蔚來特斯拉內飾做工

① 【車主點評:蔚來ES8駕駛感受非常棒 後期成本非常低】

#選車理由 之前開的賓士短軸C200，結婚後考慮實際出行需要，考慮更換一台大車，50左右的預算。 朋友開電車的比較多，極力推薦電車，主要是駕駛感受和售後成本兩個方面。電車裡面符合要求的不多，特斯拉model 3 太小，不符合需求，model X超預算較多，且不太能接受特斯拉做工。 也對比過各豪華品牌的油車，路虎的發現，沃爾沃XC90和BBA。最後試駕完蔚來後還是被它的品牌文化和產品種草了，最後選擇了蔚來ES8。
#最滿意 空間完美，超過3米的軸距，六座老人坐二排非常舒服。 駕駛感受好，百公里加速4.9秒，超車起步都很輕松，沒有油車發動機聲音，沒有變速箱加速的延遲和頓挫感，非常絲滑。 後期成本低，終身免費質保，終身免費換電，兩萬公里保養。
#最不滿意 車長超5米，寬接近兩米，停車累，老婆開起來難度比較大。
#空間 內部空間是比較滿意的，三排的高度175左右成年人坐也沒有問題
#外觀 始於顏值，個人覺得這個車的外形設計的真的非常不錯，據說是前寶馬設計師設計的。
#內飾 整體內飾比較簡約，相比賓士豪華感要差一些。 用料非常實在，頂配全車nappa皮，非常有誠意了。車頂也是翻毛皮材質+全景天窗。
#動力 電動車的動力似乎沒什麼好說的了，544匹的馬力，4.9秒百公里，數據能說明一切了。
#操控 ES8全車標配空氣懸掛，運動模式下懸掛的支撐以及轉向還不錯，但是軸距擺在這，這么大的車操控很慢與小車相比
#舒適性 可以遠程啟動這些功能非常好，夏天很實用。二排座椅沒有做成電動的比較可惜，相比MPV二三排舒適度要差一些。
#續航 新款的電耗還是有明顯提升的，用下來大概在85折的樣子。

② 不提錢，你到底選特斯拉Model X還是蔚來全新ES8

現在人們對於新能源車型早已不再陌生，全球也掀起造新能源車型的「浪潮」。從推出新能源車型技術和級別來看，蔚來和特斯拉占據中外新能源領域的高點。特斯拉在新能源領域「耕耘已久」，再加上創始人馬斯克的傳奇背景，儼然已成為推動車輛向電動化變革的領軍者。
而蔚來這幾年雖然經歷坎坷，但是在技術發展與產品推出方面，並沒有受到明顯影響。創始人李斌也是有著超強人格魅力，推動蔚來與地方政策「聯姻」，在經營上逐漸步入正軌。因此蔚來依然是中國新能源領域最值得期待的車企。
雖然目前在盈利能力上，蔚來與特斯拉還存在非常大的差距，但是兩家在推出產品思路上其實都是「高舉低打」的路線。先推出一款高端車型，立住品牌的Flag ，引發大家圍觀和討論，然後推出定位較低的新車型，以更低的價格「收割」市場。
因此按照這個思路在SUV領域，蔚來和特斯拉都較早涉足定位高端的中大型純電動SUV，車型也經過重大升級和革新，顯示其領先實力。雖然全新ES8和特斯拉Model X價格差距不小，但是作為各自售價最高車型，都搭載最新的技術和配置，兩款車型也非常清晰展示出兩個品牌的「性格」特徵。
要面子 Model X自帶「光環」
不管在設計上有多少爭議，但是特斯拉車型自帶「發光」屬性，很容易成為焦點。而Model X則更為直觀的展示這一點。不僅外觀設計科技感十足，而且標志性的鷗翼式車門，不管在使用過程中是否實用，但是開關時的炫酷就足夠俘獲人心。
蔚來在設計上也已成體系，新款ES8在外形設計相比老款在細節上做了優化，前臉依然是蔚來高辨識度的設計風格，特別是尾部擾流板上新加入長長的高位剎車燈，很有高端性能車既視感。
車身尺寸方面，蔚來ES8長寬高分別為5022mm/1962mm/1756mm，軸距為3010mm，特斯拉MODEL X長寬高分別為5036mmx2070mmx1684mm，軸距為2965mm。可以看出特斯拉車身更寬，而ES8軸距更長。而從車內乘坐體驗來看，蔚來第二、三排乘坐腿部空間更寬敞，而Model X後排頭部空間受車頂溜背線條設計，有一定影響。
講體驗 全新ES8更香
在內飾設計上，Model X中控採用特斯拉一貫的17英寸超大屏幕，已經引領全新的設計風潮，引發其他車企競相模仿，甚至新一代賓士S級的內飾也採用這種「浮誇」設計。同時車型採用全景風擋，在車內駕乘感很「敞亮」。而在材質、做工等方面，Model X則顯得很「粗線條」。
ES8則在內飾打造上則顯得「一板一眼」，更准確的抓住消費者購買豪華車型的心理訴求。新ES8中控屏尺寸有所增加，車內採用大面積的真皮包裹以及多種顏色氛圍燈設計。有品質顯檔次等，是ES8帶來的更直觀感受。
配置方面Mode X比較常規，而新ES8在實用性和舒適性配置方面，下了不少功夫。比如手機無線充電、內置行車記錄儀等。特別是新款車型全系標配女王副駕，進一步提升座椅舒適性。同時雖然定價要比Model X低不少，但全系標配備空氣懸架，整體來看更有誠意。
說技術 兩者各有所長
現在特斯拉在全球銷量增長迅速，其打造的性能與智能的「標簽」功不可沒。目前在國內銷售的Mode X有長續航版和Performance 高性能版，用戶定位非常明確。長續航版最大功率398kW，峰值扭矩755Nm，續航里程達到552km。這樣數值基本跟新ES8相差不多。
但是Performance 高性能版數值就非常「兇悍」，最大功率高達580kW，峰值扭矩1140Nm，百公里加速僅3.7s，不過這款車型的售價同樣「兇狠」。
新ES8這次最明顯的變化也是續航里程提升，這也是之前被詬病最多的地方。新車ES8提供了70KWH、84KWH、100KWH的電池組供選擇，分別可提供415KM、485KM、580KM的續航里程。老款車型可以通過付費形式更換新的電池組，還是非常貼心的。
特斯拉在技術方面引以為傲的還在於自動輔助駕駛系統，在這一領域領先優勢比較明顯。但是蔚來NIO Pilot通過升級後，在自動輔助駕駛領域與特斯拉的差距正在逐步縮小。
而新ES8上也有自己優勢的地方，搭載智能助手NOMI已經進化到NOMI Mate 2.0系統，不僅語音識別度高且更為智能，還具有持續學習能力；而在這方面卻是特斯拉的短板，雖然經過系統新升級有所改進，但是在交流體驗這方面，蔚來更佔有優勢。
相差近30萬到底值不值？
在國內銷售的Model X起售價就達到80.99萬元，而蔚來ES8同樣電池容量車型售價為52.6萬元，再算上選裝配置，兩者之間的售價差距超過30萬元。確實在品牌、技術方面，新ES8相比Model X有差距，但是似乎並沒有價格體現的那麼明顯。
特別是在Model X用料、做工以及整車可靠性而言，和同價位的老牌豪華品牌有明顯差距。這讓消費者對其新鮮度過去之後，品質上的落差讓銷量難以繼續保持。因此在Model 3推出後，銷量一路上揚，但是Model S和Model X的銷量卻連續下滑。
在兩款車型實力對比之外，兩個品牌服務也值得關注。蔚來這幾年雖然發展很艱難，但是在客戶服務的高質量，打造出一個全新的標准，也構築全新的服務體系，雖然確實很「燒錢」，但是蔚來正打破傳統車輛買賣方的關系，產生非常高的用戶忠誠度。而特斯拉更多將心思放在賣車上，一些做法也有待商榷，影響了客戶的風評，這都將成為影響未來銷量走勢。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 國產品牌天天吐槽Model 3做工差，新車質量卻被特斯拉碾壓

文/宋雙輝

國際品牌領跑新能源汽車新車質量？

辣評：

飛行汽車是風口，許多車企都已經在這個領域開始布局了，吉利汽車買下了美國太力、現代汽車和優步合作開發空中計程車、豐田投資了Joby、戴姆勒投資了Volocopter。

通用汽車如果真要進軍這個領域，也算是順應潮流了，估計出行領域的爭奪戰從地面延伸到空中也就是不遠的未來了，所以提前做技術儲備沒壞處。

而且飛行汽車也是電驅動，和通用汽車目前在電動化領域的投入不矛盾，一魚多吃也是好的。

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④ 你覺得特斯拉汽車的內飾怎麼樣是你喜歡的風格嗎

事情的起因是這樣的，有一天和一個朋友在重慶的新光天地吃飯，然後這個朋友對蔚來ES8感興趣，吃了飯我們就打算下樓看看。沒想到我居然把特斯拉的位置記成了蔚來的位置，於是我們也順道看了特斯拉。再然後，銷售妹妹的專業和熱情感動了我們，再讓我們留下聯系方式的時候，我就真的留了。因為此前我們是做過Model S視頻的（感興趣的可以翻看以前的那期：隨時進入狂暴模式 特斯拉Model S P100D火辣山城游），所以在詢問意向試駕車型的時候，我就說要試駕Model X。

⑤ 蔚來總算「熬出了頭」，特斯拉國產版交付，超級網紅要惹事

新能源汽車被譽為汽車行業的主流趨勢和未來的發展方向，吸引了一大批新勢力車企投身，但是目前尚處於起步發展階段，產品架構和布局並不完善，尤其是中高檔豪華新能源汽車這一細分市場，消費者選擇仍較為單一，目前只有蔚來算是「熬出了頭」，ES6等車型也能躋身豪華SUV銷量榜單，有一定的影響力和認可度，品牌的豪華性也得到了認可。

當然，Model3本身也是有著與知名度匹敵的產品力，定位中型車，軸距2875mm，在同級別車型中表現非常出色，目前在售的只有標准續航後驅升級版本，續航里程445km，後置電機，最大功率175kW，峰值扭矩375牛米，百公里加速只要5.6s，三元鋰電池質保8年/16萬公里。標配8氣囊、並線輔助、車道偏離預警系統和主動剎車功能，配置豐富，售價32.38萬，補貼後車型售價不到30萬，再配合Model3時尚年輕的設計，這款車可以說非常對年輕消費者的胃口，產品實力強勁，能夠取得現有的成績和認可度，並不意外。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 一個空間大，一個續航長，蔚來ES6和國產特斯拉怎麼選

前幾天，特斯拉公布了國產MODEL3第二款車型的價格，補貼售價為33.905萬，綜合續航668公里，同時加速表現也有小幅提升，變成了5.3秒。

說了這么多，最終還是要回歸到本質，就是根據自身的情況進行選擇，如果買車是為了一家多口出行，而且基本是中短途的話，肯定是選蔚來ES6；MODEL3則更適合二人世界，更加無拘無束的生活，對什麼豪華不太感冒的年輕人，其實也不難選。

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⑦ 特斯拉Model Y對比蔚來EC6！外觀、內飾、續航大比拼！怎麼選

在上海超級工廠順利投產之後，特斯拉的風頭一時無兩。而在中國市場，除了特斯拉，蔚來無論話題熱度還是市場表現，目前都還有能力與特斯拉掰一掰手腕。

今天，就跟隨星球君的目光來看看特斯拉ModelY與蔚來EC6怎麼選？

外觀對比：同樣的初衷，不同的路徑

一款特斯拉出品，一款造車新勢力。不知屏幕前的你，更喜歡誰呢？

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⑧ 對比特斯拉、小鵬、蔚來三者中控大屏，哪個設計更加人性化

在同等的事物之間，人們總是習慣性的進行對比，參考了很多的新能源電動汽車之後，我覺得在國內眾多的新能源電動汽車品牌中，小鵬汽車旗下的新款車型小鵬G3在中控屏方面設計的比較人性化，新款小鵬G3對中控大屏進行了更新升級，搭載車規級的高通820A晶元，運算能力，流暢度，存儲能力都將迎來很大的提升，並且屏幕本身的素質非常過硬，做過霧面屏處理，以及擺放位置都非常合適，使用起來非常舒適，起到了新能源電動汽車的智能終端作用。並且這一次推出升級版的車型，也使得小鵬G3這款新能源電動汽車的整體核心，以及性能各個方面都得到了提升，當然，這次升級除了中控屏之外，小鵬G3還在其他的部位分別進行了升級，車內的空間感也得到了進一步的提升，更加的受到廣大消費者們的喜愛。

⑨ 特斯拉蔚來太高端，這輛剛上市的新能源汽車，可能更適合普通人

現在全球多個國家已經明確了燃油車禁售的時間，未來的趨勢，一定是新能源汽車，我國也是新能源汽車發展最好的市場，近幾年涌現出了一批新造車實力，包括蔚來、小鵬、威馬等。特斯拉也在國內建廠，實現了國產。
不過對於普通人來說，特斯拉、蔚來動輒幾十萬起的新能源汽車，還是有點高端偏貴，普通工薪階層很難承擔得起。要說更適合普通人的城市代步話，5月11日上市的這輛零跑T03可能更加合適。
零跑汽車也是前幾年新成立的一個新能源汽車品牌，業界名聲雖不如蔚來、小鵬那樣響亮，但不聲不響的零跑，已經推出了兩款新能源汽車了。零跑第一款車型是兩門轎跑零跑S01，十萬出頭的售價，也滿足了許多預算不足的跑車用戶需求。最新上市的這輛零跑T03的定位，則是一輛微型代步純電動汽車。
零跑T03整體設計算是比較「呆萌」的了，特別是萌萌的「大眼睛」，與歐拉R1的風格有些相似，應該能得到許多女車主的喜愛。零跑T03作為一輛微型車，長寬高分別為3620、1652、1577毫米，軸距2400毫米，在微型車中算是偏大的了。
雖然是輛純電動汽車，但是零跑T03車身、車尾的設計，卻與普通燃油車相差無幾，整體看來比較小巧。不看車頭、車牌的話，真看不出這是一輛新造車勢力純電動汽車。
零跑T03雖然外觀設計更像燃油車，但是來到車內，才會真正體會到這是一輛充滿科技感的新能源汽車。從內飾設計風格上，零跑T03就與傳統燃油車有了較大區別。零跑T03取消了傳統燃油車換擋操作區的功能，將這塊區域作為了儲物台。傳統的扶手箱位置，則設計成了電子手剎功能操作區。零跑T03中控取消了操作按鍵，集成在了中控屏與儀表盤兩塊液晶大屏上。另外，零跑T03還提供豐富的主被動安全配置，也是首款搭載L2自動駕駛的微型車。
與其他採用純組裝的一些新造車勢力不同，零跑T03雖然電池也是采購的寧德時代的三元鋰電池，但是電驅總成卻是自主研發的，這一點尤為可貴。作為一輛城市代步微型車，零跑T03長短續航版本車型，續航里程分別達到了300公里、403公里，這對於一輛城市短途車來說完全夠用了。
總的來說，零跑T03雖然是微型車市場的新選手，但是綜合實力卻不容小覷，特別是豐富的主被動安全配置，L2自動駕駛這項配置，在微型車這個市場確實少見。考慮到其6.58至7.58萬元的售價，即使與微型車電動車市場的熱門車型長城歐拉R1、奇瑞EQ1、比亞迪e1相比，智能科技方面也有不小優勢，更別說傳統燃油車本田飛度、大眾POLO了，這也是新造車勢力的優勢。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 蔚來ES6開始交付，中國版」特斯拉」怎樣突出重圍

蔚來汽車旗下走量車型ES6在五月底已經正式開始量產，在6月份就將正式開始交付工作，那麼作為國內新能源造車新勢力的蔚來，在被追捧的同時，ES6的產品實力是否真的能夠支撐其高昂的售價呢？

那蔚來就站在這里被上下夾擊嗎？當然不是，蔚來最近發布了最重量級的戰略武器，NIO Pilot自動輔助駕駛系統，新上線了7項功能，使ES6達到L2級別的自動駕駛，相比其他廠商來說，蔚來的NIO Pilot自動化程度要更高，不單單是提出警示，而是車機能夠進行介入駕駛，相比特斯拉最新版的自動駕駛系統也是相差無幾。