汽車總裝工藝內飾

1. 汽車裝配包括哪些部分

整車裝配過程中常用的機械工藝包括鉚接、過盈連接、螺紋聯接，膨脹塞、膠接、真空負壓加註等。

一、鉚接其中又分為1.活動鉚接：，也叫非剛性鉚接，結合件可以相互轉動。2.固定鉚接：結合件不能相互活動，這是剛性連接。發動機和車輛銘牌。3.密封鉚接：鉚縫嚴密，不漏氣體、液體。天窗邊框等就是用這種工藝。

二、螺紋連接是一種廣泛使用的可拆卸的固定連接，具有結構簡單、連接可靠、裝拆方便等優點，整車裝配大部分都是用螺紋連接的。

三、過盈連接是利用零件間的配合過盈來實現連接。這種連接結構簡單，定心精度好，可承受轉矩，軸向力或兩者復合的載荷，而且承載能力高，在沖擊振動載荷下也能較可靠的工作；發動機、變速箱等零部件常用這種工藝。

四、膨脹塞其實也是一種過盈聯接方式，都是在內飾、線束裝配中常用，各種卡扣、裝飾蓋等。

五、前後風擋玻璃是用膠粘接的。現在一般都是機械手自動塗膠，均勻，不浪費。

六、真空加註。汽車上需要的制動液、清洗液、防凍液等液體，都是先用設備抽掉管路中的空氣，成為負壓狀態，然後加註的。

這些都是在裝配過程中用到的工藝，前面車身製造還有很多

2. 應聘汽車總裝工藝工程師一般會被問到哪些問題我剛畢業在一家已經倒閉的車企幹了半年的內飾工藝員，現在

應聘汽車總裝工藝工程師的面試一般是面試官針對你的簡歷問了一些細節，比如你在上面一家車企主要幹些什麼，會問得比較詳細的。然後問了問對本公司的了解還有對車的了解，為什麼會選擇來我們公司是肯定要准備的，還有這個新公司的企業背景、文化背景也最好事先有個了解。不會太難，總體來說算是比較常規的問題。最後祝你面試順利過關。

3. 汽車生產過程中，沖壓、車身、塗裝、總裝這四大工藝的具體介紹

如果你是從事具體的工藝工作，那麼需要細學，那樣的話是很難的，其中任何一項夠你學個10年了，技術是學無止境的，所以建議仔細學一個就好，其他的有一點的了解就可以了。具體要看你專業了，工藝這個工作主要是服務於現場的（設計除外），對於現場經驗要求很高，剛開始學會比較辛苦，但當你的技術扎實，經驗豐富了也就不會感覺吃力了，尤其是對於本田公司這樣的正規大企業來講，制度完善，崗位責任清楚，工作起來就會比較輕松點。
如果只是從事管理協調類的工作，要說學起來也不難，因為了解具體的流程就可以了，技術細節性的東西丟給專業的工藝人員，這樣就不容易鬧笑話。
四大工藝：
沖壓、焊裝、塗裝、總裝。
1、沖壓：對工作經驗來講要求是最高的，也是最難學的，如果學的是材料成型、模具設計會好點，主要是跟模具打交道，工作靈活一點，工藝改進餘地大。設備的事情有專門的設備工程師。
2、焊裝：主要跟沖壓件和焊裝胎具打交道，就是把沖壓件拼焊到一起最後成為白車身，各種焊接工藝等這些都在設計階段設定好了，只要執行，難點是工藝改進。
3、塗裝：白車身的塗裝工藝上講是比較死的，大部分工藝參數只要嚴格嚴格的按照工藝文件要求來執行就可以了，改進餘地很小。
5、總裝：主要是零部件裝配，比較雜，各種小到螺釘大到發動機，內飾等等，要說技術含量其實並不高，主要是零部件質量問題，以及裝配後的初調試比較麻煩，需要對各種零部件有一定得了解。
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看來回答錯了，不過沒關系，現在的汽車廠現場操作工一般對力氣要求不高，尤其是本田這樣的機械化程度高，好多都機器人。

4. 在汽車廠幹活，塗裝車間好還是總裝車間好

塗裝車間比較好，總裝車間比較累。

所謂塗裝即指對金屬和非金屬表面覆蓋保護層或裝飾層。隨著工業技術的發展，塗裝已由手工向工業自動化方向發展，而且自動化的程度越來越高，所以塗裝生產線的應用也越來越廣泛，並深入到國民經濟的多個領域。

總裝車間主要由PBS線、內飾裝配線、底盤裝配線、最終裝配線、分裝線（車門、動力總成、儀錶板、前端模塊、輪胎）及整車檢測線組成。

5. 國產車哪個品牌的裝配工藝最好合資車哪個品牌的裝配工藝最好非豪華品牌。

國產好像是長安和奇瑞好點吧！合資的比較貴。大多數人會選擇本田和豐田。看自己喜歡哪個牌子吧！

6. 汽車生產過程中,沖壓、車身、塗裝、總裝這四大工藝的具體介紹

如果你是從事具體的工藝工作,那麼需要細學,那樣的話是很難的,其中任何一項夠你學個10年了,技術是學無止境的,所以建議仔細學一個就好,其他的有一點的了解就可以了。具體要看你專業了,工藝這個工作主要是服務於現場的(設計除外),對於現場經驗要求很高,剛開始學會比較辛苦,但當你的技術扎實,經驗豐富了也就不會感覺吃力了,尤其是對於本田公司這樣的正規大企業來講,制度完善,崗位責任清楚,工作起來就會比較輕松點。
如果只是從事管理協調類的工作,要說學起來也不難,因為了解具體的流程就可以了,技術細節性的東西丟給專業的工藝人員,這樣就不容易鬧笑話。
四大工藝:
沖壓、焊裝、塗裝、總裝。
1、沖壓:對工作經驗來講要求是最高的,也是最難學的,如果學的是材料成型、模具設計會好點,主要是跟模具打交道,工作靈活一點,工藝改進餘地大。設備的事情有專門的設備工程師。
2、焊裝:主要跟沖壓件和焊裝胎具打交道,就是把沖壓件拼焊到一起最後成為白車身,各種焊接工藝等這些都在設計階段設定好了,只要執行,難點是工藝改進。
3、塗裝:白車身的塗裝工藝上講是比較死的,大部分工藝參數只要嚴格嚴格的按照工藝文件要求來執行就可以了,改進餘地很小。
5、總裝:主要是零部件裝配,比較雜,各種小到螺釘大到發動機,內飾等等,要說技術含量其實並不高,主要是零部件質量問題,以及裝配後的初調試比較麻煩,需要對各種零部件有一定得了解。
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看來回答錯了,不過沒關系,現在的汽車廠現場操作工一般對力氣要求不高,尤其是本田這樣的機械化程度高,好多都機器人。

7. 汽車總裝工藝有幾個工序

密封，汽車前後擋，發動機總成，懸掛總成，排氣管總成，油箱管路，發動機及儀表電路的接線，制動系統，車門安裝，化學液體加註，車檢等。

8. 人生第一輛車吉利繽瑞，內飾的整體裝配工藝水平挺好

春節是中華民族最隆重的傳統佳節，在外奔波打拚的人都會回到自己的家中與家人團聚，當然過年回家避不開最大的問題就是親戚朋友問你今年混的怎麼樣，賺了多少錢，買房買車沒？買房子暫時是不敢奢望的，但是買車子還是在能力范圍的。在19年的5月份我入手了我的第一輛車吉利繽瑞，時至現在有9個月的時間了，今天來跟大家分享一下我的繽瑞。繽瑞的空間表現還是相當不錯的，特別是繽瑞的後排空間，後排中間的地面與兩側的高度平整的，所以後排坐三個成年人，也不會感覺擁擠，後備箱的空間挺大的，作為一款家用車完全夠用了，儲物空間有很多，也比較實用。繽瑞的內飾用料還是很用心的，用手經常觸碰到的地方大多都採用了軟材質，7英寸的液晶儀表盤看起來科技感十足，10.25寸的智能聯網車機裡面的功能應有盡有，內飾的整體裝配工藝水平挺好，看起來很有檔次。今天就分享到這兒吧，下次有機會了繼續來分享。

座椅自動調節。

9. 汽車裝配廠工藝布局的定義和要求是什麼

給點建議：
關於汽車裝配廠（主機廠一般叫總裝車間）在建設前需要關鍵定義的：
1.生產綱領；
2.生產工藝；
3.生產先進性體現。
前者決定了車間的面積要求及生產工位數，1萬台與5萬台生產綱領的車間差別是很大的；
生產工藝決定內飾線、底盤線和整車線及調整線的工位數，及分裝要求。這個也與零部件供應方式有關。如大型車廠，包括門總成和儀表台總成都是以總成形式直接上線的。這個范圍很廣，工藝布局時要區分好。
如果要體現所謂的先進生產工藝，可能需要使用很多新的生產工藝，如機器人打膠、機器人裝前後檔玻璃，機器人裝沙發，合裝採用AGV小車，螺栓扭矩檢查採用自動化系統，車間設置暗燈系統等等。目前先進總裝車間的建設成本是簡易車間的成百上千倍。