國4奧鈴捷運內飾

❶ 奧鈴捷運2 發動機485，單排 箱式車 車廂3.6*1.8*1.8 m 2007年上牌,只行駛1萬公里 平時基本閑置。可過戶。

奧鈴捷運BJ5069VCBFD-A的終端銷售價為7.58萬元，威鈴HFC5063K1則為7.38萬元，
奧鈴捷運與江淮威鈴對比
近段時間以來，北汽福田和安徽江淮相繼推出了其中檔輕卡的升級版。其中，江淮推出的是808款威鈴，福田則針鋒相對地推出了奧鈴捷運。
為了使熱心用戶更加了解這兩款產品的性能，本文挑選了奧鈴捷運BJ5069VCBFD-A廂式車和威鈴HFC5063K1廂式車(808款威鈴的一款產品)進行對比。之所以把這兩款型號單列出來，原因有三：這兩款單排車市場定位相似，用戶群重疊，軸距和額定載重量十分接近，並
且其整車長度都超過了6米，按照車管所的規定，應上黃牌。
動力性
動力總成性能直接關繫到整車的油耗、載重力和可靠性。福田的這款車型採用的是4BD1增壓中冷發動機，額定功率90kW/2200rpm，其技術平台仍然是日本五十鈴的4JB1發動機技術，但整機性能得到了很大提升。為了提高輸出功率和扭矩，福田在其輕卡發動機上應用了渦輪增壓器，並在德國專家的幫助下，優化了燃油經濟性，提高了與整車的匹配性。
此外福田還為奧鈴捷運選配了一款更高檔的柴油發動機——Phaser135Ti。該發動機是與歐洲發動機廠家珀金斯合資生產的一款產品。它同樣採用了增壓中冷技術，功率達到101kW/2600rpm，最大扭矩達到了445N·m/1600rpm，動力輸出較為強勁，加速性好。
相比之下，威鈴HFC5063K1選配的東風朝柴CYBZQ柴油發動機在功率方面稍遜一籌，其額定功率為83kW/2800rpm。雖然都應用了渦輪增壓中冷技術，但奧鈴捷運4BD1發動機的最大扭矩達到了350N·m /1600rpm，略高於CYBZQ的324N·m/1400～1800rpm，因而在加速性和超載方面稍占上風。
據專家介紹，從技術平台層面而言，威鈴HFC5063K1是在傳統低速平台上的升級產品，滿載貨物時，速度只能達到70km/h；奧鈴捷運則是建立在高速重載平台上的換代產品。所謂高速重載平台就是根據歐洲專家對車輛高速重載方面的經驗，以及他們在提升車輛動力方面的優勢，並結合目前中國高速公路的現狀而研發一種技術平台。因此，奧鈴捷運滿載下車速能保持在90-110km/h之間也在情理之中了。
不過，值得一提的是，今年6月推出、配備朝柴CY4D47發動機的威鈴車型，目前由於CY4D47正處於歐II排放標准調試階段，還未實現大批量生產，這一點為不少用戶帶來了很大期望。可以預料，朝柴這款自主研發的發動機必能為威鈴系列輕卡添色不少。
經濟性
用戶所關心的經濟性指標無非有三：載重、油耗和價格。奧鈴捷運和威鈴的額定載質量分別為1.8噸和1.75噸，其廠家最大允許載重也都能達到4～6噸。但一般來說，奧鈴捷運和威鈴上配置的加強型底盤、高屈服度鋼車架和懸掛能夠允許10噸以上的重量超載。
威鈴的懸掛採用的是前簧9片、後簧6片再加上6片副簧的結構，而福田的懸掛前簧同樣是9片，但是後簧11片加上7片副簧的結構相比威鈴加強了不少，加之德國專家的改進，承載能力增強，並且結合了全新設計的高性能四迴路保護閥剎車系統，可以精確控制重載行駛車輛；同時，還專門為高速而設計的車架和前、後橋系統，均有效地增強了車輛高速行駛的穩定性與安全性。比較這兩款車的懸掛和動力配置，可以得知，奧鈴捷運在超載方面更強一些。但去年以來實施的治理超限超載政策使捷運在這方面的優勢削弱不少，因而其油耗和價格顯得更加引人關注。但相對而言，限制超載以後，捷運板簧的使用壽命會比威鈴板簧的使用壽命長一些。
在油耗方面，奧鈴捷運採用了德國專家改進的日本增壓中冷4BB1、4BB2、4BD1、4HE1和英國珀金斯動力等多種型號的發動機，融匯了歐洲技術特點，動力系統均採用了增壓中冷柴油機系列，從而改善了燃燒性能，使發動機性能與燃料經濟性得到很大的提高，油耗比傳統技術平台下的威鈴更加節油。據路試報告顯示，奧鈴捷運行駛速度同比提升25%-30%、節油10%以上。
綜合來看，這兩款車型整車匹配性都不錯，限定工況下油耗在伯仲之間。在價格方面，奧鈴捷運BJ5069VCBFD-A的終端銷售價為7.58萬元，威鈴HFC5063K1則為7.38萬元，捷運略高。
舒適性
為了提高產品的競爭力，奧鈴捷運和威鈴808在加寬駕駛室和貨廂內部空間上花費了很大力氣。加寬駕駛室是為了提高乘坐的舒適性，加寬貨廂則是為了增大搬運貨物的尺寸。江淮威鈴的車廂內部尺寸為5530×2000×2000(mm)，福田奧鈴是6150×2170×2300(mm)，相比之下，奧鈴在貨廂內部空間上稍占上風。
在整車設計上，兩款車都普遍採用了高頂前翻駕駛室、全軟式轎車化內飾、寬度儀表台、真空離合助力器，在人性化配置上盡顯中高檔卡車本色。不過，奧鈴捷運的內飾色彩更加和諧，質感強烈，三種寬度儀表台均為一體式，使操作系統布局緊湊合理，也進一步滿足了高速重載的需求。
實際上，該兩款產品在諸多方面趨於同質化，但從低層次的同質化，再到高層次的同質化，這本身即是中國卡車業的一大進步，而駕駛員的安全和乘坐舒適性也在這種進步中得到了最大的保障。

❷ 奧鈴速運的內飾如何

奧鈴速運採用歐洲安全車身,轎車內飾全面升級,另有豪華座椅、全新操作檯布局等,在快遞、商超、百貨、家電配送領域更顯優勢。

❸ 奧鈴捷運國4大柴質量好嗎

你好，奧鈴捷運國四配置大柴498發動機，這款發動機採用德國道依茨技術，性能比較出色，油耗低，噪音小，能拉重貨，還耐用，是輕卡中的中高端發動機了。可以入手。

❹ 奧鈴捷運4.2米國4機器怎麼樣

我就覺得康明斯還可以，別的估計不怎麼樣

❺ 奧鈴速運的內飾實用嗎

當前,運輸行業從業者呈現年輕化趨勢,對車輛的舒適性和智能化也提出了轎車化的要求。奧鈴速運的顏值及內飾設計做工方面因其高端定位而格外講究。駕駛室操控檯布局合理,左上方是收音機區域,右上方是一個小儲物格,適合用來存放零錢和票據。中控台的中間區域有危險報警閃光燈按鈕,兩邊是為今後增加新功能預留的控制介面,最左邊是一個電子點煙器,最右邊是12V電源介面。中控台的左下方是空調控制面板,採用了傳統的旋鈕控制,功能標識清晰,旋鈕阻尼適中。此外,中控台還十分貼心的設計了一個煙灰缸。另外,奧鈴速運可以選裝中控屏幕,上面集成了藍牙、導航、行駛記錄、手機互聯以及車聯網等功能。

❻ 奧鈴捷運屬於國三還是國四車

07年的車應該是國3的，這個有國家的標准，汽車在出廠的時候都會寫有的。
07年的車應該是國3的，這個有國家的標准，汽車在出廠的時候都會寫有的。

❼ 2012年的奧鈴捷運（輕卡3.4米）是國四還是國三

2012年的奧鈴捷運（輕卡3.4米）車子的尾氣排放應該是國三而不是國四排放標準的，您可以看該車玻璃右上角的環保標識，那上面就有標注該車的尾氣排放是國幾的。

❽ 國4車2013奧鈴捷運3.8米,跑了11萬,能賣多少錢

國4車2013奧鈴捷運3.8米,跑了11萬，這款車的車況可以，手續方面齊全的話，個人認為二手車價位應該大體在兩萬多左右

❾ 奧鈴CTX國五輕卡這車駕駛室內飾怎麼樣

奧鈴CTX國五輕卡的駕駛室駕駛室和內飾在原有奧鈴CTX科技版基礎上進行了優化升級。尤其內飾方面，做工更加細膩，加上外觀的端莊大氣，可滿足排放要求嚴格的城市高端物流貨運需求。