雷凌內飾為什麼那麼low
Ⅰ 豐田雷凌的優點缺點
缺點
每個人的價值觀不一樣,所看到的缺點也不一樣。下面是整理的部分缺點:1.車漆薄真車漆比神車系薄碰撞幾次就會容易留痕,速碰到石子擊打車身也會留痕。2.噪音主要來源胎噪和路噪,1.6自精原配普利司通泰然者輪胎,坑紋深藏石子;噪音來源之發動機嘶吼在板油時候明顯,真心建議加車頭蓋隔音棉。3、車身中控座椅調整差:雷凌車身確實點算扁座椅,也確實容易接蓋。175身感覺還挺舒服。4、A柱肥阻礙視線:A柱尤其明顯掉頭或者拐時候A柱確實有盲區;5、ESP非全系列標配;6、沒有後排出風口;簡單一句話概括這台車:雷凌就是台穿運動裝卡羅拉,本質就輛買菜車。
優點:1、外觀上的動感時尚,性能方面很出色;2、操控也很給力,8速s-cvt帶來的推背感、運動感很爽;
Ⅱ 雷凌黑色內飾好看還是米色內飾好看
您好,汽車管家團隊為您解答
內飾配色很看個人喜好的
雷凌這種家用車米色比較溫馨,黑色比較耐臟,看你是否有商務需求了,家用本人推薦米色
Ⅲ 雷凌的內飾配置高嗎它的空間大嗎
優點:基於豐田全球最新中級車mc平台打造,智能輔助技術突出,融合多項黑科技技術,是同級別車型的佼佼者
缺點:發動機動力偏弱,百公里加速度低
外觀:外觀造型美觀、落落大方,一眼看上去就給人以速度感
內飾:內飾經典和大氣,繼承豐田的傳統風格
空間:空間還是相當空曠,但就是頭頂空間不足
配置:有真皮座椅,智能鑰匙,車載大屏與智能手機雙屏互聯互動功能
動力:配備1.8L 直列4缸 自然吸氣,最大功率最大扭矩:72kW142N.m,電動機總功率總扭矩:53kW163N.m,變速箱類型:E-CVT無級變速
空間:空間不算很好,前排空間剛剛夠用,後排坐三個人差不多後備箱不大。
配置:配置不是很好,不過基本的配置還是有的,倒車雷達、倒車影像挺實用的。
動力:動力不算太好,但也不能說很肉吧,瞬間加速沒有很多的力。
操控:操控只能說還能開,方向盤也不會太重,想要多好那是不可能的。
油耗:目前油耗7升,還可以接受。
舒適:舒適性就不要想太多了,這個價格的車純屬外觀吧。
Ⅳ 實拍:雷凌降至10萬多,配置比卡羅拉更全,內飾也太粗糙了吧
大家都知道豐田卡羅拉的銷量好,但是作為它的同胞兄弟,豐田雷凌的銷量情況究竟如何呢?我們來看一下,在2019年雷凌共計售出169119輛,月均銷量在1.4萬左右。在其他品牌車型受到疫情影響而銷量下滑的情況下,雷凌車型的銷量反而突破了新高,今年的8月份,9月份,10月份的銷量分別為15482輛,20414輛和16169輛。
底盤設計部分,這款雷凌採用的四輪獨立懸架,它的後懸架採用的是E型多連桿的獨立懸架,有助於更好地操控,更好地抗扭矩,提升舒適性。
總的來說,雷凌這款車型的優缺點都非常的明顯,優點就是外觀年輕,運動化,並且雙擎版本的油耗更低,但同時內飾看起來較為廉價。至於性價比,你覺得呢?
如果你也喜歡這款雷凌車型,歡迎咨詢常州豐田經銷商處。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 雷凌的操控好嗎它的內飾和配置差嗎
優點:顏值很高!尤其特別喜歡的方向盤!剎車很平順!雖然剎車和油門有高度差,但是也有效的防止新手誤把油門當剎車踩,很好的防呆設計!車內靜音只能算的上同級別中上等吧
缺點:40邁之前換檔有頓挫感!偶爾副駕駛下面有噠噠的聲音,聲音有些大!油耗稍微高
外觀:外觀仁者見仁智者見智!反正到現在沒有說他丑的!一見到都說漂亮!
內飾:做工精細!各個介面銜接的很精緻!而且還修飾上縫線裝飾!
空間:空間算同級別里優勢大的了!尤其後排座椅比同級別車座椅寬不少!坐上去很舒服
配置:電動座椅,4s給加裝的裝飾很實用!鎖車後有大燈延遲照明,很人性化!內飾設計很漂亮,第一次讓人感覺很驚艷
配置:它的內飾設計和所用的材質&它的空間表現以及後備箱的空間大小&它的內部功能配置很高很強大
動力:我就想說起步有點跟不上節奏 有點慢 有點遲鈍當你起步過後速度在60或者80 發動機轉速達到2000轉的時候 那時候輕點一下油門 感覺反應也快了
操控:好開好使,不費勁就不錯了,其其他要求不多
油耗:估計是車重,平均車速也慢,感覺挺費用額
舒適:我感覺還好 說到舒適性 我第一個想到的那肯定就是座椅了做工了 還是舒適 啊 都還很不錯 然後前排的主駕駛和副駕駛座椅坐上去的感覺還很有包裹性
Ⅵ 最真實的雷凌優缺點
一、先說缺點,每個人的價值觀不一樣,所看到的缺點也不一樣。下面是整理的部分缺點:
1.車漆薄真車漆比神車系薄碰撞幾次就會容易留痕,速碰到石子擊打車身也會留痕。
2.噪音主要來源胎噪和路噪,1.6自精原配普利司通泰然者輪胎,坑紋深藏石子;噪音來源之發動機嘶吼在板油時候明顯,真心建議加車頭蓋隔音棉。
3、車身中控座椅調整差:雷凌車身確實點算扁座椅,也確實容易接蓋。175身感覺還挺舒服。
4、A柱肥阻礙視線:A柱尤其明顯掉頭或者拐時候A柱確實有盲區;
5、ESP非全系列標配;
6、沒有後排出風口;簡單一句話概括這台車:雷凌就是台穿運動裝卡羅拉,本質就輛買菜車。
二、優點:
1、外觀上的動感時尚,性能方面很出色;
2、操控也很給力,8速s-cvt帶來的推背感、運動感很爽;
Ⅶ 雷凌的缺點在哪
每個人的價值觀不一樣,所看到的缺點也不一樣。下面是整理的部分缺點:
1.車漆薄真車漆比神車系薄碰撞幾次就會容易留痕,速碰到石子擊打車身也會留痕。2.噪音主要來源胎噪和路噪,1.6自精原配普利司通泰然者輪胎,坑紋深藏石子;噪音來源之發動機嘶吼在板油時候明顯,真心建議加車頭蓋隔音棉。3、車身中控座椅調整差:雷凌車身確實點算扁座椅,也確實容易接蓋。175身感覺還挺舒服。4、A柱肥阻礙視線:A柱尤其明顯掉頭或者拐時候A柱確實有盲區;5、ESP非全系列標配;6、沒有後排出風口;簡單一句話概括這台車:雷凌就是台穿運動裝卡羅拉,本質就輛買菜車。
雷凌的空間表現尚可,內傷做工和用料都很地道,真車的故障率很低,但是1.6的沒有ESP是個小遺憾,不過我認為還是值得出手的。明銳的整體表現也非常不錯,車身剛性和設計的功能性都很好,空間十分寬敞,1.6發動機的油耗表現不錯,但是動力有點弱。
Ⅷ 雷凌比卡羅拉差在哪,豐田雷凌有什麼通病
雷凌和卡羅拉是一對孿生兄弟,一個是廣汽家的,一個是一汽家的。它們本身具有不少相似之處,但又通過外觀、內飾或配置上的細微差別,營造出不同的定位以及受眾群體。既生瑜何生亮,想必是消費者如何在這兩款車型做出抉擇時難免會有的想法,從數據看無疑是卡羅拉銷量遠勝於雷凌,雷凌比卡羅拉差在哪呢?下面小編來將兩車作一個對比,順便列舉出豐田雷凌共有的通病,讓消費者對兩車有更清晰的認識。
雷凌和卡羅拉均出自於豐田最新的MC平台,車身尺寸和動力總成完全一樣,區別在於一汽豐田卡羅拉基於歐版卡羅拉打造,繼承了豐田傳統的中庸、務實路線;而廣汽雷凌則來自於美版,造型更加誇張、運動;通過外觀、內飾、配置等方面的差異營造出兩種不同的風格,定位也有些許差異。在售價方面,雷凌和卡羅拉也是相當接近,但雷凌的終端優惠幅度更大。
外觀
外觀是很多人買車時首先考慮的要素。雖然雷凌與卡羅拉出自同一平台,但兩款車型在設計風格上卻有很大不同。卡羅拉主打中庸、大氣,更符合國人審美;雷凌則更強調運動和視覺沖擊力,考慮到目標客戶群體特點和國內消費者審美標准,卡羅拉要比雷凌更討人喜歡,這也是雷凌比卡羅拉差在哪的地方。
內飾
雷凌的卡羅拉的內飾就沒有外觀的差別那麼大了,只是在一些細節做了些許調整,還是以兩車的不同風格為出發點。雷凌整體的造型動感時尚,包括換擋撥片、運動座椅營造出了不錯的運動氛圍;卡羅拉質感相對突出,風格更偏向家用。雷凌的另一大優勢就是在兩款1.8L的高配車型中增加了換擋撥片,對於本身就具有運動特性的雷凌來說,換擋撥片的確算是一個非常實用的配置。
空間
空間方面,兩車沒有區別,前後排的頭部空間中規中矩,在同級別中屬於正常水平。在於後排腿部空間,畢竟2700mm的軸距在同級別有著不小的優勢,配合全平地台以及寬裕的橫向及縱向空間,雷凌和卡羅拉的後排乘坐體驗相當出色。雖然兩車外觀和內飾營造的風格迥然不同,但說到家用性,無論雷凌還是卡羅拉都沒有問題,空間一致,實用性比較出色。
配置
在配置方面,雷凌和卡羅拉的側重點不同,而卡羅拉全系的售價都高於雷凌,尤其在高配車型的對比中,卡羅拉有一定的配置優勢,但通過中配車型的對比,雷凌的性價比更高。可以看到,兩車在配置層面相當,只不過側重點有所不同,雷凌更關注與駕駛相關的方面,而卡羅拉更注重家用。
通病
豐田雷凌有什麼通病也是很多車主關注的問題,既然是「雙胞胎」車型,那麼通病方面兄弟倆也少不了相似了。其中,讓各位卡羅拉雷凌家長最為懊惱的便是變速箱異響的通病。異響主要是兩類,一是怠速狀態下的高頻嘯叫,二是時速20到40公里時的「口哨聲」。從車主口中的描述了解到,變速箱異響在時速20到40公里時,伴有明顯的「口哨聲」和尖銳的金屬摩擦聲,並且在低速行駛時頓挫嚴重。
雷凌和卡羅拉的銷量差距也是豐田雙車戰略的正常體現,在同級市場投放多款車型進一步細分市場,雙車戰略中必有一款會做出犧牲,與其說是「內耗」,實際上是相輔相成,共同提升了市場佔有率。我們不應單單把目光放在兄弟車型自身的銷量差距上,而是應該放在和其他品牌的對比上。
數據證明,廣汽豐田推出雷凌後,並沒有對原先的卡羅拉銷量有所影響,恰恰相反,銷量中部分可能是因為卡羅拉外形不夠而轉投雷凌,不然這部分量可能就流向了同級其他品牌車型。雷凌的推出,反而是增加了消費者的選擇面,完善了廣汽豐田的產品線,畢竟熱銷車除了凱美瑞和漢蘭達,廣汽最缺的就是一款走量的緊湊型車,而雷凌的推出正好填補了這一空白。
雷凌比卡羅拉差在哪,其實大多都是風格封面的差別,對於消費者來說,喜歡運動的選雷凌,喜歡中庸的選卡羅拉。如果有排量需求的,比如偏好1.6L經濟排量的,那就只有卡羅拉可選。此外,兩者在其他配置上同價位車型也是大同小異,消費者可以根據自身喜好選擇,總之,兩者除外形外,絕對是雙胞胎車型,並沒有絕對差距。
Ⅸ 雷凌內部空間如此之小,為什麼還有很多人願意買
外觀前衛,尾部有些日漫的感覺,整體看起來非常酷。內飾簡潔明快,中控台操作方便。
25度坡的攀爬可以達到1800轉,CVT波箱1擋扭矩還是給力的。
公路與山道駕駛感覺非常像轎車,急彎操控也很好,沒有轉向不足的感覺。
不過要成哥說,這車有幾點不足:1、沒有定速巡航。XY和成哥情況類似,距離單位有20km以上,不過正好有一條限速80的雙向六車道的省道穿過,因此路況算是相當不錯的。這個時候定速巡航的缺失實在遺憾,尤其是上完一天班在回家路上還不得不一直踩油門,同事XY是不是也有遺憾呢?2、沒有胎壓監測。成哥開車時,尤其是出遠門,胎壓肯定是第一個檢查的事項。不過好在胎壓監測加裝方便,價格也不貴,成哥已經推薦給XY了。畢竟道路千萬條,安全第一條。不知道胎壓,談啥安全啊!3、車機系統太落伍。配一個Carplay就能解決的事情,豐田卻遲遲不見動作,實在令人失望。
Ⅹ 都說雷凌的性價比高,那它到底差在了什麼地方
雷凌繼承了豐田一貫的中庸風格,隨便拿一個「點」出來和競品比,它都沒有優勢,比如1.2T的發動機不如標志308強勁,行駛質感不如大眾朗逸和寶來,操控性也不如馬自達的昂克賽拉,隔音方面也不如別克威朗……但就是這么一台各方面都「不如」的雷凌,綜合性價比卻相當高。
後排的空間很不錯,中間地板基本純平,中間座椅也有頭枕,所以後排作三位成年人還是很輕松的。後備箱也很大,家用足夠。
以12萬落地的價格,就能賣到豐田的渦輪增壓的中配車型,這性價比是非常高的。雷凌並沒有很突出的優點,也沒有很明顯的缺陷,好在省心省油、皮實耐用,可以說是一台各方面都很均衡的家用轎車。
如果豐田能為雷凌加入倒車影像、後視鏡加熱、全車窗一鍵升降等實用功能,那就更好了。