洋房車位和高層車位價格一樣嗎

1. 車位價格真的值這么貴嗎

作者：lionon
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在商品社會里，公平的交易環境之下，個體為什麼購買一件商品的理由就是這件商品的價格低於他對這件商品的價值判斷。車位作為一種商品，具體到個人為什麼要買它，其實可以拆分成兩個問題來看，一是這個車位的價格對於這個人而言值不值，再才是要不要下手買？

首先談前一個問題值不值。
不看地段，不看租車費用，也不看小區車位配比，也不用去算地下建安車本，我給大家說一個非常粗暴的方法：只要是非別墅社區，先把小區車位價格在小區車輛平均價格做一個比對，如果車位價格在車輛均價50%左右，那就是便宜，60%，也還是能接受，如果超過了70%，那開發商/前車位買家的定價就有點黑。

當然，50%、60%、70%這個數字我是以成都為例，在不同的城市可能會有一定差異，雲南的一個縣城和北上廣這些大城市想比由於城市發展程度不一樣、汽車普及率也不一樣、消費觀念不一樣，具體數字肯定是不一樣的，大家有興趣可以自己觀察總結一下。

比方說，成都低端小區的汽車價位一般在8-15w，估車輛均值為12w，那車位價格就應該是6w便宜，7w合適，8w5就貴了。而實際上這種低端或者老舊小區的車位價格一般都在5-8w，很難超過10w，有的老小區雖然車位非常非常緊張，但實際車位售價並不高，原因就在於能開更貴汽車能承受更高車位價格能住更好房子的人會選擇搬離這里，留在這種小區的人即使停車難也會選擇租車位、搶車位或者違章亂停。
同理，中端小區車輛均值取20w，那車位均值就應該在10-14w，高檔小區車輛均值30w，車位均值15-21w，只要是屬於普通住宅范疇，那在這個范圍區間的車位價格都是合理的。

車停路邊風吹雨淋還要防擦掛防交警貼條，所以車位肯定有它的使用價值，但我們也不能簡單以車位的租價來算這個價值，目前絕大多數小區車位租金和售價都是不成比例的（更何況物業管理條例還規定了車位租金的上限），如果純自用需求，能長期租車位肯定比買車位劃算，很可能連存定期的利息都用不完，但車位這個玩意不僅包含了使用價值，還有領土價值、固定資產價值、心理價值和投資價值交叉存在，具體說起來太復雜，但一定程度還是會受車位租金制約的。
至於別墅或者某些特別高端的低密類物業，他們的車位價值又是另一套演算法，甚至可能比高密度高層社區還要便宜，原因就在於這些小區的控規指標就客觀導致了車位不會出現供不應求的現象，大部分別墅還買房送1-2個車位呢，當然，別墅的車庫其實是羊毛出在羊身上，建面價格早就把車位價格算進去了的。

再談第二個問題，車位要不要買？
這個問題又得分兩種情況來談，自用或投資。

先談自用吧，還是那個演算法，還是以成都為例，用自己開的汽車價格來算，50%或以下就買，60%咬咬牙也可以買，70%或以上，你不妨再考慮一下。說白了，有那個經濟實力就買，錢夠不上就租車位或者停路上。

先以我自己舉個栗子，位置在成都西南2.5環，但是由於建築形態是8層小高層，勉強也算得上是洋房，不過房子面積不大業主大多是剛需客戶，所以綜合可以歸類為中檔社區。
據我自己觀察，我們小區的汽車大多在12w-30w這個區間，豪車有一些，但是比例很少，所以車輛均值應該不到18w。開發商車位售價12-15w（分大小），65%左右的數字算得上是合理，稍稍偏貴。但我還是不會買車位，為什麼？原因很簡單，我家小白12w，我只能承受6-8w的車位價格，所以我們小區的車位應該是被開20w以上汽車的業主買走的，而實際情況就是我們小區根本不缺車位，地下室差不多有一半的車位空著，很多像我一樣的屌絲業主都選擇把車停在道路邊，我自己則是選擇花200元月租租車位，對我而言，如果車位和汽車本身價格差不多甚至還要貴，那就不值了，過不了自己心理這道坎。。。

再以我前老闆舉個栗子，他家房子離我家不遠，高層為主的高端小區，業主開豪車的居多，估算車輛均價在40w左右，當時他們小區車位最初售價20w-25w，很明顯，50%的價格很便宜。然後他家兩輛車一輛車45w，一輛車80w，也都50%以下，所以呢，他一下子買了兩個大車位50w，他是完全考慮自用的，雖然這四五年下來單個車位增值到了差不多30w，單明顯他也不在乎這一點錢，好吧，誰讓人家是老闆呢。

再說回投資。我先說結論吧，車位屬於低門檻投資品，而且不能使用資金杠桿，除非車位價格明顯低於50%，否則就不要買。然後，一定要在開發商沒有漲價之前第一批買，最後，市郊低密類物業千萬不要買來投資。

先以成都桐梓林富人區的一個高層豪宅為例，高密物業車位配比1:1，業主不開豪車都不好意思進小區，別摸我三叉星算是基本門檻，好吧，車輛均值60w，開發商車位最初售價15-20w（分大小）。當初我勸我們老闆以非業主身份買來投資來著，但可惜他看不上，現在四五年過去了，車位在35w左右，年回報率15%，算是很不錯了，但現在的價位向上空間也不太大了，45w頂天。
再以成都二環建設路的幾個品牌樓盤為栗子，位置還成，除了幾個城市綜合體之外全是高密度樓盤，但業主身份基本算是中高端，我估計他們開的車輛均值比我自己住的小區高點，算22w吧。5年前開發商車位賣10-12w，很明顯，當時值得投資。但後來隨著這一片區入住率提高，車位逐漸開始緊張，前年開始開發商把車位提到了20w以上，二手車位價格也開始跟風，據說有賣25w的，這個價位明顯就不適合投資了，基本上夠到天花板了，即使過幾年漲到25w以上如30w，也和理財產品投資差不多，而且還不夠靈活。
最後說一個栗子，成都光華大道上的一個容積率2以下的低密樓盤，中高檔社區，車位戶數配比1:0.7還是0.8，反正沒有超過1:1，3年前車位售價15w，現在還是15w，而且開發商手上還剩了大部分車位沒有賣，道聽途說的消息，真實性我也不清楚，具體原因大家去想吧，大致分析，還是市郊的低密產品實際入住率比較低吧。

最後拋一個命題大家來討論一下，成都市區的一個超高端城市綜合體，住宅部分大多數為200㎡以上的高層大戶型，絕對豪宅定位，全國各地都有買家，車位配比1:1.2（後來證實是1:1.6），而且住宅車位和寫字樓和商業部分完全隔離，目前車位售價20/25w，土豪業主一擲千金自用就不用討論了，如果是純投資角度，那這個車位值不值得買呢？

PS：再補充一下對朱海峰答案的理解：

他的大致邏輯是要不要買車位首先需要看修建車位的硬性成本，車位價格和地下建安存在很大的直接關系。如果是在五年十年前用這種方法來看要不要買車位的問題，肯定是對的，畢竟成本動輒15、20w一個的車位，只賣5-8w，存在明顯的價值窪地，所以當年選擇買車位的人都做出了正確的選擇。但現在車位售價一般都在硬性成本附近或以上了，再使用這種方法就有點不夠靈活。

我認為某件商品的實際價格和價值是會被很多因素影響的，最典型的現象就是股價受消息層面的波動或是奢侈品的定價。同時價格也和成本沒什麼直接關系，比如沙漠里的一瓶水，網游里的一件極品裝備，寺廟中的一柱香等等。

回到車位上打個比方，差不多地段的兩個樓盤，樓面地價都差不多，地下的建安成本也差不多，但一個定位中端，一個定位中高端，這兩個樓盤的車位肯定會有很大的差別。
我住的小區旁邊就是一個品牌開發商的樓盤，外立面修得洋氣一點（設計的功勞，建安成本沒什麼區別的），同期房價大概比我們貴2成，但戶均建面是1.5倍，其他方面的規劃指標包括入住率都差不多，但綜合來看業主身份比我們小區強出一大截。另外他們盤大開發商關系硬，地價甚至比我們小區地價還便宜，相應的車位成本也要低一些，這種情況就不能簡單的用車位成本來衡量車位價值了。實際情況就是這個小區的車位的一個樓盤的車位基本上是我們小區的1.5倍，目前幾乎都賣光了，這就是典型的物業定位導致業主差異，進一步導致了車位價格差異。

再極端點的舉例就是，同地段的兩個樓盤，一個是地下車庫，一個是地面車位，當然，這個例子只是假設很不嚴謹，同時地上車位只有使用權。實際上如果出現的話，地面車位的那個樓盤的入住客戶肯定低端一些，但車位價格應該只比另一個小區低1/3左右，但地面的這個車位成本幾乎只有土地成本，不過這從側面反映了車位的實際價格和它的建安成本沒太大的直接關系。

還有一些朋友舉例說，某某地方某某樓盤的平均車價才30w，但車位已經60w了，出現這種情況的唯一可能性就是這個樓盤的車位配比有非常大的缺口，如1:0.4甚至1:0.2，同時該樓盤的其他方面如地段環境配套學區房等因素非常優秀（實際上車位緊張的問題已經讓這個樓盤的實際居住檔次大大下降了），但許多業主就是捨不得搬也不能搬。那除了早年購買了車位的業主，這個小區現在流通的車位肯定是開百萬級豪車以上的業主才會購買的，也就是說60w的車位的確很貴，貴到離譜，偏離了這個小區車位的實際價值，但總有那麼一小部分有經濟實力的人願意為了這種稀缺性而付出溢價買單的，但他們肯定不是出於投資方面的考慮，投60w，一年漲3、5w的投資回報率他們是看不上滴。

居然這么多贊，我修改了一些錯誤，再來補充下答案：
有tx說車位價值不能簡單的以車輛價值來計算，對！肯定是對的！
我前面也說過某件商品的實際價格和價值是會被很多因素影響的，具體到車位這種商品上，它會直接受到地段、樓盤檔次、周邊配套、年限、容積率、建築形態、車位配比、修建成本、實際入住率、物管水平等因素影響，但所有的這些因素都最終會反映到入住該樓盤的業主身份上，進一步反映到他們開的汽車價值上，然後車位還會間接被城市發展水平、宏觀經濟、汽車普及率、業主消費習慣、當地炒作車位因素等因素影響，所以我給了50%、60%、70%的這種粗略的系數來調節它，最終就得出了一個不求精確、但求快速的價值判斷方法。
對於自用需求，這種演算法可以結合業主自身的經濟，讓他決定是否要為車位這種商品買單。對自用兼投資或純投資的業主，也給出了一個參照系來判斷車位價格是否虛高，如果你發現你們小區的豪車業主逐漸的選擇搬離，車位價格依然居高不下，也許就到了你考慮套現車位轉向更靈活的投資渠道的時候了。

2. 商品房和停車位的價格比

商品房只是特指經政府有關部門批准，由房地產開發經營公司開發的，建成後用於市場出售出租的房屋，包括住宅、商業用房以及其他建築物，而自建、參建、委託建造，又是自用的住宅或其他建築物不屬於商品房范圍。

3. 為什麼同一個小區車位價格不一樣，同一樓

在不影響建築安全功能的基礎上,會考慮車位利用的大化,劃出一些非標准車位。
而在車位空間分割時,有些地方適合做小車位。這類車位,價格通常比標准車位低。

4. 車位與樓房價位是什麼比例

對應停車位占建築面積的比例，法律上並沒有明確的數字規定，只規定了首先要滿足業主的需要。

相關法律如下：

《物權法》第74條規定：「建築區劃內，規劃用於停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。建築區劃內，規劃用於停放汽車的車位、車庫的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。佔用業主共有的道路或者其他場地用於停放汽車的車位，屬於業主共有。」

5. 買車位需要注意什麼，為什麼一個小區車位價格不一樣

三類車位 看準再出手
目前，市場上存在三種類型的車位：標准車位、微型車位、子母車位。
標准車位
寬度為2.5米，長度為5.3米。一般的小車都能停得下。但是，如果是加長型的，比如寶馬7系等車型，這樣的標准車位就會顯得擁擠。
微型車位
微型車位的長度和寬度會比標准車位小，具體大小因項目而異;開發商在開發的過程中，在不影響建築安全功能的基礎上，會考慮車位利用的大化，劃出一些非標准車位。而在車位空間分割時，有些地方適合做小車位。這類車位，價格通常比標准車位低，但是對於擁有QQ、Mini這類車型比較小的車子的業主來說，這樣的車位已經夠用了。
子母車位
子母車位的價格通常比兩個標准車位的價格要，卻可以停放兩部車子。不過，這類車位的面積，也會比兩個標准車位小，通常在停放車子時是一部車子停裡面，一部車子停外面，裡面的車子要出來，必須先把外面的車子移開。所以，在使用時要考慮到這一點。

6. 車位的價格與房屋價格的比例

沒有固定的比值，因為房屋價格與城市消費水平有關，一般一線城市房價高，但是車位費與二線城市相當。一般車位價格在10萬-20萬之間，極少數車位費費用在30萬之間。
車位，即停車位，指停車的地方，包括露天場所及室內場所。車位按收費可以分為兩種，免費車位和付費車位，在車場管理中，通過車位出租，提供停車服務，收取停車費是停車車場管理公司的主要收入來源，常將車位分為固定車位和臨租車位。

7. 購買不同戶型的房子,購買同一位置的車位價格不同怎麼辦

買賣交易可以是市場行為由賣方結合市場情況來調整銷售價格但是必須要在買賣交易簽訂合同前明確告知如果是可以舉證開發商有故意隱瞞價格欺詐行為的是可以到工商管理部門和建設主管部門反映維權的