價格低，所以最終選項也就不用糾結了。

D. 請問吉利剛上市的繽瑞和別克英朗誰更優秀呢我在成都雙流，附近有沒有可以試車的實體

英朗是3缸車型，如果能接受這點，還是選合資車，毛病少

E. 別克英朗1.3t和吉利繽瑞1.0t價錢差不多，買哪個呢

第一，動力總成英朗更有優勢

。兩款車都是搭載的三缸渦輪增壓發動機，但是英朗這台1.3T早就投放市場多年時間了，跑了三四年的車主並沒有反饋其存在抖動、噪音增大問題；而且這台1.3T發動機具備最大163馬力、230牛米扭矩，動力性能遠遠高於繽瑞的1.0T，日常駕駛包括滿載、復雜路況都可以從容應對。

別克英朗目前有3萬元的優惠，性價比較高。綜上所述，我認為別克英朗更加符合題主購車用車需求。

用車感受：

優點：性價比高 安全性好

缺點：配置

外觀：經典福克斯，必須好看！

內飾：內飾還不錯，中控軟材質包裹，升窗器四門都是一鍵升降，音響效果也是不錯的，唯一的遺憾就是空調旋鈕太丑了

空間：比較滿足，後排空間和後備廂可以接受。

配置：很高，這個價格的合資車

動力：2.3檔動力相當不錯，油門回應靈敏。

操控：很好操控，新車各方面比較緊，等一保以後就會好了。車子會了一趟老家，老家城道那個摩托車 三輪車 一個亂 ，還好是兩廂的車子超控好靈活，停車也方便。

油耗：一般跑80%的平坦較好的道路，20%市區！目前綜合油耗穩定在7.6-7.8之間，還算滿意！畢竟開車算比較猛的。很多人說這車耗油，其實主要在於駕駛員，對車合理的操作才是影響油耗的重要因素。

舒適：前排尚可，後排擠的上

優點：性價比超高 扎實 後輪獨立懸架

缺點：後排空間稍微小點，夠用

外觀：外觀不錯，兩廂車型比較年輕，三廂的不說了

內飾：還可以

空間：家用足夠了 前排空間不錯 後排空間進去個稍胖點的 會有點擠

配置：至於買此款車就考慮過性價比，也和好兄弟探討過其他的車子，就過春節回家這1900kM的舉例來說，買了它我絕不會後悔！呵呵！總結：相對很高！

動力：1，2檔的話有點肉 3，4，5還是很有動力

操控：精準，操作很舒服，轉彎很有安全感

油耗：逛過壇子，做好了心裡准備，不過有驚喜，6毛多一公里，正常！有位壇友說的好，老福是班裡的體育委員，身體健碩跑得好，你的多給他半塊餅唄。。。

舒適：座椅有點硬，再加上注重操控的底盤也偏硬，舒適性和其他車型比是要低些。

優點：4輪獨立懸掛。。優秀的操控。。跑高速時車子很穩

缺點：居然有小毛病，你是福特啊

外觀：加個小包圍，換一下輪轂輪胎，挺動感的，適合適當的改裝！

內飾：大部分是軟的，還是不錯的，就是中控台不太好看，設計太老了，儀表盤倒是很漂亮，我很喜歡

空間：整體來說夠用，感覺頭部空間小。我1米83，座下，基本頂頭了。可能是個子的原因。

配置：非常高，絕對值得入手

動力：1.8的排量動力足夠了 ，咱又不是賽車 。路上超車還是很給力的 ！

操控：買這車就是看中的外形加操控，不知道是不是新手，操控沒什麼感覺

油耗：油耗偏高不過換能接受，美系車本來就費油

舒適：四輪獨立懸掛過坑窪路面的時候比非獨立懸掛感覺要好得多，很多震動都能及時被避震給過濾掉，而且過濾得很乾脆。

缺點和短板：

小毛病很多，異響很嚴重，動力很弱，你還知道哪些小問題呢？

F. 別克新英朗怎麼樣值得買嗎

別克新英朗還是比較不錯的一款車，值得購買。

全新別克英朗於2017年10月16日正式上市，新車採用全新家族式設計語言，首次引入通用全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機。

並於2018年推出超級互聯版車型，新車搭載迭代升級的別克eConnect互聯技術，配置了全新設計的車載人機交互界面，支持以「雲」為中心的車聯應用與服務。

全新英朗搭配有SBZA側盲區預警系統、TPMS智能胎壓監測系統、後倒車雷達、博世ESP9.1電子穩定控制系統、激光釺焊一體化車頂、電子防眩目內後視鏡。

G. 吉利繽瑞和別克英朗差別大嗎

動力總成英朗更有優勢。
兩款車都是搭載的三缸渦輪增壓發動機，但是英朗這台1.3T早就投放市場多年了，品牌和售後方法英朗也是更完善。

H. 別克英朗和大眾速騰哪個好空間，內飾，質量。

英朗GT包含了1.6L和1.8L兩款自然吸氣發動機和1.6T渦輪增壓發動機的三大動力6款配置車型，這其中1.6T的兩款時尚運動型和新銳運動型都為自動擋版本，17.43萬元和18.73萬元的售價目前也沒有任何優惠。而速騰搭載1.8TSI渦輪增壓汽油直噴發動機的兩款冠軍版車型剛剛推出2010年版本，包含了手動和自動兩個車型，17.28萬元和18.48萬元的售價根據區域不同，售價上略有松動，最高優惠可以達到2000元。看上去英朗GT的1.6T車型整體售價要高一些，但其低配的自動擋車型卻比速騰自動擋1.8TSI售價更低。而且從實際購車成本來看，1.6L排量的英朗GT在稅費上能夠享受更多優惠，因此從兩款車型的價格來看，差別相當細微。大眾速騰1.8TSI發動機
別克的全新三廂車型英朗GT發動機 最值得一比的當然是兩款車型的發動機，大眾的EA888
1.8TSI我們應該說已經相當熟悉，渦輪增壓缸內直噴技術，也是大眾第一款引入的TSI機型。英朗GT搭載的LLU
1.6T機型來自澳洲霍頓工廠，此前已經在新君威和兩廂版的英朗XT車型上都有應用。雖然排量上英朗的發動機要低於速騰，但在峰值參數上絲毫不遜色，而且和英朗XT一樣，英朗GT車型上雖然搭載了和新君威相同的LLU機型，但經過更高的調校，比起新君威的132kw/5800rpm和230Nm/2200-5400rpm峰值參數，英朗車型有著更高的135kw/5800rpm和235Nm/2200-5600rpm性能。
英朗1.6T發動機採用全鋁材質，雖然沒有採用缸內直噴技術，但其峰值功率反而超過了大眾1.8TSI發動機，當然大眾EA888發動機畢竟排量更大，250Nm的峰值扭矩又反超了別克1.6T，而且1.8TSI渦輪的介入時間更早，發動機1500轉時就開始啟動，低扭表現相當出色。稍有遺憾的是1.8TSI並沒有使用最新的DSG變速箱，但除了6速自動變速箱，大眾速騰比英朗還多了一款手動擋車型可供選擇。值得注意的是，雖然沒有缸內直噴技術，但英朗GT的1.6T車型可以使用93號汽油，但速騰1.8TSI則必須吃97號的精糧。從後期的使用成本上來看，這筆賬還有待一算。內在的動力是一方面，靚麗的外形也是不可或缺的因素，大眾速騰和其他任何一款大眾車型都一樣從不缺乏擁躉。而最新設計的英朗GT三廂轎車則充分把握住了中國消費者喜「大」的傾向，無論是長寬高的外形還是軸距都明顯超越了速騰車型。尤其是車身長度和軸距都超出了100mm以上，則足以對車內空間形成巨大影響。不過反觀後備箱空間，速騰又超出了英朗72L尺寸。當然速騰更加緊湊的軸距加上多連桿獨立後懸架，為其帶來了不錯的運動性能，而英朗GT雖然同樣有著歐寶的瓦特連桿復合扭力梁式後懸掛，但畢竟還是不是獨立懸架。不過相比普通自然吸氣發動機車型，1.6T車型在懸架的彈簧阻尼方面調校的則更加偏小，整體感覺更加偏硬一些，對運動性能還是有所提升。
兩款車型都配置了17寸的鋁合金輪轂和225寬幅輪胎，而英朗GT有著更寬的50輪胎扁平比，看上去輪胎尺寸會更大一些，而且舒適性也要更加理想一些。大眾速騰1.8TSI內
別克的全新三廂車型英朗GT內飾
內飾設計上，很難以孰優孰劣來品評，大眾的簡潔內飾風格甚至是到了30萬元級別的CC車型，也沒有太大的風格差別，沒有時尚的結構，炫目的燈光和科幻的布局，大眾傳遞給我們更多的是清晰的功能模塊和簡易的操作。而英朗GT的內部設計同樣傳承了新君威、新君越以及英朗XT的風格。非常運動的雙炮筒式儀表盤，以及極富視覺沖擊力的ICE
BLUE氛圍燈，配合Sport運動模式的開啟，還會隨之轉換成更具速度感的紅色。
在配置上，諸如安全氣囊、側面安全氣囊、ESP車身穩定系統都、電動天窗等安全和舒適性配置都是兩款車型的標准配置。速騰冠軍版兩款車型更多了真皮座椅、氙氣大燈，以及定速巡航、後視鏡加熱、後排空調出風口等貼心配置;而英朗GT的1.6T車型只有高配的新銳運動版才具備氙氣大燈，與儀錶板相配的雙色運動座椅，還有後座中央扶手、自動大燈又是速騰所不具備的，此外更為討好的是英朗GT具備了智能鑰匙和一鍵啟動系統等潮流配置。因此很難總結出兩款車型誰更勝一籌，也許可以用英朗GT更加全面，

I. 別克的全新英朗到底怎麼樣

這個問題不好回答，畢竟車子這個東西見仁見智。以我自己為例，09年買的凱越，當時覺得很好的車子了，12年覺得動力不足了，換了2.0的君威；關於英朗，我昨天有位同事剛剛提車回來，我也試駕了他的車子，安全性來講，那是毋庸置疑的，我買美國車的主要原因就是因為安全，當時的凱越跑150一點問題都沒有，開車去三亞，來回4000公里，完全沒事，英朗只會好不會差；動力方面，最好還是1.8或者1.6t，1.6的英朗有可能對於你而言動力會稍顯不足（看你的駕駛方法），油耗還暫時不知，不過美國車的油耗不像很多人說的那麼高，我自己的君威長期市內開，一個月連環線都難上去一次，11左右；內飾方面，英朗低配的內飾不是很好，有點粗糙，但是高配的好；關於空間方面，確實值得商榷，因為英朗的後排空間有點窄，所以要是塊頭很大，或者腿很長的人，這個車可能坐起來覺得太小，至於價格，真心不好評價，畢竟你也沒說你到底要什麼價位的車子。同價位的話，可以考慮的我覺得君威的低配，新福克斯都行。本人灰常的不喜歡日本車，灰常灰常的不喜歡，可以說比較抵制吧，所以日系車再好，在我這里基本上就是忽略；而韓國車，我只能說，如果你看中內飾，想花同樣的A級車的錢，享受到B級、乃至C級車的內飾，那韓系車你一定喜歡；德系車的話，推薦朗逸和速騰，有著100w車的外形（輝騰），價格也可以接受。

J. 裸車家8萬左右，吉利繽瑞1.4T CVT亞運版和別克英朗1.5L自動精英型，該怎麼選

裸車家8萬左右，吉利繽瑞1.4T CVT亞運版和別克英朗1.5L自動精英型相比，側重於性價比方面及動力性還是前者，考慮保值性後者有優勢。