自製折疊自行車房車

Ⅰ 我想把我12寸的折疊自行車改裝成電動車，可是不知從何下手，有哪位師傅能教教我，謝謝了

12寸的要改，有2種改法
1.前驅動
2.後驅動
市場有賣車圈和電機花鼓一體的輪子，在控制器和調速把，電池、充電器就可以了

買前驅動的時候要注意，電機的寬度最好是80-100直徑的，小了沒事，就不能大，大了就不好裝進去了

Ⅱ 幾萬元的小貨車也能變房車鈴木微卡辦到了，車長3.3米能住3口人

Hello，大家好！

不知道大家還對之前徒步拉車去旅行的視頻或新聞還有沒有印象，有很多網友表示也想自行出去旅行，但是又不想拉車這么累，也沒有資金花費太多去買一輛房車，今天我們就為大家提供了一個選擇，即是一輛房車，又可以當做一輛貨車，而且簡單還不貴，跟隨我們一起來看看吧~

總的來說，這款車很適合想簡單出行，或者預算不是很充足的朋友們，可以滿足最近基本的休息需求，畢竟出行時住宿費用會佔用很大比重的，美中不足的是車內沒有配備廚房和衛生間，不過這兩點都可以通過攜帶攜帶型設備來解決，而且也可以避免污染車內的環境。這款車售價僅為12萬元人民幣，大家可以來考慮一下~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 8寸的折疊自行車改裝成電動車

原理很簡單，但工藝很復雜。配件市場上都可以買的到。但如何固定，兼顧美觀很難。

Ⅳ 宇通房車新款C670，售價89.8萬 基於進口依維柯三類底盤打造

目前國內比較好的房車底盤主要有4大類|依維柯、上汽大通、全順福特、賓士，而其中依維柯則因其領先的動力系統、變速箱以及底盤承重優異性等更是越來越受到大家的歡迎，不過一般主要是基於依維柯一類和二類底盤改裝。

從整體上來說，宇通房車是國內一線品牌房車，並且擁有作為主機廠的實力背景，設計和製造房車也有一定的技術和時間的沉澱，所以從品質上來說還是靠譜的。

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Ⅳ 要把一輛普通折疊自行車改裝成變速自行車需要什麼零件怎麼改裝

整個後輪結構要變動，花鼓 飛輪 輪組，還有車架如果沒有預留位置可能需要鑽孔或是焊接，裝上之後也未必好用費工費力還不如買台新的

Ⅵ 折疊自行車怎麼改裝成電動車 誰會交我

難！自行車的車架不適合改裝電動車，即使是加寬前後叉的距離和選擇安裝電瓶的位置，能改裝的話，你所用配件的價格和你購買一輛新車也差不多哦！因為你所需配件數量少，你拿不到批發價。

Ⅶ 12萬多還帶拓展倉這種房車極度罕見，2米大床配獨立廚衛夠寬敞

Hello大家好，這里是房車情報。在眾多的房車類型中有一種背馱式房車不知道大家是否了解？這種房車常常基於重型皮卡房車而存在，但由於國內皮卡車型本就發展有限，這類背馱式房車就更加罕見了。小編偶然間發現了一款外國的房車公司開發的背馱式房車，想和大家一起開開眼界。

以上就是這款超豪華背馱式房車的一些基本情況了。箱體內部最多能睡下6口人，整個背馱式廂體的價格摺合人民幣在12萬起售，如果不用的話放在院子里也是一個小房子，是不是不比拖掛甚至自行式房車差呢，你喜歡這種類型的房車嗎？不過前提是你有一輛大排量的皮卡。

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Ⅷ 想配置一輛20寸折疊自行車，求高手支招。

車架到看你的愛好了，現在做車架的廠家很多的，
輪組部分，看你的路況了，如果是很好的路況就配20"*1.2"寬的胎或者20"*1-1/8"的，
其他配件部分鋁制輕的為先，按你的金額可以配個30速左右的，

Ⅸ 我想買輛可折疊的自行車，望使用過折疊自行車的朋友給予一些指點

折疊自行車有折疊後體積小，重量輕，搬上搬下方便，又可以放在小車的尾箱等等優點。由於這些優點所以讓越來越多的人喜歡和接受，也越來越流行了，不過這種接受和流行是在國內而已，其他發達國家可沒有這么流行哦！主要原因是由於國內的特殊環境造成的，我想大家買折疊自行車主要是三個用途：
第一、上下班用來代步。
第二、用於休息時的運動。
第三、可以放在小車的尾箱里方便使用。買折疊自行車的目的無非也就兩個：（一）中國人多，一種米養百種人，所以有些手腳不幹凈的人喜歡將別人的車占為己有、、、，那為了搬上搬下方便，折疊後放在家裡不佔什麼地方，所以無奈的選擇折疊自行車。（二）是現在有小汽車的家庭越來越多了，有時出去散步時小車必須停在停車場或停在離你散步的較遠的地方，所以買輛折疊自行車放在小車尾箱里，停車後騎著折疊自行車可以比別人走的遠一點，當然氣氛和景色也比大家都在一起的好啊！

由於上面的一些特殊原因所以才讓折疊自行車在我國越來越受大家歡迎了！
現在市面上賣的折疊自行車質量和價錢參差不齊，價錢從200元到1000多不等，那麼大家會問：為什麼價錢會相差那麼遠啊？
本人在台資企業從事自行車相關工作多年了，去年開始在淘寶賣自行車，現在是自己生產，為了慶祝小店升鑽，今天特為大家深入分析和揭示折疊自行車內幕：
目前市面上1000多元的折疊自行車基本上都是鋁合金車架的了，這部分以後再說。今天主要是為大家分析
幾百元折疊自行車的區別，教大家如何選購和識別，其實現在的消費品基本上都是一分錢一分貨了，那為什麼折疊自行車的價錢會相差那麼多呢？區別到底在哪裡？
我們先從材料使用上來比較：
1.車架。市場價才200元的折疊車，車架的鋼材一般都是1.0mm的，有些不是特別受力的地方甚至是0.8mm的，而且材質很差，自然整車的強度不夠，對使用的人沒有安全可言（不過倒是比較輕哦）。隨著價錢的升高，車架鋼材的厚度也在增加，一般出口歐美自行車的鋼材厚度是1.4mm,少數不是很受力的地方也用1.2mm的鋼材（也要考慮重量啊！）。還有一點就是焊接了，為了追求利益，低價車的焊接工藝比較差，焊點粗糙、不均勻，假焊也較多，自然影響整車強度和使用壽命。
2.輪圈。低價車一般用的是鋼圈，材質差，厚度也薄，加上電鍍處理工藝差，時間久了自然生銹，影響壽命，隨著價錢的升高，輪圈的厚度和材質也在改變。就算是鋁合金輪圈也有材質和厚度上的區別，鋁合金輪圈的重量從100多克到300多克不等，當然重量越重厚度越厚，強度越高，使用壽命越長。
3.輪胎。輪胎的原料是橡膠，低價車用的輪胎的質量自然好不到哪裡去，主要是橡膠原料和再生橡膠料的搭配比例問題，越低檔的輪胎的含膠量自然越低，耐磨性越差，壽命越短。
4.車把手、剎車把手、剎車器、變速器、撥鏈器、齒盤、飛輪、鏈條、腳踏、鋼絲、座管、坐墊、、、等等所有部件，都有材質和表面處理工藝上的區別，價錢不同自然一切都不同。
由於時間和版面的關系，以上只具體分析了自行車的主要部件。下面我們再從生產工藝上來給大家做比較：
1.車架。焊接---由於設備的不同，焊接的效果自然不同，焊接分純人工焊接和機器手自動焊接，大家可以想像得到最後的質量。車架的表面處理---車架表面處理一般有：電鍍、噴漆、電鍍後再噴漆等等。不同的表面處理價錢自然不一樣，就算是相同的處理方法也有較大的區別，就拿噴漆來說吧（也是最常用的），正常的噴漆程序是：去油---酸洗---磷化處理---噴底漆---烘烤---噴面漆---烘烤---噴金油---再烘烤，這就是我們說的三噴三烤，這其中如果任何一道工藝不處理亦或者處理不好自然影響到後面的工藝，最後就直接影響到噴漆效果了，低檔車可以省掉其中的部分工藝或者簡單的處理而已，這樣價錢自然就便宜了。
2.輪圈。幾乎可以肯定的說：低價車後剎車都是用的抱剎，因為抱剎對輪圈的偏擺要求不高，那麼鋼絲的編織和調制就簡單的多了。相反---如果是V剎，那對輪圈的偏擺要求就很高了，如果輪圈的偏擺大，自然就會擦剎車器了，增加自行車的阻力。特別是後輪，由於載重，加上輪圈組的材質差，所以使用後很容易使後車輪變形，造成擦剎車器，增加自行車的阻力。
3.整車組裝工藝。其實一個產品從開發到生產是要經過一系列的檢測的，包括破壞試驗。自行車也不例外，零件的檢測自然不用說了，樣車通過所有的檢測後，最後是要人來做騎行試驗的。低價車的組裝很粗糙，對部件的定位比較隨意，很多部件還是勉強湊合在一起的，或者說根本就不能完全實配的，而且對螺絲的松緊也沒有特別要求，要不產量從那裡來。
簡單的說：生產和經營者為了追求利潤的最大化，由於各種條件的限制，所以只有採取以上所說方式和方法來生產，所有這些因素決定了低價車的騎行舒適度、質量和安全以及使用壽命。
在這里想告訴親們，以後再買自行車的時候別只圖價格便宜就買，一定要看看車的質量怎麼樣，如果花了1百多大洋買回來的車騎了一段時間就上銹不能騎了，您還敢買嗎？